JP4079771B2 - ターボ過給機付き多気筒内燃機関の過給空気冷却装置 - Google Patents
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Description
本発明はターボ過給機付き多気筒内燃機関の過給空気冷却装置に関する。
【0002】
過給された内燃機関を有する自動車の過給空気クーラは公報DE3104124A1で知られ、過給空気クーラのサイズを小さくするため、内燃機関が低回転数のときは遮断される弁装置付きバイパスが設けられている。
【0003】
また公報DE4331072C1にはエンジン加熱を速める方法が記載され、過給空気は冷却水温度と過給空気温度に依存して過給空気クーラまたはバイパスを介して内燃機関に導かれる。
【0004】
過給空気温度が高い場合、これら公報に開示された過給空気冷却装置には、過給空気クーラの表面は十分な冷却を達成するためにできる限り大きくしなければならないが、エンジンルームのスペースが制限されているためこれを実現することが非常に困難となるという問題を有している。
【0005】
最後に、並行に作用する2つの排気ガスターボ過給機付きV型内燃機関が公報DE19547994A1で知られ、2つの各排気ガスターボ過給機から隣接配置された2つの各過給空気クーラに空気導管が導かれ、2つの各過給空気クーラから吸気マニホールドに下流空気導管が導かれる。バイパスを切り換え可能にするため、一方の過給空気クーラの上流空気導管を他方のターボ過給機クーラの下流空気導管に接続し、この接続は切り換えバイパスフラップで行うようにしている。
【0006】
上記公報に記載のすべての過給空気冷却装置の場合、達成可能な冷却性能は完全には満たされていないという問題がさらにある。
この技術の現状に鑑み、本発明の課題はエンジンルームに有利に取り付けられ、技術の現状に対して改善された冷却性能が備わる、ターボ過給機付き多気筒内燃機関の過給空気冷却装置を構築することにある。
【0007】
この課題は、ターボ過給機から出た過給空気を分離された2つの過給空気クーラに導くことによって解決される。第1の過給空気クーラにおいて過給空気が2つの分岐空気導管に分配されて、第1の分岐空気導管は有効に冷却され、第2の分岐空気導管はほとんど冷却されない状態で通過する。さらに第2の過給空気クーラにおいて第1の空気導管はほとんど冷却されない状態で通過し、第2の分岐空気導管は有効に冷却され、そして2つの分岐空気導管は再度合流する。
【0008】
したがって大きな1つの過給空気クーラの代りに小さな2つの過給空気クーラを設け、この2つの過給空気クーラをエンジンルームの好都合な位置に置いて互いに妨害しないように互いに独立して離して配置することが可能となる。発明による過給空気冷却装置の実験が示すところによれば、異なる場所で、あるいは異なる順番で行われる2つの分岐空気導管の冷却は特に有利に作用するので、2つの分岐空気導管に分岐した過給空気は有効に冷却される。
【0009】
発明によれば、第1の過給空気クーラは過給空気の入口部を備え、そこに分岐点を有する空気箱が接続される。分岐点から下流の第1の分岐空気導管は冷却通路に導かれ、分岐点から下流の第2の分岐空気導管はバイパス通路に導かれ、そして2つの分岐空気導管は冷却通路とバイパス通路に分離された2つの出口部に導かれる。
【0010】
発明によると、第2の過給空気クーラはバイパス通路と冷却通路に接続される、2つの分岐空気導管に分離された2つの入口部を備える。第1の分岐空気導管はバイパス通路に導かれ、第2の分岐空気導管は冷却通路に導かれる。2つの分岐空気導管は空気箱内の合流点まで導かれて、過給空気の出口部が合流点に接続される。
【0011】
第1の過給空気クーラと第2の過給空気クーラとは互いに鏡面対称に形成されることが有利である。なぜならば、この方法で2つの過給空気クーラは有利なコストで製造することができる。
【0012】
2つの分岐空気導管を合流点の領域でほぼ等しい温度にして、内燃機関の吸気システムに供給される過給空気が均一な温度分布にするために、2つの分岐空気導管にはそれぞれ等しい過給空気量が適切に導かれる。
【0013】
同様に、第1の過給空気クーラの空気箱内の分岐点から第2の過給空気クーラの空気箱内の合流点までの2つの分岐空気導管の長さはほぼ等しくする。これによって2つの分岐空気導管を等しく配設することが比較的簡単となる。
【0014】
内燃機関のコールドスタート時に過給空気冷却装置の性能を減少させるように、第1の過給空気クーラの空気箱内の分岐点及び/又は第2の過給空気クーラの空気箱内の合流点に制御可能な要素を備えることが勿論できる。というのは、過給空気を内燃機関の吸気システムにほとんど冷却しない状態で、すなわちバイパス通路のみを介して導き、所定の温度に達してから初めて過給空気を冷却することが制御可能な要素によって可能になるからである。
【0015】
2つの過給空気クーラの間に延びる分岐空気導管は剛性のある二重管で少なくとも部分的に形成され、2つの過給空気クーラと剛性のある二重管とは柔軟な圧力ホースで互いに接続されることが望ましい。これによって、過給空気はエンジンルーム内で比較的長い距離に渡って導かれ、長い距離に使用すると損傷しやすい圧力ホースの使用が避けられる。
【0016】
特別の実施の形態では、2つの過給空気クーラはエンジンルーム内で多気筒内燃機関の両側に、空気流に都合のよい位置に、配置される。また、2つの過給空気クーラの冷却通路は内燃機関に対向する側に配置され、一方バイパス通路は内燃機関の反対側に配置されるので、さらにこの配置は特にV型多気筒内燃機関における過給空気クーラの組み立てに調和する。
【0017】
第2の過給空気クーラの空気箱の領域に圧力センサが取り付けられると、そこに発生する圧力を検査することによって、また場合によってはターボ過給機を制御することによって内燃機関の運転状態に最適な過給圧が調節できる。
【0018】
本発明は付帯する図面を参照して詳細に説明する。
シリンダーを互いにV型に配置した多気筒内燃機関1において、排気ガスはターボ過給機2を通って排気ガスシステム3に導かれる。
【0019】
排気ガスで駆動されるターボ過給機2によって、空気導管に配置された空気フィルタ4を介して吸入された新鮮空気が所定の過給圧に圧縮され、それによって過給空気の温度は上昇する。
【0020】
高温の過給空気は内燃機関1の吸気システム5に供給される前に、第1の過給空気クーラ6によって、さらに第2の過給空気クーラによって冷却される。これは、全過給空気はまず第1の過給空気クーラ6に供給され、クーラの空気箱7に配置された分岐点8で過給空気は2つの分岐空気導管I、IIに分岐され、第1の分岐空気導管Iは第1の過給空気クーラ6内の冷却通路9に導かれ、一方第2の分岐空気導管IIは第1の過給空気クーラ6内のバイパス通路10に導かれることによって行われる。その後、2つの分岐空気導管I、IIは第1の過給空気クーラ6から出て、分離した空気導管11,12を通って第2の過給空気クーラ6’に導かれる。この空気導管11,12は剛性のある二重管で少なくとも部分的に形成され、これによって配置の機械的安定性が向上する。第2の過給空気クーラ6’では第1の分岐空気導管Iはバイパス通路10’に導かれ、一方第2の分岐空気導管IIは冷却通路9’に導かれる。バイパス通路10’と冷却通路9’を出た2つの分岐空気導管I、IIは2つの分岐空気導管I、IIの合流点13が配置された、第2の過給空気クーラ6’の空気箱7’に導かれる。第2の過給空気クーラ6’に続いて全過給空気は内燃機関1の吸気システム5に供給される。
【0021】
第1および第2の過給空気クーラ6、6’は内燃機関1の両側に配置され、
このことは特に空気流に好都合であり、エンジンルームの場所状況が制限されているにもかかわらず比率的に大きい冷却面が可能となる。2つの冷却通路9、9’は過給空気クーラ6の、内燃機関1に対向する側に配置され、2つのバイパス通路10,10’は過給空気クーラ6の、内燃機関1の反対側に配置される。
【図面の簡単な説明】
【図1】 ターボ過給機付き多気筒内燃機関の本発明による過給空気冷却装置を示す。
Claims (11)
- ターボ過給機付き多気筒内燃機関の過給空気冷却装置において、
冷却手段を有する第1の分岐空気導管(I)と、第2の分岐空気導管( II )とを有する第1の過給空気クーラ(6)と、
冷却手段を有する第2の分岐空気導管( II )と、第1の分岐空気導管(I)とを有する第2の過給空気クーラ(6’)と、
前記過給機と接続している入力ラインと、
前記内燃機関と接続している出力ラインと、
前記第1の過給空気クーラ(6)の前記冷却手段によって冷却する前記第1の分岐空気導管(I)と、前記第2の過給空気クーラ(6’)の前記第1の分岐空気導管(I)とを通じて、前記入力ラインと出力ラインに連続して接続している第1の分岐ラインと、
前記第1の過給空気クーラ(6)の前記第2の分岐空気導管( II )と、前記第2の過給空気クーラ(6’)の前記冷却手段によって冷却する前記第2の分岐空気導管( II )とを通じて、前記入力ラインと出力ラインに連続して接続している第2の分岐ラインと、
を有することを特徴とするターボ過給機付き多気筒内燃機関の過給空気冷却装置。 - 第1の過給空気クーラ(6)には過給空気の入口部を備え、そこに分岐点(8)を有する空気箱(7)が接続され、その際に、第1の分岐空気導管(I)は分岐点(8)の下流で冷却通路(9)に導かれ、第2の分岐空気導管は分岐点(8)の下流でバイパス通路(10)に導かれ、さらに2つの分岐空気導管(I、II)はそこから冷却通路(9)とバイパス通路(10)に分離された2つの出口部に導かれることを特徴とする請求項1に記載の過給空気冷却装置。
- 第2の過給空気クーラ(6’)にはバイパス通路(10’)と冷却通路(9’)に接続される、2つの分岐空気導管(I、II)に分離された2つの入口部を備え、そこから第1の分岐空気導管(I)はバイパス通路(10’)に導かれ、第2の分岐空気導管(II)は冷却通路(9’)に導かれ、2つの分岐空気導管(I、II)はそこから合流点(13)を有する空気箱(7’)に導かれ、かつ過給空気の出口部が合流点(13)に接続されることを特徴とする請求項1または2に記載の過給空気冷却装置。
- 第1の過給空気クーラ(6)と第2の過給空気クーラ(6’)とは互いに鏡面対称に形成されることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載の過給空気冷却装置。
- 2つの分岐空気導管(I、II)のそれぞれには等しい空気量が導かれることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1項に記載の過給空気冷却装置。
- 第1の過給空気クーラ(6)の空気箱(7)内の分岐点(8)から、第2の過給空気クーラ(6’)の空気箱(7’)内の合流点(13)までの2つの分岐空気導管(I、II)の長さはそれぞれ等しくすることを特徴とする請求項2ないし5のいずれか1項に記載の過給空気冷却装置。
- 第1の過給空気クーラ(6)の空気箱(7)内の分岐点(8)及び/又は第2の過給空気クーラ(6’)の空気箱(7’)内の合流点(13)に制御可能な要素を備えることを特徴とする請求項2ないし6のいずれか1項に記載の過給空気冷却装置。
- 2つの過給空気クーラ(6,6’)間に延びる2つの分岐空気導管(I、II)は剛性のある二重管で少なくとも部分的に形成され、2つの過給空気クーラと剛性のある二重管とはそれぞれ柔軟な圧力ホースによって接続されることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1項に記載の過給空気冷却装置。
- 2つの過給空気クーラ(6,6’)はエンジンルーム内の多気筒内燃機関(1)の両側に配置されることを特徴とする請求項1ないし8のいずれか1項に記載の過給空気冷却装置。
- 2つの過給空気クーラ(6,6’)において冷却通路(9,9’)は内燃機関(1)に対向する側に配置され、一方バイパス通路(10,10’)は内燃機関(1)の反対側に配置されることを特徴とする請求項1ないし9のいずれか1項に記載の過給空気冷却装置。
- 第2の過給空気クーラ(6’)の空気箱(7’)の領域に圧力センサが取り付けられることを特徴とする請求項3ないし10のいずれか1項に記載の過給空気冷却装置。
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