JPH07293589A - 半自動クラッチ操作装置 - Google Patents
半自動クラッチ操作装置Info
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- JPH07293589A JPH07293589A JP8116894A JP8116894A JPH07293589A JP H07293589 A JPH07293589 A JP H07293589A JP 8116894 A JP8116894 A JP 8116894A JP 8116894 A JP8116894 A JP 8116894A JP H07293589 A JPH07293589 A JP H07293589A
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- port
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 応答性を高め、さらには、パワーシリンダ部
の背圧室への塵埃,水分等の浸入を完全に防止した半自
動クラッチ操作装置を提供すること。 【構成】 エアリザーバ８３ｃとパワーシリンダ部３０
の圧力室３３との間に２指示圧型リレーバルブ７０を介
在させ、該リレーバルブ７０の一方の指示圧室７４を電
磁切換弁８４の一方のポート８４ａに接続するととも
に、該電磁切換弁８４の他方のポート８４ｂをエアリザ
ーバ８３ａに接続し、さらにリレーバルブ７０の他方の
指示圧室７５をコントロールバルブ部１０の変圧室１４
に接続し、コントロールバルブ部１０の圧縮空気供給ポ
ートをエアリザーバに接続させている。
の背圧室への塵埃,水分等の浸入を完全に防止した半自
動クラッチ操作装置を提供すること。 【構成】 エアリザーバ８３ｃとパワーシリンダ部３０
の圧力室３３との間に２指示圧型リレーバルブ７０を介
在させ、該リレーバルブ７０の一方の指示圧室７４を電
磁切換弁８４の一方のポート８４ａに接続するととも
に、該電磁切換弁８４の他方のポート８４ｂをエアリザ
ーバ８３ａに接続し、さらにリレーバルブ７０の他方の
指示圧室７５をコントロールバルブ部１０の変圧室１４
に接続し、コントロールバルブ部１０の圧縮空気供給ポ
ートをエアリザーバに接続させている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、半自動式のクラッチ操
作装置の改良に関するものである。
作装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来の半自動式のクラッチ操作
装置を示している。
装置を示している。
【０００３】このようなクラッチ操作装置では、非作動
状態において、パワーシリンダ部１の圧力室１ａがダブ
ルチェックバルブ７、コントロールバルブ部３の排気ポ
ート３ａを介して大気に解放されており、またマニュア
ルシリンダ部２の液圧室２ａは無負荷状態にある。
状態において、パワーシリンダ部１の圧力室１ａがダブ
ルチェックバルブ７、コントロールバルブ部３の排気ポ
ート３ａを介して大気に解放されており、またマニュア
ルシリンダ部２の液圧室２ａは無負荷状態にある。
【０００４】クラッチ操作を自動で行う場合には、コン
トローラ５ａからの指令によって電磁切換弁５ｂが作動
され、エアリザーバ６ａの圧縮空気が電磁切換弁５ｂ、
ダブルチェックバルブ７を介してパワーシリンダ部１の
圧力室１ａに供給される。したがって、この場合には、
マニュアルピストン２ｂは作動されることなく、パワー
ピストン１ｂのみが図５において右方へ圧送される。そ
れによって、中継シリンダ部４の中継ピストン４ａ，４
ｂが作動され、出力ロッド４ｃを介してクラッチ操作レ
バー８が作動される。
トローラ５ａからの指令によって電磁切換弁５ｂが作動
され、エアリザーバ６ａの圧縮空気が電磁切換弁５ｂ、
ダブルチェックバルブ７を介してパワーシリンダ部１の
圧力室１ａに供給される。したがって、この場合には、
マニュアルピストン２ｂは作動されることなく、パワー
ピストン１ｂのみが図５において右方へ圧送される。そ
れによって、中継シリンダ部４の中継ピストン４ａ，４
ｂが作動され、出力ロッド４ｃを介してクラッチ操作レ
バー８が作動される。
【０００５】クラッチ操作をマニュアルで行う場合に
は、マスターシリンダ９のペダル９ａを踏み込むと、マ
ニュアルシリンダ部２の液室２ａに液体が供給され、マ
ニュアルピストン２ｂが図５において右方へ圧送され、
さらにコントロールバルブ部３の液圧室３ｂに供給され
る。すると、エアリザーバ６ｂの圧縮空気はコントロー
ルバルブ部３の変圧室３ｃ、ダブルチェックバルブ７を
介してパワーシリンダ部１の圧力室１ａに供給され、パ
ワーピストン１ｂを図５において右方へ圧送する。そし
て、パワーピストン１ｂによってクラッチ操作レバー８
が作動される。
は、マスターシリンダ９のペダル９ａを踏み込むと、マ
ニュアルシリンダ部２の液室２ａに液体が供給され、マ
ニュアルピストン２ｂが図５において右方へ圧送され、
さらにコントロールバルブ部３の液圧室３ｂに供給され
る。すると、エアリザーバ６ｂの圧縮空気はコントロー
ルバルブ部３の変圧室３ｃ、ダブルチェックバルブ７を
介してパワーシリンダ部１の圧力室１ａに供給され、パ
ワーピストン１ｂを図５において右方へ圧送する。そし
て、パワーピストン１ｂによってクラッチ操作レバー８
が作動される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記クラッ
チ操作装置では、エアリザーバ６ａからパワーシリンダ
部１の圧力室１ａまでの管路、即ち圧縮空気供給系に電
磁切換弁５ｂが介在されているため、圧縮空気がそこで
絞られ、応答性の低下は免れない。応答性を高めるため
には、電磁切換弁５ｂを大きくして、圧縮空気の供給路
面積を十分に確保すればよいが、すると弁部を大きくす
る必要があり、それに伴って電磁石等も大型にしなけれ
ばならず、コストアップになるばかりでなく、大電流も
必要になり、現状の搭載バッテリでは実現が難しい。
チ操作装置では、エアリザーバ６ａからパワーシリンダ
部１の圧力室１ａまでの管路、即ち圧縮空気供給系に電
磁切換弁５ｂが介在されているため、圧縮空気がそこで
絞られ、応答性の低下は免れない。応答性を高めるため
には、電磁切換弁５ｂを大きくして、圧縮空気の供給路
面積を十分に確保すればよいが、すると弁部を大きくす
る必要があり、それに伴って電磁石等も大型にしなけれ
ばならず、コストアップになるばかりでなく、大電流も
必要になり、現状の搭載バッテリでは実現が難しい。
【０００７】さらに、上記クラッチ操作装置では、エア
リザーバ６ａおよびエアリザーバ６ｂからパワーシリン
ダ部１の圧力室１ａまでの管路、即ち圧縮空気供給系に
ダブルチェックバルブ７が介在されているため、圧縮空
気がそこで絞られ、それによっても応答性の低下は免れ
ない。
リザーバ６ａおよびエアリザーバ６ｂからパワーシリン
ダ部１の圧力室１ａまでの管路、即ち圧縮空気供給系に
ダブルチェックバルブ７が介在されているため、圧縮空
気がそこで絞られ、それによっても応答性の低下は免れ
ない。
【０００８】そこで、本発明の目的は、応答性を高め、
さらには、パワーシリンダ部の背圧室への塵埃, 水分等
の浸入を完全に防止した半自動クラッチ操作装置を提供
することにある。
さらには、パワーシリンダ部の背圧室への塵埃, 水分等
の浸入を完全に防止した半自動クラッチ操作装置を提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のクラッチ操作装
置では、クラッチペダルを操作することによって、コン
トロールバルブ部を作動させ、それによってエアリザー
バの圧縮空気をパワーシリンダ部の圧力室に供給するマ
ニュアル操作機構と、コントローラからの信号によって
電磁切換弁を作動させ、それによってエアリザーバの圧
縮空気をパワーシリンダ部の圧力室に供給する自動操作
機構を備えた半自動クラッチ操作装置において、上記エ
アリザーバと上記圧力室との間に２指示圧型リレーバル
ブを介在させ、該リレーバルブの一方の指示圧室を上記
電磁切換弁の一方のポートに接続するとともに、該電磁
切換弁の他方のポートを上記エアリザーバに接続し、さ
らに上記リレーバルブの他方の指示圧室を上記コントロ
ールバルブ部の変圧室に接続し、上記コントロールバル
ブ部の圧力供給ポートを上記エアリザーバに接続させて
いる。
置では、クラッチペダルを操作することによって、コン
トロールバルブ部を作動させ、それによってエアリザー
バの圧縮空気をパワーシリンダ部の圧力室に供給するマ
ニュアル操作機構と、コントローラからの信号によって
電磁切換弁を作動させ、それによってエアリザーバの圧
縮空気をパワーシリンダ部の圧力室に供給する自動操作
機構を備えた半自動クラッチ操作装置において、上記エ
アリザーバと上記圧力室との間に２指示圧型リレーバル
ブを介在させ、該リレーバルブの一方の指示圧室を上記
電磁切換弁の一方のポートに接続するとともに、該電磁
切換弁の他方のポートを上記エアリザーバに接続し、さ
らに上記リレーバルブの他方の指示圧室を上記コントロ
ールバルブ部の変圧室に接続し、上記コントロールバル
ブ部の圧力供給ポートを上記エアリザーバに接続させて
いる。
【００１０】
【作用】本発明のクラッチ操作装置では、クラッチペダ
ルが作動されると、エアリザーバの圧縮空気がリレーバ
ルブの一方の指示圧室に供給され、またコントローラか
らの信号によって電磁切換弁が作動されると、エアリザ
ーバの圧縮空気がリレーバルブの他方の指示圧室に供給
されて、リレーバルブが作動される。すると、該リレー
バルブを介して、エアリザーバの圧縮空気がパワーシリ
ンダ部の圧力室に供給される。
ルが作動されると、エアリザーバの圧縮空気がリレーバ
ルブの一方の指示圧室に供給され、またコントローラか
らの信号によって電磁切換弁が作動されると、エアリザ
ーバの圧縮空気がリレーバルブの他方の指示圧室に供給
されて、リレーバルブが作動される。すると、該リレー
バルブを介して、エアリザーバの圧縮空気がパワーシリ
ンダ部の圧力室に供給される。
【００１１】
【実施例】図１は、本発明に係る半自動クラッチ操作装
置を示している。
置を示している。
【００１２】この装置は、コントロールバルブ部１０と
パワーシリンダ部３０と中継部４０とマニュアルシリン
ダ部６０とリレーバルブ７０を備えている。
パワーシリンダ部３０と中継部４０とマニュアルシリン
ダ部６０とリレーバルブ７０を備えている。
【００１３】コントロールバルブ部１０は、図２に拡大
して示したように、ハウジングにシリンダ孔１１を有し
ている。このシリンダ孔１１にはバルブリフタ１２が摺
動自在に嵌装されている。このバルブリフタ１２は、シ
リンダ孔１１を液圧室１３と変圧室１４とに画成してい
る。また、このバルブリフタ１２には、通路１２ａが形
成されており、該通路１２ａの一端はバルブリフタ１２
の先端面に開口し、他端は排気室１５に開口している。
また、シリンダ孔１１には、弁体１６が配装されてい
る。この弁体１６は、バルブリフタ１２と対向して配置
され、コントロールバルブ部１０の非作動状態で、弁座
１７に当接し、変圧室１４と圧縮空気供給ポート１８と
の間を遮断している。さらに、ハウジングには、一端が
排気室１５に開口し、他端が外部に開口するポート１９
が穿設され、該ポート１９には、排気室１５から外部へ
の流れのみを許容する逆止弁２０が配装されている。ま
たハウジングには、液圧室１３に開口するポート２１が
穿設されている。
して示したように、ハウジングにシリンダ孔１１を有し
ている。このシリンダ孔１１にはバルブリフタ１２が摺
動自在に嵌装されている。このバルブリフタ１２は、シ
リンダ孔１１を液圧室１３と変圧室１４とに画成してい
る。また、このバルブリフタ１２には、通路１２ａが形
成されており、該通路１２ａの一端はバルブリフタ１２
の先端面に開口し、他端は排気室１５に開口している。
また、シリンダ孔１１には、弁体１６が配装されてい
る。この弁体１６は、バルブリフタ１２と対向して配置
され、コントロールバルブ部１０の非作動状態で、弁座
１７に当接し、変圧室１４と圧縮空気供給ポート１８と
の間を遮断している。さらに、ハウジングには、一端が
排気室１５に開口し、他端が外部に開口するポート１９
が穿設され、該ポート１９には、排気室１５から外部へ
の流れのみを許容する逆止弁２０が配装されている。ま
たハウジングには、液圧室１３に開口するポート２１が
穿設されている。
【００１４】パワーシリンダ部３０は、シェル内に構成
されている。このシェル内には、パワーピストン３１が
配設されており、シェル内を背圧室３２と圧力室３３と
に画成している。そして、背圧室３２はハウジングに形
成した通路８０ａを介して排気室１５に連通されてい
る。パワーピストン３１には、ピストンロッド３４が固
着されている。また、ハウジングには、背圧室３２に開
口するポート３５が形成されている。
されている。このシェル内には、パワーピストン３１が
配設されており、シェル内を背圧室３２と圧力室３３と
に画成している。そして、背圧室３２はハウジングに形
成した通路８０ａを介して排気室１５に連通されてい
る。パワーピストン３１には、ピストンロッド３４が固
着されている。また、ハウジングには、背圧室３２に開
口するポート３５が形成されている。
【００１５】中継部４０は、シリンダ孔４１と、別のハ
ウジングに形成したシリンダ孔４２を有している。シリ
ンダ孔４１には、第１中継ピストン４３が配装されてい
る。この第１中継ピストン４３は、上記ピストンロッド
３４の先端に係合されており、内部には閉止弁４４が配
装されている。第１中継ピストン４３は、シリンダ孔４
１をリザーバ室４５と液室４６とに画成している。そし
て、リザーバ室４５はハウジングに形成した通路８０ｂ
によってコントロールバルブ部１０のポート２１に連通
されている。この通路には、オリフィス８０ｃが形成さ
れている。また、シリンダ孔４２には、第２中継ピスト
ン４７が配装されており、該第２中継ピストン４７は、
シリンダ孔４２を液室４８と大気圧室４９とに画成して
いる。そして、上記両液室４６，４８は管路５０によっ
て互いに連通されている。また、第２中継ピストン４７
の大気圧室４９側には、出力ロッド５１が配設され、該
出力ロッド５１介して第２中継ピストン４７とクラッチ
操作レバー９０が連係されている。
ウジングに形成したシリンダ孔４２を有している。シリ
ンダ孔４１には、第１中継ピストン４３が配装されてい
る。この第１中継ピストン４３は、上記ピストンロッド
３４の先端に係合されており、内部には閉止弁４４が配
装されている。第１中継ピストン４３は、シリンダ孔４
１をリザーバ室４５と液室４６とに画成している。そし
て、リザーバ室４５はハウジングに形成した通路８０ｂ
によってコントロールバルブ部１０のポート２１に連通
されている。この通路には、オリフィス８０ｃが形成さ
れている。また、シリンダ孔４２には、第２中継ピスト
ン４７が配装されており、該第２中継ピストン４７は、
シリンダ孔４２を液室４８と大気圧室４９とに画成して
いる。そして、上記両液室４６，４８は管路５０によっ
て互いに連通されている。また、第２中継ピストン４７
の大気圧室４９側には、出力ロッド５１が配設され、該
出力ロッド５１介して第２中継ピストン４７とクラッチ
操作レバー９０が連係されている。
【００１６】マニュアルシリンダ６０は、図３に拡大し
て示したように、シリンダ孔６１を有している。このシ
リンダ孔６１には、マニュアルピストン６２が嵌装され
ている。このマニュアルピストン６２は、その一端に液
圧室６３を形成している。そして、このマニュアルピス
トン６２の他端は、パワーシリンダ部３０の圧力室３３
に臨んで、パワーピストン３１に当接している。そし
て、液圧室６３は、管路８１を介してコントロールバル
ブ部のポート２１に連通されている。
て示したように、シリンダ孔６１を有している。このシ
リンダ孔６１には、マニュアルピストン６２が嵌装され
ている。このマニュアルピストン６２は、その一端に液
圧室６３を形成している。そして、このマニュアルピス
トン６２の他端は、パワーシリンダ部３０の圧力室３３
に臨んで、パワーピストン３１に当接している。そし
て、液圧室６３は、管路８１を介してコントロールバル
ブ部のポート２１に連通されている。
【００１７】リレーバルブ７０は、図４に拡大して示し
たように、ハウジング７１に第１指示圧ポート７１ａ，
第２指示圧ポート７１ｂ，入力ポート７１ｃ，出力ポー
ト７１ｄおよび排気ポート７１ｅを有している。このハ
ウジング７１内には、第１ピストン７２および第２ピス
トン７３がそれぞれ独立して重なるように配設されてい
る。そして、第１ピストン７２の上面に第１指示圧室７
４が形成されている。また、第２ピストン７３の上面に
は、第２指示圧室７５が形成され、第２ピストン７３の
下面には出力圧室７６が形成されている。そして、第２
指示圧室７５と第２指示圧ポート７１ｂとは、第１ピス
トン７２に貫設した通路７２ａによって連通されてい
る。
たように、ハウジング７１に第１指示圧ポート７１ａ，
第２指示圧ポート７１ｂ，入力ポート７１ｃ，出力ポー
ト７１ｄおよび排気ポート７１ｅを有している。このハ
ウジング７１内には、第１ピストン７２および第２ピス
トン７３がそれぞれ独立して重なるように配設されてい
る。そして、第１ピストン７２の上面に第１指示圧室７
４が形成されている。また、第２ピストン７３の上面に
は、第２指示圧室７５が形成され、第２ピストン７３の
下面には出力圧室７６が形成されている。そして、第２
指示圧室７５と第２指示圧ポート７１ｂとは、第１ピス
トン７２に貫設した通路７２ａによって連通されてい
る。
【００１８】また、入力ポート７１ｃと出力ポート７１
ｄとの間には、弁体７７が配設され、該弁体７７がハウ
ジング７１に形成した弁座７８に当接して、両ポート７
１ｃ，７１ｄ間を遮断している。この弁体７７には、排
気通路７７ａが貫設されており、該通路７７ａは、出力
ポート７１ｄと排気ポート７１ｅとを連通している。ま
た、ピストン７３の先端７３ａは、弁体７７と対向して
配置され、第２ピストン７３が作動されたとき、先端７
３ａによって排気通路７７ａを閉塞する。
ｄとの間には、弁体７７が配設され、該弁体７７がハウ
ジング７１に形成した弁座７８に当接して、両ポート７
１ｃ，７１ｄ間を遮断している。この弁体７７には、排
気通路７７ａが貫設されており、該通路７７ａは、出力
ポート７１ｄと排気ポート７１ｅとを連通している。ま
た、ピストン７３の先端７３ａは、弁体７７と対向して
配置され、第２ピストン７３が作動されたとき、先端７
３ａによって排気通路７７ａを閉塞する。
【００１９】このように構成されたリレーバルブ７０で
は、第１指示圧ポート７１ａが管路８２ａを介して電磁
切換弁８４の出力ポート８４ａに接続され、該電磁切換
弁８４の入力ポート８４ｂが管路８２ｂを介してエアリ
ザーバ８３ａに接続されている。また、第２指示圧ポー
ト７１ｂは、管路８２ｃを介してコントロールバルブ部
１０の変圧室１４に接続され、コントロールバルブ部１
０の圧縮空気供給ポート１８が管路８２ｄを介してエア
リザーバ８３ｂに接続されている。また、リレーバルブ
７０の入力ポート７１ｃは、管路８２ｅを介してエアリ
ザーバ８３ｃに接続され、出力ポート７１ｄは、管路８
２ｆを介してパワーシリンダ部３０の圧力室３３に接続
されている。さらに、このリレーバルブ７０の排気ポー
ト７１ｅは、管路８２ｇを介してパワーシリンダ部３０
のポート３５に接続されている。またマニュアルシリン
ダ部６０の液圧室６３は、管路油液８２ｈを介してマス
ターシリンダ８５に接続されている。なお、電磁切換弁
８４は、コントローラ８６によって制御される。
は、第１指示圧ポート７１ａが管路８２ａを介して電磁
切換弁８４の出力ポート８４ａに接続され、該電磁切換
弁８４の入力ポート８４ｂが管路８２ｂを介してエアリ
ザーバ８３ａに接続されている。また、第２指示圧ポー
ト７１ｂは、管路８２ｃを介してコントロールバルブ部
１０の変圧室１４に接続され、コントロールバルブ部１
０の圧縮空気供給ポート１８が管路８２ｄを介してエア
リザーバ８３ｂに接続されている。また、リレーバルブ
７０の入力ポート７１ｃは、管路８２ｅを介してエアリ
ザーバ８３ｃに接続され、出力ポート７１ｄは、管路８
２ｆを介してパワーシリンダ部３０の圧力室３３に接続
されている。さらに、このリレーバルブ７０の排気ポー
ト７１ｅは、管路８２ｇを介してパワーシリンダ部３０
のポート３５に接続されている。またマニュアルシリン
ダ部６０の液圧室６３は、管路油液８２ｈを介してマス
ターシリンダ８５に接続されている。なお、電磁切換弁
８４は、コントローラ８６によって制御される。
【００２０】クラッチの動作を自動的に行う場合には、
コントローラ８６によって電磁切換弁８４を一方に作動
させ、それによってエアリザーバ８３ａの圧縮空気をリ
レーバルブ７０の第１指示圧室７４に供給する。する
と、第１ピストン７２は押下され、第２ピストン７３を
押し下げる。すると、第２ピストン７３の先端７３ａ
は、排気通路７７ａを閉塞するとともに、弁体７７を押
し下げる。したがって、弁体７７は弁座７８から離反さ
れ、入力ポート７１ｃと出力ポート７１ｄとを連通す
る。すると、エアリザーバ８３ｃの圧縮空気は、パワー
シリンダ部３０の圧力室３３に供給され、パワーピスト
ン３１を図１において右方に移動させる。
コントローラ８６によって電磁切換弁８４を一方に作動
させ、それによってエアリザーバ８３ａの圧縮空気をリ
レーバルブ７０の第１指示圧室７４に供給する。する
と、第１ピストン７２は押下され、第２ピストン７３を
押し下げる。すると、第２ピストン７３の先端７３ａ
は、排気通路７７ａを閉塞するとともに、弁体７７を押
し下げる。したがって、弁体７７は弁座７８から離反さ
れ、入力ポート７１ｃと出力ポート７１ｄとを連通す
る。すると、エアリザーバ８３ｃの圧縮空気は、パワー
シリンダ部３０の圧力室３３に供給され、パワーピスト
ン３１を図１において右方に移動させる。
【００２１】パワーピストン３１が押送されると、それ
に伴って、閉止弁４４が閉塞されかつ第１中継ピストン
４３も図１において右方に押送される。したがって、第
１中継ピストン４３の移動にともなって、液室４６の液
体が管路５０を介して液室４８に移動し、第２中継ピス
トン４７を図１において右方へ移動させる。この第２中
継ピストン４７は、出力ロッド５１を図１において右方
へ押送し、そして、クラッチ操作レバー９０を作動し
て、クラッチを切る。
に伴って、閉止弁４４が閉塞されかつ第１中継ピストン
４３も図１において右方に押送される。したがって、第
１中継ピストン４３の移動にともなって、液室４６の液
体が管路５０を介して液室４８に移動し、第２中継ピス
トン４７を図１において右方へ移動させる。この第２中
継ピストン４７は、出力ロッド５１を図１において右方
へ押送し、そして、クラッチ操作レバー９０を作動し
て、クラッチを切る。
【００２２】コントローラ８６によって電磁切換弁８４
を他方に作動させると、リレーバルブ７０の第１指示圧
室７４の圧縮空気は、電磁切換弁８４を介して排出され
る。すると、第１ピストン７２は、第２ピストン７３と
共にスプリング７９ａの付勢力によって、図１に示した
状態に復帰され、それによって排気通路７７ａを開放す
る。また、弁体７７は、スプリング７９ｂの付勢力によ
って、図１に示した状態に復帰され、弁座７８に当接さ
れる。したがって、入力ポート７１ｃと出力ポート７１
ｄの間は遮断され、出力ポート７１ｄと排気通路７１ｅ
が連通される。したがって、パワーシリンダ部３０の圧
力室３３の圧縮空気は、リレーバルブ７０の出力ポート
７１ｄ，排気通路７７ａ，排気ポート７１ｅ，ポート３
５を介してパワーシリンダ部３０の背圧室３２に排出さ
れる。このようにして背圧室３２に送出された圧縮空気
は、パワーピストン３１の復帰動作を助ける。そして、
余剰の圧縮空気は、通路８０ａ，コントロールバルブ部
１０の排気室１５をへて、逆止弁２０を介して大気に解
放される。
を他方に作動させると、リレーバルブ７０の第１指示圧
室７４の圧縮空気は、電磁切換弁８４を介して排出され
る。すると、第１ピストン７２は、第２ピストン７３と
共にスプリング７９ａの付勢力によって、図１に示した
状態に復帰され、それによって排気通路７７ａを開放す
る。また、弁体７７は、スプリング７９ｂの付勢力によ
って、図１に示した状態に復帰され、弁座７８に当接さ
れる。したがって、入力ポート７１ｃと出力ポート７１
ｄの間は遮断され、出力ポート７１ｄと排気通路７１ｅ
が連通される。したがって、パワーシリンダ部３０の圧
力室３３の圧縮空気は、リレーバルブ７０の出力ポート
７１ｄ，排気通路７７ａ，排気ポート７１ｅ，ポート３
５を介してパワーシリンダ部３０の背圧室３２に排出さ
れる。このようにして背圧室３２に送出された圧縮空気
は、パワーピストン３１の復帰動作を助ける。そして、
余剰の圧縮空気は、通路８０ａ，コントロールバルブ部
１０の排気室１５をへて、逆止弁２０を介して大気に解
放される。
【００２３】マスターシリンダ８５のペダル８５ａを踏
み込むと、該マスターシリンダ８５の液体は、マニュア
ルシリンダ部６０の液圧室６３に圧送され、さらに管路
８１を介してコントロールバルブ部１０の液圧室１３に
圧送される。したがって、マニュアルピストン６２とバ
ルブリフタ１２が共に図１において右方に押送される。
バルブリフタ１２が作動されると、該バルブリフタ１２
の先端が弁体１６に当接して通路１２ａを閉塞し、さら
に弁体１６を押し開いて圧縮空気供給ポート１８と変圧
室１４とを連通する。すると、第２ピストン７３は押下
され、第２ピストン７３の先端７３ａは、排気通路７７
ａを閉塞するとともに、弁体７７を押し下げる。したが
って、弁体７７は弁座７８から離反され、入力ポート７
１ｃと出力ポート７１ｄとを連通する。すると、エアリ
ザーバ８３ｃの圧縮空気は、パワーシリンダ部３０の圧
力室３３に供給され、パワーピストン３１を図１におい
て右方に移動させる。
み込むと、該マスターシリンダ８５の液体は、マニュア
ルシリンダ部６０の液圧室６３に圧送され、さらに管路
８１を介してコントロールバルブ部１０の液圧室１３に
圧送される。したがって、マニュアルピストン６２とバ
ルブリフタ１２が共に図１において右方に押送される。
バルブリフタ１２が作動されると、該バルブリフタ１２
の先端が弁体１６に当接して通路１２ａを閉塞し、さら
に弁体１６を押し開いて圧縮空気供給ポート１８と変圧
室１４とを連通する。すると、第２ピストン７３は押下
され、第２ピストン７３の先端７３ａは、排気通路７７
ａを閉塞するとともに、弁体７７を押し下げる。したが
って、弁体７７は弁座７８から離反され、入力ポート７
１ｃと出力ポート７１ｄとを連通する。すると、エアリ
ザーバ８３ｃの圧縮空気は、パワーシリンダ部３０の圧
力室３３に供給され、パワーピストン３１を図１におい
て右方に移動させる。
【００２４】このようにして、パワーピストン３１が押
送されると、それに伴って、閉止弁４４が閉塞されかつ
第１中継ピストン４３も図１において右方に押送され
る。したがって、第１中継ピストン４３の移動にともな
って、液室４６の液体が管路５０を介して液室４８に移
動し、第２中継ピストン４７を図１において右方へ移動
させる。この第２中継ピストン４７は、出力ロッド５１
を図１において右方へ押送し、そして、クラッチ操作レ
バー９０を作動して、クラッチを切る。
送されると、それに伴って、閉止弁４４が閉塞されかつ
第１中継ピストン４３も図１において右方に押送され
る。したがって、第１中継ピストン４３の移動にともな
って、液室４６の液体が管路５０を介して液室４８に移
動し、第２中継ピストン４７を図１において右方へ移動
させる。この第２中継ピストン４７は、出力ロッド５１
を図１において右方へ押送し、そして、クラッチ操作レ
バー９０を作動して、クラッチを切る。
【００２５】マスターシリンダ８５のペダル８５ａの踏
力を解除すると、バルブリフタ１２は、図１の状態に復
帰する。即ち、変圧室１４は通路１２ａ介して排気室１
５連通される。したがって、リレーバルブ７０の第２指
示圧室７５の圧縮空気は、コントロールバルブ部１０の
変圧室１４を経てパワーシリンダ部３０の背圧室３２に
送出され、パワーピストン３１の復帰動作を助ける。そ
して、余剰の圧縮空気は、排気室１５，排気ポート１９
を経て、逆止弁２０を介して大気に放出される。する
と、第１中継ピストン４３は図１に示した状態に復帰
し、それに伴って第２中継ピストン４７も復帰する。し
たがって、クラッチ操作レバー９０は、図１に示した位
置に復帰され、クラッチを再び継ぐ。
力を解除すると、バルブリフタ１２は、図１の状態に復
帰する。即ち、変圧室１４は通路１２ａ介して排気室１
５連通される。したがって、リレーバルブ７０の第２指
示圧室７５の圧縮空気は、コントロールバルブ部１０の
変圧室１４を経てパワーシリンダ部３０の背圧室３２に
送出され、パワーピストン３１の復帰動作を助ける。そ
して、余剰の圧縮空気は、排気室１５，排気ポート１９
を経て、逆止弁２０を介して大気に放出される。する
と、第１中継ピストン４３は図１に示した状態に復帰
し、それに伴って第２中継ピストン４７も復帰する。し
たがって、クラッチ操作レバー９０は、図１に示した位
置に復帰され、クラッチを再び継ぐ。
【００２６】
【発明の効果】上記したように本発明に係る半自動クラ
ッチ操作装置では、エアリザーバとパワーシリンダ部の
圧力室との間に２指示圧型リレーバルブを介在させ、該
リレーバルブをコントローラまたはクラッチペダルによ
って作動させて、エアリザーバの圧縮空気を圧力室に供
給している。即ち、本発明に係るクラッチ操作装置で
は、圧縮空気供給系に電磁切換弁およびダブルチェック
バルブが介在されていないので、圧縮空気の供給路面積
が十分に確保でき、したがって、応答性を高めることが
できる。
ッチ操作装置では、エアリザーバとパワーシリンダ部の
圧力室との間に２指示圧型リレーバルブを介在させ、該
リレーバルブをコントローラまたはクラッチペダルによ
って作動させて、エアリザーバの圧縮空気を圧力室に供
給している。即ち、本発明に係るクラッチ操作装置で
は、圧縮空気供給系に電磁切換弁およびダブルチェック
バルブが介在されていないので、圧縮空気の供給路面積
が十分に確保でき、したがって、応答性を高めることが
できる。
【００２７】さらに、本発明に係る半自動クラッチ操作
装置では、クラッチの接続操作に際し、パワーシリンダ
部の圧力室の圧縮空気をリレーバルブを介してパワーシ
リンダ部の背圧室に排出させる。即ち、本発明に係るク
ラッチ操作装置では、背圧室に圧縮空気を排出させるた
め、その圧縮空気がパワーピストンの復帰動作を助け、
それによって応答性が高められるとともに、背圧室に外
気を取り入れる必要がないので、塵埃，水分等の侵入の
虞は全くない。
装置では、クラッチの接続操作に際し、パワーシリンダ
部の圧力室の圧縮空気をリレーバルブを介してパワーシ
リンダ部の背圧室に排出させる。即ち、本発明に係るク
ラッチ操作装置では、背圧室に圧縮空気を排出させるた
め、その圧縮空気がパワーピストンの復帰動作を助け、
それによって応答性が高められるとともに、背圧室に外
気を取り入れる必要がないので、塵埃，水分等の侵入の
虞は全くない。
【図１】本発明に係る半自動クラッチ操作装置の全体を
示した概念図である。
示した概念図である。
【図２】本発明に係る半自動クラッチ操作装置のコント
ロールバルブ部と中継部の一部を拡大して示した断面図
である。
ロールバルブ部と中継部の一部を拡大して示した断面図
である。
【図３】本発明に係る半自動クラッチ操作装置のマニュ
アルシリンダ部とパワーシリンダ部の一部を拡大して示
した断面図である。
アルシリンダ部とパワーシリンダ部の一部を拡大して示
した断面図である。
【図４】本発明に係る半自動クラッチ操作装置の２指示
圧型リレーバルブを拡大して示した断面図である。
圧型リレーバルブを拡大して示した断面図である。
【図５】従来の半自動クラッチ操作装置を示した概念図
である。
である。
１０ コントロールバルブ部 １２ バルブリフタ １２ａ 通路 １３ 液圧室 １４ 変圧室 １５ 排気室 １６ 弁体 １７ 弁座 １８ 圧縮空気供給ポート １９ 排気ポート ２０ 逆止弁 ３０ パワーシリンダ部 ３１ パワーピストン ３２ 背圧室 ３３ 圧力室 ３４ ピストンロッド ４０ 中継部 ４３ 第１中継ピストン ４４ 閉止弁 ４５ リザーバ室 ４６ 液室 ４７ 第２中継ピストン ４８ 液室 ５０ 管路 ５１ プッシュロッド ６０ マニュアルシリンダ部 ６２ マニュアルピストン ６３ 液圧室 ７０ ２指示圧型リレーバルブ ７１ ハウジング ７１ａ 第１指示圧ポート ７１ｂ 第２指示圧ポート ７１ｃ 入力ポート ７１ｄ 出力ポート ７１ｅ 排気ポート ７２ 第１ピストン ７２ａ 通路 ７３ 第２ピストン ７４ 第１指示圧室 ７５ 第２指示圧室 ７６ 出力圧室 ７７ 弁体 ７７ａ 排気ポート ７８ 弁座 ７９ａ，７９ｂ スプリング ８０ａ，８０ｂ 通路 ８３ａ，８３ｂ，８３ｃ エアリザーバ ８４ 電磁切換弁 ８５ マスターシリンダ ８６ コントローラ ９０ クラッチ操作レバー
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチペダルを操作することによっ
て、コントロールバルブ部を作動させ、それによってエ
アリザーバの圧縮空気をパワーシリンダ部の圧力室に供
給するマニュアル操作機構と、コントローラからの信号
によって電磁切換弁を作動させ、それによってエアリザ
ーバの圧縮空気をパワーシリンダ部の圧力室に供給する
自動操作機構を備えた半自動クラッチ操作装置におい
て、上記エアリザーバと上記圧力室との間に２指示圧型
リレーバルブを介在させ、該リレーバルブの一方の指示
圧室を上記電磁切換弁の一方のポートに接続するととも
に、該電磁切換弁の他方のポートを上記エアリザーバに
接続し、さらに上記リレーバルブの他方の指示圧室を上
記コントロールバルブ部の変圧室に接続し、上記コント
ロールバルブ部の圧縮空気供給ポートを上記エアリザー
バに接続させたことを特徴とする半自動クラッチ操作装
置。 - 【請求項２】 上記リレーバルブの排気ポートを上記パ
ワーシリンダ部の背圧室に連通させたことを特徴とする
請求項１に記載の半自動クラッチ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8116894A JPH07293589A (ja) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | 半自動クラッチ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8116894A JPH07293589A (ja) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | 半自動クラッチ操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293589A true JPH07293589A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=13738936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8116894A Pending JPH07293589A (ja) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | 半自動クラッチ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293589A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020074941A (ko) * | 2001-03-23 | 2002-10-04 | 김장수 | 반자동 변속 자동차용 클러치 작동장치 |
| KR100625877B1 (ko) * | 2004-07-31 | 2006-09-20 | 주식회사 구영테크 | 차량용 반자동클러치 |
| WO2010077066A3 (ko) * | 2008-12-29 | 2010-09-23 | (주)알엠티 | 차량용 클러치 제어장치 |
| WO2013077486A1 (ko) * | 2011-11-24 | 2013-05-30 | 원광이엔텍 주식회사 | 클러치 제어 장치 |
-
1994
- 1994-04-20 JP JP8116894A patent/JPH07293589A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020074941A (ko) * | 2001-03-23 | 2002-10-04 | 김장수 | 반자동 변속 자동차용 클러치 작동장치 |
| KR100625877B1 (ko) * | 2004-07-31 | 2006-09-20 | 주식회사 구영테크 | 차량용 반자동클러치 |
| WO2010077066A3 (ko) * | 2008-12-29 | 2010-09-23 | (주)알엠티 | 차량용 클러치 제어장치 |
| WO2013077486A1 (ko) * | 2011-11-24 | 2013-05-30 | 원광이엔텍 주식회사 | 클러치 제어 장치 |
| US9163675B2 (en) | 2011-11-24 | 2015-10-20 | Wonkwang E & Tech Co., Ltd. | Clutch control device |
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