JPH0251788B2 - - Google Patents
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- JPH0251788B2 JPH0251788B2 JP14644481A JP14644481A JPH0251788B2 JP H0251788 B2 JPH0251788 B2 JP H0251788B2 JP 14644481 A JP14644481 A JP 14644481A JP 14644481 A JP14644481 A JP 14644481A JP H0251788 B2 JPH0251788 B2 JP H0251788B2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
- B60T8/4081—Systems with stroke simulating devices for driver input
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/142—Systems with master cylinder
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- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多系統ブレーキ装置用のサーボユニ
ツトであつて、多系統ブレーキ圧力調整弁を有
し、この多系統ブレーキ圧力調整弁はブレーキマ
スタシリンダの圧力によつて操作され、ポンプと
アキユムレータとより成る圧力発生装置によりマ
スタシリンダの圧力に比例して生ぜしめられる増
強作用をブレーキ系統へ及ぼす形式のものに関す
る。このようなサーボユニツトは公知である（フ
ランス国特許出願公開第2327124号明細書）。
ツトであつて、多系統ブレーキ圧力調整弁を有
し、この多系統ブレーキ圧力調整弁はブレーキマ
スタシリンダの圧力によつて操作され、ポンプと
アキユムレータとより成る圧力発生装置によりマ
スタシリンダの圧力に比例して生ぜしめられる増
強作用をブレーキ系統へ及ぼす形式のものに関す
る。このようなサーボユニツトは公知である（フ
ランス国特許出願公開第2327124号明細書）。
この公知のサーボユニツトは、ブレーキ圧力調
整弁を均一に操作することはできるが、スキツド
コントロール装置に使用することは考えられてい
ない。
整弁を均一に操作することはできるが、スキツド
コントロール装置に使用することは考えられてい
ない。
これに対し、本発明の構成要件を具備したサー
ボユニツトはスキツドコントロール装置に使用す
るのに特に適している。更に本発明の有利な実施
態様によれば、スキツドコントロール作用がブレ
ーキペダルにわずかな反動作用しか及ぼさず、ブ
レーキマスタシリンダのカツプの損傷が生じるこ
とはなく、圧力発生装置の所要出力がわずかであ
り、スキツドコントロール装置においてブレーキ
力をわずかな費用で増大させることができ、切り
替え弁の構造を極めて簡単にかつその動作を極め
て確実にすることができ、また、切り替え弁の切
り替えピストンが多種の機能を果たすことにより
別個の切り替えピストンを必要とすることはない
等の利点が得られる。
ボユニツトはスキツドコントロール装置に使用す
るのに特に適している。更に本発明の有利な実施
態様によれば、スキツドコントロール作用がブレ
ーキペダルにわずかな反動作用しか及ぼさず、ブ
レーキマスタシリンダのカツプの損傷が生じるこ
とはなく、圧力発生装置の所要出力がわずかであ
り、スキツドコントロール装置においてブレーキ
力をわずかな費用で増大させることができ、切り
替え弁の構造を極めて簡単にかつその動作を極め
て確実にすることができ、また、切り替え弁の切
り替えピストンが多種の機能を果たすことにより
別個の切り替えピストンを必要とすることはない
等の利点が得られる。
以下においては図面を参照しながら、本発明の
構成及び実施態様について具体的に説明する。
構成及び実施態様について具体的に説明する。
サーボユニツト１は２系統ブレーキマスタシリ
ンダ２と一緒にブレーキ装置内に組み込まれてい
る。しかしサーボユニツト１とブレーキマスタシ
リンダ２とは互いに引き離しておくこともでき
る。サーボユニツト１内には２つのブレーキ圧力
調整弁５及び６が配置されており、サーボユニツ
ト１から管路３及び４が２つのブレーキ系統及
びに通じている。
ンダ２と一緒にブレーキ装置内に組み込まれてい
る。しかしサーボユニツト１とブレーキマスタシ
リンダ２とは互いに引き離しておくこともでき
る。サーボユニツト１内には２つのブレーキ圧力
調整弁５及び６が配置されており、サーボユニツ
ト１から管路３及び４が２つのブレーキ系統及
びに通じている。
ブレーキ圧力調整弁５及び６に対して並列にそ
れぞれ１つの行程制限ばね７及び８が設けられて
いる。これにより、ブレーキマスタシリンダ２が
ブレーキ圧力調整弁５及び６を操作する場合に行
程制限ばねの摩擦損失がしや断される。しかなが
ら、同軸的な行程制限ばねを有するコンベンシヨ
ナルブレーキマスタシリンダを使用することも可
能である。
れぞれ１つの行程制限ばね７及び８が設けられて
いる。これにより、ブレーキマスタシリンダ２が
ブレーキ圧力調整弁５及び６を操作する場合に行
程制限ばねの摩擦損失がしや断される。しかなが
ら、同軸的な行程制限ばねを有するコンベンシヨ
ナルブレーキマスタシリンダを使用することも可
能である。
各ブレーキ圧力調整弁５及び６に所属してそれ
ぞれ１つの切り替え弁９，１０が設けられてお
り、圧力媒体が正常に供給される場合、ブレーキ
圧力調整弁５，６により制御されたブレーキ圧力
媒体が切り替え弁を経てホイールシリンダに達す
る。管路３及び４内にはそれぞれ３つの磁石弁１
３，１４，１５若しくは１６，１７，１８があ
り、これらの磁石弁は、図示されていないホイー
ルセンサ及び電子制御装置により周知の形式で制
動時のホイールロツクを阻止するスキツドコント
ロール装置１９に所属している。
ぞれ１つの切り替え弁９，１０が設けられてお
り、圧力媒体が正常に供給される場合、ブレーキ
圧力調整弁５，６により制御されたブレーキ圧力
媒体が切り替え弁を経てホイールシリンダに達す
る。管路３及び４内にはそれぞれ３つの磁石弁１
３，１４，１５若しくは１６，１７，１８があ
り、これらの磁石弁は、図示されていないホイー
ルセンサ及び電子制御装置により周知の形式で制
動時のホイールロツクを阻止するスキツドコント
ロール装置１９に所属している。
各ブレーキ圧力調整弁５，６内にはブレーキマ
スタシリンダ圧力により操作可能な制御ピストン
２０，２１があり、この制御ピストンが操作する
スプール弁２２，２３は圧力発生装置と管路３，
４との接続を制御する。圧力発生装置は本体にお
いてポンプ２４とアキユムレータ２５とより成つ
ている。
スタシリンダ圧力により操作可能な制御ピストン
２０，２１があり、この制御ピストンが操作する
スプール弁２２，２３は圧力発生装置と管路３，
４との接続を制御する。圧力発生装置は本体にお
いてポンプ２４とアキユムレータ２５とより成つ
ている。
特に第２図から分かるように、各切り替え弁
９，１０は切り替えピストン２６と、差圧弁２７
とを有しており、これら両者についてはその圧力
負荷に関して一緒に考察する。一面では両者２
６，２７には管路２８（第１図をも参照）を経て
ブレーキマスタシリンダ圧力が作用し、他面では
管路３，４を経て圧力発生装置２４，２５のアキ
ユムレータ圧力であるブレーキ圧力が差圧弁２７
だけに作用する。
９，１０は切り替えピストン２６と、差圧弁２７
とを有しており、これら両者についてはその圧力
負荷に関して一緒に考察する。一面では両者２
６，２７には管路２８（第１図をも参照）を経て
ブレーキマスタシリンダ圧力が作用し、他面では
管路３，４を経て圧力発生装置２４，２５のアキ
ユムレータ圧力であるブレーキ圧力が差圧弁２７
だけに作用する。
切り替え弁９，１０の切り替えピストン２６は
ピストン面３０により逃がし室３１を仕切つてお
り、この逃がし室３１はもどし管路３２を介して
ブレーキマスタシリンダ２の補充容器に接続され
ている。ピストン面３０に取り付けられたピン３
３は警報スイツチ３４を操作することができる。
ピストン面３０により逃がし室３１を仕切つてお
り、この逃がし室３１はもどし管路３２を介して
ブレーキマスタシリンダ２の補充容器に接続され
ている。ピストン面３０に取り付けられたピン３
３は警報スイツチ３４を操作することができる。
更に、ピストン面３０にアーム３５が固定され
ており、このアーム３５はそれぞれ１つのプラン
ジヤ３６，３７により逆止め弁３８及びこれと逆
向きに開く漏えい弁３９を操作する。漏えい弁３
９は管路４０内にあり、この管路４０には一面で
は行程制限ばね７，８が接続されており、かつ他
面ではブレーキ圧力調整弁５，６からの管路４１
が接続されている。
ており、このアーム３５はそれぞれ１つのプラン
ジヤ３６，３７により逆止め弁３８及びこれと逆
向きに開く漏えい弁３９を操作する。漏えい弁３
９は管路４０内にあり、この管路４０には一面で
は行程制限ばね７，８が接続されており、かつ他
面ではブレーキ圧力調整弁５，６からの管路４１
が接続されている。
切り替えピストン２６には環状面４２が設けら
れており、この環状面４２が仕切つている室４３
は圧力管路４４を介して圧力発生装置２４，２５
に接続されている。なお、切り替え弁９，１０か
らは、切り替えピストン２６のスプール弁４５に
より制御される分岐管路４６が分岐して、管路
３，４及びブレーキ管路４７を経てホイールシリ
ンダRZに通じている。
れており、この環状面４２が仕切つている室４３
は圧力管路４４を介して圧力発生装置２４，２５
に接続されている。なお、切り替え弁９，１０か
らは、切り替えピストン２６のスプール弁４５に
より制御される分岐管路４６が分岐して、管路
３，４及びブレーキ管路４７を経てホイールシリ
ンダRZに通じている。
ブレーキペダルを操作することにより生ぜしめ
られるブレーキマスタシリンダ圧力ＰHzはブレー
キ圧力調整弁５，６の制御ピストン２０，２１に
作用して、これを移動させる。この結果、スプー
ル弁２２，２３の制御縁が圧力発生装置２４，２
５をブレーキ系統に接続する。
られるブレーキマスタシリンダ圧力ＰHzはブレー
キ圧力調整弁５，６の制御ピストン２０，２１に
作用して、これを移動させる。この結果、スプー
ル弁２２，２３の制御縁が圧力発生装置２４，２
５をブレーキ系統に接続する。
各ブレーキ系統及び内には磁石弁１３，１
４，１５若しくは１６，１７，１８がスキツドコ
ントロール弁として設けられていて、供給された
ブレーキ圧力を制御する。
４，１５若しくは１６，１７，１８がスキツドコ
ントロール弁として設けられていて、供給された
ブレーキ圧力を制御する。
スプール弁２２，２３と制御ピストン２０，２
１との直径差はブレーキ力の所望の増大係数に関
数して決定される。各ブレーキ系統，内に行
程制限ばね７，８が配置されていることによつ
て、人間工学的に有利なブレーキペダルの踏み加
減を生ぜしめることができる。管路４０内に設け
られた漏えい弁３９は、圧力発生装置の圧力が低
下した場合に室４３内の圧力低下によつてばね４
８の作用で閉じられ、ブレーキ系統内のそれ以上
の圧力損失を防止する。この漏えい弁３９は行程
制限ばね７若しく８と接続されているので、行程
制限ばね７，８はロツクされ、ブレーキマスタシ
リンダ２の全容積変化がブレーキ圧力に変換され
る。
１との直径差はブレーキ力の所望の増大係数に関
数して決定される。各ブレーキ系統，内に行
程制限ばね７，８が配置されていることによつ
て、人間工学的に有利なブレーキペダルの踏み加
減を生ぜしめることができる。管路４０内に設け
られた漏えい弁３９は、圧力発生装置の圧力が低
下した場合に室４３内の圧力低下によつてばね４
８の作用で閉じられ、ブレーキ系統内のそれ以上
の圧力損失を防止する。この漏えい弁３９は行程
制限ばね７若しく８と接続されているので、行程
制限ばね７，８はロツクされ、ブレーキマスタシ
リンダ２の全容積変化がブレーキ圧力に変換され
る。
第２図において、圧力発生装置が作動しない場
合に切り替えピストン２６が左に向かつて移動す
ると、スプール弁４５がブレーキマスタシリンダ
（管路２８）を分岐管路４６、管路３及び４、ブ
レーキ管路４７によりホイールシリンダに接続
し、増力作用のない非常制動を切り替え弁９，１
０を介して行うことができる。この場合同時に逆
止め弁３８が開かれ漏えい弁３９が閉じられる。
合に切り替えピストン２６が左に向かつて移動す
ると、スプール弁４５がブレーキマスタシリンダ
（管路２８）を分岐管路４６、管路３及び４、ブ
レーキ管路４７によりホイールシリンダに接続
し、増力作用のない非常制動を切り替え弁９，１
０を介して行うことができる。この場合同時に逆
止め弁３８が開かれ漏えい弁３９が閉じられる。
差圧弁２７は、圧力発生装置が作動しない場合
に、ブレーキマスタシリンダ圧力と２次圧力とを
バランスさせる。この差圧弁２７が設けられてい
ないと、圧力発生装置が作動しない状態での非常
制動中にブレーキペダルに不快な反動衝撃を感ず
ることになる。更にブレーキマスタシリンダのカ
ツプが損傷することになる。それは、特にブレー
キペダルを出発位置にもどす場合にブレーキマス
タシリンダの補給口のところをカツプが通過する
からである。
に、ブレーキマスタシリンダ圧力と２次圧力とを
バランスさせる。この差圧弁２７が設けられてい
ないと、圧力発生装置が作動しない状態での非常
制動中にブレーキペダルに不快な反動衝撃を感ず
ることになる。更にブレーキマスタシリンダのカ
ツプが損傷することになる。それは、特にブレー
キペダルを出発位置にもどす場合にブレーキマス
タシリンダの補給口のところをカツプが通過する
からである。
このような不都合が差圧弁２７によつて解消さ
れる。すなわち、この差圧弁２７は２つの受圧面
を有しており、例えば図で見て右側に受ける圧力
が左側に受ける圧力よりも大きい場合左へ動く。
圧力発生装置が作動しない場合、この差圧弁２７
によつて、ホイールシリンダ側の管路４７から管
路３，４および管路４６を経てマスタシリンダへ
通ずる流路がしや断され、このしや断はスプール
弁４５が管路４６と管路２８とを接続して著しい
圧力差が消えるまで続く。このようにしてマスタ
シリンダ、ひいてはペダルへ不快な反動が及ぶこ
とはない。
れる。すなわち、この差圧弁２７は２つの受圧面
を有しており、例えば図で見て右側に受ける圧力
が左側に受ける圧力よりも大きい場合左へ動く。
圧力発生装置が作動しない場合、この差圧弁２７
によつて、ホイールシリンダ側の管路４７から管
路３，４および管路４６を経てマスタシリンダへ
通ずる流路がしや断され、このしや断はスプール
弁４５が管路４６と管路２８とを接続して著しい
圧力差が消えるまで続く。このようにしてマスタ
シリンダ、ひいてはペダルへ不快な反動が及ぶこ
とはない。
圧力発生装置２４／２５が作動しない場合には
警報スイツチ３４が閉じられ、アキユムレータ圧
力が低下したことが知らされる。補助圧力を発生
させるための付加的なモータを警報スイツチによ
り接続することもできる。
警報スイツチ３４が閉じられ、アキユムレータ圧
力が低下したことが知らされる。補助圧力を発生
させるための付加的なモータを警報スイツチによ
り接続することもできる。
第１図は、本発明の１実施例の概略図、第２図
は、第１図の切り替え弁を詳細に示した概略的断
面図である。 １……サーボユニツト、２……ブレーキマスタ
シリンダ、３及び４……管路、５及び６……ブレ
ーキ圧力調整弁、７及び８……行程制限ばね、９
及び１０……切り替え弁、１３〜１８……磁石
弁、１９……スキツドコントロール装置、２０及
び２１……制御ピストン、２２及び２３……スプ
ール弁、２４……ポンプ、２５……アキユムレー
タ、２６……切り替えピストン、２７……差圧
弁、２８……管路、３０……ピストン面、３１…
…逃がし室、３２……もどし管路、３３……ピ
ン、３４……警報スイツチ、３５……アーム、３
６及び３７……プランジヤ、３８……逆止め弁、
３９……漏えい弁、４０及び４１……管路、４２
……環状面、４３……室、４４……圧力管路、４
５……スプール弁、４６……分岐管路、４７……
ブレーキ管路、４８……ばね。
は、第１図の切り替え弁を詳細に示した概略的断
面図である。 １……サーボユニツト、２……ブレーキマスタ
シリンダ、３及び４……管路、５及び６……ブレ
ーキ圧力調整弁、７及び８……行程制限ばね、９
及び１０……切り替え弁、１３〜１８……磁石
弁、１９……スキツドコントロール装置、２０及
び２１……制御ピストン、２２及び２３……スプ
ール弁、２４……ポンプ、２５……アキユムレー
タ、２６……切り替えピストン、２７……差圧
弁、２８……管路、３０……ピストン面、３１…
…逃がし室、３２……もどし管路、３３……ピ
ン、３４……警報スイツチ、３５……アーム、３
６及び３７……プランジヤ、３８……逆止め弁、
３９……漏えい弁、４０及び４１……管路、４２
……環状面、４３……室、４４……圧力管路、４
５……スプール弁、４６……分岐管路、４７……
ブレーキ管路、４８……ばね。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 多系統ブレーキ圧力調整弁を有し、これは、
ブレーキマスタシリンダの圧力によつて操作さ
れ、ポンプとアキユムレータとより成る圧力発生
装置によりマスターシリンダの圧力に比例して生
ぜしめられる増強作用をブレーキ系統へ及ぼす形
式の多系統ブレーキ装置用のサーボユニツトにお
いて、多系統ブレーキ圧力調整弁５，６に対して
並列に、圧力発生装置のアキユムレータ圧力とブ
レーキマスタシリンダ圧力とにより操作される切
り替え弁９，１０が設けられており、アキユムレ
ータ圧力が低下した場合あるいは存在しない場合
に該切り替え弁によりブレーキマスタシリンダ２
が多系統ブレーキ圧力調整弁５，６を迂回してホ
イールシリンダに直接に接続されることを特徴と
する自動車の多系統ブレーキ装置用のサーボユニ
ツト。 ２ 切り替え弁９，１０が３ポート２位置弁であ
つて、ブレーキマスタシリンダ圧力によりばね４
８に抗して平常位置を占める切り替えピストン２
６を有しており、この切り替えピストンはその運
動の際に切り替えピストンに結合されている１つ
の弁部材を介してブレーキマスタシリンダとホイ
ールシリンダとの接続通路を開放する特許請求の
範囲第１項記載のサーボユニツト。 ３ 弁部材がスプール弁４５である特許請求の範
囲第２項記載のサーボユニツト。 ４ 切り替え弁９，１０の切り替えピストン２６
がアーム３５を介して少なくとも１つの別の弁３
８，３９を操作する特許請求の範囲第２項記載の
サーボユニツト。 ５ 切り替えピストン２６により、アキユムレー
タ圧力の低下に対する警報スイツチ３４が操作さ
れる特許請求の範囲第４項記載のサーボユニツ
ト。 ６ 切り替えピストン２６により逆止め弁３８
と、もどし管路内の漏えい弁３９とが操作される
特許請求の範囲第４項又は第５項記載のサーボユ
ニツト。 ７ 各ブレーキ系統のためにそれぞれ固有の切り
替え弁９，１０と固有のブレーキ圧力調整弁５，
６とが設けられている特許請求の範囲第１項から
第６項までのいずれか１項記載のサーボユニツ
ト。 ８ ブレーキ圧力調整弁５，６がブレーキマスタ
シリンダ圧力により直接操作され、これらのブレ
ーキ圧力調整弁に対して並列に行程制限ばね７，
８が配置されている特許請求の範囲第１項から第
７項までのいずれか１項記載のサーボユニツト。 ９ 各ブレーキ系統，に対して固有の行程制
限ばね７，８が設けられている特許請求の範囲第
８項記載のサーボユニツト。 １０ 行程制限ばねが、アキユムレータ圧力によ
り制御される弁によつて作用をロツクされる特許
請求の範囲第９項記載のサーボユニツト。 １１ 切り替え弁が差圧弁２７を有しており、こ
の差圧弁は、圧力発生装置のブレーキ圧力とブレ
ーキマスタシリンダ圧力との作用を受けている特
許請求の範囲第４項から第１０項までのいずれか
１項記載のサーボユニツト。 １２ 切り替えピストン２６が、圧力発生装置の
圧力を直接的に受けている特許請求の範囲第２項
記載のサーボユニツト。 １３ サーボユニツトがブレーキマスタシリンダ
とブレーキ弁と圧力発生装置と共に１つのユニツ
トにまとめられている特許請求の範囲第１項から
第１２項までのいずれか１項記載のサーボユニツ
ト。 １４ ブレーキマスタシリンダがサーボユニツト
と別個に配置されている特許請求の範囲第１項か
ら第１２項までのいずれか１項記載のサーボユニ
ツト。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803035537 DE3035537A1 (de) | 1980-09-20 | 1980-09-20 | Bremskraftverstaerker |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5784254A JPS5784254A (en) | 1982-05-26 |
| JPH0251788B2 true JPH0251788B2 (ja) | 1990-11-08 |
Family
ID=6112443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14644481A Granted JPS5784254A (en) | 1980-09-20 | 1981-09-18 | Servo-unit for multiple system brake gear for automobile |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5784254A (ja) |
| DE (1) | DE3035537A1 (ja) |
| GB (1) | GB2084276A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3247496A1 (de) * | 1982-12-22 | 1984-06-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische zweikreisbremsanlage |
| JPS61218466A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-27 | Nippon Denso Co Ltd | アンチスキツド制御装置 |
| JPS6291356A (ja) * | 1985-10-18 | 1987-04-25 | Nissan Motor Co Ltd | ブレ−キ制御装置 |
| JP2590825B2 (ja) * | 1986-07-12 | 1997-03-12 | トヨタ自動車株式会社 | マニユアル・電気二系統ブレーキ装置 |
| DE3640228A1 (de) * | 1986-11-25 | 1988-05-26 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische zweikreis-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| US4995677A (en) * | 1989-03-13 | 1991-02-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking pressure control system |
-
1980
- 1980-09-20 DE DE19803035537 patent/DE3035537A1/de not_active Ceased
-
1981
- 1981-09-17 GB GB8128079A patent/GB2084276A/en not_active Withdrawn
- 1981-09-18 JP JP14644481A patent/JPS5784254A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2084276A (en) | 1982-04-07 |
| DE3035537A1 (de) | 1982-05-06 |
| JPS5784254A (en) | 1982-05-26 |
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