JP3420191B2 - 水冷式ｖ型２気筒エンジン - Google Patents
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、水冷式Ｖ型２気
筒エンジンに関し、特に、冷却系統の配管及び冷却用機
器の配置に関する。
筒エンジンに関し、特に、冷却系統の配管及び冷却用機
器の配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】水冷式Ｖ型２気筒エンジンにおいて、従
来、サーモスタットはシリンダヘッドの冷却水ジャケッ
ト出口に配置され、気筒に対してクランク軸方向の一方
端側に張り出すように取り付けられている等、エンジン
本体から突出して設けられている。該サーモスタット
は、暖機運転時あるいは通常運転時に、冷却水ジャケッ
ト出口の冷却水温度を測定し、所定温度より高くなった
場合に開き、冷却水ジャケット出口から排出される冷却
水をラジエターに戻し、ラジエター内で冷却された冷却
水をシリンダの冷却水ジャケットに供給するように構成
されている。
来、サーモスタットはシリンダヘッドの冷却水ジャケッ
ト出口に配置され、気筒に対してクランク軸方向の一方
端側に張り出すように取り付けられている等、エンジン
本体から突出して設けられている。該サーモスタット
は、暖機運転時あるいは通常運転時に、冷却水ジャケッ
ト出口の冷却水温度を測定し、所定温度より高くなった
場合に開き、冷却水ジャケット出口から排出される冷却
水をラジエターに戻し、ラジエター内で冷却された冷却
水をシリンダの冷却水ジャケットに供給するように構成
されている。
【０００３】このような出口側サーモスタット配置方式
では、特に暖機運転中において、水温が定められた温度
に達すると、サーモスタットが開き、ラジエターで冷却
された冷却水が急激に冷却水ジャケットに供給されるこ
とになるので、シリンダが急激に冷却され、水温ハンチ
ング現象を起こしやすい。特に、外気温度が低い場合
や、ラジエターの冷却ファンが常時回転しているような
場合は、ハンチングの水温の上下差が極めて大きくな
る。
では、特に暖機運転中において、水温が定められた温度
に達すると、サーモスタットが開き、ラジエターで冷却
された冷却水が急激に冷却水ジャケットに供給されるこ
とになるので、シリンダが急激に冷却され、水温ハンチ
ング現象を起こしやすい。特に、外気温度が低い場合
や、ラジエターの冷却ファンが常時回転しているような
場合は、ハンチングの水温の上下差が極めて大きくな
る。
【０００４】これに対して、図５のようにラジエター１
０２の下端冷却水送出口１０３と冷却水ジャケット入口
１０７の間の冷却水供給管１０５にサーモスタット１１
０を接続した方式、いわゆる入口側サーモスタット配置
方式のエンジンが開発されている（実開昭６３−１２６
２６号公報参照）。
０２の下端冷却水送出口１０３と冷却水ジャケット入口
１０７の間の冷却水供給管１０５にサーモスタット１１
０を接続した方式、いわゆる入口側サーモスタット配置
方式のエンジンが開発されている（実開昭６３−１２６
２６号公報参照）。
【０００５】かかる入口側サーモスタット配置方式で
は、冷却水ジャケット１０６からバイパス経路１０８を
通って循環してくる冷却水の温度を検出して、サーモス
タット１１０を開閉し、ラジエター１０２からの低温の
冷却水と、冷却水ジャケット１０６からバイパス経路１
０８を介して循環してくる高温の冷却水とを、サーモス
タット１１０の開閉により略一定の温度になるように混
合し、調節された冷却水を冷却水ジャケット１０６に供
給することになるので、シリンダの急激な温度変化を無
くし、水温のハンチング現象を防止することができる。
は、冷却水ジャケット１０６からバイパス経路１０８を
通って循環してくる冷却水の温度を検出して、サーモス
タット１１０を開閉し、ラジエター１０２からの低温の
冷却水と、冷却水ジャケット１０６からバイパス経路１
０８を介して循環してくる高温の冷却水とを、サーモス
タット１１０の開閉により略一定の温度になるように混
合し、調節された冷却水を冷却水ジャケット１０６に供
給することになるので、シリンダの急激な温度変化を無
くし、水温のハンチング現象を防止することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図５のような
入口側サーモスタット配置方式では、注水時、ラジエタ
ー１０２の注水口１１２からの注水だけではサーモスタ
ット１１０部分で冷却水が停滞し、冷却水ジャケット１
０６に注水できなくなるので、冷却水ジャケット１６の
上端に副注水口１２０を形成して、該副注水口１２０か
らも注水しなければならず、注水作業の能率が良くな
い。
入口側サーモスタット配置方式では、注水時、ラジエタ
ー１０２の注水口１１２からの注水だけではサーモスタ
ット１１０部分で冷却水が停滞し、冷却水ジャケット１
０６に注水できなくなるので、冷却水ジャケット１６の
上端に副注水口１２０を形成して、該副注水口１２０か
らも注水しなければならず、注水作業の能率が良くな
い。
【０００７】さらに、冷却水を排水する場合でも、ラジ
エターの排水口１１３からの排水のみでは、冷却水ジャ
ケット１０６の水を完全に抜くことができないので、冷
却水ジャケット１０６の下端にも副排水口１２１を設
け、該副排水口１２１からも排水する必要がある。
エターの排水口１１３からの排水のみでは、冷却水ジャ
ケット１０６の水を完全に抜くことができないので、冷
却水ジャケット１０６の下端にも副排水口１２１を設
け、該副排水口１２１からも排水する必要がある。
【０００８】
【発明の目的】本願発明の目的は、冷却水温度を安定さ
せることによりハンチング現象等を防止すると共に、エ
ンジンのコンパクト化と、冷却水の注水，排水作業の容
易化を図ることである。
せることによりハンチング現象等を防止すると共に、エ
ンジンのコンパクト化と、冷却水の注水，排水作業の容
易化を図ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の発明
は、水冷式Ｖ型２気筒エンジンにおいて、ラジエターの
下端冷却水送出口と気筒の冷却水ジャケット入口の間に
サーモスタットを接続し、一方の気筒の下側にスタータ
を、他方の気筒の下側に上記サーモスタットを配置した
ことを特徴としている。入口側サーモスタット配置方式
を採用していることにより、冷却水温度を安定化させる
ことができ、水温のハンチング現象を防止できると共
に、傾斜した各気筒の下側にそれぞれスタータとサーモ
スタットを配置することにより、エンジンのコンパクト
化が図れ、又、冷却系統の配管を簡素化することもでき
る。
は、水冷式Ｖ型２気筒エンジンにおいて、ラジエターの
下端冷却水送出口と気筒の冷却水ジャケット入口の間に
サーモスタットを接続し、一方の気筒の下側にスタータ
を、他方の気筒の下側に上記サーモスタットを配置した
ことを特徴としている。入口側サーモスタット配置方式
を採用していることにより、冷却水温度を安定化させる
ことができ、水温のハンチング現象を防止できると共
に、傾斜した各気筒の下側にそれぞれスタータとサーモ
スタットを配置することにより、エンジンのコンパクト
化が図れ、又、冷却系統の配管を簡素化することもでき
る。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の水
冷式Ｖ型２気筒エンジンにおいて、クランク軸方向の一
方端側にラジエターを、他方端側に水ポンプを配置し、
ラジエターと水ポンプとのクランク軸方向間にサーモス
タットを配置している。これにより、冷却系統の配管を
さらに簡素化することができる。
冷式Ｖ型２気筒エンジンにおいて、クランク軸方向の一
方端側にラジエターを、他方端側に水ポンプを配置し、
ラジエターと水ポンプとのクランク軸方向間にサーモス
タットを配置している。これにより、冷却系統の配管を
さらに簡素化することができる。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の水冷式Ｖ型２気筒エンジンにおいて、上記サーモス
タットを、その中心がシリンダ軸方向幅内に位置するよ
うに配置していることを特徴としている。これにより、
エンジンの軸方向寸法のコンパクト化を図ることができ
る。
載の水冷式Ｖ型２気筒エンジンにおいて、上記サーモス
タットを、その中心がシリンダ軸方向幅内に位置するよ
うに配置していることを特徴としている。これにより、
エンジンの軸方向寸法のコンパクト化を図ることができ
る。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用した水冷式
Ｖ型２気筒エンジンを、ラジエター未取付状態で示す正
面図であり、Ｖ型に配置された１対の気筒１は、周知の
ようにシリンダ２、シリンダヘッド３及びヘッドカバー
４等から構成され、両気筒１間にはキャブレター６及び
二股状の吸気マニホールド７が配置されている。吸気マ
ニホールド７の両端は各シリンダヘッド３の吸気ポート
１０に接続し、吸気マニホールド７の中央部の共通入口
部はキャブレター６に接続し、キャブレター６の入口
は、吸気連絡管１１を介して上方のエアクリーナ１２に
接続しいている。上記吸気マニホールド７は冷却水集合
管を兼ねており、吸気通路と並行して冷却水通路が形成
されると共に、斜め上方に張り出す張出部７ａが形成さ
れ、該張出部７ａに戻り用冷却水出口１５とバイパス用
冷却水出口１６が開口している。なお、上記吸気マニホ
ールド兼冷却水集合管７を、以下、単に「冷却水集合管
７」と称して説明する。
Ｖ型２気筒エンジンを、ラジエター未取付状態で示す正
面図であり、Ｖ型に配置された１対の気筒１は、周知の
ようにシリンダ２、シリンダヘッド３及びヘッドカバー
４等から構成され、両気筒１間にはキャブレター６及び
二股状の吸気マニホールド７が配置されている。吸気マ
ニホールド７の両端は各シリンダヘッド３の吸気ポート
１０に接続し、吸気マニホールド７の中央部の共通入口
部はキャブレター６に接続し、キャブレター６の入口
は、吸気連絡管１１を介して上方のエアクリーナ１２に
接続しいている。上記吸気マニホールド７は冷却水集合
管を兼ねており、吸気通路と並行して冷却水通路が形成
されると共に、斜め上方に張り出す張出部７ａが形成さ
れ、該張出部７ａに戻り用冷却水出口１５とバイパス用
冷却水出口１６が開口している。なお、上記吸気マニホ
ールド兼冷却水集合管７を、以下、単に「冷却水集合管
７」と称して説明する。
【００１５】一方のシリンダ２の下側空間にはスタータ
１７が配置され、他方のシリンダ２の下側空間には、逆
止弁２０を一体的に備えた冷却水路切換用のサーモスタ
ット１８が配置されている。サーモスタット１８はケー
ス１８ａと弁体３４等から構成されており、シリンダ２
と概ね平行な傾斜姿勢で配置されると共に、ケース１８
ａのフランジ部１８ｂがボルト１９によりシリンダヘッ
ド３に固定されている。サーモスタット１８内は、弁体
３４により開閉する上側室３５と下側室３６に区画さ
れ、下側室３６の下端部には、逆止弁ケース部４１及び
排水口３８が形成されている。排水口３８にはボルト栓
４３が着脱可能に螺着されている。
１７が配置され、他方のシリンダ２の下側空間には、逆
止弁２０を一体的に備えた冷却水路切換用のサーモスタ
ット１８が配置されている。サーモスタット１８はケー
ス１８ａと弁体３４等から構成されており、シリンダ２
と概ね平行な傾斜姿勢で配置されると共に、ケース１８
ａのフランジ部１８ｂがボルト１９によりシリンダヘッ
ド３に固定されている。サーモスタット１８内は、弁体
３４により開閉する上側室３５と下側室３６に区画さ
れ、下側室３６の下端部には、逆止弁ケース部４１及び
排水口３８が形成されている。排水口３８にはボルト栓
４３が着脱可能に螺着されている。
【００１６】図２は図１の右側面図（II矢視図）であ
り、ラジエター２２は、クランク軸方向のフライホイー
ル２４配置側に配置され、水ポンプ２５は、出力軸２３
配置側に配置されており、サーモスタット１８は、ラジ
エター２２と水ポンプ２５のクランク軸方向間であっ
て、少なくともその中心部はシリンダ２のクランク軸方
向幅内に配置されている。
り、ラジエター２２は、クランク軸方向のフライホイー
ル２４配置側に配置され、水ポンプ２５は、出力軸２３
配置側に配置されており、サーモスタット１８は、ラジ
エター２２と水ポンプ２５のクランク軸方向間であっ
て、少なくともその中心部はシリンダ２のクランク軸方
向幅内に配置されている。
【００１７】ラジエター２２の上端面には注水口２６が
形成され、ラジエターキャップ２９が被せられている。
ラジエター２２の後面上端部には冷却水戻り口２７が形
成され、該冷却水戻り口２７は、冷却水戻し管２８を介
して冷却水集合管７の戻り用冷却水出口１５に接続して
いる。ラジエター２２の後面下端部には冷却水送出口３
０が形成され、該冷却水送出口３０は、第１の冷却水供
給管３１を介してサーモスタット１８の入口３２に接続
している。
形成され、ラジエターキャップ２９が被せられている。
ラジエター２２の後面上端部には冷却水戻り口２７が形
成され、該冷却水戻り口２７は、冷却水戻し管２８を介
して冷却水集合管７の戻り用冷却水出口１５に接続して
いる。ラジエター２２の後面下端部には冷却水送出口３
０が形成され、該冷却水送出口３０は、第１の冷却水供
給管３１を介してサーモスタット１８の入口３２に接続
している。
【００１８】サーモスタット１８の上側室３５には出口
３９及びバイパス入口４０が形成され、下側室３６には
前記入口３２が形成され、逆止弁ケース部４１には注
水，排水用バイパス口４２が形成されている。
３９及びバイパス入口４０が形成され、下側室３６には
前記入口３２が形成され、逆止弁ケース部４１には注
水，排水用バイパス口４２が形成されている。
【００１９】上端のバイパス入口４０はバイパス管４４
を介して冷却水集合管７のバイパス用冷却水出口１６に
接続し、出口３９は第２の冷却水供給管４５を介して水
ポンプ２５の吸込口に接続し、注水，排水用バイパス口
４２は注水，排水用バイパス管４７を介してシリンダ２
の冷却水ジャケット下端部５５に連通している。
を介して冷却水集合管７のバイパス用冷却水出口１６に
接続し、出口３９は第２の冷却水供給管４５を介して水
ポンプ２５の吸込口に接続し、注水，排水用バイパス口
４２は注水，排水用バイパス管４７を介してシリンダ２
の冷却水ジャケット下端部５５に連通している。
【００２０】図４は逆止弁２０部分の拡大図であり、逆
止弁２０は弁孔５０内に突出する上向きの円錐部２０ａ
を有すると共に複数の通路溝５１を有し、エンジン停止
時においては図示のように下降して円錐形ストッパー５
３に当接し、弁孔５０を開いており、下側室３６の冷却
水を、通路溝５１を介して注水，排水用バイパス口４２
へ流すことができるようになっている。一方、注水，排
水用バイパス口４２側の圧力が高い場合には、逆止弁２
０は押し上げられて弁孔５０を閉じ、バイパス口４２か
ら下側室３６への冷却水の流れを阻止するようになって
いる。なお、排水口３８は逆止弁ケース部４１の最下端
部に位置し、斜下方向に向く傾斜姿勢となっている。
止弁２０は弁孔５０内に突出する上向きの円錐部２０ａ
を有すると共に複数の通路溝５１を有し、エンジン停止
時においては図示のように下降して円錐形ストッパー５
３に当接し、弁孔５０を開いており、下側室３６の冷却
水を、通路溝５１を介して注水，排水用バイパス口４２
へ流すことができるようになっている。一方、注水，排
水用バイパス口４２側の圧力が高い場合には、逆止弁２
０は押し上げられて弁孔５０を閉じ、バイパス口４２か
ら下側室３６への冷却水の流れを阻止するようになって
いる。なお、排水口３８は逆止弁ケース部４１の最下端
部に位置し、斜下方向に向く傾斜姿勢となっている。
【００２１】図３は冷却系統の配管略図であり、冷却水
経路を分かり易く表現してある。前記排出口３８は、逆
止弁２０よりも冷却水ジャケット側に配置されると共
に、ラジエター２２の冷却水送出口３０と冷却水ジャケ
ット下端部５５との間の冷却水経路の最下端に位置して
おり、また、水ポンプ２５の吐出口は、各シリンダ２の
冷却水ジャケット入口５６に連通している。
経路を分かり易く表現してある。前記排出口３８は、逆
止弁２０よりも冷却水ジャケット側に配置されると共
に、ラジエター２２の冷却水送出口３０と冷却水ジャケ
ット下端部５５との間の冷却水経路の最下端に位置して
おり、また、水ポンプ２５の吐出口は、各シリンダ２の
冷却水ジャケット入口５６に連通している。
【００２２】サーモスタット１８は、サーモスタット内
を流れる冷却水温度が設定温度より低い場合には、両室
３５，３６間を閉じることにより、バイパス入口４０と
出口３９のみを連通し、設定温度以上になると両室３
５，３６間を開き、入口３２及びバイパス入口４０から
供給される冷却水を混合して、出口３９から水ポンプ２
５を介して各冷却水ジャケット５４に冷却水を供給する
ようになっている。また、サーモスタットケース１８ａ
内には、通常、上，下側室３５，３６間に逆止弁３４ａ
が内蔵されている。
を流れる冷却水温度が設定温度より低い場合には、両室
３５，３６間を閉じることにより、バイパス入口４０と
出口３９のみを連通し、設定温度以上になると両室３
５，３６間を開き、入口３２及びバイパス入口４０から
供給される冷却水を混合して、出口３９から水ポンプ２
５を介して各冷却水ジャケット５４に冷却水を供給する
ようになっている。また、サーモスタットケース１８ａ
内には、通常、上，下側室３５，３６間に逆止弁３４ａ
が内蔵されている。
【００２３】
【作用】図３において、製造後、最初の使用前に冷却水
を注水する場合には、ラジエターキャップ２９を外し、
注水口２６のみから注水を行なう。ラジエター２２内に
注水された冷却水は、下端の第１の冷却水供給管３１、
逆止弁２０、注水，排水用バイパス管４７を介して、冷
却水ジャケット下端部５５にも供給される。したがっ
て、ラジエター２２内及び各冷却水ジャケット内に、同
時に、かつ速やかに冷却水を充填できる。
を注水する場合には、ラジエターキャップ２９を外し、
注水口２６のみから注水を行なう。ラジエター２２内に
注水された冷却水は、下端の第１の冷却水供給管３１、
逆止弁２０、注水，排水用バイパス管４７を介して、冷
却水ジャケット下端部５５にも供給される。したがっ
て、ラジエター２２内及び各冷却水ジャケット内に、同
時に、かつ速やかに冷却水を充填できる。
【００２４】暖機運転中において、サーモスタット１８
の上側室３５内を流れる冷却水の温度が設定温度より低
い時には、サーモスタット１８の弁体３４は閉じてい
る。したがって、上端の冷却水ジャケット出口５７から
排出される冷却水は、戻し用バイパス管４４、サーモス
タット１８の上側室３５及び第２の冷却水供給管４５を
介して水ポンプ２５に吸い込まれ、各冷却水ジャケット
入口５６へ供給される。この場合及び通常運転中は、水
ポンプ２５の圧力により注水，排水用バイパス管４７内
も加圧されるが、逆止弁２０によりサーモスタット１８
内への逆流は阻止される。
の上側室３５内を流れる冷却水の温度が設定温度より低
い時には、サーモスタット１８の弁体３４は閉じてい
る。したがって、上端の冷却水ジャケット出口５７から
排出される冷却水は、戻し用バイパス管４４、サーモス
タット１８の上側室３５及び第２の冷却水供給管４５を
介して水ポンプ２５に吸い込まれ、各冷却水ジャケット
入口５６へ供給される。この場合及び通常運転中は、水
ポンプ２５の圧力により注水，排水用バイパス管４７内
も加圧されるが、逆止弁２０によりサーモスタット１８
内への逆流は阻止される。
【００２５】サーモスタット１８の上側室３５内を流れ
る冷却水の温度が上昇し、サーモスタット１８の弁体３
４の温度が設定温度以上になると、サーモスタット１８
の弁体３４は開き、両室３５、３６間が連通する。これ
により、ラジエター２２で冷却された冷却水と戻し用バ
イパス管４４から戻ってくる冷却水がサーモスタット１
８内で混合され、第２の冷却水供給管４５を介して水ポ
ンプ２５に吸い込まれ、冷却水ジャケットに供給され
る。
る冷却水の温度が上昇し、サーモスタット１８の弁体３
４の温度が設定温度以上になると、サーモスタット１８
の弁体３４は開き、両室３５、３６間が連通する。これ
により、ラジエター２２で冷却された冷却水と戻し用バ
イパス管４４から戻ってくる冷却水がサーモスタット１
８内で混合され、第２の冷却水供給管４５を介して水ポ
ンプ２５に吸い込まれ、冷却水ジャケットに供給され
る。
【００２６】メンテナンス時、冷却水を排水する場合に
は、下端の排出口３８を開く。排出口３８は、ラジエタ
ー２２の下端冷却水送出口３０と冷却水ジャケット下端
５５との間の冷却水経路（冷却水供給管３１及び注水，
排水用バイパス管４７）の最下端に位置しているので、
冷却水ジャケット内の冷却水はバイパス管４７を介して
排出口３８から排出され、ラジエター２２内の冷却水は
第１冷却水供給管３１及び逆止弁２０を介して排出口３
８から排出される。又、戻し用バイパス管４４、冷却水
供給管４５及びサーモスタットケース１８ａの上側室３
５内にある冷却水は、サーモスタット１８に内蔵された
逆止弁３４ａから、サーモスタット入口３２及び逆止弁
２０を介して、同時に排水される。
は、下端の排出口３８を開く。排出口３８は、ラジエタ
ー２２の下端冷却水送出口３０と冷却水ジャケット下端
５５との間の冷却水経路（冷却水供給管３１及び注水，
排水用バイパス管４７）の最下端に位置しているので、
冷却水ジャケット内の冷却水はバイパス管４７を介して
排出口３８から排出され、ラジエター２２内の冷却水は
第１冷却水供給管３１及び逆止弁２０を介して排出口３
８から排出される。又、戻し用バイパス管４４、冷却水
供給管４５及びサーモスタットケース１８ａの上側室３
５内にある冷却水は、サーモスタット１８に内蔵された
逆止弁３４ａから、サーモスタット入口３２及び逆止弁
２０を介して、同時に排水される。
【００２７】図２に示すように、入口側サーモスタット
配置方式において、ラジエター２２と水ポンプ２５のク
ランク軸方向間であって、シリンダ２の下側空間にサー
モスタット１８を配置しているので、ラジエター２２の
下端冷却水送出口３０からサーモスタット１８を経て水
ポンプ２５に至る配管、すなわち、冷却水供給管３１，
４５を、エンジン下側空間に短くかつ単純に配設するこ
とができる。また、注水，排水用バイパス管４７もシリ
ンダ２の下側空間にコンパクトに配設することができ
る。
配置方式において、ラジエター２２と水ポンプ２５のク
ランク軸方向間であって、シリンダ２の下側空間にサー
モスタット１８を配置しているので、ラジエター２２の
下端冷却水送出口３０からサーモスタット１８を経て水
ポンプ２５に至る配管、すなわち、冷却水供給管３１，
４５を、エンジン下側空間に短くかつ単純に配設するこ
とができる。また、注水，排水用バイパス管４７もシリ
ンダ２の下側空間にコンパクトに配設することができ
る。
【００２８】
【その他の発明の実施の形態】（１）逆止弁２０のケー
ス部を、サーモスタット１８のケース１８ａと別体に配
置することも可能である。また、サーモスタットケース
１８ａを、シリンダの外壁と一体成形する構成とするこ
とも可能である。
ス部を、サーモスタット１８のケース１８ａと別体に配
置することも可能である。また、サーモスタットケース
１８ａを、シリンダの外壁と一体成形する構成とするこ
とも可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、
（１） 水冷式Ｖ型２気筒エンジンにおいて、サーモス
タット１８を、気筒の冷却水ジャケット入口側に配置し
た構造を採用しているので、出口側サーモスタット配置
方式に比べ、冷却水温度が安定し、特に暖機運転時の冷
却水温度が安定し、水温ハンチィング現象を防止するこ
とができる。
タット１８を、気筒の冷却水ジャケット入口側に配置し
た構造を採用しているので、出口側サーモスタット配置
方式に比べ、冷却水温度が安定し、特に暖機運転時の冷
却水温度が安定し、水温ハンチィング現象を防止するこ
とができる。
【００３０】（２）水冷式Ｖ型２気筒エンジンにおい
て、一方のシリンダの下側空間にスタータ１７を、他方
のシリンダの下側空間に上記サーモスタット１８を配置
してあると、Ｖ型２気筒エンジンにおける空きスペース
を有効に利用でき、エンジンのコンパクト化が達成でき
る。
て、一方のシリンダの下側空間にスタータ１７を、他方
のシリンダの下側空間に上記サーモスタット１８を配置
してあると、Ｖ型２気筒エンジンにおける空きスペース
を有効に利用でき、エンジンのコンパクト化が達成でき
る。
【００３１】（３）入口側サーモスタット配置方式にお
いてシリンダの下側にサーモスタット１８を配置してい
るので、ラジエター２２の下端冷却水送出口３０からサ
ーモスタット１８を経て冷却水ジャケット入口５６至る
配管を、短くかつ単純化することができ、運転中におい
て、冷却水の円滑な流れを確保することができる。
いてシリンダの下側にサーモスタット１８を配置してい
るので、ラジエター２２の下端冷却水送出口３０からサ
ーモスタット１８を経て冷却水ジャケット入口５６至る
配管を、短くかつ単純化することができ、運転中におい
て、冷却水の円滑な流れを確保することができる。
【００３２】（３）クランク軸方向の一方端側にラジエ
ター２２を、他方端側に水ポンプ２５を配置し、ラジエ
ター２２と水ポンプ２５とのクランク軸方向間にサーモ
スタット１８を配置していると、入口側サーモスタット
配置方式において、ラジエター２２とサーモスタット１
８と水ポンプ２５との間の冷却水系統の配管を、さらに
簡素化することができる。
ター２２を、他方端側に水ポンプ２５を配置し、ラジエ
ター２２と水ポンプ２５とのクランク軸方向間にサーモ
スタット１８を配置していると、入口側サーモスタット
配置方式において、ラジエター２２とサーモスタット１
８と水ポンプ２５との間の冷却水系統の配管を、さらに
簡素化することができる。
【００３３】（４）サーモスタットの中心部をシリンダ
軸方向幅内に位置させるようにしていると、エンジンの
軸方向寸法のコンパクト化を達成することができる。
軸方向幅内に位置させるようにしていると、エンジンの
軸方向寸法のコンパクト化を達成することができる。
【００３４】なお、前記実施の形態のように、ラジエタ
ー２２の冷却水送出口３０と気筒１の冷却水ジャケット
入口５６の間にサーモスタット１８を接続し、冷却水ジ
ャケット下端部５５と、上記冷却水送出口３０とサーモ
スタット１８間の下端部を連通する注水，排水用バイパ
ス管４７を設け、該注水，排水用バイパス管４７には冷
却水ジャケットからの冷却水の逆流を阻止する逆止弁２
０を設けていると、ラジエター２２の注水口２６からの
給水のみで、ラジエター２２内及び冷却水ジャケット内
を同時に充填でき、入口側サーモスタット方式における
注水作業を能率良くかつ完全に行なうことができる。
ー２２の冷却水送出口３０と気筒１の冷却水ジャケット
入口５６の間にサーモスタット１８を接続し、冷却水ジ
ャケット下端部５５と、上記冷却水送出口３０とサーモ
スタット１８間の下端部を連通する注水，排水用バイパ
ス管４７を設け、該注水，排水用バイパス管４７には冷
却水ジャケットからの冷却水の逆流を阻止する逆止弁２
０を設けていると、ラジエター２２の注水口２６からの
給水のみで、ラジエター２２内及び冷却水ジャケット内
を同時に充填でき、入口側サーモスタット方式における
注水作業を能率良くかつ完全に行なうことができる。
【００３５】また、上記注水，排水用バイパス管４７の
下端部に開閉可能な排水口３８を設けていると、１つの
排水口３８からの排水のみで、ラジエター２２内及び冷
却水ジャケット内の冷却水を、同時に、かつ完全に排水
することができ、排水作業を能率良く行うことができ
る。
下端部に開閉可能な排水口３８を設けていると、１つの
排水口３８からの排水のみで、ラジエター２２内及び冷
却水ジャケット内の冷却水を、同時に、かつ完全に排水
することができ、排水作業を能率良く行うことができ
る。
【図１】 本願発明を適用したＶ型２気筒エンジンのラ
ジエターを取り外した状態で示す正面図である。
ジエターを取り外した状態で示す正面図である。
【図２】 ラジエター取付状態で示す図１の右側面図
（II矢視図）である。
（II矢視図）である。
【図３】 冷却水経路の配管略図である。
【図４】 逆止弁部分の拡大縦断面図である。
【図５】 従来例の配管略図である。
２ シリンダ
３ シリンダヘッド
７ 冷却水集合管
１７ スタータ
１８ サーモスタット
２０ 逆止弁
２２ ラジエター
２７ ラジエターの冷却水戻り口
３０ ラジエターの冷却水送出口
３８ 排水口
４２ 注水，排水用バイパス口
４７ 注水，排水用バイパス管
５５ 冷却水ジャケット下端部
５６ 冷却水ジャケット入口
５７ 冷却水ジャケット出口
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０１Ｐ 11/02 Ｆ０１Ｐ 11/02 Ａ
(72)発明者 三木 幸夫
兵庫県明石市川崎町１−１ 川崎重工業
株式会社明石工場内
(56)参考文献 特開 昭61−286516（ＪＰ，Ａ)
実開 昭57−1126（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 3/18 - 3/20
F01P 5/10
F01P 7/16
F01P 11/00 - 11/02
Claims (3)
- 【請求項１】 水冷式Ｖ型２気筒エンジンにおいて、ラ
ジエターの下端冷却水送出口と気筒の冷却水ジャケット
入口の間にサーモスタットを接続し、一方の気筒の下側
にスタータを、他方の気筒の下側に上記サーモスタット
を配置したことを特徴とする水冷式Ｖ型２気筒エンジ
ン。 - 【請求項２】 クランク軸方向の一方端側にラジエター
を、他方端側に水ポンプを配置し、ラジエターと水ポン
プとのクランク軸方向間にサーモスタットを配置したこ
とを特徴とする請求項１記載の水冷式Ｖ型２気筒エンジ
ン。 - 【請求項３】 上記サーモスタットを、その中心がシリ
ンダ軸方向幅内に位置するように配置していることを特
徴とする請求項１又は２記載の水冷式Ｖ型２気筒エンジ
ン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000262880A JP3420191B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 水冷式ｖ型２気筒エンジン |
| US09/940,800 US6523506B2 (en) | 2000-08-31 | 2001-08-29 | Water-cooled V-type engine with two cylinders |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000262880A JP3420191B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 水冷式ｖ型２気筒エンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003042913A Division JP3814255B2 (ja) | 2003-02-20 | 2003-02-20 | 水冷式ｖ型２気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070553A JP2002070553A (ja) | 2002-03-08 |
| JP3420191B2 true JP3420191B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=18750493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000262880A Expired - Lifetime JP3420191B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 水冷式ｖ型２気筒エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6523506B2 (ja) |
| JP (1) | JP3420191B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
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| US6904883B2 (en) * | 2002-04-15 | 2005-06-14 | Tecumseh Products Company | Modular internal combustion engines |
| JP4537193B2 (ja) * | 2004-12-21 | 2010-09-01 | 三菱農機株式会社 | エンジン冷却装置 |
| DE102005010236A1 (de) * | 2005-03-05 | 2006-09-14 | Daimlerchrysler Ag | Kühlkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
| JP5903263B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2016-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 水冷式ｖ型エンジン |
| US20160032876A1 (en) * | 2014-03-12 | 2016-02-04 | Ted Hollinger | Firing-paired Intake Manifold |
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| JP6446420B2 (ja) * | 2016-09-29 | 2018-12-26 | 本田技研工業株式会社 | 水冷エンジン搭載鞍乗り型車両 |
| JP2019163732A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| US10890097B1 (en) * | 2018-05-22 | 2021-01-12 | Brunswick Corporation | Cooling systems for marine engines having offset temperature-responsive discharge valves |
Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH01125516A (ja) * | 1987-11-09 | 1989-05-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動車のエンジン水冷装置 |
| US4960081A (en) * | 1988-12-16 | 1990-10-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Belt driven camshaft mechanism for internal combustion engine |
-
2000
- 2000-08-31 JP JP2000262880A patent/JP3420191B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-08-29 US US09/940,800 patent/US6523506B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US6523506B2 (en) | 2003-02-25 |
| US20020023596A1 (en) | 2002-02-28 |
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