JPS58101218A - エンジン過給機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンシンに加圧空気を供給する過給機Ｏ制御
Ｉｌ装置に関する。

エンジンの吸気通路に加圧空気を供給する過給機社、通
常エンジンのクランク軸の回転本しくけ排気流を駆動力
として回転されるようになっており、したがってエンジ
ンの低回転、低負荷運転領域から高回転、高負荷運転領
域までの全運転領域ＫＩＥりて過給すゐようｋなってい
る。

しかしながら、エンジンの運転状況社常に変化されるも
のであり、全ての運転領域において常に過給機を運転す
ることは、場合によっては動力の損央を生じて好ましい
ものではない。

このため、従来、吸気通路内のスロタトル弁よシも吸気
上流側に過給制御弁を設けるとともに、この過給制御弁
をノ４イ／々スして過給通路を形成したものがあシ、こ
の過給通路に過給機としてのエアポンプを設けかつ上記
過給制御弁をリンク機構などを介してスロットル弁の開
作動と連動して閉作動させるようＫしたものがある。

したがって、スロットル弁が閉止状態あるいはその開度
が小さい範囲においては過給制御弁が開かれているので
過給空気を吸気上流側に逃が　、すものであり、Ｊたス
ロットル弁が全開あるいは全開に近い範囲においては過
給制御弁を全閉して完全な過給が行えるようになってい
る。

しかしながら、このように上記過給制御弁を全閉し、エ
アＩｙｆからの過給吸気のみを供給するよう圧すると、
上記過給吸気の圧力いわゆる過給圧が過度に上昇して好
ましいものでは々い。このため、上記過給圧が設定過給
圧以上とならないように、上記吸気通路にエア４ンデを
パイ／ヤスするリリーフ通路を形成し、このリリーフ通
路に上記過給圧を制御するリリーフ弁を設けることが考
えられる。しかし、このように構成すると、上記吸気通
路に過給通路のみならずさらにこの過給通路をバイパス
してリリーフ通路が形成されるため、装置全体の大形化
を招く不具合があるとともに１上配リリーフ弁に洩れ・
電どが生じると過給を良好に行えない問題があった・ この発明はこのような事情にもとづいてなされたもので
、その目的とするところは、装置の小形化を図るととも
に過給吸気を設定過給圧以上に確実に抑えて供給するこ
とのできるエンジン過給機の制御装置を提供することに
ある。

すなわちこの発明は、スロットル弁と過給制御弁とを結
ぶリンク機構に、スロットル弁の作動に拘らず過給制御
弁が開作動できる遊動機構を設けるとともに１過給機か
ら吸気通路を通じて圧送される過給空気の過給圧を可動
壁で検出し設定圧以上となった場合に可動壁の作動によ
ってリリーフロッドを作動させ、このリリーフロッドに
よって過給制御弁を成る開度位置に保持するリリーフ機
構を設け、要するにスロットル軸の開度に拘らず過給圧
が所定値以上とならないようＫしたことを特徴とする。

以下この発明の一５Ｊ！施例を第１図および第２図にも
とづき説明する。

図中１はエンジンのシリンダ、１はピストン、１および
４はそれぞれ吸気孔および排気孔で、各々吸気弁５およ
び排気弁６によって開閉される。吸気孔３はサージタン
ク１を介して吸気通路８に連通されている。吸気通＠ａ
の下流側にはスロットル弁９が設けられている。スロッ
トル軸９はスロットル軸１０と一体的に回動されるよう
に連結されており、このスロットル軸１０にはスロット
ルレノ々−１１が一体的に回動するように取着されてい
る・スロットルレバー１１には、アクセルペダルなどの
スロットル操作子（図示しない）と連結された作動レバ
ー１２が連結されている。したがって上記アクセルペダ
ルを踏圧すればスロットル弁すが回動されて吸気通路１
を開くようになっている。

吸気通路８の上流端はエアクリーナＩＪの大気開放口１
４に連通している。なお１５はクリーナエレメント、ｌ
ＩＩはエアフローメータを示す。

上記エア７０−メータ１６とスロットル弁９との間に位
置して吸気通路１内には、過給制御弁１ｒが取シ付けら
れている。そして仁の過給制御弁１１をパイ／４スして
上記吸気通路８には過給通路１１が連通されている。す
なわち過給通路１＃の上流端は、エアフローメータ１６
と過給制御弁１１との間に位置して吸気通路８に連らな
夛、かつ下流端は過給制御弁１１とスロ、トル弁Ｉとの
間の吸気通路８に連通されている。この過給通路１８の
途中には過給機としてのエアゾンデ１＃が設けられてお
り、このエア＄ｙｆｌｌｄ、図示しないエンジンのクラ
ンク軸によって回転駆動されるようになっている。

しかして前記過給制御弁１１は制御弁軸Ｉ＃に一体的に
取り付けられておシ、この制御弁軸１０には制御レバー
２１が一体的に回動するように連結されている。この制
御レバー２１と前記スロットルレバ−１１との間にはり
ンタ機構としてのリンクレバー１１が架設されている。

一実施例においては、リンクレバー２ｊは分割されてお
）、制御弁側リンクレバー２ｊと、スすットル側すンク
レΔ−２４とをコイルばね２５などの弾性体によって相
互に連結している。

については後述する。

そして、上記過給制御弁１１とスロットル弁９、との間
における吸気通路８の外壁にはリリーフ機構１０が設け
られている。このリリーフ機構３０は上記外壁にアクチ
為エータケーシング３１を装着してな）、このケーシン
グ３１内は可動壁例えばダイヤフラム３２によって区画
されている。ケーシングＳ１の圧力室Ｊ３は吸気通路１
のポートａｇを通じてこの吸気通路８に連通されている
。また、ケーシングＪ１の他方の室には！ｊ　！Ｊ−７
Ｅ’　ｖド３４が進退自在に取着されてお）、このリリ
ーフロッド４１の一端は上記ダイヤフラムＪ２に連結さ
れまた他端はケーシング１１から制御し／４−Ｊ　ｌに
向りて突出されている。したがって、吸気通路ａ内の過
給圧が設定値（設定過給圧）以上となった場合にはダイ
ヤフラム３２が押圧されてリリーフ口。

ド１４はさらに突出し、その突出位置がダイヤフラム１
１つまり過給圧によって保れるようＫなっている。ｔた
、３１はダイヤフラム１２の復帰用コイルばねである。

上記構成の実施例についてその作用を説明する。

アイドリンダ運転などのごときエンジンの低回転、低負
荷運転時には、アクセルペダルを踏み込まないのでスロ
ットル弁慶は吸気通路８を閉じており、この場合過給制
御弁１１は吸気通路８を開いている。したがりてエアｆ
！７ｆｌ＃の回転によりて加圧された空気杜、過給通路
１８からスａｙ）ル弁−の上流側の吸気通路１へ圧送さ
れても、過給制御弁１ｙの周囲を通って吸気上流に向っ
て流れるのでエンジンの過給を行わない。

アクセルペダルを踏み込むと作動し／々−１２が第１図
のごとく矢印入方向へ引かれる。このためスロットル弁
ｄ−１１が回動されてスロ。

トル弁ｔは吸気通路１を開く、この際スロットルレノ母
−１１はリンフレΔ−２２を介して制御レバー２１と連
結されているから、制御レノ青−２１も回動され、よっ
て過給制御弁１１は吸気通路８を閉じる。過給制御弁１
ｒが吸気通路８を全閉した状態が第１図に示されている
。この場合、エア／ｙ７”ＪｊＫよって加圧された空気
は、過給通路１＃を経て吸気通路８に導びかれ、スロッ
トル弁ｔが開いているのでエンジンに送シ込壕れる。よ
ってエンジンシリンダ１へ過給されるのであ）、エンジ
ンの回転速度および出力が増大する。

ところで、スＯｗ）ル弁９が開かれ、かつ過給制御弁１
１が全閉の状態にあるときＫはエアポン７”１９によっ
て加圧された空気つま）過給空気のみが供給されるもの
であるため、その過給圧は徐々に上昇していくものであ
るが、上記過給圧が所定値となった場合には第２図のよ
うになる。すなわち、上記過給空気の過給圧はリリーフ
機構７０のダイヤフラム１２で検知されているものであ
り、上記過給圧が設定値以上に達すると、Ｉイヤ７ラム
Ｊ２が作動してリリーフリッド１４を制御レバー２１に
向って突出させるとともに、リリーフ日、ドＪ４はその
突出された姿勢で保れる。このため、リリーフ口。

ドＪ４が制御レバー２１に轟接し、たとえ過給制御弁１
１が全閉位置にあってもこの制御レバー１１を回動させ
て過給制御弁１１を所定開度に開く、なお、この状態に
おいてはリンクレバー２１が２分劉されているので、制
御レノ臂−２１が上記リリーフロッドＪ４によって閉方
向に回動されても、制御弁側リンクレバー２Ｊとスロッ
トル側すンクレ／４−ｘ４とはコイルハネＪＪＫ抗して
互いに離間されて制御しｚ４−　Ｊ　ｌの回動を許し、
これら過給制御弁１１およびスロ曽トル弁ｔは互いに独
立して開作動するものである。したがって、過給制御弁
１ｒの全閉によって過給空気の過給圧が所定値以上に高
まるようになると、上記のごとくリリーフ機構３０によ
って過給制御弁１１が全閉位！から開作動されて吸気通
路８を若干開くので、エアポンプＩＩから圧送された加
圧空気は過給制御弁１１の周囲から吸気上流側に向って
逃がされるため、過給圧を所定値以下に抑えることがで
き、ノ。

キング防止およびエンジンの強度などの点から、ニシジ
ンの運転に好適するものである。

このように上記一実施例によれば、過給路１＃をさらに
パイ／々スするリリーフ通路を形成せずに１過給空気の
過給圧を所定値以下に抑えることができるので、装置全
体を小形にできる。

また、過給圧の検知はダイヤフラム３２によってなされ
ているので、リリーフ弁などの弁構造では避けることが
できない弁からの洩れなどを確実に防止でき、過給圧の
制御を高精度に行うことができる。

なお上記実施例においてはリンク機構に設けられる遊動
機構としてリンクレバー２２を分割−２１，１４構造と
したが、例えば第３図に示される如くリンフレ／１−Ｊ
ＪＫ制御レバー２１側のビン４１を摺動自在に遊嵌させ
る長孔４０を形成し、このビンとリンクレバー２７ト１
２）間ｇコイルばねＪｌを架は渡すようにしてもよいな
ど、種々の状態で実施可能である。

また、可動壁はダイヤフラム１２に限らず、ピストン等
であってもよい。

さらに過給機としてのエアゾンデＩＩはエンジン、のク
ランク軸によって回転駆動されるものＫは限らず、エン
ジンの排気流によって駆動されるいわゆるター−チャー
ジャであっても実施可能である。

以上詳述した通シこの発明は、スロワシル弁と過給制御
弁とを連動させるリンク機構に１過給制御弁がスロプト
ル弁の開動作に拘らず吸気通路を開路でき得る遊動機構
を構成するとともに、過給機から吸気通路を通じて圧送
される過給空気の過給圧を可動壁で検出し設定圧以上と
なりた場合に可動壁の作動によってリリーフ口、ドを作
動させて上記過給制御弁を所定開度開いた状ｌＩ！に保
持させるリリーフ機構を設けたものである。したがって
、このものは過給制御弁が全閉の場合、過給圧が高まっ
て所定値を越えようとしてｔ１上記過給制御弁がリリー
フ機構によって吸気通路を開くので、過給圧電所定値以
下に確実に抑えることができ、エンジンのノ、キング防
止および強度の点から好適するものである。そして、こ
のような効果は過給通路を・臂イ／譬スするリリーフ通
路を設けずして達成できるものであるから、装置の小形
化に貢献できる等、種々と優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の一実施例を示しそれぞ
れ作動状態の異なる場合を示す吸気系統の概略構成図、
ＩＦ！３図はこの発明の他の実施例を示す遊動機構の構
成図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの吸気通路におけるスロットル弁よ抄も吸気上
   流に位置して過給制御弁を設けるとともに、この過給制
   御弁を／苛イイスして過給通路を形成し、この過給通路
   にエンジンの運転によって駆動される過給機を設け、か
   つ上記スロ、トル弁と過給制御弁とをリンク機構を介し
   て連結し、スｏダトル弁の開作動に応じて過給制御弁が
   閉作動されるようにしたエンジン過給機において、上記
   リンク機構には過給制御弁が閉位置から開位置に向って
   スロットル弁に拘束されることなく作動できる遊動機構
   を設けるとともに、上記過給機から吸気通路を通じて送
   られる過給吸気の過給圧を可動壁で検出し設定過給圧以
   上となった場合に、可動壁の作動にもとづいてリリーフ
   口、ドを作動させて上記過給制御弁を所定開腹−いた位
   置に保持するリリーフ機構とを設けたことを特徴とする
   エンジン過給機の制御ｌＢ装置。