JPS5923652Y2

JPS5923652Y2 - ブレ−キ倍力装置の混合気侵入防止装置

Info

Publication number: JPS5923652Y2
Application number: JP15564078U
Authority: JP
Inventors: 憲治柴野
Original assignee: 富士重工業株式会社
Priority date: 1978-11-11
Filing date: 1978-11-11
Publication date: 1984-07-13
Also published as: JPS5571963U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、内燃機関の吸入負圧を利用したブレーキ倍力
装置の混合気侵入防止装置に関するものである。

前記のようなブレーキ倍力装置、一般に吸入管に開口す
る負圧通路を、逆止弁を介してブレーキ倍力装置のパワ
ーシリンダに連通させているが前記負圧通路は管径が比
較的小さく、一端が開口しかつ他端が閉じた閉回路とな
る。

このため、吸入管内の混合気の脈動が負圧通路内に作用
し、この通路内に混合気が導かれて逆止弁を通ってブレ
ーキ倍力装置のパワーシリンダ内に侵入するようになり
、ブレーキ倍力装置はダイヤフラムなどのゴム製部品を
多用しているので、これらの部品に混合気中の燃料が付
着し、これらを膨潤劣化する。

また、寒冷時には混合気中の水分が凍結して、燃料が負
圧通路内に閉じこめられ、逆止弁より漏れ燃料がブレー
キ倍力装置内に導かれ易くなるなどこの装置の正常な機
能を妨げるという問題が考えられる。

この問題を解決するために本考案の考案者は、前記負圧
通路を、この通路の吸入管への開口と逆止弁との間の位
置でオリフィスを介して大気圧側と連通させることによ
り、ブレーキ倍力装置の負圧通路内の脈動を少なくして
混合気の負圧通路内への侵入を防止し、混合気中の燃料
や水分による前述した問題を解決して、ブレーキ倍力装
置のゴム製部品の耐久性を向上させ得るようにしたもの
を先に提案し、多大の成果を収めた（実願昭５３−８９
１０９号参照）。

本考案は、前述したその考案者が先に提案したものの効
果を損うことなく、ブレーキ作動時に負圧通路の負圧が
、オリフィスを経て負圧通路内に導かれる空気によって
小さくなることを防止することによりブレーキ倍力装置
の機能がオリフィスを設けないものと何ら変らないよう
にすることを目的とするもので゛ある。

すなわち、本考案によるブレーキ倍力装置の混合気侵入
防止装置は、前述した目的を達成するために、内燃機関
の吸入負圧を利用したブレーキ倍力装置において、吸入
系のスロットル弁下流側に開口しかつ逆止弁を介してブ
レーキ倍力装置のパワーシリンダと連通ずる負圧通路を
、前記開口と逆止弁との間の位置で、オリフィスおよび
ブレーキ作動時に閉し非作動時に開きかつオリフィスと
直列に配置した弁を介して大気圧側と連通させたもので
ある。

なお、本考案の構成申、ブレーキ倍力装置自体について
は、実開昭５３−１６３４８７号公報に関連する先行技
術がみられる。

以下、図面を参照して本考案の実施例を具体的に説明す
る。

第１図は、本考案の適用されるブレーキ倍力装置の構成
説明図であって、図中符号１は、エアクリーナ、２は気
化器、３は吸入管で、これらによって内燃機関４の吸入
系が構成されている。

５は後述するブレーキ倍力装置で、パワーシリンダ６内
のダイヤフラム７で仕切られた一室８に、前記吸入管３
に開口する比較的小径の負圧通路９が連通され、この負
圧通路９には、逆止弁１０が設けられている。

なお、この逆止弁１０は、パワーシリンダ６の前記室８
内の負圧力を維持するものである。

前記ブレーキ倍力装置５は、パワーシリンダ６内に前記
ダイヤフラム７とパワーピストン１１とが設けられ、パ
ワーピストン１１は、戻しばね１２で支持され、かつマ
スクシリンダ１３のピストン１３ａを作動させるブツシ
ュロッド１４が一体に設けられ、さらにブレーキペダル
（図示せず）に連結された操作ロッド１５で操作される
ようになっている。

パワーシリンダ６内の一室８とダイヤフラム７で仕切ら
れた他室１８は、前記−室８と常開の真空弁１６を介し
て連通され、かつ常閉の大気弁１７を介して大気側と連
通されるようになっている。

そして、ブレーキペダルの踏込みにより操作ロッド１５
を操作すると、真空弁１６が閉じて一室８との連通が遮
断された他室１８は大気弁１７が開いて負圧力が低下し
、両室８，１８間に圧力差が生じ、小さいペダルの踏圧
力でパワーピストン１１を戻しばね１２に抗して移動さ
せ、ブツシュロッド１４を介してマスクシリンダ１３の
ピストン１３ａを押して高い油圧を発生してブレーキ
を操作することができ、また発生したマスクシリンダ１
３の油圧による反力か′パワーピストン１１に作用して
真空弁１６と大気弁１７とを共に閉し、ペダルの踏圧力
と反力とが平衡する状態となる。

さらに、ペダルを解放すると、マスクシリンダ１３の油
圧による反力と戻しばね１２の復元力とにより真空弁１
６が開き大気弁１７が閉じるなど、各部材が作動前の状
態に戻る。

前述したブレーキ倍力装置５の構成および作動は従来公
知のものである。

前記負圧通路９の吸入管３への開口１９と逆止弁１０と
の間の部分９ａは、オリフィス２０およびこれと直列に
配置した電磁弁２４とを介して、気化器２のスロットル
弁２１上流側でエアクリーナ１のフィルタエレメント２
２下流側に、管路２３によって連通されている。

前記電磁弁２４は、第２図に示すように、収縮性のバネ
に固定されて通常は管路２３を開く弁体２つと、この弁
体２９を吸引して管路２３を閉じるよう作動する励磁コ
イル２５を備えた構造のもので、その励磁コイル２５が
ブレーキスイッチ２６およびキースイッチ２７を介して
電源２８に接続され、ブレーキ作動時にブレーキスイッ
チ２６がオンし、励磁コイル２５が励磁されて弁体２９
が管路２３を閉じ、ブレーキ非作動時にはブレーキスイ
ッチ２６がオフとなり、励磁コイル２５が消磁されて弁
体２９が管路２３を開き、この状態を維持するものであ
る。

以上のように構成された混合気侵入防止装置はブレーキ
非作動時には電磁弁２４が開いているので吸入負圧によ
り、管路２３からオリフィス２０を経て負圧通路９の前
記部分９ａから開口１９を通って吸入管３に至る空気の
流れが生じ、このため、吸入管３を通る混合気に脈動が
あっても、この脈動が負圧通路９内にそのまま作用せず
、脈動が減衰される。

また、前述した空気の流れによって負圧通路９のオリフ
ィス２０と連通ずる部分にエアカーテンが張られ、かつ
空気の流れによって混合気が押し戻されることも考えら
れる。

そして、これらの作用で、負圧通路９内への混合気の侵
入が防止される。

しかし、ブレーキ作動時には電磁弁２４が閉じるので、
前記管路２３から負圧通路９に導かれる空気が遮断され
、負圧通路９およびパワーシリンダ６内の一室８側の負
圧を、この混合気侵入防止装置を設けないものと同様に
大きくすることか゛できる。

第３図および第４図は、第２図に示す電磁弁２４に代え
て負圧応動弁３０を用いた例を示す。

第３図第４図の負圧応動弁３０は、管路２３に連通ずる
大気室３１とダイヤフラム３２で仕切られた負圧室３３
が負圧管路３４によって気化器２のスロットル弁２１の
アイドリング開度直上流に連通されて、ブレーキ作動時
にスロットル弁２１が閉じその上流側と連通されて負圧
室３３が大気圧になってスプリング３５のばね力でダイ
ヤフラム３２が撓み弁体３６が管路２３を閉じる。

通常の運転状態のブレーキ非作動時には、スロットル弁
２１が開きその下流側と連通されている負圧室３３が所
定負圧になっており、スプリング３５が圧縮されて弁体
３６が管路２３を開き、この管路２３からオリフィス２
０を経て負圧通路９に空気が流入し、この状態を維持す
るものである。

なお、第３図、第４図において、負圧管路３４はオリフ
ィス３７を介して大気圧側と連通され、オリフィス３７
が管路２３のオリフィス２０と同様な機能を果すことに
より、ダイヤフラム３２の劣化を防止している。

また、第３図のものはダイヤフラム３２に弁棒３６ａ
で連結された弁体３６を備え、第４図のものはダイヤフ
ラム３２に板状の弁体３６を固着し、管路２３のオリフ
ィス２０を設けた下流端部２３ａを弁筺３８内に挿入
したことが、第３図のものと第４図のもので゛相違する
だけである。

以上説明したように、本考案によるブレーキ倍力装置の
混合気侵入防止装置は、吸入系のスロワ１〜ル弁下流側
に開口した負圧通路の逆止弁と前記開口との間を、オリ
フィスおよびこれと直列に配置した弁を介して大気側と
連通させたものであるから、比較的簡単な構成がありな
がら、ブレーキ非作動時には前記弁が開いていることに
より、吸入系の脈動によって混合気が負圧通路内に侵入
することを、この通路に設けた逆止弁より開口側で防止
でき、従って、混合気の燃料がブレーキ倍力装置のダイ
ヤフラムなどのゴム製部品に付着することを確実に防止
でき、前記部品の劣化を防いでこれらの耐久性を向上さ
せることができると共に混合気中の水分が寒冷時に凍結
することに起因する、前述のようなブレーキ倍力装置の
正常な機能を妨げることも防止できる。

さらに、ブレーキ作動時には弁が閉じ、オリフィスを経
て負圧通路内に空気が導かれないことにより、負圧通路
およびブレーキ倍力装置のパワーシリンダ内の負圧が小
さくなることがなく、従ってブレーキ倍力装置の機能を
オリフィスを設けないものと同様に発揮でき、機能の低
下がないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成説明図、第２図は
同要部の拡大説明図、第３図、第４図は本考案の互に異
なる変形例を示す要部の拡大説明図である。１・・・エアクリーナ、２・・・気化器、３・・・吸入
管、４・・・内燃機関、５・・・ブレーキ倍力装置、６
・・・パワーシリンダ、７・・・ダイヤフラム、８，１
８・・・室、９・・・負圧通路、９ａ・・・負圧通路の
開口と逆止弁との間の部分、１０・・・逆止弁、１１・
・・パワーピストン、１２・・・戻しばね、１３・・・
マスクシリンダ、１３ａ・・・ピストン、１４・・・ブ
ツシュロッド、１５・・・操作ロッド、１６・・・真空
弁、１７・・・大気弁、１９・・・開口、２０・・・オ
リフィス、２１・・・スロットル弁、２２・・・フィル
タエレメント、２３・・・管路、２３ａ・・・管路の
下流端部、２４・・・電磁弁、２５・・・励磁コイル、
２６・・・ブレーキスイッチ、２７・・・キースイッチ
、２８・・・電源、２９・・・弁体、３０・・・負圧応
動弁、３１・・・大気室、３２・・・ダイヤフラム、３
３・・・負圧室、３４・・・負圧管路、３５・・・スプ
リング、３６・・・弁体、３６ａ・・・弁棒、３７・
・・オリフィス、３８・・・弁筺。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

内燃機関の吸入負圧を利用したブレーキ倍力装置におい
て、吸入系のスロットル弁下流側に開口しかつ逆止弁を
介してブレーキ倍力装置のパワーシリンダと連通ずる負
圧通路を、前記開口と逆止弁との間の位置で、オリフィ
スおよび該オリフィスと直列に配置した制御弁を介して
大気圧側と連通させ、上記制御弁はブレーキ作動時に閉
じ、非作動時に開くように構成したことを特徴とするブ
レーキ倍力装置の混合気侵入防止装置。