JPS5825856B2 - 排気ブレ−キ装置 - Google Patents
排気ブレ−キ装置Info
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- JPS5825856B2 JPS5825856B2 JP52046566A JP4656677A JPS5825856B2 JP S5825856 B2 JPS5825856 B2 JP S5825856B2 JP 52046566 A JP52046566 A JP 52046566A JP 4656677 A JP4656677 A JP 4656677A JP S5825856 B2 JPS5825856 B2 JP S5825856B2
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- Japan
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- chamber
- port
- vacuum motor
- valve
- vacuum
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- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の排気管の一部に開閉弁を取付けて
、この開閉弁をアクセルペダルの解除（すなわち、当該
内燃機関の減速状態）に応答して作動するバキュームモ
ータにより閉じて排気圧を上昇させエンジンブレーキ作
用を増大させるようにした排気ブレーキ装置の改良に関
するもので、その目的とするところは、前記バキューム
モータに負圧を付与するバキュームポンプの耐久性を損
ねることなくこの種排気ブレーキ装置の作動応答性を改
善することにある。
、この開閉弁をアクセルペダルの解除（すなわち、当該
内燃機関の減速状態）に応答して作動するバキュームモ
ータにより閉じて排気圧を上昇させエンジンブレーキ作
用を増大させるようにした排気ブレーキ装置の改良に関
するもので、その目的とするところは、前記バキューム
モータに負圧を付与するバキュームポンプの耐久性を損
ねることなくこの種排気ブレーキ装置の作動応答性を改
善することにある。
以下その一実施例を図面について説明すると、第１図に
おいて符号１０は内燃機関の排気管を示し、符号１１は
前記内燃機関によって１駆動されるバキュームポンプを
示し、符号１２は電磁切換弁を示している。
おいて符号１０は内燃機関の排気管を示し、符号１１は
前記内燃機関によって１駆動されるバキュームポンプを
示し、符号１２は電磁切換弁を示している。
電磁切換弁１２の第１ポーＮ２ａとバキュームポンプ１
１間を連通ずる導管Ｐ１ 中にはオリフィス１３が介装
されている。
１間を連通ずる導管Ｐ１ 中にはオリフィス１３が介装
されている。
また、排気管１０の一部には喋弁１４が開閉自在に枢着
されている。
されている。
喋弁１４は連結リンク１５を介してバキュームモータ２
０に連結されており、バキュームモータ２０の作動によ
り排気管１０を閉じる。
０に連結されており、バキュームモータ２０の作動によ
り排気管１０を閉じる。
バキュームモータ２０は、第２図及び第３図にて示した
ように、ハウジング２１とこのハウジング２１内に組付
けたダイアフラムピストン２２を具備している。
ように、ハウジング２１とこのハウジング２１内に組付
けたダイアフラムピストン２２を具備している。
ハウジング２１はブラケット２５により排気管１０の一
側に固着されており、その第１ポー）２１ａにはオリフ
ィス１３と電磁切換弁１２間に位置する導管Ｐ１ に連
結した導管Ｐ２が接続され、またその第２ポート２１ｂ
には電磁切換弁１２の第２ポー１−１２ｂに連結した導
管Ｐ３が接続されている。
側に固着されており、その第１ポー）２１ａにはオリフ
ィス１３と電磁切換弁１２間に位置する導管Ｐ１ に連
結した導管Ｐ２が接続され、またその第２ポート２１ｂ
には電磁切換弁１２の第２ポー１−１２ｂに連結した導
管Ｐ３が接続されている。
（鳴１図参照）。ダイアフラムピストン２２は、ハウジ
ング２１内にてその周縁部を気密的に固着したダイアフ
ラム２２ａと、このダイアフラム２２ａの中央部にその
内端を部材２２ｃ 、２２ｄ 、２２ｅを介して固着し
たロッド２２ｂにより構成され、ハウジング２１内に第
１ポート２１ａが開口する第１室Ｒ１と第２ポート２１
ｂが開口する第２室Ｒ２を形成している。
ング２１内にてその周縁部を気密的に固着したダイアフ
ラム２２ａと、このダイアフラム２２ａの中央部にその
内端を部材２２ｃ 、２２ｄ 、２２ｅを介して固着し
たロッド２２ｂにより構成され、ハウジング２１内に第
１ポート２１ａが開口する第１室Ｒ１と第２ポート２１
ｂが開口する第２室Ｒ２を形成している。
またこのダイアフラムピストン２２は一端ヲハウジング
２１の内壁面に係止したコイルスプリング２３により第
２室Ｒ２側に向けて付勢されている６０ツド２２ｂはシ
ール部材２４を通してハウジング２１の外方に延出しそ
の下端にて連結リンク１５に連結されている。
２１の内壁面に係止したコイルスプリング２３により第
２室Ｒ２側に向けて付勢されている６０ツド２２ｂはシ
ール部材２４を通してハウジング２１の外方に延出しそ
の下端にて連結リンク１５に連結されている。
なお、ダイアフラムピストン２２の移動ストロークはブ
ラケット２５に固着した一対のストッパポル１−２６．
２７とリンク板１５ａの当接によって規定されている。
ラケット２５に固着した一対のストッパポル１−２６．
２７とリンク板１５ａの当接によって規定されている。
電磁切換弁１２は、ステアリングコラム又はインストル
メントパネルに設けた手動スイッチＳ１及びアクセルス
イッチＳ２の作動に応答して作動するもので、非作動時
には第２ポーＮ２ｂを第１ポーＮ２ａに連通させ、作動
時には第２ポート１２ｂを第３ポーＮ２ｃに連通させる
。
メントパネルに設けた手動スイッチＳ１及びアクセルス
イッチＳ２の作動に応答して作動するもので、非作動時
には第２ポーＮ２ｂを第１ポーＮ２ａに連通させ、作動
時には第２ポート１２ｂを第３ポーＮ２ｃに連通させる
。
なお、第３ポーＮ２ｃは導管Ｐ４及びエアクリーナ１６
を通して常に大気に連通している。
を通して常に大気に連通している。
また、アクセルスイッチＳ２はアクセルペダルの解除す
なわち、復帰によって閉じ、アクセルペダルの踏込みに
よって開く。
なわち、復帰によって閉じ、アクセルペダルの踏込みに
よって開く。
なお、第１図中符号１７はバキュームポンプ１１とオリ
フィス１３間に設けた常用ブレーキのフースタ用タンク
を示し、符号１８は手動スイッチＳ１ の作動表示ラン
プを示している。
フィス１３間に設けた常用ブレーキのフースタ用タンク
を示し、符号１８は手動スイッチＳ１ の作動表示ラン
プを示している。
次に、上記のように構成した本実施例の作動について説
明する。
明する。
当該車輌の走行時において、手動スイッチＳ、が非作動
状態にあると、アクセルスイッチＳ２に関係なく電磁切
換弁１２が非作動状態にあって第２ポート１２ｂを第１
ポーＮ２ａに連通せしめているため、バキュームモータ
２０の第１室Ｒ１及び第２室Ｒ２が共にバキューＬ、ポ
ンプ１１に連通し、第１室Ｒ１及び第２室Ｒ２内に負圧
が付与される。
状態にあると、アクセルスイッチＳ２に関係なく電磁切
換弁１２が非作動状態にあって第２ポート１２ｂを第１
ポーＮ２ａに連通せしめているため、バキュームモータ
２０の第１室Ｒ１及び第２室Ｒ２が共にバキューＬ、ポ
ンプ１１に連通し、第１室Ｒ１及び第２室Ｒ２内に負圧
が付与される。
このため、バキュームモータ２０においては、ダイアフ
ラムピストン２２がコイルスプリング２３の作用によっ
て、第２図及び第３図にて示したように、非作動位置に
あり、また喋弁１４が、第１図及び第２図にて示したよ
うに、全開位置にある。
ラムピストン２２がコイルスプリング２３の作用によっ
て、第２図及び第３図にて示したように、非作動位置に
あり、また喋弁１４が、第１図及び第２図にて示したよ
うに、全開位置にある。
これにより、このときには排気ブレーキは作用しない。
ところで、手動スイッチＳ１ を作動させると、ランプ
１８が点灯するとともに、電磁切換弁１２がアクセルス
イッチＳ、の開閉に応答して作動し得るようになる。
１８が点灯するとともに、電磁切換弁１２がアクセルス
イッチＳ、の開閉に応答して作動し得るようになる。
これにより、アクセルスイッチＳ２がアクセルペダルの
復帰によって閉じると、電磁切換弁１２が作動して第２
ポート１２ｂが第３ポーＮ２ｃに連通し、大気がエアク
リーナ１６、導管Ｐ４、第３ポート１２ｃ、第２ポート
１２ｂ、導管Ｐ３及びバキュームモータ２０の第２ポー
）２１ｂを通って第２室Ｒ２内に直ちに流入し第２室Ｒ
２内を大気圧にする。
復帰によって閉じると、電磁切換弁１２が作動して第２
ポート１２ｂが第３ポーＮ２ｃに連通し、大気がエアク
リーナ１６、導管Ｐ４、第３ポート１２ｃ、第２ポート
１２ｂ、導管Ｐ３及びバキュームモータ２０の第２ポー
）２１ｂを通って第２室Ｒ２内に直ちに流入し第２室Ｒ
２内を大気圧にする。
このため、バキュームモータ２０においては、ダイアフ
ラムピストン２２が第１室Ｒ１と第２室Ｒ２内の圧力差
によりコイルスプリング２３の作用に抗してリンク板１
５ａとストッパボルト２６が当接する位置まで直ちに移
動し、喋弁１４を連結リンク１５を介して第１図の仮想
線にて示したように回動する。
ラムピストン２２が第１室Ｒ１と第２室Ｒ２内の圧力差
によりコイルスプリング２３の作用に抗してリンク板１
５ａとストッパボルト２６が当接する位置まで直ちに移
動し、喋弁１４を連結リンク１５を介して第１図の仮想
線にて示したように回動する。
これにより、排気管１０が閉塞され、排気ブレーキ（す
なわち、排気圧の増大に伴なうエンジンブレーキ作用の
増大）がアクセルスイッチＳ２の作動に応答して直ちに
作用する。
なわち、排気圧の増大に伴なうエンジンブレーキ作用の
増大）がアクセルスイッチＳ２の作動に応答して直ちに
作用する。
また、アクセルスイッチＳ２がアクセルペダルの踏込み
により開くと、電磁切換弁１２が非作動状態となり、第
２ポート１２ｂが第１ポート１２ａに連通ずる。
により開くと、電磁切換弁１２が非作動状態となり、第
２ポート１２ｂが第１ポート１２ａに連通ずる。
すると、バキュームモータ２０の第１室Ｒ１と第２室Ｒ
２が導管Ｐ３、電磁切換弁１２の第２ポート１２ｂ１第
１ポート１２ａ、導管Ｐ１及び導管Ｐ２を通して直ちに
連通し、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２内の圧力が同一となる
。
２が導管Ｐ３、電磁切換弁１２の第２ポート１２ｂ１第
１ポート１２ａ、導管Ｐ１及び導管Ｐ２を通して直ちに
連通し、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２内の圧力が同一となる
。
このため、ダイアプラムピストン２２がコイルスプリン
グ２３の作用によりリンク板１５ａとストッパボルト２
７が当接する位置まで直ちに移動し、喋弁１４が連結リ
ンク１５を介して第１図の実線にて示したように元位置
に回動する。
グ２３の作用によりリンク板１５ａとストッパボルト２
７が当接する位置まで直ちに移動し、喋弁１４が連結リ
ンク１５を介して第１図の実線にて示したように元位置
に回動する。
これにより、排気管１０が開放され、排気ブレーキの作
用が直ちに解除される。
用が直ちに解除される。
このときには、第２室Ｒ２内の大気がバキュームポンプ
１１内に吸入されることとなるが、オリフィス１３が介
装されているため、大気はバキュームポンプ１１内に急
激に吸入されることがない。
１１内に吸入されることとなるが、オリフィス１３が介
装されているため、大気はバキュームポンプ１１内に急
激に吸入されることがない。
このため、バキュームポンプ１１に急激な負荷変動が生
じることはない。
じることはない。
以上詳述したとおり、本発明においては、上記実施例に
て例示したごとく、導管Ｐｉ、Ｐ２の連結部（分岐部）
よりバキュームポンプ１１側にオリフィス１３を配設し
、アクセルスイッチＳ２が開いているときには、バキュ
ームモータ２０の第１室Ｒ１と第２室Ｒ２が共に負圧に
されてバキュームモーク２０が非作動状態におかれ、ま
たアクセルスイッチＳ２が閉じると、第２室Ｒ２にのみ
大気圧が付与されてバキュームモータ２０が直ちに作動
し、アクセルスイッチＳ２が開くと、第２室Ｒ２が゛第
１室Ｒ１に連通して第１室Ｒ１内と同圧となりバキュー
ムモータ２０が直ちに非作動状態に復帰するとともに、
両室Ｒ１，Ｒ２に分散された大気がオリフィス１３の作
用によってバキュームポンプ１１への流動を絞られバキ
ュームポンプ１１の急激な負荷変動が防止されるように
したことにその作用上の特徴があり、これによりバキュ
ームポンプの耐久性を損ねることなくこの種排気ブレー
キ装置の応答性を著しく向上させることができる。
て例示したごとく、導管Ｐｉ、Ｐ２の連結部（分岐部）
よりバキュームポンプ１１側にオリフィス１３を配設し
、アクセルスイッチＳ２が開いているときには、バキュ
ームモータ２０の第１室Ｒ１と第２室Ｒ２が共に負圧に
されてバキュームモーク２０が非作動状態におかれ、ま
たアクセルスイッチＳ２が閉じると、第２室Ｒ２にのみ
大気圧が付与されてバキュームモータ２０が直ちに作動
し、アクセルスイッチＳ２が開くと、第２室Ｒ２が゛第
１室Ｒ１に連通して第１室Ｒ１内と同圧となりバキュー
ムモータ２０が直ちに非作動状態に復帰するとともに、
両室Ｒ１，Ｒ２に分散された大気がオリフィス１３の作
用によってバキュームポンプ１１への流動を絞られバキ
ュームポンプ１１の急激な負荷変動が防止されるように
したことにその作用上の特徴があり、これによりバキュ
ームポンプの耐久性を損ねることなくこの種排気ブレー
キ装置の応答性を著しく向上させることができる。
第１図は本発明による排気ブレーキ装置の概略構成図、
第２図は第１図に示したバキュームモータの拡大部分断
面図、第３図は第２図の矢視■から見た側面図である。 符号の説明、１０・・・・・・排気管、１１・・・・・
・バキュームポンプ；１２・・・・・・電磁切換弁、１
３・・・・・・オリフィス（絞り手段）、１４・・・・
・・喋弁（開閉弁）、２０・・・・・・バキュームモー
タ、２２・・・・・・ダイアフラムピストン、Ｒ１・・
・・・・第１室、Ｒ２・・・・・・第２室、Ｓ２・・・
・・・アクセルスイッチ。
第２図は第１図に示したバキュームモータの拡大部分断
面図、第３図は第２図の矢視■から見た側面図である。 符号の説明、１０・・・・・・排気管、１１・・・・・
・バキュームポンプ；１２・・・・・・電磁切換弁、１
３・・・・・・オリフィス（絞り手段）、１４・・・・
・・喋弁（開閉弁）、２０・・・・・・バキュームモー
タ、２２・・・・・・ダイアフラムピストン、Ｒ１・・
・・・・第１室、Ｒ２・・・・・・第２室、Ｓ２・・・
・・・アクセルスイッチ。
Claims (1)
- １ 排気ガス流を遮断するために排気管に設けた開閉弁
と、該開閉弁を非作動時に開きアクセルペダルの解除に
応答して閉じるバキュームモータを具備してなる排気ブ
レーキ装置において、前記バキュームモータの第１室を
絞り手段を介してバキュームポンプに接続する第１流通
管路と、該第１流通管路の前記絞り手段と第１室間に位
置する部分から分岐されて前記バキュームモータの第１
室と第２室間に流体的な連通をもたらす第２流通管路と
、前記バキュームモータを非作動にするため前記アクセ
ルペダルの踏込に応答して前記バキュームモータの第２
室を第１室に接続し前記バキュームモータを作動させる
ため前記アクセルペダルの解除に応答して前記バキュー
ムモータの第２室を大気に接続する切換バルブとを備え
てなることを特徴とする排気ブレーキ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52046566A JPS5825856B2 (ja) | 1977-04-21 | 1977-04-21 | 排気ブレ−キ装置 |
| US05/830,147 US4149618A (en) | 1977-04-21 | 1977-09-02 | Engine brake control system |
| DE19772741077 DE2741077A1 (de) | 1977-04-21 | 1977-09-13 | Motorbremssteuersystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52046566A JPS5825856B2 (ja) | 1977-04-21 | 1977-04-21 | 排気ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53131319A JPS53131319A (en) | 1978-11-16 |
| JPS5825856B2 true JPS5825856B2 (ja) | 1983-05-30 |
Family
ID=12750860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52046566A Expired JPS5825856B2 (ja) | 1977-04-21 | 1977-04-21 | 排気ブレ−キ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4149618A (ja) |
| JP (1) | JPS5825856B2 (ja) |
| DE (1) | DE2741077A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63187720U (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-01 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039579B2 (ja) * | 1977-08-02 | 1985-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌用緊急ブレ−キ装置 |
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| DE3339053A1 (de) * | 1983-10-28 | 1985-05-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung fuer eine motor-abgasbremse |
| JPS61162001A (ja) * | 1985-01-11 | 1986-07-22 | Toray Ind Inc | 反射防止膜を有する光学レンズ |
| JP2530306B2 (ja) * | 1985-05-08 | 1996-09-04 | アイシン精機株式会社 | エキゾ−ストブレ−キ制御装置 |
| DE3914698A1 (de) * | 1989-05-04 | 1990-11-08 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur steuerung eines motorbremssystems einer ein fahrzeug antreibenden brennkraftmaschine |
| US5092648A (en) * | 1989-08-10 | 1992-03-03 | Spears Dan E | Air deflector system for tractor-trailers and controls therefor |
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| US6334300B1 (en) | 1999-10-08 | 2002-01-01 | Jeffrey S. Melcher | Engine having external combustion chamber |
| US6718751B2 (en) * | 1999-10-08 | 2004-04-13 | Jeffrey S. Melcher | Engine having external combustion chamber |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS5037329A (ja) * | 1973-08-06 | 1975-04-08 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3003823A (en) * | 1960-08-15 | 1961-10-10 | Power Brake Equipment Company | Diesel engine vacuum pump |
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| JPS5828414B2 (ja) * | 1975-06-11 | 1983-06-15 | アイシンセイキ カブシキガイシヤ | エキゾ−ストブレ−キセイギヨソウチ |
-
1977
- 1977-04-21 JP JP52046566A patent/JPS5825856B2/ja not_active Expired
- 1977-09-02 US US05/830,147 patent/US4149618A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-09-13 DE DE19772741077 patent/DE2741077A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4326564Y1 (ja) * | 1965-01-23 | 1968-11-05 | ||
| JPS5037329A (ja) * | 1973-08-06 | 1975-04-08 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63187720U (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4149618A (en) | 1979-04-17 |
| JPS53131319A (en) | 1978-11-16 |
| DE2741077A1 (de) | 1978-10-26 |
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