JP5915195B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
−全体構成−
図1は、本実施形態に係るエンジンの吸気装置が搭載されたエンジンの正面図である。このエンジン1は、ディーゼルエンジンであり、列状に配置された4つの気筒11a,11b,11c,11d(図2参照)が設けられたシリンダブロック1cと、シリンダブロック1cの下部に設けられたオイルパン1dと、シリンダブロック1cの上面部に組付けられたシリンダヘッド1bと、シリンダヘッド1bの上面周縁部に組付けられたヘッドカバー1aと、を備えた構造とされている。そうして、このエンジン1は、フロントエンジン・フロントドライブタイプの車両に搭載されるものであり、4つの気筒11a,11b,11c,11dが車幅方向に配列されるようにエンジンルーム内に配設される、所謂、直列4気筒の横置きエンジンである。
次に、吸気装置3を構成する各部について説明する。図3は、吸気装置の正面図であり、図4は、右側から見た吸気装置の側面図であり、図5は、左側から見た吸気装置の側面図であり、図6は、吸気装置の上面図であり、図7は、吸気装置の底面図であり、図8は、吸気装置の背面図であり、図9は、図3のIX−IX線の矢視断面図であり、図10は、図3のX−X線の矢視断面図であり、図11は、図5のXI−XI線の矢視断面図である。この吸気装置は、上述の如く、吸気制御弁ユニット9と、スペーサ部材13と、吸気マニホールド5と、インタークーラ7と、を備えている。
本実施形態によれば、エンジン冷却水を、駆動伝達部49の過熱の抑制するための冷却熱源として有効に用いることができる。
本実施形態は、吸気制御弁ユニットが制御弁加温水路を有している点、及び、スペーサ部材13の内部水路13b内を流動させる冷却水としてインタークーラ冷却水循環系を流れる冷却水を用いる点が、実施形態1とは異なるものである。以下、実施形態1と異なる点について説明する。
本実施形態によれば、内部水路13bがインタークーラ冷却水循環系87と連通していることから、インタークーラ冷却水循環系87を流れる水温の低い冷却水を用いて、駆動伝達部49の冷却を促進することができる。
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
3 吸気装置
7 インタークーラ
9 吸気制御弁ユニット
13 スペーサ部材
13a 吸気連通路部
13b 内部水路
19b 弁軸支持部
19c 弁軸支持部
35 上流吸気管部(吸気系の吸気管)
49 駆動伝達部
59 制御弁加温水路
67 エンジン冷却水循環系
77 エンジン冷却水循環系
87 インタークーラ冷却水循環系
91 過給機
Claims (4)
- 吸気系の上流側に過給機を介設し、当該過給機の下流側に、モータ駆動式の吸気制御弁ユニットとインタークーラとをこの順で配置したエンジンの吸気装置であって、
上記吸気制御弁ユニットは、その外周囲の一部に、駆動モータを含む駆動伝達部を有していて、内部に吸気連通路部を有するスペーサ部材を介して、吸気系の吸気管と連通されており、
上記スペーサ部材には、上記吸気連通路部を通過する吸気流の流れ方向に見て、少なくとも上記吸気連通路部に対して上記駆動伝達部側に、冷却水を流動させるための冷却用の内部水路が形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項1記載のエンジンの吸気装置において、
上記内部水路は、上記吸気制御弁ユニットを通過する吸気流の流れ方向に見て、当該吸気制御弁ユニットにおける一方の弁軸支持部と重なるように、延びていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項1又は2記載のエンジンの吸気装置において、
上記内部水路は、エンジン冷却水循環系に連通していることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項2記載のエンジンの吸気装置において、
上記吸気制御弁ユニットは、他方の弁軸支持部に対応する制御弁加温水路をさらに有し、
上記制御弁加温水路はエンジン冷却水循環系に連通している一方、上記インタークーラは、エンジン冷却水とは別のインタークーラ冷却水を循環させるインタークーラ冷却水循環系に連通しており、
上記内部水路は、インタークーラ冷却水循環系に連通していることを特徴とするエンジンの吸気装置。
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