JPH045709Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は吸音型の排気サイレンサーを備えたエ
ンジンの排気系構造に関わり、特にその吸音型の
排気サイレンサーの初期の性能を長期に亘つて維
持できるようにしたエンジンの排気系構造に関す
る。

《従来の技術》 一般に、内燃機関の排気系に設けられる排気サ
イレンサとして、排気音を吸音材で吸収するよう
にした吸音型の排気サイレンサが知られている。
この吸音型の排気サイレンサは、排気通路を形成
する内管に多数の小孔を形成してその外側をケー
シングで覆い、このケーシングと内管との間に形
成した空間部内には吸音材を詰めたもので、実開
昭60−149817号公報の『内燃機関の消音器』等に
開示されている。

《考案が解決しようとする問題点》 ところで、上記従来構造の吸音型排気サイレン
サでは、排気通路を流れる排気ガスは多数の小孔
を通じてケーシング内にも流れ込むので、長期に
亘つて使用していると孔部や吸音材にカーボン及
び水分が付着堆積してしまい、初期の吸音性能を
維持できないという問題があつた。

また、上記の『内燃機関の消音器』の提案は、
排気サイレンサーのケーシング内底部に滞積する
水分の排出に関するものであり、吸音材や孔部に
カーボン及び水分等が付着滞積することを防止し
得るものではなかつた。

本考案は、上記の事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、吸音型の排気サイレンサーの
吸音材や孔部にカーボン等が付着滞積することを
可及的に防止でき、もつて排気サイレンサの初期
の吸音性能を長期に亘つて維持させることができ
るエンジンの排気系構造を提供することにある。

《問題点を解決するための手段》 本考案は上記の問題点を解決するために、排気
通路を形成する多孔質の内管の外側がケーシング
で覆われ、そのケーシングと内管との間には吸音
材が充填された排気サイレンサーを備えたエンジ
ンの排気系構造において、上記排気サイレンサー
より下流の排気通路にこの通路を開閉するシヤツ
ターバルブを設け、このシヤツターバルブを開閉
駆動させるアクチユエータには、上記シヤツター
バルブを車両の減速時に閉じさせ減速時以外のと
きには開放させる作動制御手段を接続してエンジ
ンの排気系構造を構成するものである。

《作用》 車両が減速されると、作動制御手段はアクチユ
エータを閉作動させてシヤツターバルブを閉じさ
せ、排気サイレンサーの下流の排気通路を閉塞さ
せる。すると、そのシヤツターバルブより上流の
排気系内の排気圧が高まり、排気サイレンサーの
ケーシング内にも高圧の排気ガスが充満される。
爾後、車両が減速状態を脱すると作動制御手段は
アクチユエータを開作動させてシヤツターバルブ
を開放させる。すると、排気サイレンサーのケー
シング内等のシヤツターバルブより上流側の排気
系内に充満された高圧の排気ガスが、速い流速で
一気に下流側に流れ出す。このとき、排気サイレ
ンサーの内管の孔部や吸音材に付着したカーボン
及び水分等が、その排気ガスの流速によつて吹き
飛ばされて、排気ガスとともにに外部に排出され
る。

《実施例》 以下に本考案の好適な一実施例を添付図面に基
づき詳述する。

第１図は本考案に係るエンジンの排気系構造の
概略構成を示す図であり、第２図はその要部の概
略構成を示す図である。

図示するように、エンジン１から排出される排
気ガスは排気マニホールド２、排気管３を通じて
大気中に放出される。排気管３の途中には排気音
を低減させるための吸音型の排気サイレンサー４
が介設されており、図示例の場合ではメイン排気
サイレンサー４ａの上流に更にプリ排気サイレン
サー４ｂが設けられている。

吸音型の排気サイレンサー４はメイン排気サイ
レンサー４ａを例に説明すると、第２図に示すよ
うに、排気通路５を形成する多孔質の内管６と、
この内管６の外周側を覆うケーシング７と、この
ケーシング７と内管６との間に充填された吸音材
８とでなる。

ところで、そのメイン排気サイレンサー４ａの
下流側の排気管３には、その排気管３が形成する
排気通路５を開閉するシヤツターバルブ９が設け
られ、このシヤツターバルブ９を開閉駆動させる
アクチユエータ１０には、このアクチユエータ１
０の作動を車両の運転状態に応じて制御して、車
両の減速時に上記シヤツターバルブ９を閉じさ
せ、減速時以外のときにはそのシヤツターバルブ
９を開放させる作動制御手段が１１が接続され
る。

上記アクチユエータ１０には第２図に示すよう
に、例えばダイアフラム式のものが採用される。

ダイアフラム１７にはバキユームポンプ１８が
接続され、その接続配管１９の途中には上記の作
動制御手段１１で作動が制御される電磁三方弁２
０が介設される。電磁三方弁２０はこれへの通電
がONの時にダイアフラム１７の圧力室１７ａを
バキユームポンプ１８側に連通させ、通電が
OFFの時にダイアフラム１７の圧力室１７ａを
大気側に連通させるようになつており、ダイアフ
ラム１７はその圧力室１７ａが大気に連通される
とシヤツターバルブ９を開放させ、バキユームポ
ンプ１８に連通されるとシヤツターバルブ９を閉
じさせるようになつている。

また、第１図と第２図とに示すように、作動制
御手段１１は具体的にはマイクロコンピユータ１
２と、このマイクロコンピユータ１２に接続され
てこれに車両の運転状態を検知するための情報信
号を供給する各種センサーとでなる。

そのセンサーとしては例えば、アクセルペダル
が踏まれていないとON・踏まれてOFFされるア
クセルスイツチ１３、クラツチが継続状態だと
ON・遮断状態だとOFFされるクラツチスイツチ
１４、変速機の変速段がニユートラルだと
OFF・ニユートラル以外だとONされるニユート
ラルスイツチ１５、及びアクセル開度が所定値
（例えば1/2の開度）以下でON・以上でOFFされ
る加速スイツチ１６等が設けられ、マイクロコン
ピユータ１２はそれらの各スイツチ１３，１４，
１５，１６がすべてON状態であると車両が減速
状態にあると判断して上記電磁三方弁２０への通
電をONするようになつている。

従つて、このようにしてなるエンジンの排気系
構造では、変速機の変速段がニユートラル以外の
位置にあり、かつクラツチが継続状態の時にアク
セルペダルから足が離されると（車両はエンジン
ブレーキの作動状態になる）、アクセルスイツチ
１３、クラツチスイツチ１４、ニユートラルスイ
ツチ１５、加速スイツチ１６のすべてのスイツチ
がON状態になり、マイクロコンピユータ１２は
車両が減速状態になつたと判断して、電磁三方弁
２０への通電をONにする。

すると、ダイアフラム１７の圧力室１７ａはバ
キユームポンプ１８に連通され、シヤツターバル
ブ９が閉じられて排気通路５が閉塞される。排気
通路５がシヤツターバルブ９によつて閉塞される
と、このシヤツターバルブ９より上流側の排気系
内はエンジン１から排出されてくる排気ガスによ
つてその圧力が次第に高まつていき、その排気通
路５内及び排気サイレンサー４，４ａ，４ｂのケ
ーシング７内に高圧の排気ガスが充満する。

爾後、アクセルペダルが再び踏み込まれるか、
またはクラツチが切られる等車両が減速状態を脱
すると、アクセルスイツチ１３、クラツチスイツ
チ１４、ニユートラルスイツチ１５、及び加速ス
イツチ１６のいづれか若しくは複数のスイツチが
OFF状態になり、マイクロコンピユータ１２は
電磁三方弁２０への通電をOFFさせる。

すると、ダイアフラム１７の圧力室１７ａは大
気に連通され、シヤツターバルブ９が開けられ
て、排気通路５が開放される。そうすると、その
シヤツターバルブ９より上流側の排気通路５内や
排気サイレンサー４，４ａ，４ｂのケーシング７
内に充満されていた高圧の排気ガスが、速い流速
で一気に下流側に流れだし、その流速によつて排
気サイレンサー４ａ，４ｂの内管６の孔部や吸音
材８に付着したカーボン及び水分等が吹き飛ばさ
れて、排気ガスとともに外部に排出される。

この結果、排気サイレンサー４ａ，４ｂの内管
６の孔部や吸音材８に付着したカーボン及び水分
等は、車両が減速状態になるたびに自動的に外部
に放出されるようになり、それらに滞積すること
が可及的に防止されるようになる。このため、吸
音型の排気サイレンサー４ａ，４ｂはその初期の
性能が長期に亘つて維持されるようになる。

尚、図示しないが上記の実施例においては、制
御手段１１にはマイクロコンピユータ１２を使わ
ずにリレースイツチを用い、このリレースイツチ
にアクセルスイツチ１３、クラツチスイツチ１
４、ニユートラルスイツチ１５、加速スイツチ１
６を直列に接続して、リレースイツチで電磁三方
弁２０への通電をON−OFFさせるようにしても
良い。

また、アクチユエータ１０には油圧シリンダ、
電動モータ等を使用するようにしても良い。

また、第３図に示すように、シヤツターバルブ
９はプリ排気サイレンサー４ｂの下流の排気管３
に設けるようにしても良い。

また、排気サイレンサー４の吸音材８はシヤツ
ターバルブ９を開放させた直後の速い排気ガスの
流速によつて内管６内に吸い出される虞れがある
が、内管６の周辺部の吸音材８を接着材等のバイ
ンダーで固めておくか、あるいは圧縮して密度を
高めておくようにすればその吸い出しを可及的に
防止できる。

《効果》 以上要するに本考案によれば、排気通路を形成
する多孔質の内管の外側をケーシングで覆いその
ケーシングと内管との間に吸音材を充填させた吸
音型の排気サイレンサーの下流側の排気通路に、
その排気通路を開閉させるシヤツターバルブを設
け、このシヤツターバルブを作動制御手段で車両
の減速時に閉塞させ、減速時以外のときに開放さ
せるようにし、これにより、車両の減速時にその
シヤツターバルブより上流側の排気管内とケーシ
ング内とに高圧の排気ガスを充満させ、車両が減
速状態を脱したときにその充満させた高圧の排気
ガスを速い流速で一気に下流側に流すようにした
ので、このときの排気ガスの流速によつて、排気
サイレンサーの内管の孔部と吸音材とに付着した
カーボン及び水分等を、車両が減速状態になるた
びに自動的に吹き飛ばして排気ガスとともに外部
に排出させることができる。この結果、吸音型の
排気サイレンサーの初期の性能を長期に亘つて維
持できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適な一実施例の概略構成を
示す図、第２図は第１図中の要部の概略構成を示
す図、第３図はシヤツターバルブの設定位置の変
形例を示す図である。 ４……排気サイレンサー、５……排気通路、６
……多孔質の内管、７……ケーシング、８……吸
音材、９……シヤツターバルブ、１０……アクチ
ユエータ、１１……作動制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気通路を形成する多孔質の内管の外側がケー
   シングで覆われ、そのケーシングと内管との間に
   は吸音材が充填された排気サイレンサーを備えた
   エンジンの排気系構造において、上記排気サイレ
   ンサーより下流の排気通路にこの通路を開閉する
   シヤツターバルブを設け、このシヤツターバルブ
   を開閉駆動させるアクチユエータには、上記シヤ
   ツターバルブを車両の減速時に閉じさせるととも
   に減速時以外のときには開放させる作動制御手段
   を接続したことを特徴とするエンジンの排気系構
   造。