JP2003074368A - エンジンの負圧ポンプ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン全体のコンパクト化を図れるような
レイアウトにすることができるエンジンの負圧ポンプ取
付構造を提供する。 【解決手段】 エンジンブロック１の端面側に、タイミ
ングベルト１８が格納されるチェーンケース１２を設け
る。このチェーンケース１２内のタイミングベルト１８
にてバキュームポンプ本体３０を駆動させる。このバキ
ュームポンプ本体３０をチェーンケース１２のチェンブ
ロック１３に張り出し形成される張出しブロック１５の
裏側１５ａに配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、ディーゼ
ルエンジン等に適用されるエンジンの負圧ポンプ取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンでは、スロ
ットルバルブを持たないため、負圧が発生することがな
い。通常のスロットルバルブを有するエンジンでは、ス
ロットルバルブが閉じているとき、例えば、フィルタを
通した燃焼用空気が吸引される部位には負圧が発生する
ために、その負圧を、例えば、ブレーキ系や各種の制御
弁及び過給器（以下、ターボチャージャという）などの
作動源として利用している。

【０００３】このため、ディーゼルエンジンには、負圧
ポンプ（以下、バキュームポンプという）を搭載し、こ
のバキュームポンプをエンジンの駆動系に連動させて駆
動させることにより、ブレーキ系や各種の制御弁及びタ
ーボチャージャなどの負圧ポンプシ取付けステームを構
築している。

【０００４】ところで、このような負圧ポンプシ取付け
ステームは、図７に概略的に示すように、エンジンの駆
動系に連動させて駆動するバキュームポンプ５１から発
生する負圧を、ゴム製または樹脂製のチューブ５２及び
インストールパイプ（金属製パイプ）５３を介して接続
されるブレーキ用マスタパワー（Ｍ／Ｐ）へ直接供給し
ている。あるいは、バキュームポンプ５１からの負圧
を、インストールパイプ５３から分岐するゴム製または
樹脂製のチューブ５４及びＴ型ジョイント部材５５を介
して接続されたバキュームタンク５６内に一旦供給して
蓄積する。そして、このバキュームタンク５６の負圧を
ゴム製または樹脂製のチューブ５７、制御弁（ＥＶＲ
Ｖ）５８及びバキュームダンパ５９を介してエキゾース
トマニホールドの集合部６０の下流に接続されたターボ
チャージャ６１に供給している。また、バキュームタン
ク５６の負圧は、バキュームタンク５６から分岐する分
岐管（ゴム製または樹脂製のチューブ）６２及びソレノ
イドバルブ６３及びバキュームダンパ６４を介してスワ
ールコントロールバルブ（ＳＷＣＶ）６５４にも供給し
てなる構成となっている。

【０００５】従来のディーゼルエンジンにおけるバキュ
ームポンプの取付構造においては、例えば、特開平８−
８６２２２号公報等に開示されているように、シリンダ
ブロックの一方の端面側にチェンケースを形成する。そ
して、このチェンケース内に、バキュームポンプのポン
プシャフトを臨ませ、このポンプシャフトに、クランク
シャフトからの駆動力の伝達手段となるタイミングベル
トやチェンベルトなどの巻掛け伝達体を掛け渡してなる
構成を有するものがある。

【０００６】ところが、バキュームポンプは、チェンケ
ースを形成するチェンカバーの外側に突出させて取り付
けられているのが現状である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このため、前記した従
来のバキュームポンプの取付構造にあっては、バキュー
ムポンプがチェンカバーの外側に突出させた分、エンジ
ンがポンプシャフト軸方向（クランクシャフト方向）に
長くなる。これにより、車両搭載時におけるエンジンル
ーム内への組付け性（収まり）が悪いばかりでなく、エ
ンジン全体のコンパクト化が期待できない。

【０００８】ところで、エンジンブロックのチェンケー
ス内において、クランクシャフトとカムシャフトとの間
に掛け渡されるタイミングチェンは、クランクシャフト
が回転駆動すると、エンジンブロックの一側方、例え
ば、インテーク側で引っ張られ、エンジンブロックの他
側方、例えばエキゾースト側で弛み易い。

【０００９】そこで、従来より、チェンケースをチェン
ブロックと、このチェンブロックを閉塞するチェンカバ
ーとで形成し、このチェンブロックを剛性の高いシリン
ダブロック及びシリンダヘッドと一体に形成し、チェン
ブロックの一部をエキゾースト側に延出するように張り
出させている。そして、この張出しブロック部を取付部
として、タイミングチェンのテンション調整用のアクチ
ュエータと共にテンショナを回動自在に軸支して、エン
ジンブロックのエキゾースト側に設置している。さら
に、このテンショナの摺動面をタイミングチェンの弛み
側に当接させ、タイミングチェンの張りを任意に調整し
ていた。

【００１０】ところが、エンジンブロックを構成するシ
リンダブロックのエキゾースト側の外側壁には、各気筒
に接続されたエキゾーストマニホールド集合部や、この
エキゾーストマニホールド集合部に接続される触媒コン
バータ及びターボチャージャなどの補機類が配置されて
いるが、エキゾーストマニホールド集合部と張出しブロ
ック部の裏側との間は無駄なデットスペースとなり易
く、設計的にも好ましくなかった。

【００１１】しかも、バキュームポンプがチェンカバー
の外側に取り付けられていたため、組立時に、バキュー
ムポンプのポンプシャフトに対するタイミングチェンの
掛け渡しが困難であるという問題もあった。

【００１２】本発明は、前記の事情に鑑みてなされたも
ので、エンジン全体のコンパクト化を図れるようなレイ
アウトにすることができるエンジンの負圧ポンプ取付構
造を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明に係るエンジンの負圧ポンプ取付構造で
は、エンジンブロックの一端面側に、巻掛け伝達体が格
納されるチェンケースを設け、前記巻掛け伝達体にて負
圧ポンプを駆動させてなるエンジンにおいて、チェンケ
ースは、エンジンブロックと一体に形成されたチェンブ
ロックを含んで構成され、チェンブロックの裏側に負圧
ポンプを配置したことを特徴とする。

【００１４】このような構成とすることにより、チェン
ブロックの裏側に負圧ポンプを配置してなるため、従前
のように、負圧ポンプがチェンケースの外側に突出する
ことがない。これにより、エンジン全体のコンパクト化
を図ることが可能になる。

【００１５】また、本発明は、前記したエンジンの負圧
ポンプ取付構造において、負圧ポンプは、エンジンブロ
ックの側面に配置される吸気通路または排気通路と、チ
ェンケースとの間に形成される空間に配置したことを特
徴とする。

【００１６】このような構成とすることにより、負圧ポ
ンプがエンジンブロックのエキゾースト側外壁に配置さ
れる吸気通路または排気通路と、チェンケースの裏側と
の間の空間に設けてなるために、エンジン全体のコンパ
クト化と相俟って、デッドスペースを有効に利用するこ
とが可能になり、設計の自由度も大きくなる。

【００１７】さらに、本発明は、前記したエンジンの負
圧ポンプ取付構造において、チェンブロックは、エンジ
ンブロックと一体にクランクシャフトの軸方向と直交す
る側方に向け張り出して形成された張出しブロック部を
有し、前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部に配置
されるとともに、この張出しブロック部に設けられた前
記巻掛け伝達体の張力を調整するテンショナの上部に配
置したことを特徴とする。

【００１８】このような構成とすることにより、負圧ポ
ンプのチェンブロックへの組付けや取外しが容易に行え
るとともに、チェンブロックに張り出して形成される張
出しブロック部も、テンショナの上部スペースを有効利
用しているため、吸気通路側から排気通路側に亘っての
幅方向における寸法の拡大を抑制可能になる。これによ
り、エンジン全体が大型化することがない。

【００１９】さらにまた、本発明は、前記したエンジン
の負圧ポンプ取付構造において、負圧ポンプは、張出し
ブロック部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側からチェ
ンケース内に臨むように嵌め込んで位置決めされること
を特徴とする。

【００２０】このような構成とすることにより、負圧ポ
ンプの位置決めに、従前のようなノックピン等の固定具
を使用する必要がなくなる。

【００２１】また、本発明は、前記したエンジンの負圧
ポンプ取付構造において、前記負圧ポンプは、前記張出
しブロック部の表側から締結してなることを特徴とす
る。

【００２２】このような構成とすることにより、負圧ポ
ンプの張出しブロック部への組付け及び締結作業が簡便
かつ容易に行うことが可能になる。

【００２３】さらに、本発明は、前記したエンジンの負
圧ポンプ取付構造において、前記負圧ポンプの前記張出
しブロック部に対する締結部位を、前記巻掛け伝達体か
ら外れた部位に設けてなることを特徴とする。

【００２４】このような構成とすることにより、特に、
負圧ポンプの張出しブロック部への組付けや取外しに用
いられる工具類が巻掛け伝達体に干渉することがないた
め、作業性の向上を図ることが可能になる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
から図５に示す図面に基づいて詳細に説明する。図１
は、例えば、車両のフロント側エンジンルーム内に設置
される横置き型直列４気筒のディーゼルエンジンで、チ
ェンケースの全体的概略構成を示す運転席側から車両前
方を見た正面図である。図２は、エンジンブロックのチ
ェンケースの内部構成を拡大して示す要部斜視図であ
る。図３は、バキュームポンプの取付部位の要部拡大斜
視図である。図４は、バキュームポンプの取付け状態を
示す要部拡大斜視図である。図５は、バキュームポンプ
のバキュームパイプ配管状態を示すエンジンブロックの
平面図である。

【００２６】図１及び図２に示すように、本発明に係る
エンジンにおけるエンジンブロック１の基本的な形態
は、シリンダブロック２がアッパブロック３及びロアブ
ロック４で形成されている。また、このシリンダブロッ
ク２の上部に締結されるシリンダヘッド５の上面は、ヘ
ッドカバー６にて被冠されている。さらに、このヘッド
カバー６の上面には、各気筒に対応する複数のチャンバ
からなる凸部６ａが凹凸状態を呈するように形成されて
いる。さらにまた、シリンダブロック２の下部は、オイ
ルパン７が締結固定されてなる構成を有する。

【００２７】シリンダブロック２内のアッパブロック３
とロアブロック４との間には、クランクケース（図示せ
ず）が形成され、このクランクケース内には、クランク
シャフト８の両端が軸支されて挿通されている。そし
て、このクランクシャフト８の軸支端側には、スプロケ
ット９が取り付けられ、このスプロケット９は、シリン
ダブロック２の外部、すなわち、後記するチェンケース
１２内に臨んでいる。

【００２８】また、シリンダブロック２とシリンダヘッ
ド５の間の内部には、図示しないピストンが配置されて
いる。このピストンは、シリンダヘッド５の上部に挿通
したカムシャフト１０の回転駆動により開閉する吸・排
気弁の動作と、この吸・排気弁の動作によって燃焼室内
に供給された空気と、燃焼室内に供給された燃料が混合
して爆発することにより昇降する。そして、このような
ピストンの昇降動作は、図示しないコンロッドを介して
クランクシャフト８に伝達されて、このクランクシャフ
ト8を回転駆動させるようになっている。さらに、この
クランクシャフト８の駆動力は、後記するチェンケース
１２内に臨ませたカムシャフト１０のスプロケット１１
とクランクシャフト８のスプロケット9の間に掛け渡さ
れるタイミングチェン１８により伝達されるようになっ
ている。

【００２９】前記したチェンケース１２は、エンジンブ
ロック１のトランスミッションＴの取付側（後記する図
６参照）の反対側端面（一端面）に形成されている。そ
して、このチェンケース１２の構成は、剛性の高いシリ
ンダブロック２、シリンダヘッド５及びオイルパン７の
それぞれの一端面に一体に形成したチェンブロック１３
と、このチェンブロック１３の外側開放端面１３ａを閉
塞するように取外し可能に組付けられるチェンカバー１
４とからなる。

【００３０】また、チェンケース１２を構成するチェン
ブロック１３の一部、すなわち、シリンダブロック２を
構成するアッパブロック３の一部は、クランクシャフト
８の軸方向と直交する方向の側方としてのエキゾースト
側Ａに向けて延出するように一体に張り出させることに
より、張出しブロック部１５を形成している。

【００３１】この張出しブロック部１５は、エンジンブ
ロック１のエキゾーストＡ側に、タイミングチェン１８
のテンション調整用のアクチュエータ１６と共に設置さ
れるテンショナ１７の取付部となっている。そして、こ
のテンショナ１７は、張出しブロック部１５に回動自在
に軸支されている。また、テンショナ１７の摺動面は、
タイミングチェン１８の弛み側１８Ａに当接している。
これにより、タイミングチェン１８の弛み側１８Ａに
は、エンジンブロック１のエキゾースト側Ａからインテ
ーク側Ｂに向けて外側から内側に押し込むような荷重が
付与される。このため、タイミングチェン１８は、その
引張り側１８Ｂと共に緊張状態を維持し、タイミングチ
ェン１８の弛み側１８Ａの張りが調整されている。

【００３２】そして、前記したチェンケース１２を構成
するチェンブロック１３に一体に形成された張出しブロ
ック部１５には、バキュームポンプ３０が設けられてい
る。

【００３３】このバキュームポンプ３０は、図３及び図
４に示すように、張出しブロック部１５の裏側１５ａ、
すなわち、張出しブロック部１５におけるエンジンブロ
ック１のトランスミッションＴの取付側に面する側に配
置されている。そして、バキュームポンプ３０の嵌込み
端部３０ａは、張出しブロック部１５の裏側１５ａの上
部からチェンケース１２内に向けて円筒状に一体に突出
形成したポンプ嵌込み開口部１９に嵌め込んで位置決め
されている。これによって、従前のようなノックピン等
を用いることなく、バキュームポンプ３０の位置決めが
簡便に行われるようになっている。

【００３４】また、このポンプ嵌込み開口部１９の周囲
には、少なくとも３個以上のボス状のボルト挿入孔２０
が設けられている。さらに、これらの各ボルト挿入孔２
０は、クランクシャフト８のスプロケット９と、カムシ
ャフト１０のスプロケット１１との間に掛け渡されるタ
イミングチェン１８の弛み側１８Ａを間に跨ぐように設
けられている（図２参照）。そして、これらの各ボルト
挿入孔２０には、バキュームポンプ３０の嵌込み端部３
０ａ側周囲に一体的に形成した取付けフランジ部３１の
ボルト螺合孔３２が張出しブロック部１５の裏側１５ａ
から対応して位置している（図４参照）。

【００３５】すなわち、ポンプ嵌込み開口部１９の周囲
に設けた各ボルト挿入孔２０と、バキュームポンプ３０
の取付けフランジ部３１の周囲に設けたボルト螺合孔３
２との間には、図４に示すように、張出しブロック部１
５の表側１５ｂからボルト２１がスプリングワッシャ２
２を介して挿入される。そして、張出しブロック部１５
の裏側１５ａとバキュームポンプ３０の取付けフランジ
部３１との間には、バキュームポンプ３０の嵌込み端部
３０ａに形成した凹溝３０ｂに嵌め込まれるＯリング２
３が介在される。このため、ポンプ嵌込み開口部１９と
バキュームポンプ３０の嵌込み端部３０ａとの間が、水
密的に封止される。これにより、バキュームポンプ３０
の取付部からのオイル漏れを防止すると共に、バキュー
ムポンプ３０の安定的な取り付けを可能にしている。

【００３６】さらに、バキュームポンプ３０がテンショ
ナ１７の上方に配置され、ポンプシャフト３３に取り付
けたスプロケット３４がチェンケース１２内に臨むよう
に嵌込み支持されている。しかも、バキュームポンプ３
０の締結部位が、タイミングチェン１８から外れた部位
になるようにしている。

【００３７】すなわち、クランクシャフト８の軸方向に
バキュームポンプ３０の締結部位とタイミングチェン１
８とがラップしていない。このため、バキュームポンプ
３０を張出しブロック部１５に組み付けたり、取り外し
たりするときに用いられる工具類がタイミングチェン１
８に干渉することがない。これにより、作業性の向上を
図ることが可能になる。しかも、タイミングチェン１８
をシリンダブロック２側に極力近づけることができるた
め、エンジン全体のコンパクト化にも寄与する。特に、
クランクシャフト８の軸方向にバキュームポンプ３０の
締結部位とタイミングチェン１８とがラップしないよう
にすれば、エンジン全体のコンパクト化に一層有利であ
る。

【００３８】なお、張出しブロック部１５が形成される
チェンブロック１３は、図５に示すように、エンジンブ
ロック１を構成するシリンダブロック２の端面と一体と
なっている。しかも、このシリンダブロック２の端面側
の壁の内部近傍には、シリンダヘッド５へのオイル通路
Ｗ１、タイミングチェン１８へのオイル通路Ｗ２及びア
クチュエータ１６やテンショナ１７へのオイル通路Ｗ３
等の潤滑オイル通路が縦横に形成されている。そこで、
この潤滑オイル通路を利用して、バキュームポンプ３０
内に潤滑オイルを導くようなオイル通路Ｗ４を設ける。
これにより、従前のようなチェンカバー１４にバキュー
ムポンプ３０を取り付けた場合と比較して、バキューム
ポンプ３０への潤滑オイルの供給が容易に行える。

【００３９】特に、テンショナ１７と同じ側のエキゾー
ストＡ側にバキュームポンプ３０を配置すれば、テンシ
ョナ１７のオイル通路Ｗ３からバキュームポンプ３０側
に分岐するオイル通路Ｗ４を追加するだけで、バキュー
ムポンプ３０内に潤滑オイルを供給することが可能にな
る。これにより、潤滑オイル通路が全体的に複雑になる
ことがない。しかも、テンショナ１７の上部にバキュー
ムポンプ３０を配置しているため、テンショナ１７のオ
イル通路Ｗ３から分岐したシリンダヘッド５へのオイル
通路Ｗ１から分岐させて、バキュームポンプ３０内に潤
滑オイルを供給するようにすれば、潤滑オイル通路の構
成が簡便になる。

【００４０】また、図２に示すように、バキュームポン
プ３０のスプロケット３４にタイミングチェン１８を掛
け渡す場合には、予めバキュームポンプ３０をチェンブ
ロック１３側に取り付け（図３、図４参照）、その後、
クランクシャフト８のスプロケット９，カムシャフト１
０のスプロケット１１と、バキュームポンプ３０のスプ
ロケット３４にタイミングチェン１８を掛け渡せば良
い。このため、従前のように、チェンブロック１３への
チェンカバー１４の取付時に、一々、タイミングチェン
１８とバキュームポンプ３０のスプロケット３４との位
置合わせを行う必要がない。これにより、バキュームポ
ンプ３０のスプロケット３４へのタイミングベルト１８
の掛け渡し作業が容易に行える。

【００４１】ところで、前記したエンジンブロック１の
外壁や上面の周辺には、各種の補機類が配置されてい
る。これらの補機類としては、例えば、図１、図５及び
図６に示すように、各気筒に接続されるカバー４１ａで
覆われたエキゾーストマニホールド４１、このエキゾー
ストマニホールド４１の集合部４１ｂの下流に接続され
るターボチャージャ４２、このターボチャージャ４２に
ジョイント部材４３を介して接続される触媒コンバータ
４４等があり、エキゾースト側Ａの外壁１ａに配置され
る。この場合、エキゾーストマニホールド４１のカバー
４１ａは、バキュームポンプ３０と対向する位置まで延
出させるようにしているため、バキュームポンプ３０
は、エキゾーストマニホールド４１の熱影響を受けにく
い。

【００４２】一方、エンジンブロック１のインテーク側
Ｂには、インテークマニホールド４５やスワールコント
ロールバルブ（ＳＷＣＶ）４６等が配置されている。ま
た、図１及び図６に示すように、エンジンブロック１上
面のシリンダヘッド５を被冠するヘッドカバー６上に
は、バキュームパイプ３５がエンジンブロック１のチェ
ンケース１２側の端面側からトランスミッションＴ側の
端面に沿って配管されている。そして、このバキューム
パイプ３５は、ヘッドカバー６に凹凸形成される凸部６
ａに取付けステー３７を介して取り付けられるようにな
っている。さらに、ヘッドカバー６上には、ブローバイ
ガス通路用等のブリーザパイプ４７や電気系のハーネス
４８等が配管または配線されるようになっている。これ
らブリーザパイプ４７やハーネス４８等は、バキューム
パイプ３５にクリップ３８を介して共に一緒に束締され
て取り付けられている。

【００４３】なお、前記した実施形態において、バキュ
ームポンプ３０は、図１及び図６に示すように、特に、
エンジンブロック１のエキゾースト側Ａの外壁１ａに配
置したエキゾーストマニホールド４１の集合部４１ｂ
と、張出しブロック部１５の裏面１５ａとの間に形成さ
れる空間に配置されるようになっている。これにより、
エンジン全体のコンパクト化と相俟って、デッドスペー
スを有効に利用することが可能になる。さらに、バキュ
ームポンプ３０は、シリンダブロック２の外壁１ａと、
排気通路としてのジョイント部材４３との間に配置して
いるため、デッドスペースが有効に活用され、エンジン
全体のコンパクト化に一層寄与している。

【００４４】また、バキュームポンプ３０は、図５に示
すように、主バキュームパイプ３５及びそれらの各分岐
パイプ３６，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ等を介して、エン
ジンブロック１の周辺に配置したバキュームタンク３
９，ターボチャージャ４２及びスワールコントロールバ
ルブ（ＳＷＣＶ）４６等やブレーキ用マスタパワー（Ｍ
／Ｐ）４９に接続されている。そして、これら各補機類
の作動時の負圧源として供給されるようになっている。

【００４５】なお、前記した実施形態においては、ディ
ーゼルエンジンを例に説明したが、負圧ポンプを備える
ものであれば、通常のエンジンにも適用可能である。ま
た、負圧ポンプは、吸気通路としてのインテークマニホ
ールド側に配置してもよい。この場合、負圧ポンプをイ
ンテークマニホールドとチェンケースとの間に配置すれ
ば、排気通路からの熱を受けることがないため、遮熱装
置等が不要になり、構造的にも有利である。その他、本
発明は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更実施
可能なことは云うまでもない。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの負圧ポンプ取付構造によれば、以下に列挙するよ
うな優れた効果を奏する。

【００４７】本発明は、エンジンの負圧ポンプ取付構造
において、エンジンブロックの端面側に、巻掛け伝達体
が格納されるチェンケースを設け、巻掛け伝達体にて負
圧ポンプを駆動させてなるエンジンにおいて、チェンケ
ースは、エンジンブロックと一体に形成されたチェンブ
ロックを含んで構成され、このチェンブロックの裏側に
負圧ポンプを配置したことから、従前のように、負圧ポ
ンプがチェンケースの外側に突出することがない。これ
により、エンジン全体のコンパクト化を図ることができ
る。

【００４８】また、本発明は、負圧ポンプがエンジンブ
ロックの側面に配置される吸気通路または排気通路と、
チェンケースの裏側との間に形成される空間に配置した
ことから、エンジン全体のコンパクト化と相俟って、デ
ッドスペースを有効に利用することができるため、設計
の自由度も大きい。

【００４９】さらに、本発明は、負圧ポンプがエンジン
ブロックと一体にクランクシャフトの軸方向と直交する
側方に向け張り出して形成されるチェンブロックの張出
しブロック部に設置されるとともに、この張出しブロッ
ク部に設けられた巻掛け伝達体の張力を調整するテンシ
ョナの上部に配置したことから、負圧ポンプの張出しブ
ロック部への組付けや取外しが容易に行える。しかも、
チェンケースに張り出し形成される張出しブロック部
も、テンショナの上部スペースを有効利用しているた
め、吸気通路としてインテーク側から、排気通路として
のエキゾースト側に亘っての幅方向の寸法を拡大するこ
とがない。こけにより、エンジンが大型化することがな
い。

【００５０】さらにまた、本発明は、負圧ポンプがチェ
ンブロックの張出しブロック部に設けたポンプ嵌込み開
口部の裏側からチェンケース内に臨むように嵌め込んで
位置決めされていることから、従前のようなノックピン
等の位置決め固定具を使用する必要がなくなる。

【００５１】また、本発明は、負圧ポンプがチェンブロ
ックの張出しブロック部の表側から締結されていること
から、負圧ポンプの張出しブロック部への組付け及び締
結作業が簡便かつ容易に行うことができる。

【００５２】さらに、本発明は、負圧ポンプの張出しブ
ロック部に対する締結部位を、巻掛け伝達体から外れた
部位に設けてなることから、特に、負圧ポンプの張出し
ブロック部への組付けや取外しに用いられる工具類が巻
掛け伝達体に干渉することがないために、作業性の向上
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンのエンジンブロックを運
転席側から車両前方に見た正面図である。

【図２】エンジンブロックのチェンケースの内部構成を
拡大して示す要部斜視図である。

【図３】負圧ポンプの取付部位の要部拡大斜視図であ
る。

【図４】負圧ポンプの取付け状態を示す要部拡大斜視図
である。

【図５】シリンダブロックのオイル通路を示す要部拡大
斜視図である。

【図６】バキュームポンプのバキュームパイプ配管状態
を示すエンジンブロックの平面図である。

【図７】一般的な負圧ポンプシ取付けステームの概略的
説明図である。

【符号の説明】

１……エンジンブロック １ａ……外壁 ２……シリンダブロック ３……アッパブロック ８……クランクシャフト １２……チェンケース １３……チェンブロック １４……チェンカバー １５……張出しブロック部 １５ａ……裏側 １５ｂ……表側 １６……アクチュエータ １７……テンショナ １８……巻掛け伝達体（タイミングチェン） １９……ポンプ嵌込み開口部 ２０……ボルト挿入孔 ２１……ボルト ２２……スプリングワッシャ ３０……負圧ポンプ（バキュームポンプ） ３０ａ……嵌込み端部 ３５……負圧パイプ（バキュームパイプ） ４１……エキゾーストマニホールド ４３……ジョイント部材 ４５……インテークマニホールド Ａ……エキゾースト側 Ｂ……インテーク側

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンブロックの一端面側に、巻掛け
   伝達体が格納されるチェンケースを設け、前記巻掛け伝
   達体にて負圧ポンプを駆動させてなるエンジンにおい
   て、 前記チェンケースは、前記エンジンブロックと一体に形
   成されたチェンブロックを含んで構成され、前記チェン
   ブロックの裏側に前記負圧ポンプを配置したことを特徴
   とするエンジンの負圧ポンプ取付構造。
2. 【請求項２】 前記負圧ポンプは、前記エンジンブロッ
   クの側面に配置される吸気通路または排気通路と、前記
   チェンケースとの間に形成される空間に配置したことを
   特徴とする請求項１に記載のエンジンの負圧ポンプ取付
   構造。
3. 【請求項３】 前記チェンブロックは、前記エンジンブ
   ロックと一体にクランクシャフトの軸方向と直交する側
   方に向け張り出して形成された張出しブロック部を有
   し、前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部に配置さ
   れるとともに、この張出しブロック部に設けられた前記
   巻掛け伝達体の張力を調整するテンショナの上部に配置
   したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   エンジンの負圧ポンプ取付構造。
4. 【請求項４】 前記負圧ポンプは、前記張出しブロック
   部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側から前記チェンケ
   ース内に臨むように嵌め込んで位置決めされることを特
   徴とする請求項３に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構
   造。
5. 【請求項５】 前記負圧ポンプは、前記張出しブロック
   部の表側から締結してなることを特徴とする請求項３ま
   たは請求項４に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。
6. 【請求項６】 前記負圧ポンプの前記張出しブロック部
   に対する締結部位を、前記巻掛け伝達体から外れた部位
   に設けてなることを特徴とする請求項３から請求項５の
   いずれか一項に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。