JPH0212287Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0212287Y2 JPH0212287Y2 JP1981151052U JP15105281U JPH0212287Y2 JP H0212287 Y2 JPH0212287 Y2 JP H0212287Y2 JP 1981151052 U JP1981151052 U JP 1981151052U JP 15105281 U JP15105281 U JP 15105281U JP H0212287 Y2 JPH0212287 Y2 JP H0212287Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- valve
- exhaust brake
- vacuum tank
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、排気ブレーキ弁が閉になると、イン
テークシヤツタ弁も閉になるように構成された排
気ブレーキ装置に関する。
テークシヤツタ弁も閉になるように構成された排
気ブレーキ装置に関する。
車両においては、エンジンブレーキの制動力を
高めるために排気管中のガス圧を高くする、いわ
ゆる排気ブレーキ装置が知られている。そしてこ
の種の排気ブレーキ装置は、一般に電磁弁に通電
されると流体圧がアクチユエータに作用し、この
アクチユエータの作動によつて排気管中の弁が開
閉されるようになつている。ところで、このよう
な排気ブレーキ装置が作動すると、振動或いは高
周波振動が発生し、キヤブ内の運転者に不快感を
与えるが、この振動は吸気管を閉にすれば抑制で
きることも知られている。
高めるために排気管中のガス圧を高くする、いわ
ゆる排気ブレーキ装置が知られている。そしてこ
の種の排気ブレーキ装置は、一般に電磁弁に通電
されると流体圧がアクチユエータに作用し、この
アクチユエータの作動によつて排気管中の弁が開
閉されるようになつている。ところで、このよう
な排気ブレーキ装置が作動すると、振動或いは高
周波振動が発生し、キヤブ内の運転者に不快感を
与えるが、この振動は吸気管を閉にすれば抑制で
きることも知られている。
特にバキユーム式のこれらの装置は従来は別個
に構成されていた。従つて排気管に設けられてい
る排気ブレーキ弁のダイヤフラムに流体圧を給排
する電磁弁の他に、吸気管中にインテークシヤツ
タ弁用の電磁弁も必要とした。このように電磁弁
を２個必要とするので、コスト高になる欠点があ
ると同時に、これらの電磁弁への配線も複雑にな
り、配線の破損等もそれだけ大きくなる欠点があ
る。またエンジンルームは狭いので、多くの電磁
弁を設けるスペースの確保も困難であつた。
に構成されていた。従つて排気管に設けられてい
る排気ブレーキ弁のダイヤフラムに流体圧を給排
する電磁弁の他に、吸気管中にインテークシヤツ
タ弁用の電磁弁も必要とした。このように電磁弁
を２個必要とするので、コスト高になる欠点があ
ると同時に、これらの電磁弁への配線も複雑にな
り、配線の破損等もそれだけ大きくなる欠点があ
る。またエンジンルームは狭いので、多くの電磁
弁を設けるスペースの確保も困難であつた。
その他の先行技術としては、例えば実公昭56−
4821号公報に記載の技術がある。しかしこの技術
はバキユームタンクの真空源を開示していないの
で、排気ブレーキユニツト中の管路が破損したり
リークを生じたりすると、主ブレーキの作動に影
響が出る。また、この技術においてシヤツタは絞
り弁によるものであり、ニユーマチツクガバナを
コントロールするもので、排気ブレーキ時に絞り
弁が開く構成となつている。そのため、振動抑制
効果がなく、排気ブレーキ装置が作動すると不快
な振動と高周波が生ずる。
4821号公報に記載の技術がある。しかしこの技術
はバキユームタンクの真空源を開示していないの
で、排気ブレーキユニツト中の管路が破損したり
リークを生じたりすると、主ブレーキの作動に影
響が出る。また、この技術においてシヤツタは絞
り弁によるものであり、ニユーマチツクガバナを
コントロールするもので、排気ブレーキ時に絞り
弁が開く構成となつている。そのため、振動抑制
効果がなく、排気ブレーキ装置が作動すると不快
な振動と高周波が生ずる。
本考案は、上記したような欠点を解消し、簡単
な構成で、しかもリークを生じても危険のない排
気ブレーキ装置を提供することを目的とするもの
である。
な構成で、しかもリークを生じても危険のない排
気ブレーキ装置を提供することを目的とするもの
である。
本考案の排気ブレーキ装置は、真空源と主ブレ
ーキ装置とを連結する管路から分岐した管がバキ
ユームタンクに連接しており、排気ブレーキ弁を
作動させる第１のダイヤフラムと前記バキユーム
タンクとの間には電磁弁が介装され、前記電磁弁
と前記第１のダイヤフラムとの間からは分岐管が
分岐し、該分岐管はインテークシヤツタ弁を作動
する第２のダイヤフラムに連通し、前記電磁弁
は、通電されていないときにはバキユームタンク
ト第１のダイヤフラムとの連通を遮断しエアフイ
ルタを介して大気圧を第１のダイヤフラムおよび
第２のダイヤフラムに作用させ、そして通電され
たときにはエアフイルタからの大気圧を遮断し且
つバキユームタンクからの真空を第１のダイヤフ
ラムおよび第２のダイヤフラムに作用させるよう
に構成されている。
ーキ装置とを連結する管路から分岐した管がバキ
ユームタンクに連接しており、排気ブレーキ弁を
作動させる第１のダイヤフラムと前記バキユーム
タンクとの間には電磁弁が介装され、前記電磁弁
と前記第１のダイヤフラムとの間からは分岐管が
分岐し、該分岐管はインテークシヤツタ弁を作動
する第２のダイヤフラムに連通し、前記電磁弁
は、通電されていないときにはバキユームタンク
ト第１のダイヤフラムとの連通を遮断しエアフイ
ルタを介して大気圧を第１のダイヤフラムおよび
第２のダイヤフラムに作用させ、そして通電され
たときにはエアフイルタからの大気圧を遮断し且
つバキユームタンクからの真空を第１のダイヤフ
ラムおよび第２のダイヤフラムに作用させるよう
に構成されている。
本考案によれば、１個の電磁弁により、排気ブ
レーキ弁用のダイヤフラム（第１のダイヤフラ
ム）とインテークシヤツタ弁用ダイヤフラム（第
２のダイヤフラム）とに負圧が印加されるように
構成されるので排気ブレーキの作動による振動が
抑制される。また、真空源と電磁弁との間には比
較的容量の大きいバキユームタンクを介装されて
いるので、排気ブレーキユニツト中の管路にリー
クを生じたとしても主ブレーキは正常に作動す
る。また電磁弁とそれぞれのダイヤフラムとを結
ぶ管路は通常は大気圧となつており、各ダイヤフ
ラムは電磁弁によりバキユームタンクとは遮断さ
れているので、この管路が破損しても主ブレーキ
の作動には全く影響がない。
レーキ弁用のダイヤフラム（第１のダイヤフラ
ム）とインテークシヤツタ弁用ダイヤフラム（第
２のダイヤフラム）とに負圧が印加されるように
構成されるので排気ブレーキの作動による振動が
抑制される。また、真空源と電磁弁との間には比
較的容量の大きいバキユームタンクを介装されて
いるので、排気ブレーキユニツト中の管路にリー
クを生じたとしても主ブレーキは正常に作動す
る。また電磁弁とそれぞれのダイヤフラムとを結
ぶ管路は通常は大気圧となつており、各ダイヤフ
ラムは電磁弁によりバキユームタンクとは遮断さ
れているので、この管路が破損しても主ブレーキ
の作動には全く影響がない。
以下本考案の１実施例を添付図面によつて更に
詳しく説明する。さて図面を参照すると、本考案
に係る排気ブレーキ装置はエキゾーストブレーキ
ユニツト１と、インテーク開閉ユニツト３０とを
備え、これらは１個の電磁弁１３によつて操作さ
れるようになつていることが容易に理解される。
詳しく説明する。さて図面を参照すると、本考案
に係る排気ブレーキ装置はエキゾーストブレーキ
ユニツト１と、インテーク開閉ユニツト３０とを
備え、これらは１個の電磁弁１３によつて操作さ
れるようになつていることが容易に理解される。
エキゾーストブレーキユニツト１は排気管２中
に設けられているバタフライ形式の排気ブレーキ
弁３と、該弁３を開閉するリンク機構４と、その
作動源たる第１のダイヤフラム５とから構成され
ている。第１のダイヤフラム５は、公知のダイヤ
フラム形式のものであり、リターンスプリング６
はダイヤフラム棒７を図面において右方に常時押
圧し、排気ブレーキ弁３を開の状態にし、リター
ンスプリング室８に真空圧が作用すると、ダイヤ
フラム棒７はリターンスプリング６に抗して左行
し、排気ブレーキ弁３を閉にするように構成され
ている。
に設けられているバタフライ形式の排気ブレーキ
弁３と、該弁３を開閉するリンク機構４と、その
作動源たる第１のダイヤフラム５とから構成され
ている。第１のダイヤフラム５は、公知のダイヤ
フラム形式のものであり、リターンスプリング６
はダイヤフラム棒７を図面において右方に常時押
圧し、排気ブレーキ弁３を開の状態にし、リター
ンスプリング室８に真空圧が作用すると、ダイヤ
フラム棒７はリターンスプリング６に抗して左行
し、排気ブレーキ弁３を閉にするように構成され
ている。
バキユームポンプのような真空源９は、管路１
０を介して主ブレーキ装置（図示されない）に連
結されている。そしてこの管路１０からは管１１
が分岐され、比較的容量の大きいバキユームタン
ク１２が連接されており、このバキユームタンク
１２と第１のダイヤフラム５との間には電磁弁１
３が介装されている。電磁弁１３は弁体１４を有
するが、この弁体は通常は、バキユームタンク１
２と第１のダイヤフラム５との間を遮断し、エア
フイルタ１５を介して大気圧が第１のダイヤフラ
ムに作用するようになつている。電磁弁１３に通
電されると、弁体１４上方へ吸引され、エアフイ
ルタ１５からの大気圧は遮断されてバキユームタ
ンク１２からの真空が管１６を介して第１のダイ
ヤフラム５に作用するようになつている。
０を介して主ブレーキ装置（図示されない）に連
結されている。そしてこの管路１０からは管１１
が分岐され、比較的容量の大きいバキユームタン
ク１２が連接されており、このバキユームタンク
１２と第１のダイヤフラム５との間には電磁弁１
３が介装されている。電磁弁１３は弁体１４を有
するが、この弁体は通常は、バキユームタンク１
２と第１のダイヤフラム５との間を遮断し、エア
フイルタ１５を介して大気圧が第１のダイヤフラ
ムに作用するようになつている。電磁弁１３に通
電されると、弁体１４上方へ吸引され、エアフイ
ルタ１５からの大気圧は遮断されてバキユームタ
ンク１２からの真空が管１６を介して第１のダイ
ヤフラム５に作用するようになつている。
電磁弁１３の通電回路には、図示されているよ
うに、キースイツチ１７、排気ブレーキスイツチ
１８、クラツチスイツチ１９、アクセルスイツチ
２０、パイロツトランプ２１等が公知の態様で設
けられている。クラツチスイツチ１９およびアク
セルスイツチ２０は、クラツチペダルおよびアク
セルペダルの踏力をそれぞれ緩めるとオンになる
ようになつている。従つて排気ブレーキを作動さ
せるために、排気ブレーキスイツチ１８のボタン
２２を操作すると、全てのスイツチがオンになつ
て電源２３から電磁弁に電力が印加され、上記し
たように電磁弁１３は作動する。
うに、キースイツチ１７、排気ブレーキスイツチ
１８、クラツチスイツチ１９、アクセルスイツチ
２０、パイロツトランプ２１等が公知の態様で設
けられている。クラツチスイツチ１９およびアク
セルスイツチ２０は、クラツチペダルおよびアク
セルペダルの踏力をそれぞれ緩めるとオンになる
ようになつている。従つて排気ブレーキを作動さ
せるために、排気ブレーキスイツチ１８のボタン
２２を操作すると、全てのスイツチがオンになつ
て電源２３から電磁弁に電力が印加され、上記し
たように電磁弁１３は作動する。
インテーク開閉ユニツト３０は、エキゾースト
ブレーキユニツト１と実質的に同じように構成さ
れている。すなわち吸気管３１中に回動可能に設
けられているバタフライ型のインテークシヤツタ
弁３２と、該弁３２を開閉するリンク機構３３
と、その作動源たる第２のダイヤフラム３４とか
ら概略構成されている。そしてこの弁３２も、正
確には図示されていないが第２のダイヤフラム３
４に負圧が作用すると吸気管３１を閉じるように
なつている。第２のダイヤフラム３４には、電磁
弁１３と第１のダイヤフラム５との間を結ぶ管路
１６から例えばＴピースなどによつて分岐された
分岐管３５が連結されている。なお添付図面では
吸気管３１は、エンジンＥのインテークマニホル
ド３６と、図示されないエアークリーナとの間を
結ぶ管の一部が示されている。また排気管２はエ
キゾーストマニホルドに接続され、終端に消音器
２４が取付けられている。
ブレーキユニツト１と実質的に同じように構成さ
れている。すなわち吸気管３１中に回動可能に設
けられているバタフライ型のインテークシヤツタ
弁３２と、該弁３２を開閉するリンク機構３３
と、その作動源たる第２のダイヤフラム３４とか
ら概略構成されている。そしてこの弁３２も、正
確には図示されていないが第２のダイヤフラム３
４に負圧が作用すると吸気管３１を閉じるように
なつている。第２のダイヤフラム３４には、電磁
弁１３と第１のダイヤフラム５との間を結ぶ管路
１６から例えばＴピースなどによつて分岐された
分岐管３５が連結されている。なお添付図面では
吸気管３１は、エンジンＥのインテークマニホル
ド３６と、図示されないエアークリーナとの間を
結ぶ管の一部が示されている。また排気管２はエ
キゾーストマニホルドに接続され、終端に消音器
２４が取付けられている。
本考案に係る排気ブレーキ装置は、以上のよう
に構成されているので、今排気ブレーキを作動す
ると、電磁弁１３に通電されて、前述したように
バキユームタンク１２からの負圧が第１のダイヤ
フラム５に作用し、排気ブレーキ弁３が排気管を
閉じる。従つて排気ブレーキが作動する。これと
同時に分岐管３５によつて、真空源９すなわちバ
キユームタンク１２からの負圧が第２のダイヤフ
ラム３４にも作用し、インテークシヤツタ弁３２
が吸気管３１を閉塞又は絞る。従つて排気ブレー
キの作動による振動が抑制される。
に構成されているので、今排気ブレーキを作動す
ると、電磁弁１３に通電されて、前述したように
バキユームタンク１２からの負圧が第１のダイヤ
フラム５に作用し、排気ブレーキ弁３が排気管を
閉じる。従つて排気ブレーキが作動する。これと
同時に分岐管３５によつて、真空源９すなわちバ
キユームタンク１２からの負圧が第２のダイヤフ
ラム３４にも作用し、インテークシヤツタ弁３２
が吸気管３１を閉塞又は絞る。従つて排気ブレー
キの作動による振動が抑制される。
以上説明したように、本考案によるとインテー
クシヤツタ弁を作動する第２のダイヤフラムに
は、電磁弁と第１のダイヤフラムとを結ぶ管路か
ら分岐した管路によつて負圧が印加されるように
なつているから、インテークシヤツタ弁用の電磁
弁を、別に設ける必要がなく、従つて振動発生防
止付きの排気ブレーキ装置を安価に、かつコンパ
クトに提供することができる。また電磁弁とそれ
ぞれのダイヤフラムとを結ぶ管路は通常は大気圧
になり電磁弁によりバキユームタンクと遮断され
ているので、この管路が破損しても主ブレーキの
作動には全く影響がないものである。また例えば
この管路部分にリークが生じても比較的容量の大
きいバキユームタンクを使用しているので、排気
ブレーキ装置は作動しないにしても、主ブレーキ
は正常に作動するものである。
クシヤツタ弁を作動する第２のダイヤフラムに
は、電磁弁と第１のダイヤフラムとを結ぶ管路か
ら分岐した管路によつて負圧が印加されるように
なつているから、インテークシヤツタ弁用の電磁
弁を、別に設ける必要がなく、従つて振動発生防
止付きの排気ブレーキ装置を安価に、かつコンパ
クトに提供することができる。また電磁弁とそれ
ぞれのダイヤフラムとを結ぶ管路は通常は大気圧
になり電磁弁によりバキユームタンクと遮断され
ているので、この管路が破損しても主ブレーキの
作動には全く影響がないものである。また例えば
この管路部分にリークが生じても比較的容量の大
きいバキユームタンクを使用しているので、排気
ブレーキ装置は作動しないにしても、主ブレーキ
は正常に作動するものである。
したがつて本考案のブレーキ装置の作動源とし
てバキユームを使用し、装置全体に軽量コンパク
トになるという効果をさらに一層有効なものにし
ていると同時に信頼性、安全性の高いものであ
る。更には本考案によると、電磁弁をエキゾース
トブレーキユニツトと、インテーク開閉ユニツト
とに共用しているので、既設の排気ブレーキ装置
に、振動防止用のインテーク開閉ユニツトを簡単
に付設できるものである。
てバキユームを使用し、装置全体に軽量コンパク
トになるという効果をさらに一層有効なものにし
ていると同時に信頼性、安全性の高いものであ
る。更には本考案によると、電磁弁をエキゾース
トブレーキユニツトと、インテーク開閉ユニツト
とに共用しているので、既設の排気ブレーキ装置
に、振動防止用のインテーク開閉ユニツトを簡単
に付設できるものである。
図面は本考案に係る排気ブレーキ装置の１実施
例を示す模式図である。 ３……排気ブレーキ弁、５……第１のダイヤフ
ラム、９……真空源、１２……バキユームタン
ク、１３……電磁弁、３２……インテークシヤツ
タ弁、３４……第２のダイヤフラム、３５……分
岐管。
例を示す模式図である。 ３……排気ブレーキ弁、５……第１のダイヤフ
ラム、９……真空源、１２……バキユームタン
ク、１３……電磁弁、３２……インテークシヤツ
タ弁、３４……第２のダイヤフラム、３５……分
岐管。
Claims (1)
- 真空源と主ブレーキ装置とを連結する管路から
分岐した管がバキユームタンクに連接しており、
排気ブレーキ弁を作動させる第１のダイヤフラム
と前記バキユームタンクとの間には電磁弁が介装
され、前記電磁弁と前記第１のダイヤフラムとの
間からは分岐管が分岐し、該分岐管はインテーク
シヤツタ弁を作動する第２のダイヤフラムに連通
し、前記電磁弁は、通電されていないときにはバ
キユームタンクと第１のダイヤフラムとの連通を
遮断しエアフイルタを介して大気圧を第１のダイ
ヤフラムおよび第２のダイヤフラムに作用させ、
そして通電されたときにはエアフイルタからの大
気圧を遮断し且つバキユームタンクからの真空を
第１のダイヤフラムおよび第２のダイヤフラムに
作用させるように構成されていることを特徴とす
る排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15105281U JPS5856134U (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 排気ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15105281U JPS5856134U (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 排気ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856134U JPS5856134U (ja) | 1983-04-16 |
| JPH0212287Y2 true JPH0212287Y2 (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=29943756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15105281U Granted JPS5856134U (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 排気ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856134U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60172659U (ja) * | 1984-04-21 | 1985-11-15 | 鎌田 豊市 | 成形品の連続自動バリ取り装置 |
| JP2502927Y2 (ja) * | 1989-06-08 | 1996-06-26 | 昭和炭酸 株式会社 | ショツトブラスト装置 |
| JPH0463680A (ja) * | 1990-07-04 | 1992-02-28 | Eikichi Yamaharu | 連続ブラスト処理装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS564821U (ja) * | 1979-06-26 | 1981-01-17 |
-
1981
- 1981-10-13 JP JP15105281U patent/JPS5856134U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS564821U (ja) * | 1979-06-26 | 1981-01-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5856134U (ja) | 1983-04-16 |
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