JP6601149B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
図1は本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車を示している。なお、図1では、説明の便宜上、過給機付き自動二輪車の車体フレームおよびエンジンユニット以外の部分を二点鎖線で示している。また、以下の実施形態の説明において、前、後、左、右、上および下の方向は、過給機付き自動二輪車のシートに座した運転者を基準とする。
図2ないし図5はエンジンユニット11の正面図、左側面図、右側面図および平面図であり、図6はエンジンユニット11からラジエータ33を取り除いた状態を示す正面図である。図7はエンジンユニット11からエアクリーナ111、インタークーラ117およびサージタンク119を取り除いた状態を示す平面図である。図3に示すように、エンジンユニット11は、エンジン12と、エンジン12の動力を後輪233へ伝達する一次減速機構、クラッチ、トランスミッション等の駆動系の一部と、エンジン12の可動部を潤滑する潤滑系と、空気と燃料の混合気をエンジン12へ供給する吸気系(過給機113を含む)と、混合気の燃焼により発生する排気ガスをエンジン12から排出する排気系の一部と、エンジン12等を冷却する冷却系と、クランクシャフトの回転を利用して発電するACジェネレータ等を備えている。
また、図4または図7に示すように、冷却系は、ウォータポンプ30、ウォータジャケット、ラジエータ33、および冷却水流制御ユニット41を備えている。なお、ウォータジャケットについては図示を省略している。
11 エンジンユニット
12 エンジン
26 オイルクーラ
30 ウォータポンプ
33 ラジエータ
37 ラジエータ流入口
38 ラジエータ流出口
41、71 冷却水流制御ユニット
42 サーモスタットハウジング
43、73 サーモスタット
44 第1の冷却水流入口
45 第2の冷却水流入口
46 冷却水送出口
47 冷却水戻り口
48 冷却水流出口
49 孔
52 シリンダアウトレットホース
53 ラジエータインレットホース
54 ラジエータアウトレットホース
55 ウォータポンプインレットホース
66 共通アウトレット配管
113 過給機
117 インタークーラ
126 エアアウトレットパイプ
C 接続部分
P1 第1の通路
P2 第2の通路
Pb 冷却水バイパス通路(バイパス通路)
R1 左室
R2 右室
Claims (7)
- エンジンと、
前記エンジンを冷却する冷却水を前記エンジンに供給するウォータポンプと、
前記エンジンを冷却した後の冷却水を冷却するラジエータと、
前記ウォータポンプから吐出され、前記エンジン内を流通し、前記ラジエータを流通せずに前記ウォータポンプに戻る冷却水の第1の循環経路と、前記ウォータポンプから吐出され、前記エンジン内を流通し、少なくとも一部が前記ラジエータを流通して前記ウォータポンプに戻る冷却水の第2の循環経路とを冷却水の温度に応じて切り換える冷却水流制御ユニットと、
前記エンジンの前方かつ前記エンジンの左右方向一側に配置された過給機と、
前記エンジンの上方に配置されたインタークーラと、
前記エンジンの前方に配置され、前記過給機と前記インタークーラとの間を接続し、前記過給機により圧縮された空気を前記インタークーラへ導く配管とを備え、
前記冷却水流制御ユニットは、サーモスタットと、前記サーモスタットを収容するサーモスタットハウジングとを有し、
前記サーモスタットハウジングには、前記エンジンを冷却した後に前記エンジンから流出した冷却水が流入し、当該流入した冷却水を前記ラジエータへ送り出す第1の通路と、前記ラジエータにより冷却された後に前記ラジエータから流出した冷却水が流入し、当該流入した冷却水を前記ウォータポンプへ戻す第2の通路と、前記第1の通路と前記第2の通路とを連通させるバイパス通路とが形成され、前記第1の通路と前記第2の通路とは互いに隣接して配置され、
前記サーモスタットは冷却水の温度に応じて、前記第2の通路において前記第2の通路と前記バイパス通路との接続部分よりも上流側に位置する部分で前記第2の通路の連通、遮断を切り換え、
前記冷却水流制御ユニットは、前記エンジンの上方かつ前記エンジンの左右方向他側であって前記インタークーラの下方に、前記第1の通路が左右方向一側となり前記第2の通路が左右方向他側となるように配置され、
前記配管は前記冷却水流制御ユニットの左右方向一側を通過することを特徴とする鞍乗型車両。 - 前記第1の通路と前記第2の通路とは互いに平行に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記サーモスタットは、弁座と、弁体と、冷却水の温度に応じて前記弁体を所定の移動方向に移動させ、前記弁体を前記弁座に対して離着座させるサーモエレメントとを備え、
前記サーモスタットは、前記弁体の移動方向が前記第1の通路および前記第2の通路と垂直に交わるように前記サーモスタットハウジング内に配置されていることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型車両。 - 前記サーモスタットハウジングの一側には、前記第1の通路として、第1の室と、前記エンジンから流出した冷却水を前記第1の室へ流入させる流入口と、前記第1の室へ流入した冷却水を前記ラジエータへ送り出す送出口とが形成され、
前記サーモスタットハウジングの他側には、前記第2の通路として、第2の室と、前記ラジエータから流出した冷却水を前記第2の室へ流入させる戻り口と、前記第2の室へ流入した冷却水を前記ウォータポンプへ戻す流出口とが形成され、
前記サーモスタットハウジング内には、前記バイパス通路として、前記第1の室と前記第2の室とを連通させる孔が形成され、
前記第2の室内には前記サーモスタットが配置されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記サーモスタットハウジングにおいて、前記流入口の開口方向および前記流出口の開口方向は互いに同一であり、かつ前記送出口の開口方向および前記戻り口の開口方向は互いに同一であることを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型車両。
- 前記サーモスタットハウジングには、前記エンジンに取り付けられた過給機またはオイルクーラを流通した後の冷却水を前記第1の通路に流入させる第3の通路が形成されていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の鞍乗型車両。
- 前記第2の通路は前記第1の通路よりも前記過給機から離れた位置にあることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の鞍乗型車両。
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