JPH08261021A - 排気ブレーキ装置用シリンダ - Google Patents
排気ブレーキ装置用シリンダInfo
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- JPH08261021A JPH08261021A JP6465095A JP6465095A JPH08261021A JP H08261021 A JPH08261021 A JP H08261021A JP 6465095 A JP6465095 A JP 6465095A JP 6465095 A JP6465095 A JP 6465095A JP H08261021 A JPH08261021 A JP H08261021A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 装置のコスト低減を図る。
【構成】 シリンダハウジング２１の内周に摺動自在に
嵌合し圧縮空気の供給口２０ａ寄り側に配置されピスト
ンロッド２４に結合したピストン２５と、供給口２０ａ
に対し離れた側に配置されピストンロッド２４に摺動自
在に係合するスライダ２７と、ピストン２５を供給口２
０ａの方向へ付勢する第１の圧縮ばね４１と、ピストン
２５とスライダ２７とを相互に反発させる方向に付勢す
る第２の圧縮ばね４２とを設け、供給口２０ａから供給
される圧縮空気によって第１の圧縮バネ４１の付勢力の
みに抗しピストン２５を摺動させる排気ブレーキ弁２の
全閉に近い閉塞状態と、両圧縮ばね４１，４２の付勢力
に抗しピストン２５を摺動させる排気ブレーキ弁２の全
閉状態とを可能にした。
嵌合し圧縮空気の供給口２０ａ寄り側に配置されピスト
ンロッド２４に結合したピストン２５と、供給口２０ａ
に対し離れた側に配置されピストンロッド２４に摺動自
在に係合するスライダ２７と、ピストン２５を供給口２
０ａの方向へ付勢する第１の圧縮ばね４１と、ピストン
２５とスライダ２７とを相互に反発させる方向に付勢す
る第２の圧縮ばね４２とを設け、供給口２０ａから供給
される圧縮空気によって第１の圧縮バネ４１の付勢力の
みに抗しピストン２５を摺動させる排気ブレーキ弁２の
全閉に近い閉塞状態と、両圧縮ばね４１，４２の付勢力
に抗しピストン２５を摺動させる排気ブレーキ弁２の全
閉状態とを可能にした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等の排気管に配置
した暖機運転可能な排気ブレーキ弁を開閉するための排
気ブレーキ装置用シリンダに関するものである。
した暖機運転可能な排気ブレーキ弁を開閉するための排
気ブレーキ装置用シリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は従来の排気ブレーキ装置を示す概
略構成図である。この排気ブレーキ装置は、車両の排気
管１の管路に排気ブレーキ弁２が設けられ、排気ブレー
キ弁２の弁軸２ａにブレーキ弁体２ｂを取付けてあり、
アクチュエータ３中に図示しないシリンダを備え、圧力
源５から該シリンダへの圧力流体の流通・遮断を電磁弁
４によって行い、上記シリンダから突出し出入り運動す
る図示しないピストンロッド及びレバーを介して弁軸２
ａを回動させ、ブレーキ弁体２ｂを開閉する。
略構成図である。この排気ブレーキ装置は、車両の排気
管１の管路に排気ブレーキ弁２が設けられ、排気ブレー
キ弁２の弁軸２ａにブレーキ弁体２ｂを取付けてあり、
アクチュエータ３中に図示しないシリンダを備え、圧力
源５から該シリンダへの圧力流体の流通・遮断を電磁弁
４によって行い、上記シリンダから突出し出入り運動す
る図示しないピストンロッド及びレバーを介して弁軸２
ａを回動させ、ブレーキ弁体２ｂを開閉する。
【０００３】また、バイパス弁８が排気ブレーキ弁２と
並列的にバイパス通路７の途中に設けられ、バイパス弁
８の弁体８ａは、運転席に設けたアクセルペダル９に接
続されている回動アーム１０に、ケーブル１１を介して
連結されていて、アクセルペダル９を踏み込むと、この
踏込み動作に連動して、バイパス通路７の開度が自動的
に直接調整される。
並列的にバイパス通路７の途中に設けられ、バイパス弁
８の弁体８ａは、運転席に設けたアクセルペダル９に接
続されている回動アーム１０に、ケーブル１１を介して
連結されていて、アクセルペダル９を踏み込むと、この
踏込み動作に連動して、バイパス通路７の開度が自動的
に直接調整される。
【０００４】排気ブレーキ用スイッチＥは、メインスイ
ッチＭを介して駆動電源６に接続され、排気ブレーキ用
接点Ｇ、暖機運転用接点Ｈ及び中立接点Ｎのいずれかに
選択的に接触する。また、温度感知スイッチＴは、アク
セルスイッチＡの電磁弁側接点と暖機運転用接点とを結
線する回路１２の途中に設けられ、冷却水の温度計に接
続されており、この冷却水が所定温度以下のときに閉成
する。
ッチＭを介して駆動電源６に接続され、排気ブレーキ用
接点Ｇ、暖機運転用接点Ｈ及び中立接点Ｎのいずれかに
選択的に接触する。また、温度感知スイッチＴは、アク
セルスイッチＡの電磁弁側接点と暖機運転用接点とを結
線する回路１２の途中に設けられ、冷却水の温度計に接
続されており、この冷却水が所定温度以下のときに閉成
する。
【０００５】そして、暖機運転を行うときには、排気ブ
レーキ用スイッチＥを暖機運転用接点Ｈ側へ設定し、冷
却水が所定温度以下であれば、温度感知スイッチＴが閉
成しているので電磁弁４が励磁され、排気ブレーキ弁２
が全閉状態となる。一方、バイパス弁８は、アクセルに
連動して開閉するので、アクセルペダル９を踏込んでエ
ンジン回転数を上昇させれば、それに応じてバイパス弁
８が開き、排気ガスの排圧をほぼ一定に保つことができ
る。
レーキ用スイッチＥを暖機運転用接点Ｈ側へ設定し、冷
却水が所定温度以下であれば、温度感知スイッチＴが閉
成しているので電磁弁４が励磁され、排気ブレーキ弁２
が全閉状態となる。一方、バイパス弁８は、アクセルに
連動して開閉するので、アクセルペダル９を踏込んでエ
ンジン回転数を上昇させれば、それに応じてバイパス弁
８が開き、排気ガスの排圧をほぼ一定に保つことができ
る。
【０００６】暖機運転をする必要のない通常の走行時に
は、排気ブレーキ用スイッチＥを中立接点Ｎに設定して
おき、これにより、電磁弁４が無励磁となり、排気ブレ
ーキ弁２は全開状態となる。また、通常の走行中に排気
ブレーキを作用させる時には、排気ブレーキ用スイッチ
Ｅを排気ブレーキ用接点Ｇ側に設定し、アクセルペダル
９への踏力を解除すると、アクセルスイッチＡが閉成
し、電磁弁４が励磁されて排気ブレーキ弁２が全閉状態
になるとともに、アクセルペダル９の復帰動作により、
バイパス弁８も閉じられる。
は、排気ブレーキ用スイッチＥを中立接点Ｎに設定して
おき、これにより、電磁弁４が無励磁となり、排気ブレ
ーキ弁２は全開状態となる。また、通常の走行中に排気
ブレーキを作用させる時には、排気ブレーキ用スイッチ
Ｅを排気ブレーキ用接点Ｇ側に設定し、アクセルペダル
９への踏力を解除すると、アクセルスイッチＡが閉成
し、電磁弁４が励磁されて排気ブレーキ弁２が全閉状態
になるとともに、アクセルペダル９の復帰動作により、
バイパス弁８も閉じられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記排気ブレーキ装置
では、暖機運転用のバイパス通路７及びバイパス弁８を
設ける必要があるため、コストが高くなるという欠点が
あった。
では、暖機運転用のバイパス通路７及びバイパス弁８を
設ける必要があるため、コストが高くなるという欠点が
あった。
【０００８】本発明は、上記従来の欠点にかんがみなさ
れたものであって、その目的は、バイパス通路及びバイ
パス弁を設ける必要がなく、装置のコスト低減を図るこ
とができる排気ブレーキ装置用シリンダを提供すること
にある。
れたものであって、その目的は、バイパス通路及びバイ
パス弁を設ける必要がなく、装置のコスト低減を図るこ
とができる排気ブレーキ装置用シリンダを提供すること
にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、排気管に設けた排気ブレーキ弁をピスト
ンロッドの出入り動作によって開閉する排気ブレーキ装
置用シリンダにおいて、圧力流体の供給口を有するシリ
ンダハウジングと、該シリンダハウジングの内周に摺動
自在に嵌合し前記供給口寄り側に配置し前記ピストンロ
ッドに結合したピストンと、前記シリンダハウジング内
にあって前記供給口に対し離れた側に配置され前記ピス
トンロッドに摺動自在に係合するスライダと、前記ピス
トンを供給口の方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記
ピストンとスライダとを相互に反発させる方向に付勢す
る第２の付勢手段とを備え、前記供給口から供給される
圧力流体によって前記第１の付勢手段の付勢力のみに抗
し前記ピストンを摺動させ前記排気ブレーキ弁を排気ガ
スの一部の通過を許容する全閉状態に近い閉塞状態にす
る動作と、前記第１の付勢手段及び第２の付勢手段の付
勢力に抗し前記ピストンを摺動させ前記排気ブレーキ弁
を全閉状態にする動作とが可能なことを特徴とする。
に、本発明は、排気管に設けた排気ブレーキ弁をピスト
ンロッドの出入り動作によって開閉する排気ブレーキ装
置用シリンダにおいて、圧力流体の供給口を有するシリ
ンダハウジングと、該シリンダハウジングの内周に摺動
自在に嵌合し前記供給口寄り側に配置し前記ピストンロ
ッドに結合したピストンと、前記シリンダハウジング内
にあって前記供給口に対し離れた側に配置され前記ピス
トンロッドに摺動自在に係合するスライダと、前記ピス
トンを供給口の方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記
ピストンとスライダとを相互に反発させる方向に付勢す
る第２の付勢手段とを備え、前記供給口から供給される
圧力流体によって前記第１の付勢手段の付勢力のみに抗
し前記ピストンを摺動させ前記排気ブレーキ弁を排気ガ
スの一部の通過を許容する全閉状態に近い閉塞状態にす
る動作と、前記第１の付勢手段及び第２の付勢手段の付
勢力に抗し前記ピストンを摺動させ前記排気ブレーキ弁
を全閉状態にする動作とが可能なことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明は、シリンダハウジングの供給口から供
給される圧力流体によって第１の付勢手段の付勢力のみ
に抗しピストンを摺動させ排気ブレーキ弁を排気ガスの
一部の通過を許容する全閉状態に近い閉塞状態にする動
作（例えば全開に対して１／４程度開いている）と、第
１の付勢手段及び第２の付勢手段の付勢力に抗しピスト
ンを摺動させ排気ブレーキ弁を全閉状態にする動作とが
可能なことにより、バイパス通路及びバイパス弁を設け
ずに、排気ガスの一部の通過を許容する全閉状態に近い
閉塞状態にして暖機運転を行い、排気ブレーキ弁を全閉
状態にして排気ブレーキを働かせることを可能にする。
給される圧力流体によって第１の付勢手段の付勢力のみ
に抗しピストンを摺動させ排気ブレーキ弁を排気ガスの
一部の通過を許容する全閉状態に近い閉塞状態にする動
作（例えば全開に対して１／４程度開いている）と、第
１の付勢手段及び第２の付勢手段の付勢力に抗しピスト
ンを摺動させ排気ブレーキ弁を全閉状態にする動作とが
可能なことにより、バイパス通路及びバイパス弁を設け
ずに、排気ガスの一部の通過を許容する全閉状態に近い
閉塞状態にして暖機運転を行い、排気ブレーキ弁を全閉
状態にして排気ブレーキを働かせることを可能にする。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例について、図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１は本発明の実施例に係る排気ブ
レーキ装置の概略構成図であって、従来と同一部分に同
一符号を付けて示してある。この排気ブレーキ装置は、
暖機運転可能なシリンダ２０を備え、排気ブレーキ弁２
の全開状態と、全閉状態と、暖機運転のための所定の全
閉状態に近い閉塞状態のいずれの状態でも任意に選択で
きるようになっており、これに対応してピストンロッド
２４および図２に示すピストン２５の位置を調整するた
めに、電磁弁４とシリンダ２０との間に圧力調整弁２９
を配置してある。
ら詳細に説明する。図１は本発明の実施例に係る排気ブ
レーキ装置の概略構成図であって、従来と同一部分に同
一符号を付けて示してある。この排気ブレーキ装置は、
暖機運転可能なシリンダ２０を備え、排気ブレーキ弁２
の全開状態と、全閉状態と、暖機運転のための所定の全
閉状態に近い閉塞状態のいずれの状態でも任意に選択で
きるようになっており、これに対応してピストンロッド
２４および図２に示すピストン２５の位置を調整するた
めに、電磁弁４とシリンダ２０との間に圧力調整弁２９
を配置してある。
【００１２】図２は本発明の実施例に係るシリンダを示
した一部破断側面図である。シリンダ２０は、シリンダ
ハウジング２１がシリンダ本体２２と蓋体２３とからな
り、蓋体２３に圧力流体の供給口２０ａを有し、シリン
ダ本体２２の内周に摺動自在に嵌合するピストン２５を
供給口２０ａ寄り側に配置するとともに、ピストン２５
に隣接してプロテクタ２６を、供給口２０ａに対し離れ
た側にスライダ２７をそれぞれ配置してある。
した一部破断側面図である。シリンダ２０は、シリンダ
ハウジング２１がシリンダ本体２２と蓋体２３とからな
り、蓋体２３に圧力流体の供給口２０ａを有し、シリン
ダ本体２２の内周に摺動自在に嵌合するピストン２５を
供給口２０ａ寄り側に配置するとともに、ピストン２５
に隣接してプロテクタ２６を、供給口２０ａに対し離れ
た側にスライダ２７をそれぞれ配置してある。
【００１３】シリンダハウジング２１は、円筒状のシリ
ンダ本体２２に一体に設けたフランジ２２ａに複数のボ
ルト３１をもって蓋体２３を取付けてなり、シリンダ本
体２２内にピストン２５及びプロテクタ２６とスライダ
２７とを配設し、ピストン２５によって内部が圧力室２
１ａと呼吸室２１ｂとに画成され、呼吸室２１ｂ側の内
端部にばね受面２２ｅを備えている。
ンダ本体２２に一体に設けたフランジ２２ａに複数のボ
ルト３１をもって蓋体２３を取付けてなり、シリンダ本
体２２内にピストン２５及びプロテクタ２６とスライダ
２７とを配設し、ピストン２５によって内部が圧力室２
１ａと呼吸室２１ｂとに画成され、呼吸室２１ｂ側の内
端部にばね受面２２ｅを備えている。
【００１４】シリンダ本体２２は、蓋体２３に開けた供
給口２０ａとは反対側の端部の係合口２０ｂからピスト
ンロッド２４が突出しており、係合口２０ｂの近傍周壁
にフィルタ３２が配置された濾過孔２２ｃ及びこれに続
く小孔２２ｄを設け、この濾過孔２２ｃ及び小孔２２ｄ
を通じて呼吸室２１ｂが大気中に開放されている。
給口２０ａとは反対側の端部の係合口２０ｂからピスト
ンロッド２４が突出しており、係合口２０ｂの近傍周壁
にフィルタ３２が配置された濾過孔２２ｃ及びこれに続
く小孔２２ｄを設け、この濾過孔２２ｃ及び小孔２２ｄ
を通じて呼吸室２１ｂが大気中に開放されている。
【００１５】ピストンロッド２４は、シリンダ本体２２
内にある小径の内端部３６及びこれに続く中間径の係合
部３７と、シリンダ本体２２に対して出入りする大径の
外端部３８とを一体に備え、内端部３６に雄ねじ３６ａ
を刻設し、係合部３７と外端部３８との接続部分に段差
面２４ａを形成してあり、外端部３８の先端を排気ブレ
ーキ弁２の弁軸２ａに固着したレバー３３にピン結合し
てあり、係合部３７がプロテクタ２６とスライダ２７と
を合わせた長さよりも所定量だけ長くなるように寸法設
定してある。
内にある小径の内端部３６及びこれに続く中間径の係合
部３７と、シリンダ本体２２に対して出入りする大径の
外端部３８とを一体に備え、内端部３６に雄ねじ３６ａ
を刻設し、係合部３７と外端部３８との接続部分に段差
面２４ａを形成してあり、外端部３８の先端を排気ブレ
ーキ弁２の弁軸２ａに固着したレバー３３にピン結合し
てあり、係合部３７がプロテクタ２６とスライダ２７と
を合わせた長さよりも所定量だけ長くなるように寸法設
定してある。
【００１６】ピストン２５は、ピストンロッド２４の雄
ねじ３６ａに螺合するナット３９を用いてピストンロッ
ド２４に結合してあり、第１の付勢手段である圧縮ばね
４１によって供給口２０ａの方向へ付勢されている。こ
の第１の圧縮ばね４１は、一端がばね受面２２ｅに当接
しており、シリンダ本体２２の内周とプロテクタ２６及
びスライダ２７の外周との間の円筒形空間に配置されて
いる。
ねじ３６ａに螺合するナット３９を用いてピストンロッ
ド２４に結合してあり、第１の付勢手段である圧縮ばね
４１によって供給口２０ａの方向へ付勢されている。こ
の第１の圧縮ばね４１は、一端がばね受面２２ｅに当接
しており、シリンダ本体２２の内周とプロテクタ２６及
びスライダ２７の外周との間の円筒形空間に配置されて
いる。
【００１７】プロテクタ２６は、ばね受面２６ａを形成
した段付き穴２６ｂを備えていてピストン２５よりも外
径が小さい円筒形をなしており、ピストンロッド２４の
係合部３７の外周に嵌合しピストン２５に一端面が当接
している。
した段付き穴２６ｂを備えていてピストン２５よりも外
径が小さい円筒形をなしており、ピストンロッド２４の
係合部３７の外周に嵌合しピストン２５に一端面が当接
している。
【００１８】スライダ２７は、プロテクタ２６と外径が
ほぼ同一の短管状をなしており、ピストンロッド２４の
係合部３７の外周に遊嵌合して摺動自在であり、第２の
付勢手段である圧縮ばね４２により、ピストン２５及び
プロテクタ２６に対し反発する方向へ付勢されている。
この第２の圧縮ばね４２は、一端がプロテクタ２６のば
ね受面２６ａに当接しプロテクタ２６の段付き穴２６ｂ
の内周とピストンロッド２４の係合部３７の外周との間
の円筒形空間に配置されている。そして、プロテクタ２
６及びスライダ２７はピストンロッド２４の段差面２４
ａとピストン２５との間に配置されている。
ほぼ同一の短管状をなしており、ピストンロッド２４の
係合部３７の外周に遊嵌合して摺動自在であり、第２の
付勢手段である圧縮ばね４２により、ピストン２５及び
プロテクタ２６に対し反発する方向へ付勢されている。
この第２の圧縮ばね４２は、一端がプロテクタ２６のば
ね受面２６ａに当接しプロテクタ２６の段付き穴２６ｂ
の内周とピストンロッド２４の係合部３７の外周との間
の円筒形空間に配置されている。そして、プロテクタ２
６及びスライダ２７はピストンロッド２４の段差面２４
ａとピストン２５との間に配置されている。
【００１９】圧力調整弁２９は、図１に示すように、入
側ポート２９ａ及び出側ポート２９ｂと２つの接続端子
２９ｃ，２９ｄとを備え、入側ポート２９ａが電磁弁４
を介してタンク５に接続され、出側ポート２９ｂがシリ
ンダ２０の供給口２０ａに接続されており、一方の接続
端子２９ｃが暖機スイッチ４５を介して電磁弁４に接続
され、他方の接続端子２９ｄを接地させてあり、暖機ス
イッチ４５がオフのときには、圧力源であるタンク５内
の圧縮空気をそのままの圧力７ｋｇ／ｃｍ2 でシリンダ
２０へ供給し、暖機スイッチ４５がオンのときには、タ
ンク５内の圧縮空気を3.5 ｋｇ／ｃｍ2 に減圧してシリ
ンダ２０へ供給する働きをする。
側ポート２９ａ及び出側ポート２９ｂと２つの接続端子
２９ｃ，２９ｄとを備え、入側ポート２９ａが電磁弁４
を介してタンク５に接続され、出側ポート２９ｂがシリ
ンダ２０の供給口２０ａに接続されており、一方の接続
端子２９ｃが暖機スイッチ４５を介して電磁弁４に接続
され、他方の接続端子２９ｄを接地させてあり、暖機ス
イッチ４５がオフのときには、圧力源であるタンク５内
の圧縮空気をそのままの圧力７ｋｇ／ｃｍ2 でシリンダ
２０へ供給し、暖機スイッチ４５がオンのときには、タ
ンク５内の圧縮空気を3.5 ｋｇ／ｃｍ2 に減圧してシリ
ンダ２０へ供給する働きをする。
【００２０】図３及び図４は本発明の上記実施例に係る
排気ブレーキ装置用シリンダの動作説明用の一部破断側
面図である。暖機運転する時には、図１において、メイ
ンスイッチＭ、排気ブレーキ用スイッチＥ、クラッチス
イッチＣ及びアクセルスイッチＡがオンであって、更
に、暖機スイッチ４５をオンにする。
排気ブレーキ装置用シリンダの動作説明用の一部破断側
面図である。暖機運転する時には、図１において、メイ
ンスイッチＭ、排気ブレーキ用スイッチＥ、クラッチス
イッチＣ及びアクセルスイッチＡがオンであって、更
に、暖機スイッチ４５をオンにする。
【００２１】これにより、圧縮空気は、タンク５、電磁
弁４及び圧力調整弁２９を通り、圧力調整弁２９で3.5
ｋｇ／ｃｍ2 に調圧され、図３に示すように、ピストン
２５が第１の圧縮ばね４１のみの付勢力に抗して係合口
２２ｂ側へ摺動し、ピストンロッド２４の段差面２４ａ
とシリンダ本体２２のばね受面２２ｅとの位置が丁度一
致し、スライダ２７に対しプロテクタ２６が所定離間寸
法を保持したままで、スライダ２７がばね受面２２ｅに
接触するところまで達して停止し、図５に一点鎖線で示
すように排気ブレーキ弁２を排気ガスの一部の通過を許
容する全閉状態に近い閉塞状態にする。
弁４及び圧力調整弁２９を通り、圧力調整弁２９で3.5
ｋｇ／ｃｍ2 に調圧され、図３に示すように、ピストン
２５が第１の圧縮ばね４１のみの付勢力に抗して係合口
２２ｂ側へ摺動し、ピストンロッド２４の段差面２４ａ
とシリンダ本体２２のばね受面２２ｅとの位置が丁度一
致し、スライダ２７に対しプロテクタ２６が所定離間寸
法を保持したままで、スライダ２７がばね受面２２ｅに
接触するところまで達して停止し、図５に一点鎖線で示
すように排気ブレーキ弁２を排気ガスの一部の通過を許
容する全閉状態に近い閉塞状態にする。
【００２２】車両の走行時における排気ブレーキ作動中
は、図１において、メインスイッチＭ、排気ブレーキ用
スイッチＥ、クラッチスイッチＣ及びアクセルスイッチ
Ａがオンであって、暖機スイッチ４５をオフにする。圧
縮空気は、タンク５、電磁弁４及び圧力調整弁２９を通
り、圧力７ｋｇ／ｃｍ2 で供給口２０ａから導入され
て、シリンダ２０を作動させ、ピストン２５が第１の圧
縮ばね４１及び第２の圧縮ばね４２の付勢力に抗して係
合口２２ｂ側へ摺動し、図４に示すように、スライダ２
７がばね受面２２ｅに当接していると共に該スライダ２
７にプロテクタ２６が当接し、図５に二点鎖線で示すよ
うに、排気ブレーキ弁２を全閉状態にして、排気流路２
ｃは遮断される。
は、図１において、メインスイッチＭ、排気ブレーキ用
スイッチＥ、クラッチスイッチＣ及びアクセルスイッチ
Ａがオンであって、暖機スイッチ４５をオフにする。圧
縮空気は、タンク５、電磁弁４及び圧力調整弁２９を通
り、圧力７ｋｇ／ｃｍ2 で供給口２０ａから導入され
て、シリンダ２０を作動させ、ピストン２５が第１の圧
縮ばね４１及び第２の圧縮ばね４２の付勢力に抗して係
合口２２ｂ側へ摺動し、図４に示すように、スライダ２
７がばね受面２２ｅに当接していると共に該スライダ２
７にプロテクタ２６が当接し、図５に二点鎖線で示すよ
うに、排気ブレーキ弁２を全閉状態にして、排気流路２
ｃは遮断される。
【００２３】そして、暖機運転をする必要がない通常の
走行中において、排気ブレーキの非作動時には、排気ブ
レーキ用スイッチＥを中立接点Ｎ側にしておけば、電磁
弁４が無励磁となり、図２に示すように、圧力室２１ａ
が大気圧と同じでピストン２５、プロテクタ２６及びス
ライダ２７が第１の圧縮ばね４１及び第２の圧縮ばね４
２の付勢力により供給口２０ａに近接した位置にあり、
図５に実線で示すように、排気ブレーキ弁２は全開状態
となり、排気流路２ｃは開放される。
走行中において、排気ブレーキの非作動時には、排気ブ
レーキ用スイッチＥを中立接点Ｎ側にしておけば、電磁
弁４が無励磁となり、図２に示すように、圧力室２１ａ
が大気圧と同じでピストン２５、プロテクタ２６及びス
ライダ２７が第１の圧縮ばね４１及び第２の圧縮ばね４
２の付勢力により供給口２０ａに近接した位置にあり、
図５に実線で示すように、排気ブレーキ弁２は全開状態
となり、排気流路２ｃは開放される。
【００２４】本発明の上記実施例によれば、プロテクタ
２６及びスライダ２７と、第１の圧縮ばね４１及び第２
の圧縮ばね４２とを設け、簡単な構造で、圧縮空気の供
給圧力を２段階にするだけで、排気ブレーキ弁２の全開
状態、全閉状態、及び排気ガスの一部の通過を許容する
全閉状態に近い閉塞状態の３つの状態を選択的にとるこ
とができるという利点がある。
２６及びスライダ２７と、第１の圧縮ばね４１及び第２
の圧縮ばね４２とを設け、簡単な構造で、圧縮空気の供
給圧力を２段階にするだけで、排気ブレーキ弁２の全開
状態、全閉状態、及び排気ガスの一部の通過を許容する
全閉状態に近い閉塞状態の３つの状態を選択的にとるこ
とができるという利点がある。
【００２５】図６は本発明の別の実施例に係る排気ブレ
ーキ装置用シリンダを示す縦断面図であり、前述の実施
例と同じ部分又は対応する部分に同一符号を付けてあ
る。この排気ブレーキ装置用シリンダ２０Ａは、ハウジ
ング本体２２に段差面２０ｃを形成して小径側の内周に
ピストン２５、大径の内周にスライダ２７をそれぞれ摺
動自在に配置し、ピストン２５とスライダ２７とを相互
に反発させる方向に付勢する圧縮ばね４１を設け、スラ
イダ２７に案内筒２７ａを一体形成してある。
ーキ装置用シリンダを示す縦断面図であり、前述の実施
例と同じ部分又は対応する部分に同一符号を付けてあ
る。この排気ブレーキ装置用シリンダ２０Ａは、ハウジ
ング本体２２に段差面２０ｃを形成して小径側の内周に
ピストン２５、大径の内周にスライダ２７をそれぞれ摺
動自在に配置し、ピストン２５とスライダ２７とを相互
に反発させる方向に付勢する圧縮ばね４１を設け、スラ
イダ２７に案内筒２７ａを一体形成してある。
【００２６】また、シリンダ２０Ａは、ピストン２５及
びスライダ２７によってシリンダハウジング２１内に第
１の圧力室２１ａ及び第２の圧力室２１ｃを画成すると
ともに、ピストン２５とスライダ２７との間を呼吸室２
１ｂとし、蓋体２３に係合口２３ｂを設け、シリンダ本
体２２の端部の供給口２０ａと、周壁の所定位置の第２
の供給口２０ｂ及び呼吸用小孔２２ｄとを備え、ピスト
ンロッド２４に前述の実施例の段差面２４ａに相当する
ものがない。
びスライダ２７によってシリンダハウジング２１内に第
１の圧力室２１ａ及び第２の圧力室２１ｃを画成すると
ともに、ピストン２５とスライダ２７との間を呼吸室２
１ｂとし、蓋体２３に係合口２３ｂを設け、シリンダ本
体２２の端部の供給口２０ａと、周壁の所定位置の第２
の供給口２０ｂ及び呼吸用小孔２２ｄとを備え、ピスト
ンロッド２４に前述の実施例の段差面２４ａに相当する
ものがない。
【００２７】この場合、暖機運転をする必要がない通常
の走行中において、排気ブレーキの非作動時には、排気
ブレーキ用スイッチＥを中立接点Ｎ側にしておけば、電
磁弁４が無励磁となり、図６に示すように、圧縮ばね４
１の付勢力により、ピストン２５が第１の供給口２０ａ
に接近し、スライダ２７が蓋体２３の内端面２３ｃに当
接していて、排気ブレーキ弁２が全開状態である。
の走行中において、排気ブレーキの非作動時には、排気
ブレーキ用スイッチＥを中立接点Ｎ側にしておけば、電
磁弁４が無励磁となり、図６に示すように、圧縮ばね４
１の付勢力により、ピストン２５が第１の供給口２０ａ
に接近し、スライダ２７が蓋体２３の内端面２３ｃに当
接していて、排気ブレーキ弁２が全開状態である。
【００２８】暖機運転を行う時には、図７において、第
１の圧力室２１ａ及び第２の圧力室２１ｃに圧力７ｋｇ
／ｃｍ2 の圧縮空気を供給し、スライダ２７を段差面２
０ｃに当接させるとともに、圧縮ばね４１の付勢力に抗
してピストン２５を移動させると、図５に一点鎖線で示
すように、ブレーキ弁体２ｂが排気ガスの一部の通過を
許容する全閉状態に近い閉塞状態になる。
１の圧力室２１ａ及び第２の圧力室２１ｃに圧力７ｋｇ
／ｃｍ2 の圧縮空気を供給し、スライダ２７を段差面２
０ｃに当接させるとともに、圧縮ばね４１の付勢力に抗
してピストン２５を移動させると、図５に一点鎖線で示
すように、ブレーキ弁体２ｂが排気ガスの一部の通過を
許容する全閉状態に近い閉塞状態になる。
【００２９】車両の走行時における排気ブレーキ作動中
は、圧力７ｋｇ／ｃｍ2 の圧縮空気を第１の圧力室２１
ａにのみ供給し、スライダ２７が蓋体２３の内端面２３
ｃに当接するところまで、図８に示すように、ピストン
２５及びスライダ２７を摺動させ、図５に二点鎖線で示
すように、ブレーキ弁体２ｂを全閉状態にする。
は、圧力７ｋｇ／ｃｍ2 の圧縮空気を第１の圧力室２１
ａにのみ供給し、スライダ２７が蓋体２３の内端面２３
ｃに当接するところまで、図８に示すように、ピストン
２５及びスライダ２７を摺動させ、図５に二点鎖線で示
すように、ブレーキ弁体２ｂを全閉状態にする。
【００３０】この実施例によれば、シリンダ本体２２に
第２の供給口２０ｂ及び段差面２０ｃを設ける必要があ
るが、プロテクタ２６及び第２の圧縮ばね４２が不要に
なり、ピストンロッド２４に段差面を形成する必要がな
く、圧力調整弁２９も不必要になり、これに代えて切換
弁を設ければよい。
第２の供給口２０ｂ及び段差面２０ｃを設ける必要があ
るが、プロテクタ２６及び第２の圧縮ばね４２が不要に
なり、ピストンロッド２４に段差面を形成する必要がな
く、圧力調整弁２９も不必要になり、これに代えて切換
弁を設ければよい。
【００３１】なお、本発明は上記実施例によって限定さ
れず、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能で
ある。例えば、図２に示すプロテクタ２６の長さ及び第
２の圧縮ばね４２のばね定数を変えることによってブレ
ーキ弁体２ｂの全閉に近い閉塞状態における開度を変更
することができ、ピストン２５とプロテクタ２６とは一
体化することも可能であり、圧力流体として圧縮空気以
外の圧縮気体又は圧力液体を使用することもできる。
れず、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能で
ある。例えば、図２に示すプロテクタ２６の長さ及び第
２の圧縮ばね４２のばね定数を変えることによってブレ
ーキ弁体２ｂの全閉に近い閉塞状態における開度を変更
することができ、ピストン２５とプロテクタ２６とは一
体化することも可能であり、圧力流体として圧縮空気以
外の圧縮気体又は圧力液体を使用することもできる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、シリンダハウジングの供給口
から供給される圧力流体によって第１の付勢手段の付勢
力のみに抗しピストンを摺動させ排気ブレーキ弁を排気
ガスの一部の通過を許容する全閉状態に近い閉塞状態に
する動作と、第１の付勢手段及び第２の付勢手段の付勢
力に抗しピストンを摺動させ排気ブレーキ弁を全閉状態
にする動作とを可能にしたことにより、バイパス通路及
びバイパス弁を設けずに、圧力流体の圧力を２段階にす
るだけで、排気ブレーキ弁を全閉状態に近い閉塞状態に
して暖機運転を行い、排気ブレーキ弁を全閉状態にして
排気ブレーキを働かせることができ、安価な排気ブレー
キ装置用シリンダを提供することができるという効果を
奏する。
から供給される圧力流体によって第１の付勢手段の付勢
力のみに抗しピストンを摺動させ排気ブレーキ弁を排気
ガスの一部の通過を許容する全閉状態に近い閉塞状態に
する動作と、第１の付勢手段及び第２の付勢手段の付勢
力に抗しピストンを摺動させ排気ブレーキ弁を全閉状態
にする動作とを可能にしたことにより、バイパス通路及
びバイパス弁を設けずに、圧力流体の圧力を２段階にす
るだけで、排気ブレーキ弁を全閉状態に近い閉塞状態に
して暖機運転を行い、排気ブレーキ弁を全閉状態にして
排気ブレーキを働かせることができ、安価な排気ブレー
キ装置用シリンダを提供することができるという効果を
奏する。
【図１】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置の概略
構成図である。
構成図である。
【図２】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置用シリ
ンダを示した一部破断側面図である。
ンダを示した一部破断側面図である。
【図３】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置用シリ
ンダの動作説明用の一部破断側面図である。
ンダの動作説明用の一部破断側面図である。
【図４】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置用シリ
ンダの動作説明用の一部破断側面図である。
ンダの動作説明用の一部破断側面図である。
【図５】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置用シリ
ンダによる排気ブレーキ弁の動作説明用の側断面図であ
る。
ンダによる排気ブレーキ弁の動作説明用の側断面図であ
る。
【図６】本発明の別の実施例に係る排気ブレーキ装置用
シリンダの縦断面図である。
シリンダの縦断面図である。
【図７】図６の排気ブレーキ装置用シリンダの動作説明
用の縦断面図である。
用の縦断面図である。
【図８】図６の排気ブレーキ装置用シリンダの動作説明
用の縦断面図である。
用の縦断面図である。
【図９】従来の排気ブレーキ装置の概略構成図である。
１ 排気管 ２ 排気ブレーキ弁 ４ 電磁弁 ５ タンク ２０ シリンダ ２１ シリンダハウジング ２２ シリンダ本体 ２３ 蓋体 ２４ ピストンロッド ２５ ピストン ２６ プロテクタ ２７ スライダ ２９ 圧力調整弁 ３３ レバー ４１ 第１の圧縮ばね（第１の付勢手段） ４２ 第２の圧縮ばね（第２の付勢手段） ４５ 暖機スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 排気管に設けた排気ブレーキ弁をピスト
ンロッドの出入り動作によって開閉する排気ブレーキ装
置用シリンダにおいて、圧力流体の供給口を有するシリ
ンダハウジングと、該シリンダハウジングの内周に摺動
自在に嵌合し前記供給口寄り側に配置し前記ピストンロ
ッドに結合したピストンと、前記シリンダハウジング内
にあって前記供給口に対し離れた側に配置され前記ピス
トンロッドに摺動自在に係合するスライダと、前記ピス
トンを供給口の方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記
ピストンとスライダとを相互に反発させる方向に付勢す
る第２の付勢手段とを備え、前記供給口から供給される
圧力流体によって前記第１の付勢手段の付勢力のみに抗
し前記ピストンを摺動させ前記排気ブレーキ弁を排気ガ
スの一部の通過を許容する全閉状態に近い閉塞状態にす
る動作と、前記第１の付勢手段及び第２の付勢手段の付
勢力に抗し前記ピストンを摺動させ前記排気ブレーキ弁
を全閉状態にする動作とが可能なことを特徴とする排気
ブレーキ装置用シリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6465095A JPH08261021A (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 排気ブレーキ装置用シリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6465095A JPH08261021A (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 排気ブレーキ装置用シリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261021A true JPH08261021A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13264334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6465095A Pending JPH08261021A (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 排気ブレーキ装置用シリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08261021A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0877158A2 (en) * | 1997-05-09 | 1998-11-11 | Nissan Motor Company Limited | Diesel engine controller |
| WO1999054611A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-28 | Fowa Le Frein Moteur S.A. | Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion |
| WO2011134838A1 (de) | 2010-04-28 | 2011-11-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Steuerzylinder für eine motorbremse bei einem turbolader eines fahrzeugmotors |
| DE102011106629A1 (de) | 2011-06-17 | 2012-12-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Steuerzylinder für eine Motorbremse mit Mitteln zur Erzeugung einer Rückfederung |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP6465095A patent/JPH08261021A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0877158A2 (en) * | 1997-05-09 | 1998-11-11 | Nissan Motor Company Limited | Diesel engine controller |
| EP0877158A3 (en) * | 1997-05-09 | 2000-04-05 | Nissan Motor Company Limited | Diesel engine controller |
| WO1999054611A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-28 | Fowa Le Frein Moteur S.A. | Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion |
| FR2777945A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-29 | Fowa | Dispositif ralentiseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion |
| US6273059B1 (en) | 1998-04-22 | 2001-08-14 | Fowa Le Frein Moteur S.A. | Decelerator device mounted in the exhaust gas circuit of a vehicle equipped with a combustion engine |
| WO2011134838A1 (de) | 2010-04-28 | 2011-11-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Steuerzylinder für eine motorbremse bei einem turbolader eines fahrzeugmotors |
| DE102010018611A1 (de) | 2010-04-28 | 2011-11-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Steuerzylinder für eine Motorbremse bei einem Turbolader eines Fahrzeugmotors |
| DE102010018611B4 (de) * | 2010-04-28 | 2013-02-21 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Steuerzylinder für eine Motorbremse bei einem Turbolader eines Fahrzeugmotors |
| DE102011106629A1 (de) | 2011-06-17 | 2012-12-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Steuerzylinder für eine Motorbremse mit Mitteln zur Erzeugung einer Rückfederung |
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