JPS609093Y2 - 自動車用バキュ−ム装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用バキューム装置、更に詳しくは、真空
源を同じくするブレーキブースタと他の真空作動装置と
が共に短い応答時間で作動し、しかも後者の配管等が破
損した場合に前者まで作動不能に陥ることのないバキュ
ーム装置に関する。

自動車用ブレーキ装置においては、バキュームポンプ等
真空源の負圧を利用して入力部材に加えられる入力を倍
力し、出力部材から出力するように構成されたブレーキ
ブースタが広く使用されている。

ブレーキペダルの踏込みにより入力ロットに加えられる
メカニカルな力が、二つの圧力室の圧力差によって作動
するように配設されたピストンを含む倍力機構により倍
力され、この倍力された大きな力で液圧ブレーキ系統の
マスクシリンダが作動させられるのである。

また自動車においては、上記ブレーキブースタ以外にも
真空源を必要とする装置が設けられることが多い。

排気ブレーキの作動を制御するためのバキュームシリン
ダはその一例である。

排気ブレーキはエンジンの排気管中にバルブ機構を設け
てその排気を抑制し、エンジンの回転を妨げることによ
って制動効果を得るものであり、このバルブ機構がバキ
ュームシリンダによって作動させられるのである。

このようなブレーキブースタ及び排気ブレーキを含むバ
キューム装置としては、従来第１図及び第２図に示すよ
うなものが使用されていた。

第１図に示す従来例においては、バキュームタンク２及
び逆止弁７に接続されたブレーキブースタ１と、バキュ
ームシリンダ３とが三方継手４及び逆止弁８を介して共
通のバキュームポンプ５に接続されており、バキューム
シリンダ３と三方継手４との間にはアクセルの踏込み等
と連動するマグネチックバルブ６が設けられている。

本従来例においては、バキュームシリンダ３にはブレー
キブースタ１のバキュームタンク２に相当するバキュー
ムタンクが設けられていないためにその応答性が悪く、
排気ブレーキの作動が遅れ勝ちとなる欠点があった。

これに対して、第２図に示した従来例にはこのような欠
点はない。

ブレーキブースタ１′のみなラスバキュームシリンダ３
′もバキュームタンク２′に接続されているからである
。

ところが、このように一つのバキュームタンク２′を共
用する場合には、補助ブレーキである排気ブレーキ側の
配管等に空気漏れが生じた場合に、メインブレーキのブ
レーキブースタまで作動不能に陥ってしまう重大な欠点
が生ずる。

本考案はこのような事情を背景にして、上記二つの欠点
をともに解消し得るバキューム装置を提供することを目
的としてなされたものであり、本考案に係るバキューム
装置の特徴とするところは、 （１）二つの圧力室及び該両圧力室の圧力差によって移
動させられるピストンを含み、入力部材を通じて入力さ
れるブレーキ操作力を該ピストンによって倍力して出力
部材から液圧ブレーキ系統のマスクシリンダに出力する
ブレーキブースタと、 （２） 一方の開口部が前記ブレーキブースタの一方
の圧力室に接続されるとともに他方の開口部が真空源に
接続された第一のバキュームタンクと、 （３）一方の開口部が前記ブレーキブースタとは別の真
空作動装置の圧力室に接続されるとともに他方の開口部
が前記真空源に接続された第二のバキュームタンクと、 （４）前記第一のバキュームタンクから前記第二のバキ
ュームタンクへの空気の流通は許容するが反対方向の流
通は阻止する逆止弁と を含む点にある。

以下、本考案の実施例を示す図面に基すいて更に詳述す
る。

第３図に示すように、第一開口部２１がブレーキブース
タ１１の一方の空気室に接続された第一のバキュームタ
ンク２０の第二開口部２２は逆止弁１７、三方継手１４
及び逆止弁１８を経て、バキュームポンプ１５に接続さ
れている。

一方バキュームシリンダ１３はマグネチックバルブ１６
を間にはさんで第二のバキュームタンク３０の第一開口
部３１に接続され、このタンクの第二開口部３２が上記
三方継手１４に接続されている。

そして、これら第−及び第二のバキュームタンク２０及
び３０の第三開口部２３．３３同士は、前者から後者に
向う空気の流通は許容するが反対方向の流通は阻止する
逆止弁４０を介して互いに接続されている。

上記バキュームタンク２０及び３０と逆止弁４０の更に
具体的な一例を第４図に示す。

図において、角筒状に形成された外板５１の両端部には
側板５３及び５４が、中央部には仕切板５６がそれぞれ
シーム溶接によって固定されており、これにより第一の
バキュームタンク２０及び第二のバキュームタンク３０
が一体に形成されている。

両バキュームタンク２０及び３０は、大小二つの円筒部
４１及び４２を有しロー付けによって仕切板５６に固定
された円筒部材４５によって連通させられている。

つまり、小径部４１がバキュームタンク２０の第三開口
部２３となり、大径部４２がバキュームタンク３０の第
三開口部３３となっているのである。

また上記円筒部材４５の同円筒部を連結する段部４３が
弁座となっており、これに弁子４４が着座させられるよ
うになっている。

弁子４４は大径部４２の内側に固定された中空な円板４
６との間に配設された圧縮ばね４７によって弁座４３に
向かつて付勢されており、これら弁座４３、弁子４４及
び圧縮ばね４７によって逆止弁４０が構成されている。

前記逆止弁１７も上記逆止弁４０とほぼ同様の構造を有
するものであって、外板５１にロー付けされた円筒部材
６１の円筒部６２が第二開口部２２となり、フランジ部
６３が弁子６４の着座させられる弁座となっている。

弁子６４はカバー６６の底部６７との間に配設された圧
縮ばね６Ｂによって弁座６３に向って付勢されている。

また前記第一開口部２１及び３１並びに第二開口部３２
は、それぞれ側板５３及び５４並びに外板５１にロー付
けされた円筒部材７１．７２及び７３によって形成され
ている。

本実施例においては、このようにブレーキブースタ１１
のみならずバキュームシリンダ１３にもバキュームタン
ク３０が設けられているので、第１図に示した従来例に
おいて問題となっていたバキュームシリンダ１３の応答
性の悪さは解消され、排気ブレーキが瞬時に効くように
なる。

また、たとえバキュームシリンダ１３を含む配管系統に
空気洩れが発生して排気ブレーキが作動不能となった場
合でも、そのためにメインブレーキまでもが作動不能と
なることはない。

すなわちこの場合にはバキュームタンク３０内の絶対圧
力がバキュームタンク２０内のそれよりも高くなり、弁
子４４が弁座４３に密着して逆止弁４０が閉じ、また同
様にして逆止弁１７も閉じて、バキュームタンク２０は
気密に保たれるのである。

これにより第２図に示した従来例の欠点も解消される。

なお、この実施例では両バキュームタンク２０及び３０
は容量がほぼ等しく、シかも三方継手１４によって同一
のバキュームポンプ１５に接続されているため、ブレー
キブースタ１１とバキュームシリンダ１３とが全く同じ
条件で作動させられると仮定すれば両バキュームタンク
内の絶対圧力は等しく、弁子４４は圧縮ばね４７の弾性
力のみによって弁座４３に密着させられることとなる。

しかし一般にはブレーキブースタ１１の方が容量が大き
いため、バキュームタンク２０の方がバキュームタンク
３０よりも絶対圧力の上昇する比率が大きい。

しかしバキュームタンク２０とバキュームタンク３０と
の圧力差がある程度大きくなり、この圧力差による弁子
４４を弁座４３から離そうとする力が圧縮ばね４７の弾
性力を上まわれば逆止弁４０が開き、両バキュームタン
ク２０及び３０が連通して共にメインブレーキ用のバキ
ュームタンクとして作用することとなる。

従って、バキュームタンクを二つ（２０及び３０）設け
たにも拘らず、容量の総和は第１図に示したバキューム
タンク２の容量とほぼ同じで済むという大きな利点が生
じたのである。

なお、両バキュームタンク２０及び３０の容量比、逆止
弁４０．１７の形式等は適宜変更可能である。

また第二のバキュームタンク３０に接続すれるのは排気
ブレーキ用バキュームシリンダ以外の負圧を利用して作
動する装置でも良い。

さらに、バキュームタンク２０及び３０の第二開口部２
２及び３２をそれぞれ独立に真空源に接続するコト、こ
の真空源としてエンジンの吸気マニホールドを使用する
こと等も可能であり、この他にも本考案の趣旨を逸脱し
ない範囲内において種々の変形が可能であることは言う
までもないところである。

以上の説明から明らかなように、本考案に係るバキュー
ム装置においては、ブレーキブースタが接続される第一
のバキュームタンクは逆止弁を介して第二のバキューム
タンクに接続されており、逆止弁は第一のバキュームタ
ンクから第二のバキュームタンクへの空気の流通を許容
するようにされているので、ブレーキブースタ側から見
た場合には、第一のバキュームタンクと第二のバキュー
ムタンクとは各タンクの容量を加えた一体のタン＝りと
同等のものであることとなり、ブレーキブースタは容量
の大きいものであるため、このことは極めて好都合なこ
とである。

また、自動車においてはブレーキの信頼性を高めること
は安全性向上のために重要な問題であるため、そのブレ
ーキと他の真空作動装置との真空源を共通にする場合に
は、他の作動装置やそれに接続された配管に故障が生じ
た場合にもブレーキは正常に作動するようにすることが
強く望まれる。

その点、本考案に係るバキューム装置においては、他の
真空作動装置やそれに接続される配管が破損した場合で
も、その部分から流入した空気が第一のバキュームタン
クまで流入することは逆止弁によって阻止されて第一の
バキュームタンク内の真空は確保されるから、ブレーキ
を正常に作動させることが可能であり、第二のバキュー
ムタンク内の真空が失われてしまったことを検知して運
転者に知らせれば、運転者は安全に自動車を停止させ、
必要な点検、修理を行うことができる。

しかも、他の真空作動装置も第二のバキュームタンクに
蓄えられた真空によって作動させることができるので、
他の真空作動装置を直接真空源に接続した場合に比較し
て、真空作動装置の応答速度を高めることができるので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ従来のバキューム装置の系
統図、第３図は本考案の一実施例を示す系統図、第４図
は第３図に示した装置の要部の更に具体的な一例を示す
断面図である。 １１・・・・・・ブレーキブースタ、１３・・・・・・
バキュームシリング、１４・・・・・・三方継手、１５
・・・・・・バキュームポンプ、１６・・・・・・マグ
ネチックバルブ、１７、 １８．４０・・・・・・逆止
弁、２０・・・・・・第一のバキュームタンク、３０・
・・・・・第二のバキュームタンク、２１，２２，３１
，３２・・・・・・開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 二つの圧力室及び該両圧力室の圧力差によって移動させ
   られるピストンを含み、入力部材を通じて入力されるブ
   レーキ操作力を該ピストンによって倍力して出力部材か
   ら自動車制動用液圧ブレーキ系統のマスクシリンダに出
   力するブレーキブースタと、 一方の開口部が該ブレーキブースタの一方の圧力室に接
   続されるとともに他方の開口部が真空源に接続された第
   一のバキュームタンクと、一方の開口部が前記ブレーキ
   ブースタとは別の真空作動装置の圧力室に接続されると
   ともに他方の開口部が前記真空源に接続された第二のバ
   キュームタンクと、 前記第一のバキュームタンクから前記第二のバキューム
   タンクへの空気の流通は許容するが反対方向の流通は阻
   止する逆止弁と、 を含むことを特徴とする自動車用バキューム装置。