JPS6239969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はブレーキブースタ用バキユーム装置
に係り、特にターボチヤージヤを有するとともに
ノークラツチの自動車に好適なブレーキブースタ
用バキユーム装置に関する。

ブレーキブースタはブレーキペダルの踏力を、
吸気管の負圧によつて増幅する作用を為すもので
あるが、ターボチヤージヤによつて給気が加圧さ
れたときには吸気管の負圧が低下する傾向にあ
る。このような負圧の低下も、一旦スロツトルバ
ルブを閉じれば即座に解消するが、ノークラツチ
の自動車においてはスロツトルバルブ開閉頻度が
低く、吸気管内の負圧が容易に回復しない。ブレ
ーキペダルのペダル踏力〔Kg〕と自動車の減速度
〔ｇ〕（注：ｇは重力加速度である。）との関係は
第１図のようになり、ブレーキブースタ内の負圧
がP₀→P₁→P₂→P₃→P₄と低下したときには、同一
のペダル踏力に対する減速度、いいかえればブレ
ーキブースタの増幅率が低下し、運転者が予想し
た減速度が得られなくなるおそれがあつた。

この考案はこのような従来の問題点を解消すべ
く創案されたもので、ターボチヤージヤを有する
自動車においてブレーキブースタの充分な負圧を
確保し得るバキユーム装置を提供することを目的
とする。

この考案に係るブレーキブースタ用バキユーム
装置は、過給機のタービンを駆動するための排ガ
ス流路に、タービンを迂回するようにバイパス流
路を設け、ブレーキブースタ内の負圧が所定値以
下まで低下したときの前記バイパス流路を開いて
タービンの駆動を停止するものである。

次にこの考案に係るブレーキブースタ用バキユ
ーム装置の第一実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図および第３図において、ブレーキブース
タ１は、チエツクバルブ２８を有する管路２によ
つて吸気管３に接続され、これによつてブレーキ
ブースタ１には負圧が供給されるとともにチエツ
クバルブ２８によつてこの負圧が保持されてい
る。管路２の中途には、分岐管路４を介してアク
チユエータ５が接続され、このアクチユエータ５
は管路２内の負圧が所定値以下まで低下したとき
に作動する。アクチユエータ５は、負圧室６，７
および大気圧室８，９を備え、負圧室６において
分岐管路４に接続されている。負圧室６には大気
圧室８が隣接され、負圧室６と大気圧室８とはダ
イアフラム１０によつて隔離されている。大気圧
室８には負圧室７が隣接され、大気圧室８と負圧
室７とは隔壁１１によつて隔離されている。負圧
室７には大気圧室９が隣接され、負圧室７と大気
圧室９とはダイアフラム１２によつて隔離されて
いる。ダイアフラム１０はコイルばね１３によつ
て大気圧室８方向に付勢され、負圧室６内の負圧
が低下したときには、ダイアフラム１０はコイル
ばね１３によつて負圧室６を狭める方向に移動す
る。ダイアフラム１０には、大気圧室８、隔壁１
１を貫通してダイアフラム１２の近傍にまで至る
ピストン１４が固着され、コイルばね１３の弾性
力はピストン１４を介してダイアフラム１２に伝
達される。ダイアフラム１２はコイルばね１５に
よつて負圧室７方向に付勢され、負圧室７内の負
圧が低下したときには、ダイアフラム１２はコイ
ルばね１５に抗しつつ大気圧室９を狭める方向に
移動する。すなわちアクチユエータ５は、吸気管
３内の負圧が低下したときには、ダイアフラム１
０，１２の両面の圧力差およびコイルばね１３の
弾性力によつて、コイルばね１３の弾性力に抗し
つつ、ダイアフラム１２を、大気圧室９を狭める
方向に移動させる。ダイアフラム１２には、大気
圧室９を貫通してアクチユエータ５の外部に至る
コンロツド１６が固着され、ダイアフラム１２の
移動時には、コンロツド１６が外方へ押出され
る。

このようにアクチユエータ５は、吸気管３内の
負圧を検出する検出器としても作用するので、別
段の検出器を設ける必要はない。

過給機１７における、タービン１８を駆動する
ための排ガス流路１９には、タービン１８を迂回
するバイパス流路２０が設けられ、このバイパス
流路２０は、バルブ２１によつて適宜開閉される
ようになつている。バルブ２１は、揺動レバー２
２に弁板２３を固着してなり、前記コンロツド１
６はその先端において揺動レバー２２の先端に枢
着されている。そしてコンロツド１６は、外方に
押出されたときに、揺動レバー２２を揺動させ
て、バルブ２１を開く（第３図）。これによつて
タービン１８への排ガス供給は停止し、過給機１
７の加圧作用が抑制されて、吸気管３内の負圧が
回復する。

第４図に示す第二実施例においては、アクチユ
エータ５は、第一実施例の負圧室６、大気圧室８
およびダイアフラム１０にかえてソレノイド２４
を用いており、このソレノイド２４は、ブレーキ
ブースタ１に取付けられた負圧スイツチ２５によ
つて励磁される。負圧スイツチ２５はブレーキブ
ースタ１内の負圧が所定値以下まで低下したとき
に閉じて、ソレノイド２４をバツテリ２６に接続
する。ソレノイド２４の励磁によつてピストン１
４はダイアフラム１２に当接され、ダイアフラム
１２とともにコンロツド１６を外方に押出す。ま
た負圧スイツチ２５からソレノイド２４に至る回
路には警報ランプ２７が設けられ、ブレーキブー
スタ１内の負圧が低下していることを警告し得る
ようになつている。

前述のとおり、この考案に係るブレーキブース
タ用バキユーム装置は、過給機のタービンを駆動
するための排ガス流路に、タービンを迂回するよ
うにバイパス流路を設け、ブレーキブースタ内の
負圧が所定値以下まで低下したときに前記バイパ
ス流路を開いてタービンの駆動を停止するので、
ターボチヤージヤを有する自動車においてブレー
キブースタの充分な負圧を確保し得るという優れ
た効果を有する。

またこの考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、負圧の検出器、アクチユエータおよびバ
ルブを他の任意の態様に変形し得る。

なお添付図面中、同一あるいは相当部分には同
一符号を付して示してある。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキブースタのペダル踏力に対す
る減速度の変化をブレーキブースタ内の負圧ごと
に示すグラフ、第２図および第３図はこの考案に
係るブレーキブースタ用バキユーム装置の第一実
施例を示す配管図、第４図は第二実施例を示す配
管図である。 １……ブレーキブースタ、２……管路、３……
吸気管、４……分岐管路、５……アクチユエー
タ、６，７……負圧室、８，９……大気圧室、１
０，１２……ダイアフラム、１１……隔壁、１
３，１５……コイルばね、１４……ピストン、１
６……コンロツド、１７……過給機、１８……タ
ービン、１９……排ガス流路、２０……バイパス
流路、２１……バルブ、２２……揺動レバー、２
３……弁板、２４……ソレノイド、２５……負圧
スイツチ、２６……バツテリ、２７……警報ラン
プ、２８……チエツクバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 過給機のタービンを駆動するための排ガス流路
   にタービンを迂回するように設けられたバイパス
   流路と、このバイパス流路を開閉し得るバルブ
   と、吸気管からブレーキブースタに供給されてい
   る負圧を検出する検出器と、この検出器の検出に
   基づいて前記負圧が所定値以下まで低下したとき
   に前記バルブを開くアクチユエータとを備えてい
   るブレーキブースタ用バキユーム装置。