CS200153B2

CS200153B2 - Intake regulator of internal combustion engines

Info

Publication number: CS200153B2
Application number: CS764438A
Authority: CS
Inventors: Hitoshi Yamabe; Syoichi Otaka; Masao Watanabe
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1975-07-08
Filing date: 1976-07-05
Publication date: 1980-08-29
Also published as: NL7607392A; NL168299B; FR2317515B1; ES449571A1; NL168299C; JPS526831A; CH615248A5; DE2630180A1; FR2317515A1; GB1560092A; BR7604466A; IT1066574B; AR209660A1; JPS5244967B2; SE7607690L; AU1509076A; DD127080A5; BE843804A; CA1044092A

Abstract

In order to retard the closing movement of the throttle valve (2) without significantly impairing the running of the engine, this closing movement is controlled as a function of the vacuum upstream and downstream of the throttle valve (2). In doing this, an air feed device automatically feeds additional air to the feed duct (1) downstream of the throttle valve (2) when the vacuum there falls sharply. This device has an additional air inlet (18) arranged downstream of the throttle valve (2), which inlet is connected by way of an inlet line (19) to a control valve (20) preloaded in the closing position. The latter is designed so that in the event of a sharp increase of the vacuum on the inlet (18) it rapidly opens in order to immediately counteract this increase by an additional air feed. <IMAGE>

Description

Vynález se týká regulátoru sání spalovacích motorů pro motorová vozidla. Je známo, že náhlé zpomalení chodu motoru má za následek vzrůst množství škodlivin vystupujících do· atmosféry ve výfukových plynech.The present invention relates to an intake regulator for internal combustion engines for motor vehicles. It is known that sudden deceleration of engine operation results in an increase in the amount of pollutants entering the atmosphere in the exhaust gas.

Známé snahy o odstranění této nežádoucí skutečnosti zpožďováním uzavírání škrticí klapky v sacím potrubí motoru vedlo· k jiné nesnázi, spočívající v tom, že brzdicí účinek motoru, požadovaný za účelem zpomalení rychlosti vozidla, byl ovlivněn protichůdně.The known attempts to eliminate this undesirable fact by delaying the closing of the throttle in the engine intake manifold have led to another difficulty in that the braking effect of the engine required to slow the vehicle speed has been influenced in opposition.

Úkolem vynálezu je návrh regulátoru sání motoru, který by udržoval výfuk škodlivin do atmosféry v přijatelných mezích, přičemž by současně zachovával dostatečný brzdicí účinek motoru.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an engine intake regulator that maintains the exhaust of pollutants into the atmosphere within acceptable limits while maintaining sufficient engine braking performance.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem regulátoru sání spalovacích motorů s řídicím ústrojím pro ovládání škrticí klapky v sacím potrubí vlivem podtlaku jak před, tak za škrticí klapkou, vyznačený tím, že· je tvořen ústrojím pro přívod přídavného· vzduchu do sacího potrubí za škrticí klapkou, v závislosti na podtlaku v sacím potrubí motoru za škrticí klapkou. Dále podle vynálezu ústrojí pro přívod přídavného vzduchu je tvořeno regulačním ventilem, spojeným se sacím potrubím za ² . 2 ' .According to the invention, the problem was solved by designing an intake regulator of internal combustion engines with a control device for controlling the throttle valve in the intake manifold under the vacuum both before and after the throttle valve, characterized in that depending on the vacuum in the engine intake manifold after the throttle. Furthermore, according to the invention, the make-up air supply means is constituted by a control valve connected to the intake manifold after ² . 2 '.

škticí klapkou přívodním vzduchovýim potrubím. ΰ : v?air inlet duct. v: v?

Rovněž podle vynálezu · regulační · . ventil je připojen k desce upevněné na prstencové membráně, nad níž je vytvořena ' · ' podtlaková komora a pod ní uzavřená komora, přičemž podtlaková komora je spojena přívodním vzduchovým potrubím ' . · otvorem se sacím potrubím motoru a deska . je · opatřena otvorem, · na který dosedá klapka.Also in accordance with the invention. the valve is connected to a plate mounted on an annular diaphragm, above which a vacuum chamber and a closed chamber are formed, the vacuum chamber being connected by an air supply line. · Through hole with engine intake manifold and plate. is provided with an opening, on which the flap rests.

Konečně podle vynálezu · ·klapka je opatřena ovtorem souosým s · otvorem desky.Finally, according to the invention, the flap is provided with a coaxial axis with the plate opening.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že při náhlém zpomalení chodu motoru a · v důsledku toho· otevření · regulačního ventilu podtlakem za škrticí klapkou, je přiváděn do· sacího potrubí přes regulační · ventil atmosférický vzduch, což vede k lepšímu spalování motoru a menšímu znečištění výfukových plynů nežádoucími · škodlivinami.An advantage of the device according to the invention is that in the event of a sudden deceleration of the engine operation and, consequently, the opening of the control valve by vacuum downstream of the throttle, atmospheric air is supplied to the intake manifold via the control valve. • gaseous gases are harmful.

Regulátor podle vynálezu bude · dále podrobně popsán na příkladu provedení ve vztahu k výkresům, na nichž značí obr. 1 schematický nárýsný řez regulátorem· sání podle vynálezu a obr. 2 charakteristiky uzavírání škrticí klapky regulátoru podle vynálezu.The regulator according to the invention will be described in detail below with reference to the drawings, in which Fig. 1 shows a schematic sectional view of the intake regulator according to the invention and Fig. 2 shows the closing characteristics of the regulator according to the invention.

V sacím potrubí 1 pro připojení k spalovacímu motoru, · který není znázorněn, jeIn the intake manifold 1 for connection to an internal combustion engine, not shown, there is

0 015 3 umístěna škrticí klapka 2 na hřídeli 2a a před ní ve směru sání difusor 3. Regulační ústrojí tvořené tlumičem 4 je spojeno- se škrticí klapkou 2 pro omezení rychlosti pohybu škrticí klapky 2 v její minimální otevřené poloze. Tlumič 4 je opatřen ohebnou membránou 5, která tvoří jednu stěnu podtlakové komory 7. Podtlaková komora 7 je spojena s okolní atmosférou zúženým průchodem 6, podobným volnoběžné trysce. Ohebná membrána 5 je připevněna k tyči 8 připojené otáčivě k rameni 9. Rameno 9 je uložena otáčivě na hřídeli 2a škrticí klapky 2. Tlumič 4 má dále' narážku 10, která omezuje zpětný pohyb tyče 8. Na hřídeli 2a škrticí klapky 2 je upevněn výstupek 2b pro záběr s výkyvným ramenemThe throttle 2 is connected to the throttle 2 in order to limit the speed of movement of the throttle 2 in its minimum open position. The silencer 4 is provided with a flexible membrane 5 which forms one wall of the vacuum chamber 7. The vacuum chamber 7 is connected to the ambient atmosphere by a narrowed passage 6 similar to the idle nozzle. The flexible diaphragm 5 is attached to a rod 8 rotatably connected to the arm 9. The arm 9 is rotatably mounted on the throttle shaft 2a. The damper 4 further has a stop 10 which limits the return movement of the rod 8. A projection is mounted on the throttle shaft 2a. 2b for engagement with the swing arm

9. Popsané části jsou tak uzpůsobeny, aby uzavírací pohyb škrticí klapky 2, v rozmezí několika stupňů její minimální otevřené polohy, byl provázen pohybem tyče 8 a ohebné membrány 5. Spojení mezi výstupkem 2b a výkyvným ramenem 9 působí jako spojení s Chodem naprázdno. Ohebná membrána 5 nevzdoruje otevíracímu pohybu škrticí klapky 2. První podtlakový vývod 11 má malý průměr, například 1 mm, a je , proveden na straně sacího potrubí 1 poněkud před přilehlou částí škrticí klapky 2 v její minimální otevřené poloze. První podtlakový vývod , 11 je připojen k podtlakové komoře 7 přes první zpětný ' ventil 12, umístěný v prvním podtlakovém potrubí 13. Běží-li motor a je-li , škrticí klapka 2 poblíž své minimální otevřené polohy, je v prvním podtlakovém potrubí 13 vysoký podtlak, takže se zpětný ventil 12 otevře a membrána. . 5 se prohne ve směru pro otevření škrtící . klapky 2.The described parts are so adapted that the closing movement of the throttle valve 2, within a few degrees of its minimum open position, is guided by the movement of the rod 8 and the flexible diaphragm 5. The connection between the projection 2b and the pivot arm 9 acts as a dry idle connection. The flexible diaphragm 5 does not resist the opening movement of the throttle 2. The first vacuum outlet 11 has a small diameter, for example 1 mm, and is provided on the side of the suction line 1 somewhat in front of the adjacent part of the throttle 2 in its minimum open position. The first vacuum port 11 is connected to the vacuum chamber 7 via a first check valve 12 located in the first vacuum line 13. When the engine is running and if the throttle 2 is near its minimum open position, it is high in the first vacuum line 13. vacuum, so that the check valve 12 opens and the diaphragm. . 5 bends in the throttle opening direction. flaps 2.

Na téže straně sacího. potrubí 1 ve směru sání, za škrticí klapkou 2, je upraven druhý podtlakový vývod 14, který je připojen k podtlakové komoře 7 druhým podtlakovým potrubím 17. V druhém podtlakovém potrubí 17 je zapojen druhý ventil 15a ovládaný počtem otáček motoru, který se otevírá při jeho vysokých otáčkách. V druhém podtlakovém potrubí 17 je dále zapojen podtlakem ovládaný třetí ventil 15b, který se otevírá vlivem vysokého. podtlaku, a druhý zpětný ventil 1б. Vyvolává-li tlumič 4 uzavírání škrticí klapky 2, potom za druhým zpětným ventilem 16 vyvolávaný podtlak působí přes druhý podtlakový vývod 14 a druhé podtlakové potrubí 17 za . podtlakovou komoru 7 pro otevření škrticí klapky 2. Snížení rychlosti motoru nebo. snížení podtlaku uzavírá potrubí 17. Potom tlumič ’ 4 ovládá škrticí klapku 2 podle jejích uzavíracích charakteristik.On the same side of the suction. a second vacuum outlet 14 is provided downstream of the throttle 2 downstream of the throttle 2 and is connected to the vacuum chamber 7 by a second vacuum line 17. In the second vacuum line 17, a second engine speed controlled valve 15a is opened which opens at its engine speed. high speed. In the second vacuum line 17 there is further connected a vacuum-actuated third valve 15b which opens under the influence of a high. vacuum, and a second check valve 1б. If the damper 4 causes the closing of the throttle valve 2, then the second non-return valve 16 causes a negative pressure to be applied via the second vacuum outlet 14 and the second vacuum line 17 downstream. a vacuum chamber 7 for opening the throttle 2. Decrease the engine speed or. the depressurization closes the conduit 17. Then the damper 4 controls the throttle 2 according to its closing characteristics.

Kdyby regulátor sání měl pouze popsané ústrojí, bez ústrojí pro přívod přídavného vzduchu, které bude popsáno dále, charakteristiky škrticí klapky 2 by probíhaly jak znázorňuje čára A na obr. 2, mezi horní oblastí B, kdy brzdění motoru je neúčin né, a dolní oblastí C, kde obsah škodlivin ve výfukových plynech dosahuje nepřípustných mezí. Lze-li však dolní oblast C posunout níže, například k oblasti D, může být čára A posunuta do polohy čáry A’ pro účinnější brzdicí účinek motoru a zlepšenou řiditelnost vozidla. Posunutí k oblasti D lze dosáhnout při náhlém zpomalení chodu motoru přívodem atmosférického vzduchu do. sacího . potrubí 1.If the intake regulator had only the described device, without the additional air intake device as described below, the throttle 2 characteristics would be as shown by line A in Fig. 2, between the upper region B when the engine braking is ineffective and the lower region C, where the pollutant content of the exhaust gases reaches unacceptable limits. However, if the lower region C can be lowered, for example to the region D, the line A can be moved to the position of the line A 'for more efficient engine braking and improved vehicle control. Displacement to area D can be achieved if the engine suddenly slows down by supplying atmospheric air to. suction. piping 1.

Je tedy na straně sacího potrubí 1 za škrticí · klapkou 2 umístně otvor 18, spojený s okolní atmosférou přívodním vzduchovým potrubím 19. V přívodním vzduchovém potrubí 19 je uspořádán regulační ventil 20, který se samočinně otevírá, vzroste-li náhle podtlak v otvoru 18, a tím uvolňuje přístup atmosférickému vzduchu do sacího potrubí 1 otvorem 18. Regulační ventil 20 je připojen k desce 23a, upevněné na prstencové ohebné membráně 23. Na jedné straně prstencové ohebné membrány 23 je vytvořena podtlaková komora 21 a na druhé straně uzavřená komora 24. Klapka 26, upravená na desce 23a, slouží ’ jako zpětná klapka pro otvor 23b. V klapce 26 je upraven malý otvor 25, souosý s otvorem 23b. Přívodní vzduchové potrubí 19 je připojeno přímo k podtlakové komoře 21 a také k regulačnímu ventilu 20 přes kuličkový zpětný ventil 27, který chrání ventil 20 v případě zpětného zážehu.Thus, on the side of the intake manifold 1 there is an aperture 18 located downstream of the throttle 2, connected to the atmosphere by an air supply duct 19. A regulating valve 20 is provided in the air supply duct 19, which opens automatically when the vacuum 18 and thereby releasing atmospheric air into the intake manifold 1 through the opening 18. The control valve 20 is connected to a plate 23a mounted on the annular flexible membrane 23. On one side of the annular flexible membrane 23 a vacuum chamber 21 is formed and a closed chamber 24 on the other. 26 provided on the plate 23a serves as a non-return flap for the opening 23b. A small opening 25 coaxial with the opening 23b is provided in the flap 26. The supply air duct 19 is connected directly to the vacuum chamber 21 and also to the control valve 20 via a ball check valve 27, which protects the valve 20 in the event of a backfire.

Při provozu má náhlý vzrůst podtlaku v otvoru 18 za následek, že prstnecová ohebná membrána 23 otevře regulační ventil 20, přičemž klapka 26 zůstává uzavřena. Atmosférický vzduch může nyní proudit kuličkovým zpětným ventilem 27 a potrubím 19 do sacího potrubí 1 otvorem. 18. Pokračující zpomalování chodu motoru umožňuje průchod vzduchu z uzavřené komory 24 do podtlakové komory 21 otvorem 25 pro snížení množství vzduchu, přiváděného· otvorem 18. Je-li zpomalovací chod motoru přerušen, pružina 22 posune membránu 23 pro uzavření regulačního ventilu 20, a klapka 26 se otevře pro. uvolnění průtoku vzduchu z uzavřené komory 24 otvorem 23b do podtlakové komory 21.In operation, the sudden increase in vacuum in the opening 18 results in the annular flexible diaphragm 23 opening the control valve 20 while the flap 26 remains closed. Atmospheric air can now flow through the ball check valve 27 and duct 19 into the suction duct 1 through an opening. 18. Continued engine deceleration allows air from the closed chamber 24 to the vacuum chamber 21 to pass through the aperture 25 to reduce the amount of air supplied through the aperture 18. When the engine deceleration is interrupted, the spring 22 moves the diaphragm 23 to close the control valve 20 and 26 opens for. releasing air flow from the closed chamber 24 through the opening 23b to the vacuum chamber 21.

Regulační ventil 20 je umístěn ve vyšší poloze . než je poloha 18 otvoru; poloha vyšší, například o 80 mm nebo i více, zabraňuje hromadění směsi paliva a vzduchu v regulačním ventilu 20.The control valve 20 is located in a higher position. than the position 18 of the opening; a higher position, for example 80 mm or more, prevents the accumulation of fuel-air mixture in the control valve 20.

K zúženému průchodu 6 je přidružen solenoidový ventil 30, který je připojen přes spínač . 31 zapalování motoru, k akumulátoru 32.The narrow passage 6 is associated with a solenoid valve 30 which is connected via a switch. Ignition of the engine, to the battery.

Je-li spínač 31 . zapalování zapojen, je solenoid napájen proudem a solenoidový ventil 30 je sepnut. Je-li spínač 31 zapalování rozpojen, rozpojí . se solenoidový ventil 30 působením jeho zabudované tlačné pružiny tak, že připouští atmosférický vzduch do podtlakové komory 7.If the switch is 31. the ignition is switched on, the solenoid is powered and the solenoid valve 30 is closed. When the ignition switch 31 is open, it opens. The solenoid valve 30 is actuated by its built-in compression spring so as to allow atmospheric air to the vacuum chamber 7.

Je-li . motor zastaven, je škrticí klapka 2 uvedena do polohy pro chod na prázdno, bez činnosti tlumiče 4 tak, aby se zabránilo rozběhnutí motoru.If it is. the engine is stopped, the throttle 2 is brought to the idle position, without the damper 4 operating, so as to prevent the engine from starting.

Náhlé zpomalení chodu motoru má za následek současné otevření regulačního ventilu 20 podtlakem, vyvolaným· na straně za škrticí klapkou 2, takže atmosférický vzduch je přivádě přes regulační ventil 20 do sacího potrubí 1. To má za následek lepší spalování motoru a z toho vyplývající zlepšené složení výfukových plynů při zpomalování chodu motoru pokud jde o obsah nežádoucích škodlivin. Také uzavírací charakteristika škrticí klapky 2, jak znázorňuje čára A’ na obr. 2, vyvolává zvýšený brzdicí účinek motoru při zpomalování jeho chodu a zlepšuje řiditelnost v porovnání s uzavírací charakteristikou A bez přívodu přídavného· vzduchu.The sudden deceleration of the engine operation results in the simultaneous opening of the control valve 20 by the vacuum exerted on the side behind the throttle 2, so that atmospheric air is supplied via the control valve 20 to the intake manifold 1. This results in better engine combustion and resulting improved exhaust composition of gases while slowing the engine in terms of undesirable pollutants. Also, the shut-off characteristic of the throttle 2, as shown in line A 'in FIG. 2, results in an increased braking effect of the engine while slowing its running and improves controllability compared to the shut-off characteristic A without supply of additional air.

P R E D Μ É TP R E D Μ É T

Claims

P R E D Μ É T

An intake regulator for internal combustion engines having a control device for controlling the throttle valve in the intake manifold by means of a vacuum both upstream and downstream of the throttle valve, characterized in that it comprises an air intake manifold device (1) downstream of the throttle valve (2) depending on the vacuum in the engine intake manifold (1) behind the throttle (2).

The regulator according to claim 1, characterized in that the make-up air supply means is constituted by a control valve (20) connected to the suction line (1) downstream of the throttle valve (2) via the air supply line (19).

vynalezu

3. The regulator according to claim 2, wherein the control valve (20) is connected to a plate (23a) mounted on an annular diaphragm (23) above which a vacuum chamber (21) and a closed chamber (24) is formed, the vacuum chamber (21) is connected by an air supply pipe (19) through an opening (18) to the engine intake pipe (1) and the plate (23a) is provided with an opening (23b) against which the flap (26) abuts.

Controller according to Claim 3, characterized in that the flap (26) is provided with an opening (25) coaxial with the opening (23b) of the plate (23a).

1 sheet of drawings

Severography, n. P., Plant 7, Most