DE3914698A1 - Verfahren zur steuerung eines motorbremssystems einer ein fahrzeug antreibenden brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung eines Motorbremssystems einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine gemäß Oberbegriff des Hauptanspruches.

Bei einem gattungsgemäßen, aus der DE-PS 34 28 626 be­ kannten Verfahren, ist vorgesehen, durch entsprechende Ausbildung eines über das Bremspedal ansteuerbaren Zylin­ ders mit zunehmender Betätigung des Bremspedals nachein­ ander zuerst die Konstantdrosselventile und anschließend die in der Abgasleitung angeordnete Bremsklappe zu akti­ vieren. Sollte es während der Betätigung des Bremspedales zu einem plötzlichen Abfall der Brennkraftmaschinendrehzahl kommen, z. B. nach einem Herausspringen der gerade einge­ legten Gangstufe, so führt dies unweigerlich zu einem Stillstand der Brennkraftmaschine, denn eine Verdichtung der angesaugten Frischluft bzw. des angesaugten Gemisches in den Brennräumen ist bei in diesem Betriebszustand per­ manent geöffneten Konstantdrosselventilen nicht mehr mög­ lich.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Ver­ fahren der im Oberbegriff des Hauptanspruches beschrie­ benen Art aufzuzeigen, mit welchem ein Stillstand der Brennkraftmaschine während des Motorbremsbetriebes infolge eines plötzlichen Abfalles der Brennkraftmaschinendrehzahl ausgeschlossen ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist gewährleistet, daß, sobald während des Motorbremsbetriebes die Brennkraft­ maschinendrehzahl unter einen vorgegebenen Grenzwert ab­ fällt, durch ein Abschalten des Motorbremssystemes die Konstantdrosselventile geschlossen werden und demzufolge wieder eine Verdichtung der Frischluft bzw. des Gemisches in den Brennräumen der Brennkraftmaschine und damit eine Verbrennung des Kraftstoffes mit anschließendem Arbeitstakt möglich ist. Ein Stillstand der Brennkraftmaschine während des Bremsbetriebes infolge eines plötzlichen Drehzahlab­ falles ist somit ausgeschlossen.

Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens und vor­ teilhafte Ausgestaltungen hierzu sind den Unteransprüchen zu entnehmen, wobei bei all diesen Vorrichtungen immer gewährleistet ist, daß bei einer Aktivierung des Motor­ bremssystemes immer zuerst die Konstantdrosselventile ge­ öffnet und erst danach die Bremsklappe geschlossen werden. Im umgekehrten Fall, also beim Abschalten des Motorbremssystemes dagegen, wird vor dem Schließen der Konstantdrosselventile immer zuerst die Bremsklappe ge­ öffnet. Ein Betriebszustand, in welchem die Brennkraft­ maschine normal arbeitet, die Bremsklappe aber noch ge­ schlossen ist, kann damit nicht auftreten. Eine Beschädi­ gung der Brennkraftmaschine infolge eines zu hohen Druck­ niveaus in der Abgasleitung infolge gleichzeitig ge­ schlossener Bremsklappe und Konstantdrosselventile ist daher ausgeschlossen. Dies gilt insbesondere für die Ver­ wendung von spaltreduzierten Bremsklappen, also für Brems­ klappen, die in ihrer Schließstellung nur noch einen extrem geringen Abgasleitungsquerschnitt freigeben.

Ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in der Zeichnung dar­ gestellt.

Im einzelnen zeigt

Fig. 1 eine vorteilhafte Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens in einer Prin­ zipdarstellung und

Fig. 2a einen elektrischen Schaltplan zur Ansteuerung der in Fig. 1 mit 10 und 11 bezeichneten Elek­ tromagnetventile.

Fig. 2b einen weiteren elektrischen Schaltplan zur An­ steuerung der in Fig. 1 mit 10 und 11 bezeich­ neten Elektromagnetventile

Fig. 1 zeigt ein pneumatisches Leitungssystem 1, über welches ein Motorbremssystem einer 8-zylindrigen Diesel­ brennkraftmaschine 2 der V-Bauart angesteuert wird. Das Motorbremssystem besteht dabei aus zwei Bremsklappen 3, von denen je eine in der Abgassammelleitung 4 einer Zy­ linderbank angeordnet ist und aus je einem Konstantdros­ selventil 5 pro Zylinder, welches jeweils im Zylinderkopf eingesetzt ist. Im Motorbremsbetrieb sind die beiden Brems­ klappen 3 in Schließstellung. Schließstellung bedeutet in diesem Fall nicht vollständig geschlossen, sondern in dieser Stellung werden die Querschnitte der beiden Abgas­ sammelleitungen 4 auf Mindestmaß reduziert. Die Konstant­ drosselventile 5 sind im Motorbremsbetrieb geöffnet, geben in dieser Stellung jedoch nur einen geringen Drosselspalt frei, über welchen die verdichtete Luft ausströmen kann. Das Leitungssystem 1 ist an eine Druckluftquelle 6 ange­ schlossen und verzweigt in zwei Leitungszweige 7 und 8, von denen der eine 7 an die Pneumatikzylinder 9 zur Betä­ tigung der in den Abgassammelleitungen 4 der Brennkraft­ maschine 2 vorgesehenen Bremsklappen 3 und der andere 8 an die einzelnen Konstantdrosselventile 5 der Brennkraftma­ schine 2 angeschlossen ist. Pro Zylinder ist ein Konstant­ drosselventil 5 vorgesehen. In beiden Leitungszweigen 7 und 8 ist je ein elektromagnetisch ansteuerbares Ventil 10 bzw. 11 angeordnet, welches je zwei Schaltstellungen 12 oder 13 einnehmen kann, von denen die erste 12 eine Ver­ bindung zwischen der Druckluftquelle 6 und den Bremsklap­ penzylindern 9 (Elektromagnetventil 10) bzw. eine Verbin­ dung zwischen der Druckluftquelle 6 und den Konstantdros­ selventilen 5 (Elektromagnetventil 11) herstellt. In der zweiten Schaltstellung 13 wird jeweils der Leitungsab­ schnitt zur Druckluftquelle 6 hin abgesperrt und der Lei­ tungsabschnitt 22 zu den Bremsklappenzylindern 9 hin bzw. der 23 zu den Konstantdrosselventilen 5 hin mit der Umge­ bung verbunden, d. h. entlüftet. In dem Leitungsabschnitt 23 zwischen dem Elektromagnetventil 11 und den Konstant­ drosselventilen 5 ist ein erster Druckschalter 14 vorge­ sehen, welcher Teil der in den Fig. 2a und 2b noch näher beschriebenen elektrischen Schaltungen zur Steuerung der beiden Elektromagnetventile 10 und 11 ist und welcher sich so lange in Öffnungsstellung befindet, solange der Druck in diesem Leitungsabschnitt einen ersten Grenzdruck von z.B. 7 bar Überdruck noch nicht überschritten hat. In dem Leitungsabschnitt 22 zwischen dem Elektromagnetventil 10 und den Bremsklappenzylindern 9 ist ein zweiter Druck­ schalter 15 vorgesehen, welcher ebenfalls Teil der in den Fig. 2a und 2b beschriebenen elektrischen Schaltung ist und welcher sich unterhalb eines zweiten Grenzdruckes von z. B. 1 bar Überdruck in Öffnungsstellung befindet.

Eine mögliche Ansteuerung der beiden Elektromagnetventile 10 und 11 erfolgt über die in Fig. 2a dargestellte elek­ trische Schaltung. Dabei ist über einen ersten Stromkreis 16 das Elektromagnetventil 10 und über einen zweiten Strom­ kreis 17 das Elektromagnetventil 11 schaltbar. In dem ersten Stromkreis 16 sind in Reihe zu dem Elektromagnet­ ventil 10 der Druckschalter 14 und ein erster Motorbrems­ schalter 18 angeordnet. In dem zweiten Stromkreis 17 ist in Reihe zu dem Elektromagnetventil 11 ein zweiter Motor­ bremsschalter 18 vorgesehen. Die beiden Motorbremsschalter 18 und 18 sind in Form eines Doppelschalters mechanisch derart miteinander gekoppelt, daß beide Schalter 18 und 19 gleichzeitig entweder in Öffnungsstellung oder in Schließ­ stellung sind. Betätigt werden die beiden Motorbrems­ schalter 18 und 19 im Bedarfsfalle (z. B. während einer Bergabfahrt) vom Fahrer durch Betätigung eines im Fahr­ zeuginneren vorgesehenen Pedals 20, wobei bei niederge­ drücktem Pedal die beiden Schalter 19 und 20 sich in ihrer Schließstellung befinden. Parallel zu dem zweiten Motor­ bremsschalter 18 ist der zweite Druckschalter 15 angeord­ net. Für beide Stromkreise 16 und 17 gilt, daß dann, wenn sie geschlossen sind, die Elektromagnetventile 10 und 11 und in Ihrer ersten Schaltstellung 12, andernfalls in ihrer zweiten Schaltstellung 13 gehalten werden. In der ersten Schaltstellung 12 sind die Konstantdrosselventile 5 in Ihrer Öffnungsstellung und die Bremsklappen 3 in den Abgas­ sammelleitungen 4 in ihrer Schließstellung, bzw. in ihrer den Querschnitt der Abgasleitung auf ein Mindestmaß ver­ ringernden Stellung. In diesem Fall liegt also Motorbrems­ betrieb vor.

In Reihe zu beiden Motorbremsschaltern 18 und 19, jedoch parallel zu dem zweiten Druckschalter 15 ist eine Schalt­ einrichtung 21 angeordnet, welche unterhalb eines vorge­ gebenen Grenzwertes für die Brennkraftmaschinendrehzahl von beispielsweise 900 l/min geöffnet, ansonsten ge­ schlossen ist.

Im Falle einer nicht betätigten Pedals 20 sind beide Strom­ kreise 16 und 17 durch die geöffneten Motorbremsschalter 18 und 18 unterbrochen, d. h. die beiden Elektromagnetven­ tile 10 und 11 sind in ihrer zweiten Schaltstellung 13, in welcher jeweils der Leitungsabschnitt zu der Druckluft­ quelle 6 hin verschlossen und jeweils der Leitungsab­ schnitt 22 zu den Bremsklappenzylindern 9 hin bzw. der 23 zu den Konstantdrosselventilen 5 hin mit der Umgebung ver­ bunden ist. In den Leitungsabschnitten 22 und 23 liegt also Umgebungsdruck vor, so daß beide Druckschalter 14 und 15 geöffnet sind. Wird nun das Pedal 20 vom Fahrer betä­ tigt, also die beiden Motorbremsschalter 18 und 19 ge­ schlossen, so ist, - eine Drehzahl oberhalb der Grenzdreh­ zahl der Schalteinrichtung 21 natürlich vorausgesetzt, da sonst die Schalteinrichtung 21 geöffnet wäre -, der zweite Stromkreis 17 sofort geschlossen. Demzufolge wird das Elektromagnetventil 11 in seine erste Schaltstellung 12 überführt, wodurch die Konstantdrosselventile 5 beauf­ schlagt und geöffnet werden und damit eine erste Motor­ bremswirkung verursachen. Der erste Stromkreis 16 ist auf­ grund des noch offenen Druckschalters 14 zunächst noch geöffnet. Überschreitet nun der Druck in dem Leitungsabschnitt 23 zwischen dem Elektromagnetventil 11 und den Konstantdrosselventilen 5 den ersten Grenzwert von 7 bar Überdruck, so führt dies zu einem Schließen des Druckschalters 14 und damit auch zu einem Schließen des ersten Stromkreises 16. Das Elektromagnetventil 10 springt damit ebenfalls in seine erste Schaltstellung 12, so daß nun auch die Bremsklappenzylinder 9 von der Druckluftquelle beaufschlagt werden, was zu einem Schließen der Brems­ klappen 3 in den Abgassammelleitungen 4 der Brennkraft­ maschine 2 und damit zu einer Erhöhung der Bremsleistung führt. Der Druckanstieg in dem Leitungsabschnitt zwischen dem Elektromagnetventil 10 und den Bremsklappenzylindern 9 verursacht ferner ein Schließen des Druckschalters 15.

Kommt es nun während des Motorbremsbetriebes zu einem plötzlichen Drehzahlabfall, z.B. infolge einer herausge­ sprungenen Gangstufe, so wird, sobald der vorgegebene Grenzwert von 900 l/min erreicht ist, die Schalteinrich­ tung geöffnet, d. h. der erste Stromkreis 16 ist schlagar­ tig unterbrochen, so daß auch das Elektromagnetventil 10 sofort in seine zweite Schaltstellung 13 geht. Dies be­ deutet ein Entlüften des Leitungsabschnittes 22 und und damit ein Öffnen der Bremsklappen 3 über in den Brems­ klappenzylindern 9 vorgesehene Rückstellfedern 24. Ist der Druck in dem Leitungsabschnitt 22 unter 1 bar Überdruck abgefallen, wird auch der zweite Druckschalter 15 geöff­ net, so daß auch das Elektromagnetventil 11 in seine zweite Schaltstellung 13 springt. Dies führt zu einem Schließen der Konstantdrosselventile 5. Die Brennkraftmaschine 2 ist damit wieder in ihrem Normalbetrieb, so daß ein Stillstand der Brennkraftmaschine ausgeschlossen ist.

Da zwischen dem Öffnen der Schalteinrichtung 21 und dem Schließen der Konstantdrosselventile 5 eine gewisse Zeit verstreicht (zuerst werden die Bremsklappen 3 geöffnet), ist der Grenzwert für die Brennkraftmaschinendrehzahl et­ was größer gewählt als die Leerlaufdrehzahl.

Sind beide Stromkreise 16 und 17 geschlossen und werden die beiden Motorbremsschalter 18 und 19 geöffnet, so ist sofort der erste Stromkreis 16 unterbrochen, das Elektro­ magnetventil 10 für die Bremsklappen 3 geht also in seine zweite Schaltstellung 13, so daß der Leitungsabschnitt 22 belüftet wird und die Bremsklappen 3 in den Abgassammel­ leitungen 4 in ihre Öffnungsstellung überführt werden. Der zweite Stromkreis 17 ist jedoch wieder nur solange über den zweiten Druckschalter 15 geschlossen, bis der Druck in dem Leitungsabschnitt 22 infolge der Entlüftung unter den zweiten Grenzwert von 1 bar Überdruck gesunken ist. Das Öffnen des Druckschalters 15 bewirkt dann natürlich ein Umspringen des Elektromagnetventils 11 in seine zweite Schaltstellung 13 und damit ein Schließen der Konstant­ drosselventile 5.

In Fig. 2b ist ein weiterer elektrischer Schaltplan zur Betätigung der beiden Elektromagnetventile 10 und 11 und dargestellt. Mit dieser Lösung ist es nicht mehr erfor­ derlich, den Motorbremsschalter als Doppelschalter auszubilden. Der in diesem Fall als Einfachschalter aus­ gestaltete Motorbremsschalter 25 ist wie im vorigen Aus­ führungsbeispiel ebenfalls vom Fahrer aus über das Pedal 20 im Bedarfsfalle betätigbar. Der Motorbremsschalter 25 ist in Reihe zu der Schalteinrichtung 21′, welche eben­ falls unterhalb der vorgegebenen Grenzdrehzahl von 900 l/min den Stromfluß unterbricht, geschaltet. Vom Motor­ bremsschalter 25 aus wird ein Verzweigungspunkt 28 ver­ sorgt, von dem aus einerseits das im Stromkreis 16′ lie­ gende Elektromagnetventil 10 bestromt wird, wenn der die­ sem Elektromagnetventil 10 vorgeschaltete erste Druck­ schalter 14 geschlossen ist. Vom Verzweigungspunkt 28 aus wird andererseits der Stromkreis 17′ über ein in Fluß­ richtung gepoltes, als Diode ausgebildetes, Halbleiter­ ventil 26 versorgt. In diesem Stromkreis 17 liegt das Elektromagnetventil 11. Dieses Elektromagnetventil 11 ist ferner über den parallel zu der Serienschaltung aus Schalteinrichtung 21′, Motorbremsschalter 25 und Diode 26 liegenden Druckschalter 15 versorgbar.

Die Diode 26 sorgt also dafür, daß im Falle eines ge­ schlossenen Motorbremsschalters 25 und einer geschlossenen Schalteinrichtung 21′ beide Stromkreise 16′ und 17′ ver­ sorgt werden, jedoch dann, wenn der zweite Druckschalter 15 zwar geschlossen, aber der Motorbremsschalter 25 oder die Schalteinrichtung 21′ geöffnet ist, eine Stromversor­ gung des ersten Stromkreises 16′ über die Diode 26 gesperrt ist. Ist der zweite Druckschalter 15 geschlossen, so ist auf jeden Fall eine Stromversorgung des zweiten Strom­ kreises 17′ gewährleistet.

Im gewöhnlichen Fahrbetrieb, also bei nicht betätigtem Pedal 20 und damit bei geöffnetem Motorbremsschalter 25 ist zunächst auf jeden Fall der erste Stromkreis 16′ un­ terbrochen und demzufolge das erste Elektromagnetventil 10 in seiner zweiten Schaltstellung 13. Der Leitungsabschnitt 22 ist also entlüftet, so daß auch der zweite Druckschal­ ter 15 offen ist, also auch der zweite Stromkreis 17′ nicht versorgt wird. In diesem Zustand sind die Konstantdros­ selventile 5 geschlossen und die Bremsklappen 3 geöffnet.

Wird nun über das Pedal 20 der Motorbremsschalter 25 ge­ schlossen, so erfolgt, -eine ausreichend hohe Brennkraft­ maschinendrehzahl natürlich vorausgesetzt, da sonst die Schalteinrichtung 21′ geöffnet wäre-, zunächst über die Diode 26 eine Versorgung des zweiten Stromkreises 17′ und damit ein Überführen des Elektromagnetventils 11 in seine erste Schaltstellung 12. Es kommt zu einem Druckanstieg in dem die Konstantdrosselventile 5 beaufschlagenden Leitungs­ abschnitt 23 und damit zum Öffnen der Konstantdrosselven­ tile 5. Für beide Ausführungsbeispiele gilt, daß die Kon­ stantdrosselventile 5 bei einem Überdruck von ca. 6 bar in ihre Öffnungsstellung gehen. Bei Erreichen eines Über­ druckes von 7 bar schließt der erste Druckschalter 14, so daß nun auch der erste Stromkreis 16′ geschlossen ist, was nach Umschalten des ersten Elektromagnetventils 10 in seine erste Schaltstellung 12 zum Schließen der Bremsklappen 3 führt.

Sollte nun die Brennkraftmaschinendrehzahl während des Bremsbetriebes plötzlich unter den Grenzwert von 900 l/min abfallen, so wird erfindungsgemäß die Schalteinrichtung 21′ geöffnet und dadurch der erste Stromkreis 16′ unter­ brochen. Die Entlüftung des Leitungsabschnittes 22 führt zum Öffnen der Bremsklappen 3. Erst wenn der Druck in dem Leitungsabschnitt 22 unter 1 bar Überdruck gefallen ist, springt der zweite Druckschalter 15 in Öffnungsstellung, so daß dann erst die Konstantdrosselventile 5 geschlossen werden. Die Diode 26 verhindert also bei noch geschlos­ senem zweiten Druckschalter 15 eine Versorgung des ersten Stromkreises 16′. Es ist damit gewährleistet, daß die Konstantdrosselventile 5 erst dann in Ihre Schließstellung überführt werden, wenn sichergestellt ist, daß die Brems­ klappen 3 bereits geöffnet sind. Auch hier liegt zwischen dem Schließen der Schalteinrichtung 21′ und dem Schließen der Konstantdrosselventile 5 eine geringe Zeitspanne (zu­ erst werden die Bremsklappen 3 geöffnet). Aus diesem Grund liegt auch hier der Grenzwert für die Brennkraftmaschinen­ drehzahl mit 900 l/min etwas über der Leerlaufdrehzahl. Ein Öffnen des Motorbremsschalters 25 während des Motor­ bremsbetriebes hat dieselbe Wirkung wie das zuvor be­ schriebene Öffnen der Schalteinrichtung 21′.

Als Spannungsquelle dient die Fahrzeugbatterie.

Generell gilt natürlich, daß im Falle geöffneter Kon­ stantdrosselventile 5 die Kraftstoffzufuhr unterbrochen ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es auch denk­ bar, während des Motorbremsbetriebes die Motorbremslei­ stung den gerade aktuellen Fahrbedingungen anzupassen. Dies kann zum Beispiel über eine stufenlose Betätigung der Bremsklappen geschehen.

Ebenso ist es möglich, als Motorbremse gegebenenfalls, -z. B. bei nur geringem Gefälle-, nur die Konstantdrossel­ ventile zu öffnen. Dies kann durch einen weiteren im ersten Stromkreis 16 bzw 16′ vorgesehenen Schalter, welcher eben bei Bedarf geöffnet bleibt, realisiert werden.

Claims (8)

1. Verfahren zur Steuerung eines Motorbremssystemes einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine mit wenig­ stens einer in einer Abgasleitung angeordneten Bremsklappe und in den Zylinderköpfen vorgesehenen Konstantdrossel­ ventilen, bei welchem Verfahren im Falle einer Aktivierung des Motorbremssystemes die Konstantdrosselventile in ihre Öffnungslage und die Bremsklappe in ihre Schließlage über­ führt werden, dadurch gekennzeichnet, daß während des Motorbremsbetriebes bei Unterschreiten eines vorgegebenen Schwellwertes für die Brennkraft­ maschinendrehzahl die Konstantdrosselventile (5) in Ihre Schließlage und die Bremsklappe (3) in ihre Öffnungslage gestellt werden.

2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach An­ spruch 1 mit einem Druckspeicher, an welchen ein fluidisches Leitungssystem angeschlossen ist, welches zwei Leitungszweige aufweist wobei über den einen Leitungs­ zweig die Bremsklappe und über den anderen Leitungszweig die Konstantdrosselventile beaufschlagbar sind, gekennzeichnet durch folgende Merkmale

• - in dem die Bremsklappe (3) steuernden Leitungszweig (7) ist eine erste Ventileinrichtung (10) mit zwei Schaltstellungen (12 und 13) angeordnet, von denen die erste Schaltstellung (12) eine Verbindung zwi­ schen dem Druckspeicher (6) und einem die Bremsklappe (3) betätigenden Stellglied (9) herstellt und die zweite Schaltstellung (13) den Leitungsabschnitt zum Druckspeicher (6) hin absperrt und den Leitungsab­ schnitt (22) zu dem Stellglied (9) hin mit der Umge­ bung verbindet,
• - in dem die Konstantdrosseln (5) beaufschlagenden Leitungszweig (8) ist eine zweite Ventileinrichtung (11) mit zwei Schaltstellungen (12 und 13) angeord­ net, von denen die erste Schaltstellung (12) eine Verbindung zwischen dem Druckspeicher (6) und den Konstantdrosselventilen (5) herstellt und die zweite Schaltstellung (13) den Leitungsabschnitt zum Druck­ speicher (6) hin absperrt und den Leitungsabschnitt (23) zu den Konstantdrosselventilen (5) hin mit der Umgebung verbindet,
• - oberhalb des vorgegebenen Drehzahlschwellwertes ist die erste Ventileinrichtung (10) dann in ihrer ersten Schaltstellung (12), wenn eine Schalteinheit (20) zur Aktivierung des Motorbremssystemes betätigt ist und wenn gleichzeitig der Druck in dem Leitungsabschnitt (23) zwischen der zweiten Ventileinrichtung (11) und den Konstantdrosselventilen (5) oberhalb eines vor­ gegebenen ersten Grenzdruckes liegt,
• - die zweite Ventileinrichtung (11) ist dann in ihrer ersten Schaltstellung (12), wenn entweder oberhalb des vorgegebenen Drehzahlschwellwertes die Schalt­ einheit (20) zur Aktivierung des Motorbremssystemes betätigt ist oder wenn nach Loslassen der Schaltein­ heit (20) der Druck in dem Leitungsabschnitt (22) zwischen der ersten Ventileinrichtung (10) und dem Stellglied (9) für die Betätigung der Bremsklappe (3) oberhalb eines zweiten Grenzdruckes liegt, wobei der zweite Grenzdruck kleiner ist als der erste Grenz­ druck,
• - beide Ventileinrichtungen (10 und 11) sind in Ihrer zweiten Schaltstellung (13), wenn die Brennkraft­ maschinendrehzahl unterhalb des vorgegebenen Schwell­ wertes liegt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Ventileinrichtung (10) über einen ersten elektrischen Stromkreis (16) aktivierbar ist, in welchem in Reihe zu der Ventileinrichtung (10) ein den Druck in dem Leitungsabschnitt (23) zwischen der zweiten Ventil­ einrichtung (11) und den Konstantdrosselventilen (5) auf­ nehmender erster Druckschalter (14) und ebenfalls in Reihe ein bedarfsweise betätigbarer erster Motorbremsschalter (18) geschaltet sind und daß die zweite Ventileinrichtung (11) über einen zweiten elektrischen Stromkreis (17) ak­ tivierbar ist, in welchem in Reihe zu der Ventileinrich­ tung (11) ein zweiter bedarfsweise betätigbarer Motorbrems­ schalter (19) geschaltet ist, wobei beide Motorbrems­ schalter (18 und 19) immer die gleiche Schaltstellung ein­ nehmen, daß parallel zu dem zweiten Motorbremsschalter (19) ein den Druck im Leitungsabschnitt (22) zwischen der ersten Ventileinrichtung (10) und der Betätigungseinrich­ tung (9) der Bremsklappe (3) aufnehmender zweiter Druck­ schalter (15) geschaltet ist und daß der Stromfluß im ersten Stromkreis (16) über eine drehzahlabhängig wirkende Schalteintrichtung (21) steuerbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Ventileinrichtungen (10 und 11) sich in ihrer ersten Schaltstellung (12) befindet, wenn der jeweilige Stromkreis (16 bzw. 17), in welchem die ent­ sprechende Ventileinrichtung (10 bzw. 11) angeordnet ist, geschlossen ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Motorbremsschalter (18 und 19) in Form ei­ nes Doppelschalters mechanisch miteinander gekoppelt sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Reihe eine drehzahlabhängig wirkende Schaltein­ richtung (21′) und ein bedarfsweise betätigbarer Motor­ bremsschalter (25) geschaltet sind, daß von dem Motorbrems­ schalter (25) aus ein Verzweigungspunkt (28) versorgt wird, daß von dem Verzweigungspunkt (28) aus ein erster Strom­ kreis (16′) versorgt wird, in welchem in Reihe die erste Ventileinrichtung (10) und der den Druck in dem Leitungs­ abschnitt (23) zwischen der zweiten Ventileinrichtung (11) und den Konstantdrosselventilen (5) aufnehmender erster Druckschalter (14) geschaltet sind, daß von dem Verzwei­ gungspunkt (28) aus über ein in Flußrichtung gepoltes Halb­ leiterventil 26 ein zweiter Stromkreis (17′), in welchem die zweite Ventileinrichtung (11) liegt, versorgt wird und daß die zweite Ventileinrichtung (11) über den den Druck im Leitungsabschnitt (22) zwischen der ersten Ventilein­ richtung (10) und der Betätigungseinrichtung (9) der Brems­ klappe (3) aufnehmenden zweiten Druckschalter (15), welcher parallel zu der Serienschaltung aus Schalteinrichtung (21′), Motorbremsschalter (25) und Halbleiterventil (26) liegt, bestrombar ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Ventileinrichtungen (10 und 11) sich in seiner ersten Schaltstellung (12) befindet, wenn der jeweilige Stromkreis (16′ bzw. 17′), in welchem die ent­ sprechende Ventileinrichtung (10 bzw. 11) angeordnet ist, geschlossen ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7 dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ventileinrichtungen (10 und 11) elektroma­ gnetisch betätigbar sind.