JPS5810572B2 - 内燃機関のスロツトルオ−ブナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関のスロットルオープナに関する。

自動車の運転中、スロットルバルブの開度が大きい運転
状態から、減速のためにアクセルペダルから足を離すと
機関の回転数が高いにもかかわらずスロットルバルブが
閉じられることで、これにより吸気量が少なくなり、燃
焼が悪化してＨＣの排出量が多くなる。

このような現象を防ぐためスロットルオープナが設けら
れ、マニホールド負圧を検出して、減速時にスロットル
バルブを一時的に適度の開度に保持し、吸入管負圧が下
るとスロットルバルブが閉じるようになっている。

この種のスロットルオープナにおいて、オープナ装置が
、スロットルバルブの閉じ動作を除々に行うダッシュポ
ットとしての機能も兼ね得るようにしたものが提案され
ており、この先行技術としては、例えば特開昭４９−９
７１３１号公報、実開昭５０−１３９８３２号公報に記
載のものを挙げることができる。

しかし従来の先行技術のものは、スロットルバルブの閉
じ動作に対してオープナ装置側のセットスプリングが引
き作用するように構成されたもので、かかる構成ではオ
ープナ装置とスロットルバルブ側のレバーとの間をリン
ク機構で連繋した構成となることから、オープナ作動時
にリンク機構の部分でガタ付きを生じるという不都合が
あるばかりでなく、さらに装置が複雑となりコスト高と
なる上に、組付け、オープナ開度の調整等も面倒になる
という種々の問題があった。

本発明は、このような問題からオープナ装置とスロット
ルバルブレバーとの間におけるリンク機構を不要にした
簡略な構造で、しかも所望のダッシュポット機能とオー
プナ機能とを兼ね備えることのでき得るスロットルオー
プナを提供しようとするものである。

この目的のだめ本発明によるスロットルオープナは、ス
ロットルバルブの閉じ動作を抑制するように作用するオ
ープナシャフトを、ダイヤフラム装置のケーシングに固
定して設けられた中空案内筒で摺動可能に挿通支持させ
た構成とし、かつそのオープナシャフトは、一端をダイ
ヤフラム装置内のダイヤフラムに直結して取付け、他端
はダイヤフラム装置の大気室側に設けられたスプリング
により案内筒より突出するよう押圧させた構成にすると
共に、さらにそのオープナシャフトを、その突出端が、
スロットルバルブの閉じ動作において所定の低開度から
全閉側へ至る領域でスロットルバルブの軸に設けられた
オープナレバーの端部と直接、当接してスロットルバル
ブの閉じ動作を抑制するような関係位置に配置させたこ
とを特徴とする。

以下図面を参照して説明する。

図において１は気化器の混合気吸入通路、２はスロット
ルバルブで、その軸の端部にオープナレバー３が吸入通
路外においてスロットルバルブと一体に回動するよう固
定されている。

一方、５は吸入通路１に接近した位置に設けられたダイ
ヤフラム装置のケーシングで、該ダイヤプラム装置は、
ケーシング５の内部をダイヤフラム８により負圧室４と
大気室１８とに区画してなるものである。

そしてダイヤフラム装置には負圧室４側においてそのケ
ーシング５の一側壁を貫通して中空の案内筒６が固定さ
れてあり、この案内筒６内にスロットルオープナシャフ
ト７が摺動可能に挿通支持されている。

該オープナシャフト７は、その挿入内端側がケーシング
５に固定されたダイヤフラム８に直結して固定され、ま
た他端は後述のスプリング１１による押圧力でその先端
が案内筒６より突出され、突出端がオープナレバー３の
先端屈曲端部３ａと直接、当接するようになっている。

なおダイヤフラム装置のケーシング５およびこれに案内
筒６を介して支持されるオープナシャフト７は、そのオ
ープナシャフト７の突出端が、スロットルバルブ２の閉
じ動作において所定の低開度から全閉側へ至る領域でオ
ープナレバー３の端部３ａと当接するような関係位置に
配置されており、前記端部３ａの位置は調整ねじで微調
整が可能になっている。

またケーシング５内の負圧室４には本装置をダッシュポ
ットとしても作用させるため小径のリークホール９が設
けられており、その負圧室４の内部にはダストを吸入し
ないようスポンジ状フィルタ１０が詰めである。

ダイヤフラム８の反対側の大気室１８にはスプリング１
１がケーシング壁との間に設けられ、ダイヤフラム８を
案内筒６の端部に押し付けるように押圧し、オープナシ
ャフト７の先端を案内筒６より押し出した規制位置に突
出させている。

ダイヤフラム装置のケーシング５の下側には負圧室４に
連通するコントロールバルブ１２が設けられている。

このバルブ１２は第２図および第３図に示すように、バ
ルブシート１３に対してスプリング１４で圧接する弁体
１５を有し、該弁体１５は鍔部分に切欠１６が設けられ
ていて、その部分を通って空気が流れるようになってい
る。

そして上記コントロールバルブ１２は、管１７によりス
ロットルバルブ２のアイドリング開度位置の直上におい
て吸入通路１に開口した負圧取出口に連通し、吸入負圧
が弁体１５に作用し得るようになっている。

以上のような構造であるから、スロットルバルブ開度が
大きい通常の運転状態から減速のため、アクセルペダル
から足を離すと、スロットルバルブ２が閉じるが、この
スロットルバルブの閉じ動作においてアイドリンク位置
より所定低開度（例えば６．５°）のところまで閉じる
と、スロットルオープナシャフト７の突出端にオープナ
レバー３１の端部３ａが直接、衝き当って一時的に閉作
動速度が遅くなる。

このとき管１７にかかる吸入負圧が設定値より大きくな
った状態では、その負圧がコントロールバルブ１２の弁
体１５を、スプリング１４に抗して引張る。

これよりバルブシート１３の弁孔が開くので負圧が負圧
室４にかかり、ダイヤフラム８をスプリング１１と共働
して右側に引くように作用する。

従ってオープナシャフト７はその先端が案内筒６より突
出した位置に保持され、スロットルバルブ２は所定低開
度の所で一旦保持されて、スロットルバルブ２の急閉が
阻止されることになる。

そして吸入負圧が、所定値まで下る間はコントロールバ
ルブ１２が開いているので負圧力によりダイヤフラムを
右側に引いてスロットルバルブを所定低開度に維持する
（オープナ作用）。

吸入負圧が所定値以下になると、コントロールバルブ１
２が閉じて負圧室は、リークホール９から残った負圧が
抜けて大気圧になり、その後はスロットルバルブ２はス
プリング１１に抗して徐々に閉じ始め全閉になる（ダッ
シュポット作用）。

以上の説明で明らかなように、本発明によれば、減速時
に吸入負圧を検出して作動し、スロットルバルブを適度
の開度に保持し得るから、吸入負圧が高くなり吸入混合
気の量が少なくなることによる燃焼の悪化を防ぐことが
できる。

更にスロットルオープナとしての作動が終った後は、ダ
ッシュポットとしても作用するので、従来のスロットル
オープナのようにスロットルバルブが一旦閉じて再び開
くという作用はしないから一時的にＨＣ排出量が急増す
ることもない。

また構成面において、本発明によるスロットルオープナ
によると、オープナシャフト７は、ダイヤフラム装置の
負圧室４側においてダイヤフラム８と直交するようケー
シング５に固定して設けられた中空案内筒６に摺動自在
に挿通支持された構成であり、かつオープナシャフト７
は、そのシャフトの一端をダイヤフラム８に直結して取
付け、他端は、ダイヤフラム装置の大気室１８側に設け
られたスプリング１１により案内筒６より突出するよう
押圧された構成にしていると共に、さらにオープナシャ
フト７は、その突出端が、スロットルバルブの閉じ動作
において所定の低開度から全閉側へ至る領域でスロット
ルバルブの軸に設けられたオープナレバー３の端部３ａ
と直接、当接してスロットルバルブの閉じ動作を抑制し
、スロットルバルブの開き動作には干渉しないような関
係位置に配置されていることから、本発明によるスロッ
トルオープナは、（ｉ）スロットルバルブが所定の低開
度になるとその閉じ動作を、オープナシャフト７が直接
的に受は止めるようになることで、オープナ装置とスロ
ットルバルブレバーとの間におけるリンク機構を不要に
でき、（ｉｉ）またオープナ開度の調整は、オープナシ
ャフト７の突出端に対するオープナレバー３の端部３ａ
の当接位置を、その端部３ａに設けた調整ねじ等により
調整するのみの簡易な手段によって達成できるという特
徴を有する。

かくして本願発明によれば、リンク機構が不要となるこ
とから、装置全体をコンパクトに小型化することができ
、この小型化にともなってコスト低減、重量軽減をはか
ることができるばかりでなく、さらにオープナ作動時の
ガタ付きを少なくすることができる。

また調整面において、スロットルコントロール負圧を作
動負圧とすることから、負圧通路上に設けられるコント
ロールバルブ１２に複雑な設定圧調整機構が不要となり
、その設定圧の調整操作を不要にできる上に、さらにオ
ープナ開度の調整は、前記したようにオープナシャフト
７の突出端に対するオープナレバー３の端部３ａの当接
位置を、その端部３ａに設けた調整ねじ等によりストロ
ーク調整するのみの簡単な手段で行なえるから、調整操
作を大幅に簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はコン
トロールバルブ部分の拡大図、第３図は第２図のＡ−Ａ
矢視図である。 １・・・・・・吸入通路、２・・・・・・スロットルバ
ルブ、３・・・・・・オープナレバー、４・・・・・・
負圧室、５・・・・・・ケーシング、６・・・・・・案
内筒、７・・・・・・オープナシャフト、８・・・・・
・ダイヤフラム、９・・・・・・リークホール、１０・
・・・・・フィルタ、１１・・・・・・スプリング、１
２・・・・・・コントロールバルブ、１３・・・・・・
バルブシート、１４・・・・・・スプリング、１５・・
・・・・弁体、１６・・・・・・切欠、・１７・・・・
・・管、１８・・・・・・大気室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ スロットルバルブの軸と一体に設けられたオープナ
   レバーと、一端が該オープナレバーの端部に当たるよう
   に摺動可能に設けられたオープナシャフトと、内部をダ
   イヤフラムにより大気室と負圧室とに区画したダイヤフ
   ラム装置とを有し、該ダイヤフラム装置は、その負圧室
   側においてケーシングに前記オープナシャフトを摺動可
   能に挿通支持する中空案内筒を、ダイヤフラムと直交す
   るよう設けてあり、また該中空案内筒に挿通支持された
   オープナシャフトは、その挿入内端部をダイヤフラムに
   直結して取付けると共に、ダイヤフラム装置の大気室側
   に内装されたスプリングによりダイヤフラムを負圧室側
   へ押圧してオープナシャフトの他端が案内筒より突出す
   るよう押圧した構成とし、かつ上記ダイヤフラム装置お
   よびこれに支持されたオープナシャフトは、そのオープ
   ナシャフトの突出端が、スロットルバルブの閉じ動作に
   おいて所定の低開度から全閉側へ至る領域で前記オープ
   ナレバーの端部と直接、当接してスロットルバルブの閉
   じ動作を抑制するような関係位置に配置してなり、まだ
   ダイヤフラム装置の負圧室を、スロットルバルブがアイ
   ドル開度ではその上流側で所定低開度以上になると下流
   側になる位置の気化器吸入通路に開口した負圧取出口に
   対し、該取出口からの吸入負圧が設定圧以上になると開
   くよう作動するコントロールバルブを介して連通させる
   と共に、さらに負圧室には大気に通じるリークホールを
   設けてなることを特徴とする内燃機関のスロットルオー
   プナ。