JP4517861B2 - 負圧制御システムの配設構造 - Google Patents

Description

本発明は自動車の負圧制御システムに関し、特に、エンジンルーム内における負圧制御システムの配設構造に関するものである。

ディーゼルエンジンに代表されるエンジンを搭載した自動車ではガソリンエンジンを搭載した自動車と異なり、各種のアクチュエータを駆動させる負圧の発生源が必要とされる。つまり、ガソリンエンジンではスロットルバルブの存在により、吸気通路に発生する負圧を利用して各種のアクチュエータを駆動させることができるが、ディーゼルエンジンには基本的にはガソリンエンジンのようなスロットルバルブは存在しないため、負圧の発生源を別途用意することが必要となる。負圧の発生源としては、一般にはエンジンにバキュームポンプを取り付け、エンジンの駆動力でバキュームポンプを駆動し、負圧を発生させるようにしている（例えば、特許文献１）。

特開２００３−７４３６８号公報

ここで、負圧駆動される各種のアクチュエータはエンジンルーム内の様々な箇所に配置される。また、自動車のエンジンルームはより広い客室空間を確保すべく、よりコンパクトに構成することが必須となっており、エンジン並びにこれに関連する各種部品をエンジンルーム内に密に配置する必要がある。このため、負圧制御システムも他の部品との関係で効果的なレイアウトを採用する必要がある。加えて、エンジンから発生する熱の影響や、各種のアクチュエータの応答性も考慮する必要がある。

従って、本発明の目的は、エンジンから発生する熱の影響を低減し、各種のアクチュエータの応答性を確保しつつ、負圧制御システムの構成部品を効果的に配設できる配設構造を提供することにある。

本発明によれば、エンジンの駆動力により駆動されるバキュームポンプと、前記バキュームポンプによって発生する負圧により駆動される複数のアクチュエータ毎に設けられ、前記アクチュエータに対する前記負圧の供給を制御する制御ユニットと、前記バキュームポンプによリ発生する負圧を蓄積するバキュームチャンバと、前記バキュームポンプと各々の前記制御ユニット及び前記バキュームチャンバとを接続する配管と、を備えた負圧制御システムの配設構造において、前記バキュームポンプを前記エンジンの吸気側の側部に配設し、前記制御ユニットのうち、前記エンジンの吸気系要素の前記アクチュエータに対応する吸気系制御ユニットを前記エンジンの吸気側の側部に配設し、前記制御ユニットのうち、前記エンジンの排気系要素の前記アクチュエータに対応する排気系制御ユニットと、前記バキュームチャンバと、をエンジンルーム内の、前記エンジンの排気側の領域に配設したことを特徴とする負圧制御システムの配設構造が提供される。

エンジンはその吸気側よりも排気側が高温となるため、前記バキュームポンプと前記吸気系制御ユニットを、低温側となるエンジンの吸気側の側部に配設することで、これらをエンジンが発生する熱から保護することができると共に、前記吸気系制御ユニットが前記バキュームポンプに近接して配置されるので、吸気系要素の前記アクチュエータの応答性も確保できる。更に、前記バキュームポンプと前記吸気系制御ユニットとをエンジンに配設することで、別途配設する場合と比較して部品点数を削減し、コンパクト化を図れる。

一方、前記バキュームチャンバと前記排気系制御ユニットとはエンジンルーム内の、エンジンの排気側の領域に配設することでエンジンから離間させ、これらをエンジンが発生する熱から保護することができる。また、前記バキュームポンプから遠くなる前記排気系制御ユニットについては、前記バキュームチャンバに近接して配置されるので当該バキュームチャンバを介して負圧を供給することができ、排気系要素の前記アクチュエータの応答性も確保できる。

従って、本発明はエンジンから発生する熱の影響を低減し、各種のアクチュエータの応答性を確保しつつ、負圧制御システムの構成部品を効果的に配設することができる。

本発明においては、前記バキュームチャンバ上に前記排気系制御ユニットを配設し、前記排気系制御ユニットが配設された前記バキュームチャンバをブラケットを介して車体に固定した構成を採用することもできる。

この構成によれば、前記バキュームチャンバと前記排気系制御ユニットとがユニット化されるので、車体に対する取り付けを簡素化できると共にコンパクト化を図れる。

また、本発明においては、前記エンジンが縦置きで車体前部に搭載される、クロスフローエンジンであり、前記バキュームポンプを前記エンジンの吸気側の側部の車体前方側に配設し、前記配管が、前記バキュームポンプと前記バキュームチャンバとを接続すると共に、前記吸気系制御ユニットへの分岐部を有する主配管と、前記バキュームチャンバと各々の前記排気系制御ユニットとを接続する副配管と、を備え、前記主配管は、前記バキュームポンプから前記エンジンの吸気側の側部に沿って前記エンジンの後方のダッシュパネルへ延在すると共に、当該ダッシュパネルに支持されて前記エンジンの排気側へ車幅方向に延在し、前記バキュームチャンバに接続されている構成を採用することもできる。

この構成によれば、前記主配管がエンジンの吸気側の側部前方から後方へ延び、そこからダッシュパネルに沿って排気側の前記バキュームチャンバに接続されるので、エンジンルーム内の他の構成部品の配設スペースを十分に確保しつつ、当該主配管の配設を容易化することができる。また、前記吸気系制御ユニットは前記主配管の前記分岐部を介して前記バキュームポンプから負圧が供給されるので、吸気系要素の前記アクチュエータの応答性も確保できると共に配管を簡素化できる。更に、前記排気系制御ユニットは前記副配管を介して前記バキュームチャンバから負圧が供給されるので、排気系要素の前記アクチュエータの応答性も確保できる。

この場合、前記エンジンはその排気側の側部に取り付けられた過給機を有するエンジンであり、エンジンルーム内の、前記エンジンの排気側の領域の前方にエアクリーナが配設され、前記バキュームチャンバと前記排気系制御ユニットとが前記エアクリーナの後方に配設されている構成を採用することもできる。

この構成によれば、エンジンルーム内の排気側の領域を有効に活用して前記エアクリーナと前記バキュームチャンバと前記排気系制御ユニットとを配置できる。

更に、排気系要素の前記アクチュエータが、前記過給機用のアクチュエータと、前記エンジンの排気経路に設けられたシャッター用のアクチュエータと、を含み、これらのアクチュエータに対応する前記排気系制御ユニットが前記エアクリーナの後方に配設されている構成を採用することもできる。

この構成によれば、エンジンルーム内の排気側の領域を有効に活用しつつ、高い応答性が要求される前記過給機用のアクチュエータについて、その応答性を確保できる。

また、吸気系要素の前記アクチュエータが、前記エンジンの吸気通路に設けられた吸気制御弁用のアクチュエータを含み、このアクチュエータに対応する前記吸気系制御ユニットが前記分岐部に接続されて前記バキュームチャンバを介することなく前記バキュームポンプから前記負圧が供給される構成を採用することもできる。

この構成によれば、前記吸気系制御ユニットに前記バキュームポンプから直接負圧が供給されるので前記吸気制御弁用のアクチュエータの応答性を確保することができると共に、前記主配管を分岐させて前記吸気系制御ユニットに負圧を供給するので配管を簡素化することができる。

また、前記エンジンの吸気側において前記ダッシュパネルにはブレーキの真空倍力装置が設けられ、前記主配管が前記真空倍力装置への分岐部を有する構成を採用することもできる。

この構成によれば、前記主配管を分岐して前記真空倍力装置に負圧を供給できるので配管を簡素化できる。

以上述べた通り、本発明によれば、エンジンから発生する熱の影響を低減し、各種のアクチュエータの応答性を確保しつつ、負圧制御システムの構成部品を効果的に配設できる。

図１は本発明の一実施形態に係る負圧制御システムが搭載された車体前部構造Ａを示す平面図である。車体前部構造Ａはエンジンルーム１を画定するボディ２を備える。なお、同図の車体前部構造Ａはフェンダー及びボンネットを取り外した態様を示している。エンジンルーム１の略中央にはクランク軸（不図示）が車体前後方向に向いた縦置きでエンジン３が搭載されている。本実施形態ではエンジン３としてディーゼル式のクロスフローエンジンを想定しており、エンジン３の排気側３１が車体の左側に、吸気側３２が車体の右側にそれぞれ位置している。従って、エンジンルーム１はエンジン３を境界として排気側３１の領域２１と吸気側３２の領域２２とに分けられる。

エンジン３の排気側３１には過給機４が設けられている。本実施形態では過給機４はタービン室４１とインペラ室４２とを備えるターボチャージャである。エンジン３の車幅方向の側方にはエアクリーナ５が配設されている。本実施形態の場合、エアクリーナ５はエンジンルーム１内の側部に形成された、ボディ２の２つのホイールハウス２ａ、２ｂのうち、排気側の領域２１のホイールハウス２ａ上に配設されており、排気側の領域２１の前方に配置されている。

エアクリーナ５はボディ２の左側部に設けられたエアインテーク６から吸入される空気をろ過する。ろ過された空気は過給機４のインペラ室４ｂに導入され、配管７ａ、インタークーラ７ｂ並びに配管７ｃを通ってエンジン３の吸気側３２に配設されたインテークマニホールド３２１のスロットルバルブ３２１ａに接続されている。

本実施形態の場合、エンジン３の排気経路には排気シャッタ８が設けられている。詳細には排気シャッタ８は過給機４の車体後方側において排気管３１ａに配設されている。排気シャッタ８は寒冷地向けの装備であり、エンジン３の始動時等において、一時的に排気管３１ａの排気を規制し、排気を排出するための負荷をエンジン３に与えることで燃料噴射量を増加させ、エンジン３の暖機を早めて冷却水を利用した室内ヒータの暖房性を向上させるためのシャッターである。

エンジンルーム１の吸気側の領域２２のダッシュパネル２ｃにはブレーキの真空倍力装置９が配設されている。本実施形態では右ハンドル車を想定しており、真空倍力装置９は車体の右側に位置している。吸気側の領域２２には、また、燃料系部品として燃料フィルタ１０が配設されている。燃料フィルタ１０は燃料タンク（不図示）からの燃料をろ過してエンジン３へ供給する。ホイールハウス２ｂ上のリザーバタンク１１はパワステ用のリザーバタンクであり、パワステの作動油を貯留する。

次に、エンジンルーム１内に配設された本実施形態における負圧制御システムについて説明する。この負圧制御システムは、エンジン３の駆動力により駆動されるバキュームポンプ１００と、バキュームポンプ１００によって発生する負圧により駆動される複数のアクチュエータ毎に設けられ、当該アクチュエータに対する負圧の供給を制御する制御ユニット１０１ａ乃至１０１ｆと、バキュームポンプ１００によリ発生する負圧を蓄積するバキュームチャンバ１０２と、を備える。

制御ユニット１０１ａ乃至１０１ｆはいずれも負圧通路を開閉制御する制御ユニットであり、例えば、電子制御弁である。制御ユニット１０１ａ乃至１０１ｆに対応するアクチュエータは、本実施形態の場合、いずれもダイヤフラムアクチュエータであり、負圧の供給の有無により作動する。

制御ユニット１０１ａは、排気系要素である過給機４のタービン室４１内の可変翼を駆動するアクチュエータ４１ａに対する負圧の供給の切替えを行う排気系制御ユニットである。制御ユニット１０１ｂは、排気系要素である排気シャッタ８を駆動するアクチュエータ８ａに対する負圧の供給の切替えを行う排気系制御ユニットである。

制御ユニット１０１ｃは、吸気系要素である不図示のスワール弁を駆動するアクチュエータ３２１ｃに対する負圧の供給の切替えを行う吸気系制御ユニットである。スワール弁はエンジン３の吸気通路であるインテークマニホールド３２１内部に設けられ、燃焼室への吸気流を切替える弁である。制御ユニット１０１ｄ及び１０１ｅは、吸気系要素であるスロットルバルブ３２１ａを駆動するアクチュエータ３２１ｄ及び３２１ｅに対する負圧の供給の切替えを行う吸気系制御ユニットである。スロットルバルブ３２１ａはエンジン３の吸気通路であるインテークマニホールド３２１の入口に設けられた弁である。本実施形態ではスロットルバルブ３２１ａとして２段階に開口量が調節可能なスロットルバルブを想定しており、アクチュエータ３２１ｄ及び３２１ｅの双方駆動で全開又は全閉、いずれか一方の駆動で半開となる。このため、各アクチュエータ３２１ｄ及び３２１ｅ毎に制御ユニット１０１ｄ及び１０１ｅが設けられている。

制御ユニット１０１ｆはインテークマニホールド３２１の後方端部に設けられたＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）弁（図１において不図示）を駆動するアクチュエータ３２１ｂに対する負圧の供給の切替えを行う制御ユニットである。

さて、本実施形態ではバキュームポンプ１００、及び、エンジン３の吸気系要素のアクチュエータに対応する吸気系制御ユニット１０１ｃ乃至１０１ｅをエンジン３の吸気側３２の側部に配設し、エンジン３の排気系要素のアクチュエータに対応する排気系制御ユニット１０１ａ及び１０１ｂ、及び、バキュームチャンバ１０２をエンジンルーム１内の、エンジン３の排気側３１の領域２１に配設している。

エンジン３はその吸気側３２よりも排気側３１が高温となるため、バキュームポンプ１００と吸気系制御ユニット１０１ｃ乃至１０１ｅを低温側となるエンジン３の吸気側３２の側部に配設することで、これらをエンジン３が発生する熱から保護することができると共に吸気系制御ユニット１０１ｃ乃至１０１ｅがバキュームポンプ１００に近接して配置されるので、吸気系要素のアクチュエータ（３２１ｃ、３２１ｄ、３２１ｅ）の応答性も確保できる。更に、バキュームポンプ１００と吸気系制御ユニット１０１ｃ乃至１０１ｅとをエンジンに配設することで別途配設する場合と比較して部品点数を削減し、コンパクト化を図れる。

一方、バキュームチャンバ１０２と排気系制御ユニット１０１ａ及び１０１ｂとはエンジンルーム１内の、エンジン３の排気側３１の領域２１に配設することでエンジン３から離間させ、これらをエンジンが発生する熱から保護することができる。また、バキュームポンプ１００から遠くなる排気系制御ユニット１０１ａ及び１０１ｂについては、バキュームチャンバ１０２に近接して配置されるので後述するようにバキュームチャンバ１０２を介して負圧を供給することができ、排気系要素のアクチュエータ（８ａ、４１ａ）の応答性も確保できる。

従って、本実施形態ではエンジン３から発生する熱の影響を低減し、各種のアクチュエータの応答性を確保しつつ、負圧制御システムの構成部品を効果的に配設することができる。

次に、本実施形態の負圧制御システムにおける配管について説明する。本実施形態ではバキュームポンプ１００がエンジン３の吸気側３２の側部の車体前方側に配設され、このバキュームポンプ１００に主配管１０３の一方端部が接続されている。主配管１０３は吸気系制御ユニット１０１ｃ乃至１０１ｅへの分岐部を有する。図２はエンジン３の吸気側３２の要部を概略的に示す側面図である。

主配管１０３はバキュームポンプ１００からインテークマニホールド３２１の下方に延び、インテークマニホールド３２１の下方においてインテークマニホールド３２１に沿ってエンジン３の後方へ延びている。主配管１０３は平面視でインテークマニホールド３２１の影に隠れるように配設される。

分岐部１０３ａは主配管１０３から分岐して制御ユニット１０１ｃと接続されている。制御ユニット１０１ｃはインテークマニホールド３２１の上部に形成された棚部３２１ｆ上に搭載されている。制御ユニット１０１ｃは更に配管１０４ａを介してインテークマニホールド３２１の後方に配設された、スワール弁用のアクチュエータ３２１ｃと接続されている。配管１０４ａもまた平面視でインテークマニホールド３２１の影に隠れるように配設される。

分岐部１０３ｂは主配管１０３から分岐して制御ユニット１０１ｄと接続されている。制御ユニット１０１ｄは更に配管１０４ｂを介してスロットルバルブ３２１ａに取付けられた２つのアクチュエータ３２１ｄ及び３２１ｅのうちの一方のアクチュエータ３２１ｅと接続されている。分岐部１０３ｃは主配管１０３から分岐して制御ユニット１０１ｅと接続されている。制御ユニット１０１ｅは更に配管１０４ｃを介してスロットルバルブ３２１ａに取付けられた２つのアクチュエータ３２１ｄ及び３２１ｅのうちの他方のアクチュエータ３２１ｄと接続されている。制御ユニット１０１ｄ及び１０１ｅはブラケット３ａを介してエンジン３の吸気側３２の側壁に取付けられている。

制御ユニット１０１ｃ乃至１０１ｅは分岐部１０３ａ乃至１０３ｃを介して主配管１０３に接続されているため、バキュームチャンバ１０２を介することなくバキュームポンプ１００から負圧が供給されることになる。吸気系制御ユニット１０１ｃ乃至１０１ｅにバキュームポンプ１００から直接負圧が供給されるので吸気制御弁用の各アクチュエータ（３２１ｃ乃至３２１ｅ）の応答性を確保することができると共に、主配管１０３を分岐させて吸気系制御ユニット１０１ｃ乃至１０１ｅに負圧を供給するので配管を簡素化することができる。なお、インテークマニホールド３２１の後方にはＥＧＲ弁１２が配設されており、ＥＧＲ弁１２の上部にはアクチュエータ３２１ｂが搭載されている。アクチュエータ３２１ｂは制御ユニット１０１ｆと接続された配管１０４ｄに接続されている。

次に、図３はダッシュパネル２ｃ近傍の配管を示す概略平面図である。なお、同図においてはエンジン３の後端部に設けられるトランスミッションや排気管３１ａ等は省略されている。主配管１０３は図２に示したようにバキュームポンプ１００からエンジン３の吸気側３２の側部に沿ってエンジン３の後方へ延び、更に、図３に示すようにダッシュパネル２ｃへ延在すると共に、ダッシュパネル２ｃに支持されてエンジン３の排気側３１へ車幅方向に延在し、バキュームチャンバ１０２に接続されている。主配管１０３がエンジン３の吸気側３２の側部前方から後方へ延び、そこからダッシュパネル２ｃに沿って排気側３１のバキュームチャンバ１０２に接続されるので、エンジンルーム１内の他の構成部品の配設スペースを十分に確保しつつ、主配管１０３の配設を容易化することができる。分岐部１０３ｄは主配管１０３から分岐して真空倍力装置９に接続され、真空倍力装置９へ負圧を供給する。主配管１０３を分岐して真空倍力装置９に負圧を供給できるので配管を簡素化できる。

また、アクチュエータ３２１ｂと制御ユニット１０１ｆとを接続する配管１０４ｄも、主配管１０３と共にダッシュパネル２ｃへ延在すると共に、ダッシュパネル２ｃに支持されてエンジン３の排気側３１へ車幅方向に延在し、バキュームチャンバ１０２上に搭載された制御ユニット１０１ｆに接続されている。主配管１０３と配管１０４ｄとはダッシュパネル２ｃの表面に固定された複数の支持具１３に支持されてダッシュパネル２ｃの表面上で支持されている。

バキュームチャンバ１０２は図１に示したようにエンジン３の排気側３１の領域２１において平面視でエアクリーナ５の後方に配置されている。本実施形態ではバキュームチャンバ１０２上に排気系制御ユニット１０１ａ及び１０１ｂ並びにＥＧＲ弁１２のアクチュエータ３２１ｂ用の制御ユニット１０１ｆが搭載されており、これらも平面視でエアクリーナ５の後方に配置されている。

バキュームチャンバ１０２と制御ユニット１０１ａとは副配管１０５ａを介して接続されている。制御ユニット１０１ａは、また、配管１０４ｅを介して過給機４のアクチュエータ４１ａに接続されている（図１参照）。バキュームチャンバ１０２と制御ユニット１０１ｂとは副配管１０５ｂを介して接続されている。制御ユニット１０１ｂは、また、配管１０４ｆを介して排気シャッタ８のアクチュエータ８ａに接続されている（図１参照）。排気系制御ユニット１０１ａ及び１０１ｂは副配管１０５ａ及び１０５ｂを介してバキュームチャンバ１０２から負圧が供給されるので、排気系要素のアクチュエータ（８ａ、４１ａ）の応答性も確保できる。

バキュームチャンバ１０２と制御ユニット１０１ｆとは副配管１０５ｃを介して接続されている。制御ユニット１０１ｆは、また、上述した通り、配管１０４ｄを介してＥＧＲ弁１２のアクチュエータ３２１ｂに接続されている（図１、図２参照）。各制御ユニット１０１ａ及び１０１ｂ並びに１０１ｆは吸気系制御ユニット１０１ｃ乃至１０１ｅと異なり、バキュームチャンバ１０２を介して負圧の供給を受けることになる。

図４はバキュームチャンバ１０２及び各制御ユニット１０１ａ、１０１ｂ及び１０１ｆの取付構造を示す正面図（車体前方からバキュームチャンバ１０２を見た図）である。バキュームチャンバ１０２及び各制御ユニット１０１ａ、１０１ｂ及び１０１ｆは、ダッシュパネル２ｃとエアクリーナ５との間の領域においてホイールハウス２ａを構成する車体側部パネルに支持されている。このようなレイアウトとすることで、エンジンルーム１内の排気側の領域２１を有効に活用してエアクリーナ５とバキュームチャンバ１０２と排気系制御ユニット１０１ａ及び１０１ｂ並びに制御ユニット１０１ｆとを配置できる。特に、高い応答性が要求される過給機４用のアクチュエータ４１ａの近傍に、対応する制御ユニット１０１ａ及びバキュームチャンバ１０２を配置でき、その応答性を確保できる。

本実施形態においてはバキュームチャンバ１０２上に排気系制御ユニット１０１ａ及び１０１ｂ並びに制御ユニット１０１ｆを配設し、共通のブラケット１４にて車体側部パネルに支持している。ブラケット１４は車幅方向に面する本体部１４ａと本体部１４ａの上部を車体前後方向に曲折して形成された支持部１４ｂとを有し、制御ユニット１０１ａは本体部１４ａの上部に、制御ユニット１０１ｆ及び１０１ｂは支持部１４ｂに固定されている。本体部１４ａの側部と底部とには、車体側部パネルに固定される固定部１４ｃ、１４ｄが形成され、ブラケット１４全体が車体側部パネルに固定されている。バキュームチャンバ１０２はその側壁部と底部とに設けられた取付部１０２ａ、１０２ｂによりブラケット１４の本体部１４ａに取付けられる。このような構成により、バキュームチャンバ１０２と排気系制御ユニット１０１ａ及び１０１ｂ並びに制御ユニット１０１ｆとがユニット化されるので、車体に対する取り付けを簡素化できると共にコンパクト化を図れる。

本発明の一実施形態に係る負圧制御システムが搭載された車体前部構造Ａを示す平面図である。 エンジン３の吸気側３２の要部を概略的に示す側面図である。 図３はダッシュパネル２ｃ近傍の配管を示す概略平面図である。 バキュームチャンバ１０２及び各制御ユニット１０１ａ、１０１ｂ及び１０１ｆの取付構造を示す正面図（車体前方からバキュームチャンバ１０２を見た図）である。

符号の説明

Ａ 車体前部構造
１ エンジンルーム
２ 車体
２ｃ ダッシュパネル
３ エンジン
４ 過給機
５ エアクリーナ
８ 排気シャッタ
９ 真空倍力装置
１４ ブラケット
２１ 排気側領域
２２ 吸気側領域
３１ 排気側
３２ 吸気側
８ａ、４１ａ、３２１ｃ、３２１ｂ、３２１ｃ、３２１ｄ アクチュエータ
１００ バキュームポンプ
１０１ａ乃至１０１ｆ 制御ユニット
１０２ バキュームチャンバ
１０３ 主配管
１０５ａ乃至１０５ｃ 副配管

Claims (7)

1. エンジンの駆動力により駆動されるバキュームポンプと、前記バキュームポンプによって発生する負圧により駆動される複数のアクチュエータ毎に設けられ、前記アクチュエータに対する前記負圧の供給を制御する制御ユニットと、前記バキュームポンプによリ発生する負圧を蓄積するバキュームチャンバと、前記バキュームポンプと各々の前記制御ユニット及び前記バキュームチャンバとを接続する配管と、を備えた負圧制御システムの配設構造において、
   前記バキュームポンプを前記エンジンの吸気側の側部に配設し、
   前記制御ユニットのうち、前記エンジンの吸気系要素の前記アクチュエータに対応する吸気系制御ユニットを前記エンジンの吸気側の側部に配設し、
   前記制御ユニットのうち、前記エンジンの排気系要素の前記アクチュエータに対応する排気系制御ユニットと、前記バキュームチャンバと、をエンジンルーム内の、前記エンジンの排気側の領域に配設したことを特徴とする負圧制御システムの配設構造。
2. 前記バキュームチャンバ上に前記排気系制御ユニットを配設し、前記排気系制御ユニットが配設された前記バキュームチャンバをブラケットを介して車体に固定したことを特徴とする請求項１に記載の負圧制御システムの配設構造。
3. 前記エンジンが縦置きで車体前部に搭載される、クロスフローエンジンであり、
   前記バキュームポンプを前記エンジンの吸気側の側部の車体前方側に配設し、
   前記配管が、
   前記バキュームポンプと前記バキュームチャンバとを接続すると共に、前記吸気系制御ユニットへの分岐部を有する主配管と、
   前記バキュームチャンバと各々の前記排気系制御ユニットとを接続する副配管と、を備え、
   前記主配管は、
   前記バキュームポンプから前記エンジンの吸気側の側部に沿って前記エンジンの後方のダッシュパネルへ延在すると共に、当該ダッシュパネルに支持されて前記エンジンの排気側へ車幅方向に延在し、前記バキュームチャンバに接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の負圧制御システムの配設構造。
4. 前記エンジンはその排気側の側部に取り付けられた過給機を有するエンジンであり、エンジンルーム内の、前記エンジンの排気側の領域の前方にエアクリーナが配設され、
   前記バキュームチャンバと前記排気系制御ユニットとが前記エアクリーナの後方に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の負圧制御システムの配設構造。
5. 排気系要素の前記アクチュエータが、
   前記過給機用のアクチュエータと、前記エンジンの排気経路に設けられたシャッター用のアクチュエータと、を含み、これらのアクチュエータに対応する前記排気系制御ユニットが前記エアクリーナの後方に配設されていることを特徴とする請求項４に記載の負圧制御システムの配設構造。
6. 吸気系要素の前記アクチュエータが、前記エンジンの吸気通路に設けられた吸気制御弁用のアクチュエータを含み、このアクチュエータに対応する前記吸気系制御ユニットが前記分岐部に接続されて前記バキュームチャンバを介することなく前記バキュームポンプから前記負圧が供給されることを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載の負圧制御システムの配設構造。
7. 前記エンジンの吸気側において前記ダッシュパネルにはブレーキの真空倍力装置が設けられ、
   前記主配管が前記真空倍力装置への分岐部を有することを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載の負圧制御システムの配設構造。

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