JPH0248679Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンによつて駆動されるバキユ
ームポンプにブレーキブースタ（真空式制動力増
幅装置）への配管を接続したものにおいて、さら
に、エンジンのアイドルアツプ装置への配管を接
続する場合の配管構造に関する。

［従来の技術］ 従来、負圧発生部位にブレーキブースタへの配
管と他の負圧作動装置への配管とを同時に接続す
る場合は、例えば実開昭52−148830号に開示され
ているように、単に両者の配管を並列に接続して
いるものであつた。

また、ブレーキブースタへの配管は一般に重要
保安部品であるために鋼製配管が用いられるが、
一方、他の負圧作動装置の一つであるアイドルア
ツプ装置を、ガソリンエンジンにおけるスロツト
ルバルブ下流の吸気管へ接続する場合は、組付け
性向上等の目的から一般にゴム製配管が用いられ
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、デイーゼルエンジンのようにス
ロツトルバルブがなく、吸気管に負圧が発生しな
いもの、あるいは、ガソリンエンジンでも過給機
付エンジンのように負圧発生領域の少ないもの等
においては、負圧発生装置としてエンジンによつ
て駆動されるバキユームポンプを設置する場合が
多く、この場合には、エンジンの負荷軽減のため
バキユームポンプの容量を、必要最少限にする必
要がある。

このようなバキユームポンプに、ブレーキブー
スタと、他の負圧作動装置としてアイドルアツプ
装置を共に接続配管し、さらに、組付け性向上等
の目的から前記アイドルアツプ装置への配管をゴ
ム製配管にした場合、このゴム製配管が抜けたり
破損したりしてバキユームポンプの負圧発生部位
が直接大気に開放される恐れがあり、このような
場合には、前記バキユームポンプの容量との関係
で、バキユームポンプの真空度が極端に低下して
ブレーキブースタが正常に作動せず、ブレーキの
ききが悪くなるという問題がある。

本考案は、負圧発生装置としてバキユームポン
プを使用した場合において、ブレーキブースタ以
外への負圧作動装置への配管をゴム製配管とする
ことを第一の目的とし、さらに、この配管が破損
した場合においてブレーキブースタを含め全ての
面で安全側に働き、しかも、ブレーキブースタ以
外への負圧作動装置としてアイドルアツプ装置を
選択することによつて、運転者に対して異常状態
を顕著に知らせることを第二の目的としたもので
ある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記の目的を達成するために、ブレー
キブースタと、負圧が作用するとエンジンの回転
数を上昇させるアイドルアツプ装置を備えた自動
車において、エンジンによつて駆動されるバキユ
ームポンプと前記ブレーキブースタとを接続する
鋼製の第１配管と、前記バキユームポンプ又は前
記第１配管と前記アイドルアツプ装置とを接続す
るゴム製の第２配管を各々設け、前記バキユーム
ポンプ又は前記第１配管から第２配管への分岐部
に、オリフイスを配置したことを特徴とする。

［作用効果］ このように構成したものであれば、例えアイド
ルアツプ装置へのゴム製の第２配管が破損し、バ
キユームポンプの負圧発生部位が直接大気に開放
されたとしても、前記第２配管への分岐部にオリ
フイスを配置しているため、前記負圧発生部位へ
の大気の侵入を極力抑えてブレーキブースタの真
空度を所定以上に保つことができ、真空度の低下
によるブレーキブースタの不作動を防止してブレ
ーキのききを正常に保つことができる。

また、アイドルアツプ装置は、負圧発生装置と
してガソリンエンジンにおけるスロツトルバルブ
下流の吸気管を使用する場合と同様に、ゴム製配
管を使用することができ、鋼製配管にする場合に
比べコスト低減と組付け性向上及び配管の自由度
を持たせることができる。

さらに、ブレーキブースタ以外の負圧作動装置
として、負圧が作用するとエンジンの回転数を上
昇させるアイドルアツプ装置を選択しているた
め、前記アイドルアツプ装置への第２配管が大気
に開放された場合でも、エンジンの回転数が上昇
することはなく、クラツチを接続した際に車両が
飛出す等の不具合を防止でき、上記ブレーキのき
きを正常に保つことと合せて全ての面で安全側に
作用する。加えて、クーラあるいは電気負荷等の
負荷が掛かつた場合でも、アイドルアツプ装置に
は負圧が作用しないため、負荷の増大に見合うア
イドルアツプがされなくなり、アイドリング状態
において頻繁にエンスト（エンジン停止）を起こ
して運転者に異常を知らせることができる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面を参照して具体
的に説明する。

第１図において、１は負圧発生装置でエンジン
２によつて駆動されるバキユームポンプ３から構
成されている。このバキユームポンプ３とブレー
キブースタ４とは、ブレーキブースタへの配管系
である第１配管５によつて接続され、両者は連通
状態となつている。また、前記第１配管５の導管
としては金属パイプが用いられている。

他方、バキユームポンプ３とクーラのアイドル
アツプ装置６とは、三方ソレノイド弁８を介して
前記アイドルアツプ装置への配管系である第２配
管７によつて接続されており、この三方ソレノイ
ド弁８は常時大気通路１６とアイドルアツプ装置
６のダイヤフラム室６ａと連通させている。

また、前記アイドルアツプ装置６はエンジン２
に接続される吸気管１２のスロツトル弁１３に一
体に取付けられたスロツトルレバー１５に、ロツ
ド１４を介して当接するように配置されている。

さらに、クーラ用コンプリツサ９は前記三方ソ
レノイド弁８と共にスイツチ１０を介してバツテ
リー１１に配線されている。前記スイツチ１０は
常開のクーラ用スイツチであり、クーラをONの
状態にすると点線１０ａで示すように接点を閉じ
るようになつている。前記スイツチ１０の接点が
閉じるとコンプレツサ９が作動を開始し冷房を始
めると共に、三方ソレノイド弁８が大気通路１６
とダイヤフラム室６ａとの連通を遮断し、バキユ
ームポンプ３からの配管とダイヤフラム室６ａと
を連通させるように切換わる。そして、ダイヤフ
ラム室６ａにはバキユームポンプ３からの負圧が
導入される結果、ダイヤフラムが二点鎖線で示す
ような位置にたわまされて、ダイヤフラムに接続
されたロツド１４がスロツトルレバー１５を押圧
し、スロツトル弁１３を点線１３ａに示すように
若干開いた位置に保持する。これによつてエンジ
ンのアイドルアツプ（エンジン回転数を上昇させ
る）が行われ、前記コンプレツサ９が作動して負
荷を増大させることによるエンジン停止等の不具
合を解決している。

また、第２図に示す如くバキユームポンプ３に
は、一方向弁１７を内蔵したユニオンと接続金具
１８が順に取付けられている。この金具１８には
ブレーキブースタへの配管系である第１配管５の
導管５ａを接続する一方、アイドルアツプ装置へ
の配管系である第２配管７の接続金属管７ａを接
続し、この接続金属管７ａの管路中にはオリフイ
ス１９を配設している。そして、前記第２配管７
は、前記接続金属管７ａ、この金属管７ａと前記
三方ソレノイド弁８とを接続するゴムホース製導
管７ｂ、前記三方ソレノイド弁８と前記アイドル
アツプ装置６とを接続するゴムホース製導管７ｃ
とで構成されている。

なお、オリフイス１９は第３図に示す如く、バ
キユームポンプ３に取付く接続金具１８における
第２配管７の管路取付部分に一体に形成してもよ
い。また、第２図において２０は吐出口、２１は
この吐出口２０とエンジンのクランク室とを連通
するための接続管である。

第４図は第３図に示す接続金具１８を用いて、
バキユームポンプ３を作動させたときのブレーキ
ブースタへの配管系である第１配管５の圧力（測
定点を第３図のＡ点にしている）の変化を示して
いる。は正常なとき、，，は各々アイド
ルアツプ装置への配管系である第２配管７が大気
に開放された場合で、且つ前記オリフイス１９の
口径が0.5mm，1.0mm，1.2mmであるとき、はアイ
ドルアツプ装置への配管系である第２配管７が大
気に開放された場合で、且つ前記オリフイス１９
を有していないときの圧力変化を示している。

なお、バキユームポンプ３としては、理論吐出
量28c.c.／rev、許容最高回転数10000rpmのものを
使用した。

前記第４図から明らかなように、前記第２配管
７が正常なとき（）は、前記第１配管５の圧力
は約−750mmHgまで低下するが、前記第２配管７
が破損し且つ前記オリフイス１９が設けられてい
ないとき（）にはほとんど圧力の低下は見られ
ない。そして、オリフイス１９の口径を0.5mm，
1.0mm，1.2mm（，，）にすると、各々前記
圧力は約−650mmHg、約−480mmHg、約−380mm
Hgまで低下し、ブレーキブースタを正常に作動
させるのに必要な−300mmHgより高い真空度を得
ることができる。

前記のようにオリフイス口径は、ブレーキブー
スタ側の圧力が−300mmHg以上の真空度になれば
口径はいくらのものでもよいが、第５図に示す如
くオリフイス口径は小径にすればするほど、第３
図に示すＢ点での圧力がアイドルアツプ装置に必
要な圧力（約−200mmHg）に達するまでの時間が
遅くなり応答性が悪くなるため、アイドルアツプ
装置に必要な最低限の応答時間も考慮してオリフ
イス口径を選定するようにすればよい。

本考案は上記実施例に示す他、クーラON時に
おいてアイドルアツプ装置６が作動するものの
他、ヒータあるいは電気負荷等の他の要因によつ
てアイドルアツプ装置を作動させるものにも適用
可能であり、本考案の主旨を逸脱しない範囲で応
用が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の原理を示す概略
図、第２図はその要部の縦断面図、第３図は本考
案の一実施例である接続金具の縦断面図、第４図
及び第５図は本考案のオリフイスの作用をグラフ
で示す説明図である。 ２……エンジン、３……バキユームポンプ、４
……ブレーキブースタ、５……第１配管、６……
アイドルアツプ装置、７……第２配管、１９…オ
リフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキブースタと、負圧が作用するとエンジ
   ンの回転数を上昇させるアイドルアツプ装置を備
   えた自動車において、エンジンによつて駆動され
   るバキユームポンプと前記ブレーキブースタとを
   接続する鋼製の第１配管と、前記バキユームポン
   プ又は前記第１配管と前記アイドルアツプ装置と
   を接続するゴム製の第２配管を各々設け、前記バ
   キユームポンプ又は前記第１配管から第２配管へ
   の分岐部に、オリフイスを配置したことを特徴と
   するアイドルアツプ装置の配管構造。