JPS6220680Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒エンジンの吸気装置に関し、よ
り詳細には、エンジンの減速運転時、一部気筒の
吸気通路を閉じるシヤツタバルブを絞弁下流に備
えたシヤツタバルブシステムの改良に関するもの
である。

従来より、この種のシヤツタバルブシステムは
よく知られており、一部気筒の混合気を残りの気
筒に供給することにより、残りの気筒の充填効率
を向上させ、燃焼性の向上を図つて排気ガス中の
HG，CO等の未燃成分の減少を図ることができる
利点がある。

ところで、この種のシヤツタバルブシステムに
おいて、エンジンの減速運転を吸気負圧の上昇に
よつて感知し、その際の吸気負圧をシヤツタバル
ブを開閉するダイヤフラム装置のパワー源とする
型式のものでは、クラツチを踏んで減速を解除し
た際においても、エンジンの回転数がきわめて緩
慢に低下するため、パワー源としての吸気負圧が
そのまま残存し、その結果シヤツタバルブが閉じ
たままで開かないといつた応答性の悪さがあり、
シヤツタバルブが閉じたままであると、シヤツタ
バルブを備えた気筒に混合気が供給されず失火し
て燃焼不良となり、エンジンの出力トルクの変動
が生じて不快な振動を生ずる不具合を招来する。

本考案は、かかる従来の問題に鑑みてなされた
ものであつて、クラツチを踏んだときには応答性
よくシヤツタバルブを開作動させ、もつて減速解
除時のエンジントルクの変動を防止してエンジン
振動を確実に防止することができるシヤツタバル
ブシステムを備えた多気筒エンジンの吸気装置を
提供することを目的としている。

このため、本考案においては、クラツチ操作時
に、シヤツタバルブの開閉を制御するダイヤフラ
ム装置の負圧室に、吸気負圧に代えて大気を導入
する制御装置を設け、クラツチ操作時の吸気負圧
のいかんに拘らず、大気圧によつてシヤツタバル
ブを強制的に開作動させるようにしたことを特徴
としている。

以下、図示の実施例に基づいて本考案をより具
体的に説明する。

第１図において、１は気化器２の下流において
各気筒（具体的に図示せず）に至る複数の分岐吸
気通路３，…，３を備えた多気筒エンジンの吸気
通路、４は複数の分岐吸気通路３，…，３のうち
の一部の分岐吸気通路３′に介設したバタフライ
バルブよりなるシヤツタバルブ、５はシヤツタバ
ルブ４の回転軸４ａの軸端に固定した作動レバ
ー、６は作動レバー５の自由端側に、先端フツク
７ａを係合した開閉ロツド７を作動してシヤツタ
バルブ４を作動レバー５を介して開閉制御するダ
イヤフラム装置、８はエンジンの減速時、全閉さ
れたシヤツタバルブ４の下流の分岐吸気通路３′
に排気ガス浄化用の二次エアを供給する空気通路
である。

第２図に示すように、上記ダイヤフラム装置６
は、空気通路８の一部をなすように形成された下
部ケース９ａと上部ケース９ｂとの間にダイヤフ
ラム１０の周縁を挾持し、このダイヤフラム１０
の中心部に上記開閉ロツド７の上端を支持する一
方、上部ケース９ｂとダイヤフラム１０とによつ
て画成した負圧室１１には、ダイヤフラム１０を
下向きに付勢するコイルスプリング１２を縮装す
るとともに、負圧室１１を負圧通路１３によつ
て、気化器絞弁１４下流の吸気通路１に開口する
負圧取出口１５に連通している。

上記負圧通路１３の途中には、負圧取出口１５
に作用する絞弁下流の吸気負圧の変化に応じて、
ダイヤフラム装置６の負圧室１１に導入する圧力
を吸気負圧と大気とに切換えるダイヤフラム式負
圧制御装置１６を設けている。

このダイヤフラム式負圧制御装置１６は、一つ
のケーシング１７の内部をダイヤフラム１８およ
び仕切壁１９によつて上中下３つの室２０，２
１，２２に仕切り、上室２０は上流負圧通路１３
ａの途中に連通する連通路２３によつて負圧取出
口１５側に連通する一方、中間の室２１はケーシ
ング１７に開設した大気開放口１７ａによつて大
気に連通させている。また、下室２２には上流側
負圧通路１３ａの下流端を上向きに突出させた状
態で連通させるとともに、下流側負圧通路１３ｂ
の上流端を連通している。

上記中間の室２１と下室２２とを仕切る仕切壁
１９の中心部には、上流側負圧通路１３ａの開口
端１３ｃに対向する大気口２４を開設し、この大
気口２４と上記開口端１３ｃとを相反的に開閉す
る弁体２５を設け、この弁体２５を中間の室２１
を貫通するロツド２６を介して上記ダイヤフラム
１７に支持し、上室２０に導入される吸気負圧の
大きさと上室２０に縮装したコイルスプリング２
７の設定荷重とで決まるダイヤフラム１８の変位
で、支持した弁体２５を開口端１３ｃと大気口２
４との間で切換える。

以上は、従来公知のシヤツタバルブシステムを
構成し、絞弁１４が全閉されるエンジンの減速時
には、負圧取出口１５に作用する高い吸気負圧に
よつてダイヤフラム式負圧制御装置１６のダイヤ
フラム１８をリフトさせて支持した弁体２５を切
換えて下室２２を介して上流側および下流側負圧
通路１３ａ，１３ｂを連通し、負圧取出口１５に
作用する吸気負圧を、ダイヤフラム装置６の負圧
室１１に導入し、ダイヤフラム１０をコイルスプ
リング１２のバネ力に抗してリフトさせ、開閉ロ
ツド７、作動レバー５を介してシヤツタバルブ４
を閉作動する。

本考案においては、上記構成に加えて、上記負
圧通路１３の下流側１３ｂの途中もしくはダイヤ
フラム装置６の負圧室１１に直接に連通する大気
導入通路２８を設けるとともに、大気導入通路２
８の途中には該通路２８を開閉する電磁ソレノイ
ド弁よりなる切換弁２９を設け、該切換弁２９を
直列したクラツチスイツチ３０およびキースイツ
チ３１を介してバツテリ３２に接続したものであ
る。

上記クラツチスイツチ３０は、クラツチ操作時
オンし、クラツチの非操作時オフするスイツチで
あつて、切換弁２９はクラツチスイツチ３０のオ
ンで大気導入通路２８を開き、クラツチスイツチ
３０のオフで該通路２８を閉じるように構成され
ている。

したがつて、第２図に示す状態、即ち、エンジ
ンの減速時にあつてシヤツタバルブ４が一部気筒
の吸気通路３′を閉じた状態から、クラツチを操
作し、減速を解除すると、クラツチ操作と同時に
オンされるクラツチスイツチ３０によつて切換弁
２９が励磁され、切換弁２９は大気導入通路２８
を開く。そのため、ダイヤフラム装置６の負圧室
１１には、大気導入通路２８を介して直ちに大気
圧が導入され、それまで存在していた吸気負圧を
キヤンセルし、開閉ロツド７を支持したダイヤフ
ラム１０はコイルスプリング１２のバネ力により
下向きに押下げられ、作動レバー５を介してシヤ
ツタバルブ４を開作動する。このため、シヤツタ
バルブ４は、エンジンの減速解除と同時に応答性
よく絞弁１４下流の吸気負圧に無関係に開作動さ
れ、シヤツタバルブ４を備えた一部気筒にも分岐
吸気通路３′によつて混合気を供給し、燃焼不良
をおこすことなくエンジントルクの変動を確実に
防止する。

即ち、本考案の構造では、クラツチを操作した
段階では、絞弁１４下流に依然として存在する高
い吸気負圧を大気導入通路２８によつて導入する
大気圧によつてキヤンセルし、従来であれば、直
ちには開作動しないシヤツタバルブを直ちに開作
動させることができるのである。

以上のことから明らかなように、本考案は、シ
ヤツタバルブを開閉するダイヤフラム装置の負圧
室に導入する吸気負圧を制御するダイヤフラム式
負圧制御装置を備えたシヤツタバルブシステム
に、さらに、クラツチ操作時、上記ダイヤフラム
式負圧制御装置に代つて大気をダイヤフラム装置
の負圧室に導入する制御装置を設けたことを特徴
とする多気筒エンジンの吸気装置を提供するもの
である。

したがつて、本考案によれば、エンジン減速時
クラツチ操作によつて減速を解除した際、直ちに
一部気筒の吸気通路に設けたシヤツタバルブを開
くことができるので、クラツチ操作時におけるエ
ンジントルクの変動を防止してエンジン振動を確
実に防止することができ、構造が簡単であるので
安価に実施できるといつた効果を得ることができ
る。

なお、前記実施例では、クラツチスイツチで作
動する電磁ソレノイド弁によつて制御装置を構成
したが、クラツチを操作するワイヤケーブルに連
動して大気導入通路を開閉する機械式の切換弁を
用いて上記制御装置を構成してもよいことはいう
までもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はシヤツタバルブシステムを備えた多気
筒エンジンの概略説明図、第２図は本考案に係る
シヤツタバルブシステムの全体概略説明図であ
る。 １……吸気通路、３……一部気筒の吸気通路、
４……シヤツタバルブ、６……ダイヤフラム装置
（１１……負圧室）、１５……負圧取出口、１６…
…ダイヤフラム式負圧制御装置、２８……大気導
入通路、２９……切換弁、３０……クラツチスイ
ツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一部気筒の吸気通路を開閉するシヤツタバルブ
   と、シヤツタバルブの開閉作動を制御するダイヤ
   フラム装置と、絞弁下流の吸気負圧を感知してダ
   イヤフラム装置の負圧室を絞弁下流の吸気通路も
   しくは大気に切換えて連通させるダイヤフラム式
   負圧制御装置とを備え、減速運転時に絞弁下流の
   吸気負圧をダイヤフラム装置の負圧室に導入して
   シヤツタバルブを閉じるようにした吸気装置にお
   いて、 クラツチ操作時にダイヤフラム装置の負圧室に
   大気を導入する制御装置を設けたことを特徴とす
   る多気筒エンジンの吸気装置。