JPH0325474Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
はブレーキ倍力装置の定圧室と変圧室とを連通す
る通路を開閉するブレーキ倍力装置の電磁弁に関
する。

【従来の技術】

一般にブレーキ倍力装置は、シエル内に摺動自
在に配設したパワーピストンと、このパワーピス
トン軸部のバルブボデイ内に収納した弁機構と、
上記パワーピストンの作動方向前方側に形成した
定圧室と後方側に形成した変圧室と、それぞれ上
記バルブボデイに形成され、上記弁機構と定圧室
とを連通する定圧通路、弁機構と変圧室とを連通
する変圧通路、および弁機構と圧力流体源とを連
通する圧力通路と、上記弁機構を作動させて上記
各通路間の連通状態を切換えさせる入力軸とを備
え、ブレーキペダルを介して上記入力軸に加えら
れる踏込み力を倍力して、軽い踏込み力で強力な
ブレーキ作用を行なわせることができるようにな
つている。 ところで従来、上記一般的な構成を有するブレ
ーキ倍力装置において、定圧室内に設けた可撓性
を有する導管の一端をバルブボデイに形成した上
記定圧通路に接続して該導管の一端を上記弁機構
に接続するとともに、該導管の他端をシエル外部
に引出してから上記定圧室に接続し、さらにシエ
ル外部に引出した導管にこれを開閉する電磁弁を
設けたものが知られている（実開昭60−13854号
公報）。 かかる構成のブレーキ倍力装置においては、上
記電磁弁を開いておけば通常のブレーキ倍力装置
と同様な作動を得ることができ、またブレーキ作
用が行なわれて車両が停止したことを車速センサ
によつて検出した際に上記電磁弁を閉じるように
しておけば、ブレーキ作用が解放されて上記弁機
構を介して変圧室と定圧室とが連通されようとし
ても上記電磁弁が閉じているので、変圧室に導入
された大気圧が定圧室を介して負圧源に逃げるこ
とができない。したがつて、ブレーキペダルから
踏力が解除されてもブレーキ作用を継続させるこ
とができるので、上記ブレーキ倍力装置を停車保
持ブレーキ装置として用いることができる。 さらに従来、上記一般的な構成を有するブレー
キ倍力装置において、パワーピストンにソレノイ
ドを取付け、このソレノイドをレバーを介して上
記弁機構を構成する弁プランジヤに連動させるこ
とにより、車両の停車時に上記ソレノイドにより
弁プランジヤを作動させて弁機構の流路を切換え
させ、ブレーキペダルから踏力が解除されていて
もブレーキ作用を行なわせて停車ブレーキ作用を
行なわせることができるようにした自動ブレーキ
装置も提案されている（特開昭58−105866号公
報）。

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、シエル外部に引出した導管に電磁弁
を設けるようにした前者のブレーキ倍力装置にお
いては、変圧室と定圧室とを可撓性を有する比較
的長い導管で接続する必要があるので、タイムラ
グを従来と同様に小さくするにはその導管をある
程度太くしなければならず、導管を太くするとこ
れを定圧室内に配設することが困難となる。また
上記導管はバルブボデイの進退動に応じて常に伸
縮されるので、特にその接続部分に気密漏れを生
じさせる危険性がある。 また後者のブレーキ倍力装置においては、弁プ
ランジヤおよびこれに連動した入力軸を、さらに
構造によつては上記入力軸に連動したブレーキペ
ダルをも作動させる必要があるので、ソレノイド
として大型のものが要求され、そのような大型の
ソレノイドはブレーキ倍力装置のシエル内に収容
することが困難となる。

【課題を解決するための手段】

本考案はそのような事情に鑑み、上述したブレ
ーキ倍力装置において、上記バルブボデイに上記
定圧通路を開閉する電磁弁を設け、この電磁弁
は、ソレノイドの消勢時に弁手段をばねによつて
弁座から離座させて上記定圧通路を開放させ、ま
た上記ソレノイドの励磁時に上記弁手段を弁座に
着座させて定圧通路を閉鎖させると同時に、流体
圧力をその弁手段に作用させてこれを上記弁座に
押圧させるようになつており、 かつ上記ばねと弁手段とを、 外周部に上記弁座に着座するシート部が、内周
部に上記定圧通路に連通する連通路がそれぞれ形
成され、かつソレノイドの消勢時に第１ばねによ
つて上記弁座から離座されるリング状の第１弁体
と、 ソレノイドの励磁時に上記第１弁体に着座して
上記連通路を閉鎖すると同時に、その第１弁体を
第１ばねに抗して上記弁座に着座させて定圧通路
を閉鎖させ、さらにソレノイドの消勢時に第２ば
ねによつて上記弁座に着座した第１弁体から離座
される第２弁体とから構成したものである。

【作用】

上記構成によれば、上記電磁弁を励磁し上記弁
手段を弁座に着座させて定圧通路を閉鎖させた際
には、流体圧力をその弁手段に作用させてこれを
上記弁座に押圧させることのできるので、定圧通
路の閉鎖を確実なものとすることができる。 そしてこの状態からソレノイドを消勢した際に
は、先ずポペツト型の第２弁体が第２ばねの弾撥
力により第１弁体から離座され、これにより上記
定圧通路が第１弁体の連通路を介して開放される
と第１弁体を付勢している流体圧力が低下する
と、その第１弁体は第１ばねによつて上記弁座か
ら離座されて定圧通路を完全に開放させる。 このように定圧通路の開放時には、第２弁体を
開放させて第１弁体に作用する流体圧力を低下さ
せ、それによつて第１弁体を開放させているの
で、両弁体を一体に構成して該弁体を開放させる
ようにした場合のばねの弾撥力に比較して、上記
第２ばねおよび第１ばねの全体の弾撥力を小さく
することができる。 その結果、上記弁手段をばねに抗して閉鎖させ
るためのソレノイドの吸引力を従来よりも小さく
して電磁弁の小型化を図ることができ、したがつ
てシエル内に電磁弁を設けてブレーキ倍力装置に
停車保持ブレーキ装置や自動ブレーキ装置の機能
を持たせながら、ブレーキ倍力装置が大型化する
ことを防止し若しくは抑制することが可能とな
る。

【実施例】

以下図示実施例について本考案を説明すると、
第２図において、ブレーキ倍力装置のシエル１は
フロントシエル１ａとリヤシエル１ｂとからな
り、そのシエル１内にパワーピストン２を摺動自
在に設けるとともに、このパワーピストン２の背
面にダイアフラム３を張設し、そのパワーピスト
ン２とダイアフラム３とによつて上記シエル１内
を前方の定圧室４と後方の変圧室５とに区画して
いる。 また上記パワーピストン２の軸部に一体にバル
ブボデイ６を設け、このバルブボデイ６内に流路
を切換える弁機構７を収納し、さらにこれらパワ
ーピストン２やバルブボデイ６等を、通常はリタ
ーンスプリング８によつて図示非作動位置に保持
している。 上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成した第２弁座
１２および両弁座１０，１２にパワーピストン２
の後方側すなわち第２図の右方からばね１３の弾
撥力によつて着座する弁体１４を備えている。そ
して、上記第１弁座１０と弁体１４とのシート部
より外側を定圧通路１５および電磁弁１６を介し
て上記定圧室４に連通させ、さらにその定圧室４
をシエル１に設けた負圧導入管１７を介して図示
しないエンジンのインテークマニホールド等の負
圧源に連通させている。 他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第
２弁座１２と弁体１４との各シール部の中間部は
バルブボデイ６に形成した変圧通路１８を介して
変圧室５に連通させ、さらに上記第２弁座１２と
弁体１４とのシート部より内側はフイルタ１９を
設けた圧力通路２０を介して大気に連通させてい
る。なお、上記変圧室５は、上記バルブボデイ６
を摺動自在に貫通させたシール部材２１によつて
外部との気密を保つている。 上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１１はキ
ー部材２４によつてバルブボデイ６から抜出るの
を防止するとともに、その末端部を図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸２５に連結し、
また弁プランジヤ１１の先端面は出力軸２６の末
端面に対向させてその対向面間にリアクシヨンデ
イスク２７を介在させている。さらに上記フロン
トシエル１ａの軸部にはシエル１の内部に向けて
筒状部１ｃを突出形成してあり、その内部に配設
したシール部材２８に上記出力軸２６を摺動自在
に貫通させてシエル１の外部に突出させ、その突
出端を図示しないマスターシリンダのピストンに
連動させている。 然して、上述した電磁弁１６は定圧室４内に配
置するとともに、コイル状のリターンスプリング
８の外側かつ下方位置においてバルブボデイ６に
取付けてあり、この電磁弁１６によつてバルブボ
デイ６に形成した上記定圧通路１５を開閉できる
ようにしている。 上記電磁弁１６は、第１図に拡大して示すよう
に、定圧通路１５の定圧室４内への開口部を覆わ
せてバルブボデイ６に気密に保つて取付けた概略
皿状のケース３０と、このケース３０に一体に連
結して内部にリング状のソレノイド３１を収容し
た概略カツプ状のケース３２とを備えている。 上記皿状のケース３０には段部を形成してその
段部の右端面を弁座３３としてあり、また上記ソ
レノイド３１の軸部に摺動自在に設けたプランジ
ヤ３４に、上記弁座３３に着座する弁手段３５を
設けている。 上記弁手段３５は、外周部に上記弁座３３に着
座するシート部３６ａを、内周部に上記定圧通路
１５に連通する連通路３６ｂをそれぞれ形成した
大径リング状の第１弁体３６と、この第１弁体３
６の軸部を摺動自在に貫通させて上記プランジヤ
３４に圧入嵌着されたポペツト型の第２弁体３７
とを備えており、ポペツト型の第２弁体３７は第
１弁体３６の内周部に形成した弁座３８にその右
側から着座して上記連通路３６ｂを閉鎖できるよ
うになつている。 また上記カツプ状のケース３２には、その軸部
にリング状のソレノイド３１内に突出して嵌合す
る筒状部３２ａを一体に形成してあり、この筒状
部３２ａの突出端を、ソレノイド３１を励磁した
際のプランジヤ３４の左行を規制するストツパと
している。また上記筒状部３２ａの基部には、半
径方向内方に延びる複数のリテーナ部３２ｂを一
体に形成し、筒状部３２ａ内に収容した第２ばね
４０を各リテーナ部３２ｂとプランジヤ３４との
間に弾装して、通常はプランジヤ３４を皿状のケ
ース３０に当接させて、そのプランジヤ３４とポ
ペツト型の第２弁体３７とを図示非作動位置に保
持している。 さらに上記リング状の第１弁体３６と皿状のケ
ース３０との間にも第１ばね４１を弾装し、通常
はその第１弁体３６の弁座３８を非作動位置に位
置させた第２弁体３７に当接させて、図示非作動
位置に保持している。この状態では、第１弁体３
６のシート部３６ａは皿状のケース３０に形成し
た弁座３３から離隔しており、したがつて上記定
圧通路１５は第１弁体３６と弁座３３との間〓お
よびケース３０に形成した通路４２を介して定圧
室４に連通している。 次に、第２図に示すように、上記電磁弁１６か
ら引出したハーネス４５はフロントシエル１ａに
設けたシール手段４６を介して外部に引出し、マ
イクロコンピユータを含む図示しない制御装置に
接続している。また上記変圧室５は、上記弁機構
７を介することなくリヤシエル１ｂに設けた圧力
流体導入管４７、電磁弁４８および図示しないエ
アクリーナを介して圧力流体源としての大気に連
通させてあり、この電磁弁４８も上記図示しない
制御装置に接続している。 このとき、上述したように上記電磁弁１６をコ
イル状のリターンスプリング８の外側かつ下方位
置においてバルブボデイ６に取付けているので、
上記ハーネス４５がリターンスプリング８に干渉
することを防止することができる。 以上の構成において、一般的な状態では、上記
制御装置は大気側の電磁弁４８を閉鎖するととも
に負圧側の電磁弁１６を開放、すなわちソレノイ
ド３１を消勢している。そしてソレノイド３１の
消勢時には、第２弁体３７およびプランジヤ３４
は第２ばね４０によつてプランジヤ３４が皿状の
ケース３０に当接する非作動位置に保持され、ま
た第１弁体３６は第１ばね４１によつて非作動位
置に位置している第２弁体３７に当接する非作動
位置に保持されている。 この状態におけるブレーキ倍力装置の非作動時
には、負圧導入管１７を介して定圧室４内に導入
されている負圧は、負圧側電磁弁１６を介して、
すなわち通路４２、第１弁体３６と弁座３３との
間〓を介して定圧通路１５に導入され、さらに弁
機構７および変圧通路１８を介して変圧室５に供
給されている。したがつてこの状態では、パワー
ピストン２の前後に流体圧力差が発生することが
ないので、ブレーキ倍力装置は上記電磁弁１６，
４８を有しない従来周知のブレーキ倍力装置と同
様に図示非作動状態を維持している。 そして、上述した非作動状態からブレーキペダ
ルが踏込まれた際には、従来周知のブレーキ倍力
装置と同様に、ブレーキペダルの踏込み力に応じ
たブレーキ力を発生させることができることは明
らかである。そしてブレーキ倍力装置の作動によ
つてバルブボデイが前進した際には、バルブボデ
イ６に取付けた電磁弁１６は、フロントシエル１
ａの軸部に筒状部１ｃを形成することによつて定
圧室４内に形成された空スペース４９内に位置さ
れるようになるので、電磁弁１６を設けてもブレ
ーキ倍力装置の軸方向寸法を小さいままに維持す
ることが可能となる。 次に、上記ブレーキ倍力装置の一般的な作動に
対し、例えばブレーキ倍力装置を停車ブレーキ装
置として作動させる際には、上記制御装置は図示
しない各種のセンサから作動条件を検出し、一定
の作動条件が満たされると負圧側電磁弁１６のソ
レノイド３１を励磁する。すると、ケース３２の
外周面および筒状部３２ａを介して磁気回路が形
成されてプランジヤ３４が左行されるので、各ば
ね４０，４１に抗して２つの第１弁体３６，３７
が一体的に左行される。これにより、第１弁体３
６のシート部３６ａが弁座３３に着座されるとと
もに第２弁体３７が弁座３８に着座されるので、
定圧通路１５の開口部が閉じられて２つの弁体３
６，３７の前後に流体圧力差が発生すれば、さら
にその圧力は各弁体３６，３７をそれぞれ弁座３
３，３８に押圧するので、確実なシールが行なわ
れる。 これと同時に、上記制御装置は大気側電磁弁４
８を所定時間Ｔだけ開放させるので、圧力流体導
入管４７を介して上記所定時間Ｔに対応した大気
圧が変圧室５内に導入されるようになり、したが
つて入力軸２５に踏力が加えられていなくても、
上記大気圧に応じたブレーキ力でブレーキ作用が
行なわれる。 上記停車ブレーキの解除時に、上記制御装置が
負圧側電磁弁１６のソレノイド３１を消勢する
と、この際には各弁体３６，３７にそれぞれ圧力
が作用して各弁体３６，３７を弁座３３，３８に
それぞれ押圧しているが、先ず受圧面積の小さい
小径のポペツト型の第２弁体３７が第２ばね４０
の弾撥力により右行されて第１弁体３６の弁座３
８から離隔する。 すると、上記定圧通路１５は第１弁体３６の軸
部に形成した連通路３６ｂを介して定圧室４に連
通するようになるので、定圧通路１５側の圧力が
低下し、その圧力が所定値以下となれば第１ばね
４１によつてリング状の第１弁体３６が弁座３３
から容易に離座されるので、上記定圧通路１５は
大きな流路面積をもつて定圧室４に連通するよう
になり、したがつて定圧通路１５内すなわち変圧
室５内の圧力は速やかに低下する。 このように、電磁弁の弁手段３５を２つの弁体
３６，３７から構成すれば、その弁手段を１つの
弁体から構成した場合に比較して第２ばね４０お
よび第１ばね４１の全体の弾撥力を小さくするこ
とができるので、ソレノイド３１の吸引力を小さ
くすることができ、したがつて電磁弁１６の小型
化を図ることが可能となる。 また負圧式ブレーキ倍力装置においては、上記
定圧室４内の電磁弁１６は真空雰囲気中に配置さ
れることになるので、それを大気中に設ける場合
に比較して、防錆や絶縁の処理を簡素化し若しく
は省略することが可能となる。 なお必要に応じて、圧力流体導入管４７や電磁
弁４８を省略しても、入力軸２５を前進させて弁
機構７の流路を切換えさせ、変圧室５に大気圧を
導入させることで停車ブレーキ作用を行なわせる
ことができることは勿論である。

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、従来に比較し
てソレノイドの吸引力を小さくしても、流体圧力
によつて弁座に押圧されている弁手段をその弁座
から離座させることができるので電磁弁の小型化
を図ることができ、したがつてシエル内に電磁弁
を設けてブレーキ倍力装置に停車保持ブレーキ装
置や自動ブレーキ装置の機能を持たせながら、ブ
レーキ倍力装置が大型化することを防止し若しく
は抑制することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の要部の拡大断面図、第２図は
本考案の実施例を示す断面図である。 １……シエル、２……パワーピストン、４……
定圧室、５……変圧室、６……バルブボデイ、７
……弁機構、１５……定圧通路、１６……電磁
弁、１８……変圧通路、２０……圧力通路、２５
……入力軸、３０，３２……ケース、３１……ソ
レノイド、３３，３８……弁座、３４……プラン
ジヤ、３５……弁手段、３６……第１弁体、３６
ａ……シート部、３６ｂ……連通路、３７……第
２弁体、４０……第２ばね、４１……第１ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シエル内に摺動自在に配設したパワーピストン
   と、このパワーピストン軸部のバルブボデイ内に
   収納した弁機構と、上記パワーピストンの作動方
   向前方側に形成した定圧室と後方側に形成した変
   圧室と、それぞれ上記バルブボデイに形成され、
   上記弁機構と定圧室とを連通する定圧通路、弁機
   構と変圧室とを連通する変圧通路、および弁機構
   と圧力流体源とを連通する圧力通路と、上記弁機
   構を作動させて上記各通路間の連通状態を切換え
   させる入力軸とを備えたブレーキ倍力装置におい
   て、 上記バルブボデイに上記定圧通路を開閉する電
   磁弁を設け、この電磁弁は、ソレノイドの消勢時
   に弁手段をばねによつて弁座から離座させて上記
   定圧通路を開放させ、また上記ソレノイドの励磁
   時に上記弁手段を弁座に着座させて定圧通路を閉
   鎖させると同時に、流体圧力をその弁手段に作用
   させてこれを上記弁座に押圧させるようになつて
   おり、 かつ上記ばねと弁手段とを、 外周部に上記弁座に着座するシート部が、内周
   部に上記定圧通路に連通する連通路がそれぞれ形
   成され、かつソレノイドの消勢時に第１ばねによ
   つて上記弁座から離座されるリング状の第１弁体
   と、 ソレノイドの励磁時に上記第１弁体に着座して
   上記連通路を閉鎖すると同時に、その第１弁体を
   第１ばねに抗して上記弁座に着座させて定圧通路
   を閉鎖させ、さらにソレノイドの消勢時に第２ば
   ねによつて上記弁座に着座した第１弁体から離座
   される第２弁体とから構成したことを特徴とする
   ブレーキ倍力装置の電磁弁。