JPS6151135B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6151135B2 JPS6151135B2 JP56009311A JP931181A JPS6151135B2 JP S6151135 B2 JPS6151135 B2 JP S6151135B2 JP 56009311 A JP56009311 A JP 56009311A JP 931181 A JP931181 A JP 931181A JP S6151135 B2 JPS6151135 B2 JP S6151135B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- intake
- supercharger
- primary
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの吸気通路に過給機を備え
るとともに、過給機下流に一次側スロツトルバル
ブと二次側スロツトルバルブとを併設して過給機
付エンジンの吸気装置、特に上記両スロツトルバ
ルブの運動機構に関する。
るとともに、過給機下流に一次側スロツトルバル
ブと二次側スロツトルバルブとを併設して過給機
付エンジンの吸気装置、特に上記両スロツトルバ
ルブの運動機構に関する。
従来より、上記型式の過給機付エンジンの吸気
装置は公知であり、吸入空気量を多段階的に制御
することができるため、吸入空気量の計量精度向
上、低速走行時のアクセルペタル操作性向上およ
びEGR、デイストリビユータ用のバキユームホ
ール負圧特性精度向上などの利点を有する。とこ
ろで、上記過給機付エンジンにおいては、過給機
を潤滑する潤滑油がエンジンの低負荷運転時に発
生する吸気負圧によつて吸気通路に漏れるのを防
止するため、両スロツトルバルブを過給機より下
流の吸気通路に配置しなければならないという制
約がある。
装置は公知であり、吸入空気量を多段階的に制御
することができるため、吸入空気量の計量精度向
上、低速走行時のアクセルペタル操作性向上およ
びEGR、デイストリビユータ用のバキユームホ
ール負圧特性精度向上などの利点を有する。とこ
ろで、上記過給機付エンジンにおいては、過給機
を潤滑する潤滑油がエンジンの低負荷運転時に発
生する吸気負圧によつて吸気通路に漏れるのを防
止するため、両スロツトルバルブを過給機より下
流の吸気通路に配置しなければならないという制
約がある。
したがつてこのような過給機付エンジンの吸気
装置において、二次側スロツトルバルブの開閉
を、従来の吸気装置におけるように、一次側スロ
ツトルバルブの上流側に設けたベンチユリ部の負
圧により制御するように構成すると、過給機の働
きにより上記ベンチユリ部の負圧が打ち消される
ため、二次側スロツトルバルブの適正な作動が得
られなくなる。この問題を解決するため、一次側
スロツトルバルブ上流側の正圧部吸気圧力により
二次側スロツトルバルブを開閉制御することも考
えられるが、この方式では、減速時に一次側スロ
ツトルバルブの上流側に一時的に発生する急激な
圧力上昇のため、二次側スロツトルバルブの閉じ
遅れを生じ、急減速の応答性不良の原因となる。
このため、本出願人は上記問題に鑑みて、過給機
下流の吸気通路に併設する一次側スロツトルバル
ブと二次側スロツトルバルブのうち、一次側スロ
ツトルバルブをアクセルペタルに連動させる一
方、二次側スロツトルバルブを両スロツトルバル
ブ下流の吸気圧力に応じて開閉制御する圧力応動
部材に二次側スロツトルバルブを連動させるよう
にし、スロツトルバルブ下流の吸気圧力が設定値
以上に上昇したときにはじめて二次側スロツトル
バルブを開作動させるようにすることにより、エ
ンジン減速時の二次側スロツトルバルブの閉じ遅
れを悪化させることなく、実質的に二次側スロツ
トルバルブを吸入空気量に応じて開閉制御する過
給機付エンジンの吸気装置を既に提案（実願昭55
―79051号）している。
装置において、二次側スロツトルバルブの開閉
を、従来の吸気装置におけるように、一次側スロ
ツトルバルブの上流側に設けたベンチユリ部の負
圧により制御するように構成すると、過給機の働
きにより上記ベンチユリ部の負圧が打ち消される
ため、二次側スロツトルバルブの適正な作動が得
られなくなる。この問題を解決するため、一次側
スロツトルバルブ上流側の正圧部吸気圧力により
二次側スロツトルバルブを開閉制御することも考
えられるが、この方式では、減速時に一次側スロ
ツトルバルブの上流側に一時的に発生する急激な
圧力上昇のため、二次側スロツトルバルブの閉じ
遅れを生じ、急減速の応答性不良の原因となる。
このため、本出願人は上記問題に鑑みて、過給機
下流の吸気通路に併設する一次側スロツトルバル
ブと二次側スロツトルバルブのうち、一次側スロ
ツトルバルブをアクセルペタルに連動させる一
方、二次側スロツトルバルブを両スロツトルバル
ブ下流の吸気圧力に応じて開閉制御する圧力応動
部材に二次側スロツトルバルブを連動させるよう
にし、スロツトルバルブ下流の吸気圧力が設定値
以上に上昇したときにはじめて二次側スロツトル
バルブを開作動させるようにすることにより、エ
ンジン減速時の二次側スロツトルバルブの閉じ遅
れを悪化させることなく、実質的に二次側スロツ
トルバルブを吸入空気量に応じて開閉制御する過
給機付エンジンの吸気装置を既に提案（実願昭55
―79051号）している。
本発明はかかる術思想に関連してなされたもの
であつて、その構成上の特徴は、吸気通路に過給
機を配置するとともに、該過給機より下流の吸気
通路にアクセルペタルに連動する一次側スロツト
ルバルブと、上記過給機下流の吸気圧の上昇にと
もなつて作動する圧力応動部材に連動する二次側
スロツトルバルブとを併設してなる過給機付エン
ジンの吸気装置において、上記一次側スロツトル
バルブの開度が小さくなるにしたがつて二次側ス
ロツトルバルブを閉じ方向に付勢する力を増大す
るスプリングを配設することである。本発明は、
このように構成することにより、過給機下流の吸
気圧によつて二次側スロツトルバルブの開閉を制
御してエンジンの負荷に応じて正確に吸入空気量
を制御することができ、かつ一次側スロツトルバ
ルブの開度が小さくなるように作動するにしたが
い、二次側スロツトルバルブの閉じ方向の付勢力
が増大し、上記作動がたとえ急激であつても二次
側スロツトルバルブはスプリングの付勢力によつ
て遅延することなく閉じて、両スロツトルバルブ
の関連作動が完全になされる利点を有する。さら
にアクセルペタルを作動する力は、アクセルペタ
ル作動範囲の全域において急激な変化がなく操作
しやする利点を有する。
であつて、その構成上の特徴は、吸気通路に過給
機を配置するとともに、該過給機より下流の吸気
通路にアクセルペタルに連動する一次側スロツト
ルバルブと、上記過給機下流の吸気圧の上昇にと
もなつて作動する圧力応動部材に連動する二次側
スロツトルバルブとを併設してなる過給機付エン
ジンの吸気装置において、上記一次側スロツトル
バルブの開度が小さくなるにしたがつて二次側ス
ロツトルバルブを閉じ方向に付勢する力を増大す
るスプリングを配設することである。本発明は、
このように構成することにより、過給機下流の吸
気圧によつて二次側スロツトルバルブの開閉を制
御してエンジンの負荷に応じて正確に吸入空気量
を制御することができ、かつ一次側スロツトルバ
ルブの開度が小さくなるように作動するにしたが
い、二次側スロツトルバルブの閉じ方向の付勢力
が増大し、上記作動がたとえ急激であつても二次
側スロツトルバルブはスプリングの付勢力によつ
て遅延することなく閉じて、両スロツトルバルブ
の関連作動が完全になされる利点を有する。さら
にアクセルペタルを作動する力は、アクセルペタ
ル作動範囲の全域において急激な変化がなく操作
しやする利点を有する。
以下本発明の実施例を図について説明する。第
１図において、エンジン１は吸気通路２及び排気
通路４を有し、ターボ過給機６は排気通路４に配
置したタービン８によつて吸気通路２の上流に配
置したブロア１０を駆動することにより吸入空気
量を加圧したうえでエンジン１に供給する。一次
側スロツトルバルブ１２、二次側スロツトルバル
ブ１４はブロア１０の下流の吸気通路２の途中を
隔壁１６によつて仕切つて出来た一次側吸気通路
１８、二次側吸気通路２０にそれぞれ配置されて
いる。ブロア１０より上流の吸気通路２に配置さ
れたエアフローメータ２４により吸入空気量を検
出して入力されたコンピユータ２６は、吸入空気
量に応じて、吸気通路２の両スロツトルバルブ１
８，２０より下流の配置された燃料噴射弁２２の
開弁時間を制御する。一次側スロツトルバルブ１
２は、周知の機構を介してアクセルペタル２８に
連結され、アクセルペタルの踏込みに応じて開閉
制御される。他方二次側スロツトルバルブ１４
は、その弁軸２９の軸端に固定された開閉レバー
３０を介して圧力応動部材としてのダイヤフラム
装置３２は、上記開閉レバー３０に先端が枢着さ
れた連結ロツド３４の基端を支持したダイヤフラ
ム３６によつてケーシング３８を２つの室４０，
４２に仕切つている。そして連結ロツド３４が貫
通する室４２は二次側スロツトルバルブ１４を閉
方向に付勢するためのコイルスプリング４４が縮
装され、また他方の室４０は圧力導管４６によつ
て過給機６のブロア１０の下流、本実施例におい
ては二次側スロツトルバルブ１４の直ぐ下流の吸
気通路２に連通されている。また一次側スロツト
ルバルブ１２の弁軸４８及び二次側スロツトルバ
ルブ１４の弁軸２９にはそれぞれ一次側連係レバ
ー５０及び開閉レバー３０と一体形成した二次側
連係レバー５２が固着され、一次側連係レバー５
０の先端には案内ロツド５４が回動自在に取付け
られ、該案内ロツド５４は二次側連係レバー５０
に設けられた穴５６をゆるく貫通している。案内
ロツド５４の中間にはスプリング止め部材５６が
固着され、案内ロツド５４の周囲であつてスプリ
ング止め部材５６と二次側連係レバー５２との間
にはダンバースプリング５８が縮装されている。
以上の構成において、一次側スロツトルバルブ１
２が閉じていると、ダンパースプリング５８が圧
縮されて二次側連係レバー５２が二次側スロツト
ルバルブ１４の閉方向に強く付勢されている。ア
クセルペタル２８が踏込まれて一次側スロツトル
バルブが開き、一次側連係レバー５０が第１図に
おいて反時計方向に回動するにしたがつて、タン
パースプリング５８は伸長して二次側連係レバー
５２の時計方向すなわち二次側スロツトルバルブ
１４を閉じる付勢力が弱くなる。そして二次側ス
ロツトルバルブ１４の下流の吸気圧力が所定値を
起えると、該吸気圧力がコイルスプリング４４及
びダンパースプリング５８の付勢力に抗してダイ
ヤフラム３６を連結ロツド３４の方向に移動さ
せ、連結ロツド３４及び開閉レバー３０を介して
二次側スロツトルバルブ１４が時計方向に回動し
て閉く。他方、アクセルペタル２８を離す時、す
なわち減速時には一次側スロツトルバルブ１２が
閉じ、同時に一次側連係アーム５０の時計方向の
回動によりダンパースプリング５８の増加させら
れた付勢力は、二次側スロツトルバルブ１４の下
流の吸気圧力の減少によるダイヤフラム装置３２
の二次側スロツトルバルブ１４の閉作動を強め
る。この時、減速の度合、すなわちアクセルペタ
ル２８を離す速度に応じてダンパースプリング５
８の付勢力が変化するため、急減速度には二次側
スロツトルバルブ１４を閉じる付勢力がさらに増
大し二次側スロツトルバルブ１４を直ちに閉じる
ことができる。
１図において、エンジン１は吸気通路２及び排気
通路４を有し、ターボ過給機６は排気通路４に配
置したタービン８によつて吸気通路２の上流に配
置したブロア１０を駆動することにより吸入空気
量を加圧したうえでエンジン１に供給する。一次
側スロツトルバルブ１２、二次側スロツトルバル
ブ１４はブロア１０の下流の吸気通路２の途中を
隔壁１６によつて仕切つて出来た一次側吸気通路
１８、二次側吸気通路２０にそれぞれ配置されて
いる。ブロア１０より上流の吸気通路２に配置さ
れたエアフローメータ２４により吸入空気量を検
出して入力されたコンピユータ２６は、吸入空気
量に応じて、吸気通路２の両スロツトルバルブ１
８，２０より下流の配置された燃料噴射弁２２の
開弁時間を制御する。一次側スロツトルバルブ１
２は、周知の機構を介してアクセルペタル２８に
連結され、アクセルペタルの踏込みに応じて開閉
制御される。他方二次側スロツトルバルブ１４
は、その弁軸２９の軸端に固定された開閉レバー
３０を介して圧力応動部材としてのダイヤフラム
装置３２は、上記開閉レバー３０に先端が枢着さ
れた連結ロツド３４の基端を支持したダイヤフラ
ム３６によつてケーシング３８を２つの室４０，
４２に仕切つている。そして連結ロツド３４が貫
通する室４２は二次側スロツトルバルブ１４を閉
方向に付勢するためのコイルスプリング４４が縮
装され、また他方の室４０は圧力導管４６によつ
て過給機６のブロア１０の下流、本実施例におい
ては二次側スロツトルバルブ１４の直ぐ下流の吸
気通路２に連通されている。また一次側スロツト
ルバルブ１２の弁軸４８及び二次側スロツトルバ
ルブ１４の弁軸２９にはそれぞれ一次側連係レバ
ー５０及び開閉レバー３０と一体形成した二次側
連係レバー５２が固着され、一次側連係レバー５
０の先端には案内ロツド５４が回動自在に取付け
られ、該案内ロツド５４は二次側連係レバー５０
に設けられた穴５６をゆるく貫通している。案内
ロツド５４の中間にはスプリング止め部材５６が
固着され、案内ロツド５４の周囲であつてスプリ
ング止め部材５６と二次側連係レバー５２との間
にはダンバースプリング５８が縮装されている。
以上の構成において、一次側スロツトルバルブ１
２が閉じていると、ダンパースプリング５８が圧
縮されて二次側連係レバー５２が二次側スロツト
ルバルブ１４の閉方向に強く付勢されている。ア
クセルペタル２８が踏込まれて一次側スロツトル
バルブが開き、一次側連係レバー５０が第１図に
おいて反時計方向に回動するにしたがつて、タン
パースプリング５８は伸長して二次側連係レバー
５２の時計方向すなわち二次側スロツトルバルブ
１４を閉じる付勢力が弱くなる。そして二次側ス
ロツトルバルブ１４の下流の吸気圧力が所定値を
起えると、該吸気圧力がコイルスプリング４４及
びダンパースプリング５８の付勢力に抗してダイ
ヤフラム３６を連結ロツド３４の方向に移動さ
せ、連結ロツド３４及び開閉レバー３０を介して
二次側スロツトルバルブ１４が時計方向に回動し
て閉く。他方、アクセルペタル２８を離す時、す
なわち減速時には一次側スロツトルバルブ１２が
閉じ、同時に一次側連係アーム５０の時計方向の
回動によりダンパースプリング５８の増加させら
れた付勢力は、二次側スロツトルバルブ１４の下
流の吸気圧力の減少によるダイヤフラム装置３２
の二次側スロツトルバルブ１４の閉作動を強め
る。この時、減速の度合、すなわちアクセルペタ
ル２８を離す速度に応じてダンパースプリング５
８の付勢力が変化するため、急減速度には二次側
スロツトルバルブ１４を閉じる付勢力がさらに増
大し二次側スロツトルバルブ１４を直ちに閉じる
ことができる。
したがつて本発明によれば、一次側スロツトル
バルブと二次側スロツトルバルブの連係作動が完
全になり二次側スロツトルバルブが誤作動したり
遅延作動したりする恐れがなくなる効果がある。
バルブと二次側スロツトルバルブの連係作動が完
全になり二次側スロツトルバルブが誤作動したり
遅延作動したりする恐れがなくなる効果がある。
図は本発明の実施例の概略説明図である。
１……エンジン、２……吸気通路、４……排気
通路、６……ターボ過給機、１２……一次側スロ
ツトルバルブ、１４……二次側スロツトルバル
ブ、３２……ダイヤフラム装置、４６……圧力導
管。
通路、６……ターボ過給機、１２……一次側スロ
ツトルバルブ、１４……二次側スロツトルバル
ブ、３２……ダイヤフラム装置、４６……圧力導
管。
Claims (1)
- １ 吸気通路に過給機を配置するとともに、該過
給機より下流の吸気通路にアクセルペタルに連動
する一次側スロツトルバルブと、上記過給機下流
の吸気圧の上昇にともなつて作動する圧力応動部
材に連動する二次側スロツトルバルブとを併設し
てなる過給機付エンジンの吸気装置において、上
記一次側スロツトルバルブの開度が小さくなるに
したがつて二次側スロツトルバルブを閉じ方向に
付勢する力を増大するスプリングを配設したこと
を特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56009311A JPS57124038A (en) | 1981-01-23 | 1981-01-23 | Intake system of engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56009311A JPS57124038A (en) | 1981-01-23 | 1981-01-23 | Intake system of engine with supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57124038A JPS57124038A (en) | 1982-08-02 |
| JPS6151135B2 true JPS6151135B2 (ja) | 1986-11-07 |
Family
ID=11716924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56009311A Granted JPS57124038A (en) | 1981-01-23 | 1981-01-23 | Intake system of engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57124038A (ja) |
-
1981
- 1981-01-23 JP JP56009311A patent/JPS57124038A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57124038A (en) | 1982-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4005578A (en) | Method and apparatus for turbocharger control | |
| US4870822A (en) | Intake air control system for an automotive engine having a turbocharger | |
| US4005579A (en) | Turbocharger control and method | |
| US4373337A (en) | Turbocharged internal combustion engine with spark ignition | |
| US4565178A (en) | Supercharger control system for internal combustion engines | |
| US4466414A (en) | Supercharged internal combustion engine | |
| US4181109A (en) | Exhaust gas recirculation apparatus | |
| JPS6229621B2 (ja) | ||
| JPS6032352Y2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| US4387570A (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
| JPS58107814A (ja) | 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 | |
| JPS6151135B2 (ja) | ||
| JPH04287835A (ja) | ターボチャージャの過給圧制御装置 | |
| JPS614855A (ja) | 二次側スロツトル弁の強制戻し装置 | |
| US2705942A (en) | Compound carburetion system | |
| JPS6033308Y2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH052816B2 (ja) | ||
| US4364367A (en) | Linkage mechanism for supercharger system | |
| JPS6126593Y2 (ja) | ||
| JPS6032353Y2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS6349546Y2 (ja) | ||
| JPS601242Y2 (ja) | 気化器における減速スロツトル弁オプナ | |
| JPS6337492Y2 (ja) | ||
| JPS58101218A (ja) | エンジン過給機の制御装置 | |
| JPS6148619B2 (ja) |