DE3801296C1 - Exhaust gas recirculation device in a diesel internal combustion engine - Google Patents

Exhaust gas recirculation device in a diesel internal combustion engine

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Wolf-Dietrich Prof. Dipl.-Ing. 7148 Remseck De Koerner
Gerhard Dipl.-Ing. Dr. 7064 Remshalden De Fraenkle
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Abstract

In a diesel internal combustion engine an exhaust gas recirculation device is provided, by means of which up to 50% of the total engine exhaust gas can be recirculated. In this, the exhaust gas which can be recirculated up to a maximum of 50% flows through an exhaust gas recirculation line in which a valve is arranged which can only assume an opening position or be completely closed. The exhaust gas recirculation valve is held in its opening position except in the >>starting<< and >>above a predeterminable engine load<< engine operating conditions.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Abgasrückführung bei einer Dieselbrennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for exhaust gas recirculation in a diesel engine according to the generic term of Claim 1.

Derartige Einrichtungen sind beispielsweise aus den deutschen Offen­ legungsschriften 22 41 935, 26 55 991 und 34 24 438 bekannt.Such facilities are for example from the German Offen documents 22 41 935, 26 55 991 and 34 24 438.

Bei der DE-OS 22 41 935 sind einerseits komplizierte Abgasrück­ führ-Ventile notwendig und andererseits besteht weder eine absolute Begrenzung der Menge des rückführbaren Abgases, noch ist dafür Sorge getragen, daß die Abgasrückführung tatsäch­ lich nur in solchen Betriebszuständen erfolgt, in denen rück­ geführtes Abgas für den Motorbetrieb Vorteile bietet.In DE-OS 22 41 935 on the one hand there are complicated exhaust gas recirculation guide valves necessary and on the other hand there is neither absolute limit on the amount of recyclable exhaust gas, yet is ensured that the exhaust gas recirculation actually Lich only in those operating states in which back guided exhaust gas for engine operation offers advantages.

Die meisten der vorgenannten Nachteile gelten auch für die Abgassteuerung der DE-OS 34 24 438. Dort kommt allerdings noch hinzu, daß die für den Leerlauf des Motors vorgeschlagene Unterbindung der Abgasrückführung für das Motorbetriebsver­ halten unvorteilhaft ist. Most of the aforementioned disadvantages also apply to the Exhaust control of DE-OS 34 24 438. However, there still comes added that the one proposed for idling the engine Prevention of exhaust gas recirculation for engine operation hold is disadvantageous.  

Bei der Abgasrückführung nach DE-OS 26 55 991 ist die Abgas­ rückführung ebenfalls nicht auf alle Motorbetriebszustände optimal abstellbar. So fehlt insbesondere eine sichere Be­ grenzung der Abgasrückführmenge sowohl auf einen vorgebbaren Maximalwert als auch in Abhängigkeit der einzelnen Motorbe­ triebszustände. Darüber hinaus ist auch dort nicht dafür ge­ sorgt, daß in bestimmten Betriebszuständen überhaupt kein Abgas rückführbar ist.In exhaust gas recirculation according to DE-OS 26 55 991, the exhaust gas is feedback also not to all engine operating states optimally parkable. In particular, a safe loading is missing limiting the amount of exhaust gas recirculation to a predeterminable amount Maximum value as well as depending on the individual engine type drive states. In addition, it is not for that either ensures that in certain operating conditions none at all Exhaust gas is recyclable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mit möglichst ein­ fachen Mitteln betriebssicher arbeitende Ab­ gasrückführeinrichtung zu schaffen, mit der für bestimmte Betriebszustände eine Abgasrückführung vollständig unter­ bunden ist, während sie in allen übrigen Betriebszuständen auf einen fest vorgebbaren Wert beschränkt sein soll, der unterhalb des Abgasstromes des gesamten Motors liegt.The invention has for its object one with as much as possible of funds operating safely to create gas recirculation device with that for certain Operating states completely under an exhaust gas recirculation is bound while in all other operating states is to be limited to a predeterminable value which is below the exhaust gas flow of the entire engine.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrich­ tung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is done in a generic Einrich tion solved by the characterizing features of claim 1.

Zweckmäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteran­ sprüche.Appropriate configurations are the subject of the Unteran claims.

Ein wesentliches Ziel, das mit der erfindungsgemäß wirken­ den Abgasrückführeinrichtung erreicht werden soll, besteht darin, neben der bereits seit langem bekannten allgemeinen Abgasemissionsverbesserung zusätzlich auch noch das insta­ tionäre und stationäre Dieselmotoren-Verbrennungsgeräusch deutlich zu verringern. Ferner wird mit der erfindungsgemäß aufgebauten und arbeitenden Abgasrückführeinrichtung noch eine weitestgehende Verhinderung der bisher üblichen Kraft­ stoffrauchemissionen beim Starten kalter Motoren erzielt.An essential goal that work with the invention the exhaust gas recirculation device is to be reached in it, in addition to the long-known general one Exhaust emissions improvement also the insta stationary and stationary diesel engine combustion noise decrease significantly. Furthermore, according to the invention built and working exhaust gas recirculation device still  the greatest possible prevention of the force previously used smoke emissions achieved when starting cold engines.

Für eine besonders einfache und sichere Funktion der Abgas­ rückführeinrichtung kann das Abgasrückführventil nur ent­ weder ganz geschlossen oder ganz geöffnet sein. Um bei ge­ öffnetem Ventil wiederum keine zu hohe Abgasrückführung zu erhalten, wird von vornherein nur ein Teil der gesamten Ab­ gasmenge für eine mögliche Rückführung zur Verfügung ge­ stellt. Am einfachsten geschieht dies dadurch, daß die mit der Luftansaugleitung in Verbindung stehende Abgasrückführ­ leitung überhaupt nur an einen Teil der Motorzylinder ange­ schlossen ist, wobei die anderen Zylinder ihr Abgas direkt in die Atmosphäre abführen.For a particularly simple and safe function of the exhaust gas recirculation device can only ent the exhaust gas recirculation valve be neither fully closed nor fully open. To at ge open valve again does not lead to excessive exhaust gas recirculation received, only a part of the entire Ab amount of gas available for possible recirculation poses. The easiest way to do this is to use the Exhaust gas recirculation connected to the air intake line line only to a part of the engine cylinder is closed, with the other cylinders emitting their exhaust gas directly dissipate into the atmosphere.

Es hat sich gezeigt, daß die durch die Abgasrückführleitung geleitete Abgasmenge 50% des gesamten Motorabgases nicht überschreiten darf.It has been shown that through the exhaust gas recirculation line amount of exhaust gas not guided 50% of the total engine exhaust may exceed.

Bei niedrigen Außentemperaturen ist es wichtig, daß das An­ lassen des Motors bei geschlossenem Abgasrückführungsven­ til erfolgt.At low outside temperatures it is important that the on leave the engine with the exhaust gas recirculation valve closed til done.

Temperaturmessungen bei geschleppten Kolbenmotoren zeigen nämlich, daß das aus einem Zylinder austretende Gas kälter als das eintretende ist. Dies erklärt sich daraus, daß das Gas durch die Verdichtung und nachfolgende Entspannung einen Energieverlust erleidet und zwar dadurch, daß die Verdich­ tungswärme zum Teil über die Zylinderraumwände abgeführt und damit dem Gas entzogen wird. Show temperature measurements with trailed piston engines namely that the gas emerging from a cylinder is colder than what is entering. This can be explained by the fact that the Gas through compression and subsequent relaxation Energy loss is suffered by the fact that the compression heat partially dissipated via the cylinder walls and so that the gas is extracted.  

Bei während des Anlassens geöffnetem Abgasrückführventil würde durch das rückgeführte Gas die Temperatur des Ansaug­ luftgemisches noch zusätzlich erniedrigt. Ein solcher Vor­ gang wird erfindungsgemäß dadurch ausgeschlossen, daß das Abgasrückführventil erst nach dem Anlassen des Motors ein von dem Generator erzeugtes Signal zur Auslösung des Öff­ nungsvorganges erhält. Hierdurch wird erreicht, daß das Ab­ gasrückführventil unmittelbar nach Abschluß des Anlaßvor­ ganges vollständig geöffnet wird, um das sich durch die ersten Zündungen erwärmende Abgas auf die Motor-Saugseite zu bringen und dadurch das Zünden der Zylinder zu erleich­ tern. Durch diese Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Ab­ gasrückführeinrichtung wird die Kraftstoffrauchemission in dem sich an das Anlassen anschließenden Leerlaufbetrieb ganz erheblich gesenkt.With the exhaust gas recirculation valve open during starting would be the temperature of the intake by the recirculated gas air mixture further reduced. Such a pre gang is excluded according to the invention in that the Exhaust gas recirculation valve only after starting the engine signal generated by the generator to trigger the opening process. This ensures that the Ab gas recirculation valve immediately after completion of the starter ganges is fully opened, to which the first ignition warming exhaust gas on the engine intake side to bring and thereby facilitate the ignition of the cylinders tern. Through this operation of the Ab gas recirculation device, the fuel smoke emission in the idle mode following the start up completely significantly reduced.

Mit der erfindungsgemäßen Abgasrückführeinrichtung läßt sich vor allem bei Direkteinspritzer-Motoren auch eine deutliche Verminderung der Verbrennungsgeräusche erzielen. So zeigen die Direkteinspritzer-Motoren bei plötzlichem Gasgeben von Nullast aus in der Regel eine Verbrennungsgeräusch-Über­ höhung, die erst nach Erwärmung des Brennraumes abklingt. Mit einer Rückführung von Abgas werden die Brennraumtempera­ turen erhöht mit der Folge eines sich daraus ergebenden ver­ ringerten Zündverzuges, was wiederum eine Verminderung der sich einstellenden Geräuschüberhöhung bedeutet. Daher muß gerade im Teillastbereich das Abgasrückführventil für eine möglichst hohe Abgasrückführung jeweils vollständig geöffnet sein.With the exhaust gas recirculation device according to the invention a clear one, especially with direct injection engines Achieve reduction in combustion noise. So show the direct injection engines when suddenly accelerating from Zero load usually means a combustion noise over increase, which subsides only after the combustion chamber has warmed up. With a recirculation of exhaust gas, the combustion chamber tempera tures increases with the result of a resulting ver reduced ignition delay, which in turn reduces the resulting noise increase means. Therefore especially in the partial load range, the exhaust gas recirculation valve for one the highest possible exhaust gas recirculation fully opened be.

Die Abgasrückführung wirkt aber auch in stationären Betriebs­ zuständen in Richtung einer Verminderung der Verbrennungsge­ räusche. Dies erklärt sich daraus, daß neben einer Verkür­ zung des Zündverzuges auch der Energieumsatz des einge­ spritzten Kraftstoffes gebremst wird. Allerdings muß die Abgasrückführmenge bei höherer Last reduziert werden, um die Schwarzrauch- und Partikelemission des Dieselmotors nicht zu sehr zu verschlechtern.The exhaust gas recirculation also works in stationary operation conditions in the direction of a reduction in the combus  noise. This can be explained by the fact that in addition to a shortening ignition delay and the energy conversion of the sprayed fuel is braked. However, the Exhaust gas recirculation quantity can be reduced at higher load the black smoke and particle emissions of the diesel engine not to deteriorate too much.

Durch die Rückführung von Abgas wird die Sauerstoffkonzen­ tration im Brennraum verringert und der Verbrennungsablauf verlangsamt. Die beim Umsatz der eingespritzten Kraftstoff­ masse entstehenden Temperaturspitzen sind dadurch geringer und führen so zu weniger NO x im Abgas. Die insbesondere durch den Teillastbetrieb erzeugte Kohlenwasserstoffemission wird durch Zumischen des Abgases verkleinert, da nach den vorstehenden Ausführungen die Temperaturen des Brennraumes höher und die unverbrannten Kohlenwasserstoffreste dadurch geringer sind.By recycling exhaust gas, the oxygen concentration in the combustion chamber is reduced and the combustion process is slowed down. The temperature peaks that arise during the conversion of the injected fuel mass are therefore lower and thus lead to less NO x in the exhaust gas. The hydrocarbon emission generated in particular by the partial load operation is reduced by admixing the exhaust gas, since according to the above statements the temperatures of the combustion chamber are higher and the unburned hydrocarbon residues are thereby lower.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtIn the drawing is an embodiment of the invention shown. It shows

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Abgasrückführungsein­ richtung in einer Prinzipdarstellung und Fig. 1 an exhaust gas recirculation device according to the invention in a schematic diagram and

Fig. 2 die Funktionsweise der in Fig. 1 mit 12 be­ zeichneten elektronischen Steuereinheit. Fig. 2 shows the operation of the in Fig. 1 with 12 be recorded electronic control unit.

Fig. 1 zeigt in einer Draufsicht eine 8-zylindrige Diesel­ brennkraftmaschine 1 der V-Bauart, bei der die vier Zylinder 2 an eine Abgasleitung 3 angeschlossen sind. Eine weitere Ab­ gasleitung 4 der Zylinder 5 ist dabei über eine Abgasrück­ führleitung 6 mit einer Ansaugleitung 7 verbunden, über welche die Brennkraftmaschine 1 mit der Verbrennungsluft versorgt wird. Um aufwendige Leitungssysteme zu vermeiden, ist die Abgasrückführleitung 6 von der Abgasleitung 4 an der Stelle abgezweigt, an der die Abgas- 4 und die Ansaugleitung 7 den geringsten Abstand voneinander aufweisen. In der Abgasrück­ führleitung 6 ist ein als Klappe ausgebildetes Abgasrückführventil 8 angeordnet, das über einen Riemen 9 von einem Stellmotor 10 betätigbar ist. Angesteuert wird der Stellmotor 10 über die Steuerleitung 11 von einer elektronischen Steuereinheit 12. Dieser Steuereinheit 12 wiederum wird über eine Signalleitung 13 die von einem von der Brennkraftmaschine 1 angetriebenen Generator 14 gelie­ ferte Spannung U D+ zugeführt, welche an der D⁺-Klemme des Generators 14 abgreifbar ist. Ferner erhält die Steuerein­ heit 12 über die Signalleitung 15 ein der aktuellen Brenn­ kraftmaschinenlast entsprechendes weiteres Signal. Dazu wird über einen Sensor 16 die aktuelle Auslenkung α eines vom Fahrpedal aus betätigbaren Verstellhebels 17 erfaßt. Der Verstellhebel 17 ist am Drehzahlregler 18 einer von der Brenn­ kraftmaschine 1 angetriebenen Einspritzpumpe 19 angeordnet und seine Auslenkung α gibt die jeweilige Kraftstoffein­ spritzmenge vor. Fig. 1 shows a plan view of an 8-cylinder diesel engine 1 of the V-type, in which the four cylinders 2 are connected to an exhaust pipe 3 . Another gas line 4 from the cylinder 5 is connected via an exhaust gas return line 6 to an intake line 7 , via which the internal combustion engine 1 is supplied with the combustion air. In order to avoid complex line systems, the exhaust gas recirculation line 6 is branched off from the exhaust line 4 at the point at which the exhaust gas line 4 and the suction line 7 are at the smallest distance from one another. In the exhaust gas recirculation line 6 , an exhaust gas recirculation valve 8 designed as a flap is arranged, which can be actuated by a servomotor 10 via a belt 9 . The servomotor 10 is controlled via the control line 11 by an electronic control unit 12 . This control unit 12, in turn, is supplied with the voltage U D + supplied by a generator 14 driven by the internal combustion engine 1 via a signal line 13, which voltage can be tapped at the D ⁺ terminal of the generator 14 . Furthermore, the control unit 12 receives a further signal corresponding to the current internal combustion engine load via the signal line 15 . For this purpose, the current deflection α of an adjustment lever 17 actuable from the accelerator pedal is detected by a sensor 16 . The adjusting lever 17 is arranged on the speed controller 18 of an injection pump 19 driven by the internal combustion engine 1 and its deflection α specifies the respective fuel injection quantity.

Die Ansteuerung des Stellmotors 10 über die elektronische Steuereinheit 12 ist erfindungsgemäß so ausgelegt, daß das als Klappe ausgebildete Abgasrückführventil 8 nur zwei Stellungen einnehmen kann und zwar ist die Klappe entweder voll geöffnet oder ganz geschlossen. Im geschlossenen Zustand ist die Abgasrückführleitung 6 vollständig blockiert, d. h. es wird kein Abgas rückgeführt, und im geöffneten Zustand ist der gesamte Querschnitt der Abgasrückführungsleitung 6 freigegeben. Da jedoch nur die Abgasleitung 4 von den vier Zylindern 5 mit der Abgasrückführungs­ leitung 6 verbunden ist, bewirkt eine vollständige Freigabe der Abgasrückführungsleitung 6, abgesehen von geringen Verlusten auf die hier nicht näher eingegangen wird, eine Abgasrückführungsrate von 50% des gesamten Abgasstromes der Brennkraftmaschine 1. Die Abgase der übrigen vier Zylinder 2 strömen dabei, unabhängig von der Stellung der Klappe des Abgasrückführungsventils 8, immer direkt ins Freie.The control of the servomotor 10 via the electronic control unit 12 is designed according to the invention in such a way that the exhaust gas recirculation valve 8 , which is designed as a flap, can only assume two positions, namely that the flap is either fully open or completely closed. In the closed state, the exhaust gas recirculation line 6 is completely blocked, ie no exhaust gas is recirculated, and in the open state the entire cross section of the exhaust gas recirculation line 6 is released. However, since only the exhaust gas line 4 from the four cylinders 5 is connected to the exhaust gas recirculation line 6 , a complete release of the exhaust gas recirculation line 6 , apart from small losses, which are not dealt with here, results in an exhaust gas recirculation rate of 50% of the total exhaust gas flow of the internal combustion engine 1 . The exhaust gases from the remaining four cylinders 2 always flow directly into the open, regardless of the position of the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 .

Bei stillstehender Brennkraftmaschine 1, also solange der Ge­ nerator 14 noch keine Spannung erzeugt, ist die Klappe des Abgasrückführungsventils 8 ge­ schlossen. Während des Anlaßvorganges bleibt die Klappe des Abgasrückführungsventils 8 noch über den Zeitraum in Schließstellung, bis die vom Ge­ nerator 14 gelieferte Spannung U D+ einen vorgegebenen Grenz­ wert U G überschritten hat. Dieser Grenzwert U G ist so gewählt, daß gewährleistet ist, daß die Klappe des Abgasrückführungsventils 8, solange die Brenn­ kraftmaschine 1 ausschließlich vom Anlasser durchgedreht wird, noch geschlossen bleibt. Erst dann, wenn die Brennkraftma­ schine 1 durch eine selbständige Verbrennung mindestens an­ nähernd ihre Leerlaufdrehzahl, die bedeutend höher liegt als die über den Anlasser erreichbare Brennkraftmaschinen­ drehzahl, erreicht hat, erfolgt ein Öffnen der Klappe des Abgasrückführungsventils 8 und damit eine Abgasrückführung.When the internal combustion engine 1 is stationary, that is, as long as the generator 14 does not yet generate any voltage, the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 is closed. During the starting process, the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 remains in the closed position over the period of time until the voltage U D + supplied by the generator 14 has exceeded a predetermined limit value U G. This limit value U G is selected so that it is ensured that the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 remains closed as long as the internal combustion engine 1 is cranked exclusively by the starter. Only when the internal combustion engine 1 has reached at least approximately its idling speed, which is significantly higher than the engine speed that can be reached via the starter, by independent combustion, is the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 opened and thus exhaust gas recirculation.

Während des Betriebes der Brennkraftmaschine 1 bleibt die Klappe des Abgasrückführungsventils 8 bis in den Teillastbereich in Öffnungsstellung. Erst wenn die Verstellhebelauslenkung α einen vorgegebenen Grenz­ wert α G erreicht oder überschritten hat, wird die Klappe des Abgasrückführungsventils 8 wieder geschlossen, so daß auch in höheren Lastbereichen keine erhöhte Rußemission gegeben ist. Dies gilt selbstverständ­ lich auch für den Fall, daß die Brennkraftmaschine 1 mit einer Lastvorgabe a gestartet wird, die über dem besagten Grenzwert α G liegt. During operation of the internal combustion engine 1 , the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 remains in the open position up to the partial load range. Only when the Verstellhebelauslenkung α has reached a predetermined limit value α G or exceeded, the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 is closed again, so that no increased emission of soot is given in higher load ranges. Of course, this also applies to the case in which the internal combustion engine 1 is started with a load specification a which is above said limit value α G.

Fig. 2 zeigt in einem Flußdiagramm 19 die Funktionsweise der in Fig. 1 mit 12 bezeichneten Steuereinheit. Die Steuerung wird mit dem Moment aktiviert, mit dem der die Brennkraftma­ schine 1 antreibende Anlasser beim Startvorgang beginnt sich zu drehen. Mit dieser Aktivierung wird die Klappe des Abgasrückführungsventils 8 (siehe Fig. 1) für den Fall, daß sie sich noch nicht in Schließ­ stellung befinden sollte, in diese gebracht. Im Eingabeblock 20 erfolgt anschließend die Eingabe der an der Klemme D⁺ des Generators 14 anliegenden aktuellen Spannung U D+ und der aktuellen Brennkraftmaschinenlast bzw. des dieser entsprechen­ den Verstellhebelauslenkungssignals α. In dem Verzweigungs­ block 21 wird überprüft, ob die Spannung U D+ den vorgegebenen Grenzwert U G bereits überschritten hat. Falls nicht, bleibt die Klappe des Abgasrückführungsventils 8 noch in Schließstellung (Ausgabeblock 22). Ist U G je­ doch schon überschritten, schließt sich die Abfrage nach der aktuellen Verstellhebelauslenkung α an (Verzweigungsblock 23). Liegt diese unterhalb des Grenzwertes α G , so erfolgt über den Ausgabeblock 24 ein Öffnen der Klappe des Abgasrückführungsventils 8. Wird die Brennkraft­ maschine 1 dagegen schon mit einer höheren Last betrieben, d. h. ist α größer oder gleich dem dafür maßgebenden Grenz­ wert α G , verzweigt die Steuerung zum Punkt 25, an den sich ein Halten der Klappe des Abgasrückführungsventils 8 in der oder ein Überführen der Klap­ pe des Abgasrückführungsventils 8 in die Schließstellung anschließt (Ausgabeblock 22). Nach der jeweiligen Ansteuerung der Klappe des Abgasrückführungsventils 8 bzw. des sie be­ tätigenden Stellmotors 10 (Block 22 oder Block 24) erfolgt eine Verzweigung zum Punkt 26 für eine erneute Eingabe der aktuellen Werte für U D+ und α. FIG. 2 shows in a flow chart 19 the mode of operation of the control unit denoted by 12 in FIG. 1. The control is activated at the moment at which the starter driving the internal combustion engine 1 starts to rotate during the starting process. With this activation, the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 (see Fig. 1) in the event that it should not be in the closed position, brought into this. In the input block 20 , the current voltage U D + present at the terminal D ⁺ of the generator 14 and the current internal combustion engine load or this correspond to the adjusting lever deflection signal α . In the branch block 21 it is checked whether the voltage U D + has already exceeded the predetermined limit value U G. If not, the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 remains in the closed position (output block 22 ). However, if U G has already been exceeded, the query for the current adjustment lever deflection α follows (branching block 23 ). If this is below the limit value α G , the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 is opened via the output block 24 . In contrast, if the internal combustion engine 1 is already operated with a higher load, that is to say α is greater than or equal to the limit value α G applicable therefor, the control branches to point 25 , at which holding the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 in or transferring it Flap pe of the exhaust gas recirculation valve 8 in the closed position connects (output block 22 ). After each actuation of the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 or the actuator 10 that operates it (block 22 or block 24 ), a branch is made to point 26 for a new input of the current values for U D + and α .

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es ebenso denkbar, die Klappe des Abgasrückführungsventils 8 über ein entsprechend angesteuertes Servoven­ til auf pneumatischem oder hydraulischem Wege zu betätigen. Auch ist es möglich als Lastsignal die aktuelle Auslenkung der Regelstange der Einspritzpumpe zu verwenden.In a further embodiment of the invention, it is also conceivable to actuate the flap of the exhaust gas recirculation valve 8 via a correspondingly controlled servo valve by pneumatic or hydraulic means. It is also possible to use the current deflection of the control rod of the injection pump as the load signal.

Claims (5)

1. Einrichtung zur Abgasrückführung bei einer Dieselbrenn­ kraftmaschine mit einer deren Abgasleitung mit der Ansaug­ leitung verbindenden Abgasrückführleitung und mit mindestens einem die Abgasrückführrate in Abhängigkeit von Betriebs­ parametern der Brennkraftmaschine steuernden Abgasrückführ­ ventil, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführventil (8) in der Abgasrückführleitung (6) angeordnet ist und in seiner Öffnungsstellung nur einen maximal 50%igen Abgasteilstrom zur Rückführung freigibt und daß das Abgasrückführventil (8) erst bei angelassener Brennkraftmaschine (1) geöffnet wird und bei Überschreiten eines vorgegebenen Grenzwertes ( α G ) für die Brennkraftma­ schinenlast verschlossen gehalten ist.1. Device for exhaust gas recirculation in a diesel internal combustion engine with an exhaust gas recirculation line connecting its exhaust line to the intake line and with at least one exhaust gas recirculation valve controlling the exhaust gas recirculation rate as a function of operating parameters of the internal combustion engine, characterized in that the exhaust gas recirculation valve ( 8 ) in the exhaust gas recirculation line ( 6 ) is arranged and in its open position only releases a maximum 50% partial exhaust gas stream for recirculation and that the exhaust gas recirculation valve ( 8 ) is only opened when the internal combustion engine ( 1 ) is started and is kept closed for the internal combustion engine load when a predetermined limit value ( α G ) is exceeded . 2. Einrichtung zur Abgasrückführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine (1) ein Teil der gesamten Abgase in die mit der Abgasrückführleitung (6) verbundene Abgasleitung (4) und der Rest in eine separa­ te Abgasleitung (3) geführt wird. 2. Device for exhaust gas recirculation according to claim 1, characterized in that in a multi-cylinder internal combustion engine ( 1 ) a part of the total exhaust gases in the exhaust gas recirculation line ( 6 ) connected exhaust gas line ( 4 ) and the rest in a separate exhaust gas line ( 3 ) becomes. 3. Einrichtung zur Abgasrückführung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine elektronische Steuereinheit (12), welche in Abhängigkeit zweier ihr zuge­ führter Signale, von denen das eine die an der D⁺-Klemme eines von der Brennkraftmaschine (1) angetriebenen Genera­ tors (14) anliegende Spannung (U D+ ) ist und das andere der Auslenkung ( α ) des am Drehzahlregler (18) der Brennkraft­ maschine (1) angeordneten Verstellhebels (17) entspricht, ein Stellwertsignal erzeugt, welches einen das Abgasrück­ führventil (8) betätigenden Stellantrieb (10) derart an­ steuert, daß das Abgasrückführventil (8) sowohl unterhalb eines vorge­ gebenen Grenzwertes (U G ) für die vom Generator (14) geliefer­ te Spannung (U D+ ) und oberhalb eines vorgegebenen Grenz­ winkels ( α G ) für die Verstellhebelauslenkung ( a ) geschlossen, ansonsten geöffnet ist.3. Device for exhaust gas recirculation according to one of claims 1 or 2, characterized by an electronic control unit ( 12 ) which, depending on two fed to it signals, one of which is driven to the D maschine terminal one of the internal combustion engine ( 1 ) Genera tors ( 14 ) applied voltage (U D + ) and the other of the deflection ( α ) of the adjusting lever ( 17 ) arranged on the speed controller ( 18 ) of the internal combustion engine ( 1 ) corresponds to a control signal which generates an exhaust gas recirculation valve ( 8 ) actuating actuator ( 10 ) controls in such a way that the exhaust gas recirculation valve ( 8 ) both below a predetermined limit value (U G ) for the voltage supplied by the generator ( 14 ) (U D + ) and above a predetermined limit angle ( α G ) closed for the adjustment lever deflection ( a ) , otherwise it is open. 4. Einrichtung zur Abgasrückführung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das während des Anlassens der Brennkraftmaschine (1) noch geschlossene Abgasrückführventil (8) ein von dem Ge­ nerator (14) der Brennkraftmaschine (1) erzeugtes Öffnungs- Signal zugeführt erhält.4 for exhaust gas recirculation according to claim 1 or 2, characterized in that the supplied device during the cranking of the internal combustion engine (1) still closed exhaust gas recirculation valve (8) generated by the Ge erator (14) of the internal combustion engine (1) opening signal receives. 5. Einrichtung zur Abgasrückführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführventil (8) ein Klappenventil ist.5. Device for exhaust gas recirculation according to one of claims 1 to 4, characterized in that the exhaust gas recirculation valve ( 8 ) is a flap valve.
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