JPH1193978A - クラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エア配管及び液圧配管と装置全体の簡素化を
図り、取付用ブラケットを省き、車両への取付性を良く
し、コストダウンを図る。 【解決手段】 パワーシリンダ１０の圧力室１１に対し
圧縮エアの給排を切換える切換弁ＭＧＶ及びコントロー
ルバルブ２１と、パワーシリンダ１０に隣接したストロ
ークシリンダ１３とを備え、前記切換弁及びコントロー
ルバルブと圧力室１１との間にダブルチェックバルブＤ
ＣＶを介在させ、前記切換弁及びコントロールバルブの
いずれか一方を選択的に経由して圧縮エアを圧力室１１
へ供給可能とし、コントロールバルブ２１とストローク
シリンダ１３とをパワーシリンダ１０に対し同じ側に配
置し、コントロールバルブ２１及びダブルチェックバル
ブＤＣＶをストロークシリンダ１３のシリンダ本体３５
に一体的に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パワーピストンの
作動によって発生する操作力をクラッチ操作用として出
力するクラッチ操作装置に係わり、特に、半自動クラッ
チ式クラッチ装置等に用いられる切換弁やコントロール
バルブを有するクラッチ操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は、従来の半自動クラッチ式クラッ
チ装置のクラッチ操作装置を縦断した概略構成図、図４
はその平面図である。このクラッチ装置は、クラッチ操
作装置１のエア供給ポート２がエア配管３ａを介してエ
アタンク４に連通し、コントロールバルブ２１の変圧室
５がエア配管３ｂを介してダブルチェックバルブ７の一
方のインレットポート７ａに接続されている。また、ダ
ブルチェックバルブ７の他方のインレットポート７ｂが
エア配管３ｃおよび電磁切換弁８を介してエアタンク４
に、パワーシリンダ１０の圧力室１１がエア配管３ｄを
介してダブルチェックバルブ７のアウトレットポート７
ｃにそれぞれ接続され、ストロークシリンダ１３の液圧
室１４がポート１５及び液圧配管３を介してマスターシ
リンダ１６に接続されている。そして、電磁切換弁８は
コントローラ１８によって制御される。

【０００３】かかるクラッチ操作装置は、図３に示すマ
スターシリンダ１６のペダル１９を踏み込むと、マスタ
ーシリンダ１６の作動液がストロークシリンダ１３の液
圧室１４に圧送され、さらに液圧室１４から液圧配管９
を介してコントロールバルブ２１の液圧室２２に圧送さ
れる。これにより、バルブリフタ２３が右方へ摺動し、
その先端が弁体２４に当接して通路２５を閉塞し、変圧
室５とエキゾーストポート１７の連通を遮断し、さらに
弁体２４を押し開いてエア供給ポート２と変圧室５とが
連通する。この連通で、エアタンク４の圧縮エアが変圧
室５からエア配管３ｂを通りダブルチェックバルブ７及
びエア配管３ｄを経てパワーシリンダ１０の圧力室１１
に供給される。圧力室１１に供給された圧縮エアは、リ
ターンスプリング３０の付勢力に抗してパワーピストン
２６を図３において右方に摺動させる。パワーピストン
２６の運動は、ピストンロッド２７、中継ピストン２
８、出力ロッド２９を介して図示しないクラッチ操作レ
バーに伝達され、クラッチが切られる。この時、パワー
ピストン２６のストロークに伴い、ストロークシリンダ
１３のストロークピストン２０も図３において右方にス
トロークし、そのストローク分だけマスターシリンダ１
６から液圧室１４に作動液が送られ、クラッチペダル１
９がストロークすることになる。

【０００４】マスターシリンダ１６のペダル１９の踏力
を解除すると、コントロールバルブ２１の液圧室２２の
作動液がマスターシリンダ１６に戻され、バルブリフタ
２３が図３に示す状態に復帰する。したがって、変圧室
５は通路２５を経てエキゾーストポート１７から大気に
開放され、圧力室１１の圧縮エアをエア配管３ｄ、ダブ
ルチェックバルブ７、コントロールバルブ２１の変圧室
５を経て大気に放出させる。この放出で、パワーピスト
ン２６及び中継ピストン２８は図３に示した状態に復帰
し、クラッチを再び継ぐ。

【０００５】クラッチ操作を自動的に行う場合には、コ
ントローラ１８からの指令によって電磁切換弁８を作動
させ、エアタンク４の圧縮エアが、電磁切換弁８、エア
配管３ｃ、ダブルチェックバルブ７及びエア配管３ｄを
経てパワーシリンダ１０の圧力室１１に供給され、パワ
ーピストン２６を図３において右方に移動させ出力ロッ
ド２９を介してクラッチ操作レバーによりクラッチが切
られる。また、コントローラ１８からの指令によって電
磁切換弁８をオフにすると、圧力室１１がダブルチェッ
クバルブ７及び電磁切換弁８を介してエア配管３ｅを通
じて大気圧室１２へ導かれる。これにより、圧力室１１
の圧縮エアは大気に排出され、パワーピストン２６は、
図３に示す状態に復帰して、クラッチは再び接続され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のクラッチ操
作装置１では、ダブルチェックバルブ７及び電磁切換弁
８がパワーシリンダ１０から分離されて外部のエア配管
によってそれぞれ接続されているので、装置全体の構造
が複雑になり、ダブルチェックバルブ７の取付用ブラケ
ットとを必要とし、車両への取付性が悪く、また、スト
ロークシリンダ１３及びコントロールバルブ２１をパワ
ーシリンダ１０に対し異なる側に設けているため、スト
ロークシリンダ１３とコントロールバルブ２１との間の
液圧配管９を必要とし、全体としてコストが上昇すると
いう欠点があった。

【０００７】本発明は、かかる従来の欠点に鑑みなされ
たものであって、その目的は、エア配管及び液圧配管と
装置全体の簡素化を図り、配管短縮による作動応答性の
向上ができると共に、ダブルチェックバルブの取付用ブ
ラケットを省くことができ、車両への取付性を良くし、
安価なクラッチ操作装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シェル内の圧力室に供給される圧縮エア
によって駆動されるパワーシリンダと、前記圧力室に対
する圧縮エアの給排を切換えるための切換弁及びコント
ロールバルブと、前記パワーシリンダに同軸に隣接した
ストロークシリンダとを備え、前記切換弁及びコントロ
ールバルブと前記圧力室との間にダブルチェックバルブ
を介在させ、前記切換弁及びコントロールバルブのいず
れか一方を選択的に経由して圧縮エアを前記圧力室へ供
給可能とし、前記パワーシリンダ内のパワーピストンを
作動させて発生する操作力をクラッチ操作用として出力
するクラッチ操作装置において、前記コントロールバル
ブと前記ストロークシリンダとを前記パワーシリンダに
対し同じ側に且つ互いに交差する方向に沿って配置した
ことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るクラッ
チ操作装置について、図面を参照しながら詳細に説明す
る。図１は本発明の実施の形態に係るクラッチ操作装置
の要部を縦断して示した概略構成図、図２は図１に示す
クラッチ操作装置の部分拡大断面図である。

【００１０】このクラッチ操作装置１Ａは、圧縮エアに
よって駆動されるパワーシリンダ１０と、該パワーシリ
ンダ１０の圧力室１１に対する圧縮エアの給排を切換え
るための電磁切換弁ＭＧＶ及びコントロールバルブ２１
と、パワーシリンダ１０に同軸に隣接したストロークシ
リンダ１３とを備え、電磁切換弁ＭＧＶ及びコントロー
ルバルブ２１と圧力室１１との間にダブルチェックバル
ブＤＣＶを介在させ、コントロールバルブ２１とストロ
ークシリンダ１３とをパワーシリンダ１０に対し同じ側
に配置してある。

【００１１】また、クラッチ操作装置１Ａは、メインハ
ウジング３２と、このメインハウジング３２に取付けた
中継シリンダ３３及びシェル３４とを備え、該シェル３
４にストロークシリンダ１３を付設してあり、該ストロ
ークシリンダ１３のシリンダ本体３５と一体の付加ハウ
ジング３６にバルブハウジング３７を固着してコントロ
ールバルブ２１及びダブルチェックバルブＤＣＶを一体
的に配設し、電磁切換弁ＭＧＶ及びコントロールバルブ
２１のいずれか一方を選択的に経由して圧縮エアを圧力
室１１へ供給可能とし、パワーシリンダ１０内のパワー
ピストン２６を作動させて発生する操作力をクラッチ操
作用として出力し、出力ロッド２９に伝達する。

【００１２】パワーシリンダ１０は、シェル３４内のパ
ワーピストン２６によって、圧力室１１と大気圧室１２
とを画成し、パワーピストン２６が大気圧室１２内に配
置した円錐形のリターンスプリング３０によってストロ
ークシリンダ１３方向に大気圧室１２が拡大する方向に
付勢されている。

【００１３】パワーピストン２６は、図２に示すよう
に、ピストン本体３８の中央に開けた貫通孔３８ａにピ
ストンロッド２７の雄ねじ部２７ａを挿通し、該雄ねじ
部２７ａにナット４０を螺合させて締結することによ
り、ピストンロッド２７が連結されている。

【００１４】メインハウジング３２は、アルミニウム製
の盤状をなし、大気圧室１２の圧力がほぼ大気圧に保持
されるよう大気圧室１２内の空気が大気に排出されるの
を許容するエキゾーストカバー４２が取付けられ、中心
に形成したボス５１の中心に設けたねじ穴５２と、電磁
切換弁ＭＧＶの排気口をエア配管３ｅを介して大気圧室
１２に連通する排気導入用ポート５３を有している。メ
インハウジング３２のねじ穴５２には、中継シリンダ３
３が螺合連結され、該中継シリンダ３３には中継ピスト
ン２８が摺動自在に挿入されており、中継ピストン２８
の一端はピストンロッド２７の先端と係合し、他端は出
力ロッド２９に係合している。

【００１５】シェル３４は、端板３９に中心孔３９ａ及
びエア給排孔３９ｂが開けられ、ボルト４３をメインハ
ウジング３２の複数箇所にねじ込んで取付けられてお
り、端板３９にストロークシリンダ１３のシリンダ本体
３５が固定されている。

【００１６】ストロークシリンダ１３は、アルミニウム
製のシリンダ本体３５と付加ハウジング３６とを一体に
有し、シリンダ本体３５のシリンダ穴３５ａに摺動自在
に収容されているストロークピストン２０を備え、シリ
ンダ本体３５と一体に設けた雄ねじ筒部３５ｂをシェル
３４の端板３９の中心孔３９ａに挿通し、雄ねじ筒部３
５ｂに螺合するナット５０を締付けてシリンダ本体３５
がシェル３４に固定されている。そして、非作動時、リ
ターンスプリング３０の付勢力によりパワーピストン２
６に固定されたピストンロッド２７の雄ねじ部２７ａの
端面がストロークピストン２０の端面に当接し、ストロ
ークピストン２０の他端面がシリンダ穴３５ａの底面に
当接している。

【００１７】付加ハウジング３６は、平らな取付座面３
６ａが形成されており、シリンダ穴３５ａに垂直なコン
トロールバルブ用の係合穴５５と、シリンダ穴３５ａに
平行な係合穴５５に連通するエキゾーストカバー４１用
の取付穴５６とを備え、傾斜している排出用エア通路５
７と、途中で直角に曲がっている給排用エア通路５８と
が開けられている。排出用エア通路５７はコントロール
バルブ用の係合穴５５に連通するとともに、図１におい
て二点鎖線で示すエア配管３ｆを介してポート５３に連
通し、給排用エア通路５８はダブルチェックバルブＤＣ
Ｖと圧力室１１とを連通させる。ストロークシリンダ１
３の液圧室１４とコントロールバルブ２１の液圧室２２
との間にはこれらを連通させるオリフィス３１が設けら
れている。

【００１８】バルブハウジング３７は、アルミニウムか
らなり、逆止弁体４７を収容する凹部６０、制御弁体７
７を収容する凹部６１、該凹部６１に連通するエア供給
ポート２、付加ハウジング３６の給排用エア通路５８に
通ずる給排用エア通路６３及び傾斜した給排用エア通路
６４等を有し、凹部６０に一部を圧入して嵌着した筒状
継手部材４５側の弁座４９に対向する弁座４８を形成し
ており、傾斜した給排用エア通路６４がダブルチェック
バルブＤＣＶとコントロールバルブ２１の変圧室５とを
連通させる。そして、エア供給ポート２はエア配管３ａ
を介してエアタンク４に接続され、継手部材４５のポー
ト４５ａはエア配管３ｃを介して電磁切換弁ＭＧＶに接
続されている。

【００１９】ダブルチェックバルブＤＣＶは、図２に示
すように、バルブハウジング３７の凹部６０に嵌着した
筒状継手部材４５と該凹部６０とにより弁室４６が形成
されており、該弁室４６内に摺動自在に収容されている
逆止弁体４７と、付加ハウジング３６側及び継手部材４
５側に形成され対向配置された弁座４８，４９とを備
え、両弁座４８，４９に対して逆止弁体４７が接離す
る。そして、逆止弁体４７が一方の弁座４８に着座して
いるときには、給排用エア通路６４側が閉塞されて圧力
室１１へ圧縮エアのエア配管３ｃを連通させ、逆に他方
の弁座４９に着座しているときには、エア配管３ｃ側が
閉塞されて圧力室１１へ給排用エア通路６４側を連通さ
せる。

【００２０】電磁切換弁ＭＧＶは、コントローラ１８か
らの信号によるオンで、エアタンク４をダブルチェック
バルブＤＣＶに連通させる動作と、オフではダブルチェ
ックバルブＤＣＶを排気用エア配管３ｅに連通させる動
作とを行う。したがって、電磁切換弁ＭＧＶがオンのと
きには、エアタンク４内の圧縮エアは、電磁切換弁ＭＧ
Ｖ、エア配管３ｃ、ダブルチェックバルブＤＣＶ及び給
排用エア通路５８等を通じてパワーシリンダ１０の圧力
室１１に供給される。逆に、電磁切換弁ＭＧＶがオフの
ときには、圧力室１１内の圧縮空気が給排用エア通路５
８、ダブルチェックバルブＤＣＶ、エア配管３ｃ、電磁
切換弁ＭＧＶ、排気用エア配管３ｅ及びポート５３を通
って大気圧室１２へ導入され、エキゾーストカバー４２
より大気に排出される。

【００２１】コントロールバルブ２１は、凹部６１に嵌
着した栓体６７で密閉し形成された弁室６５内の制御弁
体７７と、係合穴５５に摺動自在に嵌合するバルブリフ
タ７８とを備え、これらによって変圧室５と液圧室２２
とエア圧室でもある弁室６５とが画成されている。弁室
６５はエア配管３ａ等を介してエアタンク４に、変圧室
５は給排用エア通路６４及びダブルチェックバルブＤＣ
Ｖと給排用エア通路等を介してパワーシリンダ１０の圧
力室１１にそれぞれ連通可能であり、液圧室２２はオリ
フィス３１、ストロークシリンダ１３の液圧室１４及び
ポート１５を介してマスタシリンダ１６に連通する。

【００２２】また、コントロールバルブ２１は、弁室６
５内に制御弁体７７を凹部６１の底部に設けられた弁座
８８の方向に付勢する圧縮ばね８６を備え、非作動時制
御弁体７７は、弁座８８に着座している。

【００２３】コントロールバルブ２１のバルブリフタ７
８は、押圧部９５と、中間部９６と、受圧部９７とを一
体に有し、係合穴５５に摺動自在に配置されている。バ
ルブリフタ７８の中間部９６と受圧部９７との間に画成
される排気室７５は、取付穴５６に取付けられたエキゾ
ーストカバー４１を介して大気に連通可能になってい
る。

【００２４】また、バルブリフタ７８は、押圧部９５の
先端面に開口する中心通路７８ａを有し、該中心通路７
８ａは、中間部９６と受圧部９７との間に設けられた直
径方向通路７８ｂにより排気室７５に連通している。

【００２５】そして、バルブリフタ７８は、変圧室５内
に配置した圧縮ばね９３により制御弁体７７から離れる
方向に付勢され、非作動時液圧室２２の端壁面に当接し
ており、押圧部９５の先端と制御弁体７７とは離れた状
態になっている。

【００２６】従って、非作動時、パワーシリンダ１０の
圧力室１１は、給排用エア通路５８、ダブルチェックバ
ルブＤＶＣ、エア配管３ｃ、電磁切換弁ＭＧＶ、エア配
管３ｅ、ポート５３、大気圧室１２を介してエキゾース
トカバー４２に連通しているか、または、ダブルチェッ
クバルブＤＶＣから給排用エア通路６４、変圧室５、バ
ルブリフタ７８の中心通路７８ａ、直径方向通路７８
ｂ、排気室７５を介してエキゾーストカバー４１に連通
しており、それにより圧力室１１は、ほぼ大気圧になっ
ていて、クラッチ操作装置１Ａは、図１および図２に示
す状態になっている。

【００２７】本発明の上記実施の形態に係るクラッチ操
作装置の動作について説明する。クラッチペダル１９を
踏み込んでマスターシリンダ１６から液圧配管３及びポ
ート１５を経てストロークシリンダ１３の液圧室１４の
液圧を上昇させると、この液圧がオリフィス３１を介し
てコントロールバルブ２１の液圧室２２に伝わる。この
液圧はバルブリフタ７８に作用し、バルブリフタ７８を
圧縮ばね９３の付勢力に抗して図１において上方向に往
動させ、押圧部９５を制御弁体７７の押圧受面に当接さ
せて中心通路７８ａを閉塞するとともに、さらにバルブ
リフタ７８を往動させて制御弁体７７を圧縮ばね８６の
付勢力に抗して図１において上方向へ押圧移動させる。

【００２８】この結果、制御弁体７７は弁座８８から離
反し、この離反に伴ってエア圧室でもある弁室６５の圧
縮エアが変圧室５に流入し、バルブハウジング３７の給
排用エア通路６４、ダブルチェックバルブＤＣＶ及び付
加ハウジング３６の給排用エア通路５８を通じてパワー
シリンダ１０の圧力室１１に導入され、この導入された
圧縮エアの圧力によって、パワーピストン２６が大気圧
室１２を縮小させる方向に往動する。この時、大気圧室
１２内のエアは排気弁４２を通じて大気中へ排出され
る。

【００２９】パワーピストン２６が往動すると、ピスト
ンロッド２７を介して中継ピストン２８が押圧されて移
動し、出力ロッド２９を押圧移動させ、図示しないクラ
ッチ操作レバーをレリーズ側に回動させる。上述のよう
に、変圧室５内のエア圧が高まると、該エア圧がバルブ
リフタ７８に作用し、圧縮ばね９３の付勢力と相俟って
バルブリフタ７８が図１において液圧室２２の液圧が作
用する力と釣り合うため下方向へ移動する。そして、バ
ルブリフタ７８は、制御弁体７７が着座した状態で停止
し、その位置に維持される。

【００３０】次に、クラッチペダル１９を戻すと、液圧
室２２の圧力が低下し、バルブリフタ７８が圧縮ばね９
３及び変圧室５のエア圧によって図１において下方向に
復動し、押圧部９５が制御弁体７７から離れて中心通路
７８ａが変圧室５へ開放される。この開放により、パワ
ーシリンダ１０の圧力室１１の圧縮エアは、エア通路５
８、ダブルチェックバルブＤＣＶ、エア通路６４、変圧
室５、バルブリフタ７８の中心通路７８ａと直径方向通
路７８ｂ、排気室７５、排気用エア通路５７、エア配管
３ｆ及びポート５３を通って、大気圧室１２に導入さ
れ、エキゾーストカバー４２より大気に排出されると共
に、排気室７５を通ってエキゾーストカバー４１からも
大気に排出される。これに伴ってパワーピストン２６が
リターンスプリングの付勢力で復動するとともに、出力
ロッド２９が図示しないクラッチ負荷の戻しばねによっ
て復動してクラッチの接続がなされる。

【００３１】自動によるクラッチ操作の場合には、コン
トローラ１８からの信号で電磁切換弁ＭＧＶがオンにな
って作動し、エアタンク４がダブルチェックバルブＤＣ
Ｖに連通し、エアタンク４の圧縮エアが電磁切換弁ＭＧ
Ｖ、エア配管３ｃ、ダブルチェックバルブＤＣＶ及びエ
ア通路５８を経て圧力室１１に供給される。したがっ
て、パワーピシトン２６が図１において右方へ移動し、
クラッチが切られる。

【００３２】また、コントローラ１８からの信号で電磁
切換弁ＭＧＶがオフになると、圧力室１１内の圧縮エア
は、エア通路５８、ダブルチェックバルブＤＣＶ、エア
配管３ｃ、電磁切換弁ＭＧＶ、エア配管３ｅ及びポート
５３を通って大気圧室１２に入る。したがって、パワー
ピストン２６は、図１において左方へ応答性良く移動
し、これによりクラッチが再び接続される。

【００３３】本発明の上記実施の形態に係るクラッチ操
作装置は、ストロークシリンダ１３のシリンダ本体３５
と一体の付加ハウジング３６にバルブハウジング３７を
固着し、該バルブハウジング３７内にダブルチェックバ
ルブＤＣＶ及びコントロールバルブ２１の弁室４６，６
５及び弁体４７，７７を設け、付加ハウジング３６に給
排用エア通路５８を備え、バルブハウジング３７に給排
用エア通路６４を備えているので、これらに対応する外
部のエア配管（図３に示す配管３ｂ，３ｄ）やダブルチ
ェックバルブＤＣＶの取付用ブラケットを省くことがで
き、作動応答性が良いという利点がある。また、ストロ
ークシリンダ１３の液圧室１４とこれの近傍にあるコン
トロールバルブ２１の液圧室２２をオリフィス３１で連
通させることで、図３に示す配管９が不要になって液圧
配管も簡素化され、シリンダ本体３５と付加ハウジング
３６をアルミニウム製で一体化し、バルブハウジング３
７もアルミニウム製にしてあるので、装置全体の簡素化
と軽量化、コストダウン及び車両への取付性の向上を図
ることができ、シェル３４内の圧力室１１とは反対側に
画成した大気圧室１２へ電磁切換弁ＭＧＶ及びコントロ
ールバルブ２１の排気側を連通させることにより、作動
後の戻り時にパワーピストン２６が非作動位置に早く戻
ることができ、戻り応答性が向上するという利点もあ
る。

【００３４】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、種々の変形が可能である。例
えば、電磁切換弁ＭＧＶもダブルチェックバルブＤＣＶ
と同様にコントロールバルブ２１の近傍に設けることも
でき、シリンダ本体３５と付加ハウジング３６及びバル
ブハウジング３７をアルミニウム合金にしてもよく、そ
の他の軽材料で成形してもよいし、軽量化にはならない
が鋳鉄でもよい。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、コントロールバルブとストロ
ークシリンダとをパワーシリンダに対し同じ側に且つ互
いに交差する方向に沿って配置したことにより、液圧配
管の簡素化及び短縮化とコストダウンを図り、作動応答
性の向上を図ることができという効果を奏する。また、
コントロールバルブ及びダブルチェックバルブをストロ
ークシリンダのシリンダ本体に一体的に配設することに
より、エア配管の簡素化及び短縮化とコストダウンを図
り、装置全体の簡素化を図ることができ、シェル内の圧
力室とは反対側に画成した大気圧室へ切換弁の排気側を
連通させることにより、作動後の戻り時にパワーピスト
ンが非作動位置に早く戻ることができ、戻り応答性が向
上するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るクラッチ操作装置の
要部を縦断して示した概略構成図である。

【図２】図１に示すクラッチ操作装置の部分拡大断面図
である。

【図３】従来の半自動クラッチ式クラッチ装置のクラッ
チ操作装置を縦断して示した概略構成図である。

【図４】図３の平面図である。

【符号の説明】

ＤＣＶ ダブルチェックバルブ ＭＧＶ 電磁切換弁 １Ａ クラッチ操作装置 １０ パワーシリンダ １１ 圧力室 １２ 大気圧室 １３ ストロークシリンダ ２１ コントロールバルブ ２６ パワーピストン ２７ ピストンロッド ２９ 出力ロッド ３０ リターンスプリング ３２ メインハウジング ３３ 中継シリンダ ３４ シェル ３５ シリンダ本体 ３６ 付加ハウジング ３７ バルブハウジング ４５ 継手部材 ５５ バルブ用係合孔 ５７ 排気用エア通路 ５８，６３，６４ 給排用エア通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内の圧力室に供給される圧縮エア
   によって駆動されるパワーシリンダと、前記圧力室に対
   する圧縮エアの給排を切換えるための切換弁及びコント
   ロールバルブと、前記パワーシリンダに同軸に隣接した
   ストロークシリンダとを備え、前記切換弁及びコントロ
   ールバルブと前記圧力室との間にダブルチェックバルブ
   を介在させ、前記切換弁及びコントロールバルブのいず
   れか一方を選択的に経由して圧縮エアを前記圧力室へ供
   給可能とし、前記パワーシリンダ内のパワーピストンを
   作動させて発生する操作力をクラッチ操作用として出力
   するクラッチ操作装置において、前記コントロールバル
   ブと前記ストロークシリンダとを前記パワーシリンダに
   対し同じ側に且つ互いに交差する方向に沿って配置した
   ことを特徴とするクラッチ操作装置。
2. 【請求項２】 前記コントロールバルブ及び前記ダブル
   チェックバルブを前記ストロークシリンダのシリンダ本
   体に一体的に配設したことを特徴とする請求項１に記載
   のクラッチ操作装置。
3. 【請求項３】 前記シェル内の圧力室と前記パワーピス
   トンに対し反対側に画成した大気圧室へ前記切換弁の排
   気側を連通させたことを特徴とする請求項１又は請求項
   ２に記載のクラッチ操作装置。