JPH0939776A - トレーラ用エアブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明の主たる目的は、ブレーキペダルを
用いてトレーラブレーキ操作とサービスブレーキ操作を
行えるようにすることにある。ペダルの一部を示す側面
図。 【解決手段】 ブレーキバルブ２１のペダル２４の近傍
に通電制御スイッチ９５が設けられている。このスイッ
チ９５は、ペダル２４が少し踏まれてブレーキバルブ２
１に信号圧が生じるまでの踏込み初期すなわちペダルの
遊びの範囲内において、ペダル２４の位置変化に応じて
オン・オフが切換わるものである。トレーラブレーキ用
エア配管５１に電磁開閉弁５６が設けられている。この
開閉弁５６は、ブレーキペダル２４が少し踏まれてスイ
ッチ９５が切換わった時に開弁することにより、トレー
ラエアタンク５０から送られる減圧されたエアを、ダブ
ルチェックバルブ６０を経てトレーラブレーキチャンバ
５３側のリレーバルブ５２に供給し、トレーラブレーキ
８７を駆動するように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタとトレ
ーラの連結車におけるトレーラ用エアブレーキ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、トラクタとトレーラとの連結
車のエアブレーキ装置において、トラクタとトレーラの
双方のブレーキをきかすためのサービスブレーキ（常用
ブレーキ）と、トレーラのみの抑速制動をなすために使
用するトレーラブレーキ（ハンドコントロールブレー
キ）が設けられている。

【０００３】サービスブレーキは、運転席足元のブレー
キペダルを運転者が踏込んだ時に、トラクタとトレーラ
の双方のブレーキに制動用のエア圧が作用するように構
成されている。これに対し、トレーラブレーキは、ステ
アリングホィールの近傍に配置されたトレーラブレーキ
レバーを用いて操作するものであり、長い下り坂走行時
などに運転者がトレーラブレーキレバーを操作すること
により、トレーラブレーキのみに制動用のエア圧が作用
するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記トレーラブレーキ
レバーは、ブレーキペダルの操作と関連付けて操作する
には運転にある程度の熟練を要する。特に、下り坂のカ
ーブ走行中にブレーキをかける必要がある場合のよう
に、ステアリングホィールを操作しながら手でトレーラ
ブレーキレバーを操作した直後に足でブレーキペダルを
踏むといった一連の操作は多少の違和感がある。

【０００５】また、上記トレーラブレーキレバーの代り
に足踏み式のエアバルブをブレーキペダルの近傍に配置
し、トレーラブレーキをかける際にこの足踏み式エアバ
ルブを踏むようにしたものもあるが、とっさのブレーキ
操作の際に足踏み式エアバルブとブレーキペダルを踏み
分けるにはそれなりの熟練を要する。

【０００６】従ってこの発明の目的は、ブレーキペダル
のみを用いて、トレーラブレーキ操作とサービスブレー
キ操作を行うことができるようなトレーラ用エアブレー
キ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を果たすために
開発された本発明のトレーラ用エアブレーキ装置は、ト
レーラに搭載されたトレーラエアタンクと、上記トレー
ラエアタンク内のエアの圧力によってトレーラブレーキ
を駆動するトレーラブレーキチャンバと、運転席の足元
に設置されたブレーキペダルの踏込み量に応じた信号圧
を発生させるブレーキバルブと、上記ブレーキペダルを
踏込む際にブレーキペダルが少し踏まれて上記信号圧が
生じるまでの踏込み初期において上記ブレーキペダルの
位置の変化に応じて作動状態に切換わる通電制御スイッ
チと、上記ブレーキペダルが少し踏まれて上記通電制御
スイッチが作動状態に切換わった時に生じる電気信号に
より開弁して上記トレーラエアタンクから送られる減圧
されたエアをトレーラブレーキ用エア配管に供給するト
レーラブレーキ用開閉弁と、上記トレーラブレーキ用エ
ア配管とサービスブレーキ用エア配管とが合流する位置
に設けられていて両エア配管のうち圧力の高い方のエア
を上記トレーラブレーキチャンバ側に供給する流路切換
手段とを具備している。

【０００８】上記通電制御スイッチは、例えば請求項２
に記載したように、ブレーキペダルを踏まない時のペダ
ルの初期位置を調整可能なアジャストスクリューと、こ
のアジャストスクリューに軸線方向に移動自在に設けら
れかつアジャストスクリューの先端面から突出する方向
に付勢された接触子と、アジャストスクリューに対する
接触子の突出量変化に応じて切換わる接点を含んでいる
ものなどがよい。

【０００９】ブレーキペダルを少し踏むと、通電制御ス
イッチが作動状態に切換わることにより、トレーラブレ
ーキ用開閉弁が開弁し、トレーラエアタンク内の減圧さ
れたエアが流路切換手段を介してトレーラブレーキチャ
ンバ側のリレーバルブに送られる。このためリレーバル
ブを介して供給されるエアの圧力によってトレーラブレ
ーキチャンバが駆動され、トレーラの抑速制動がなされ
る。

【００１０】ブレーキペダルをさらに踏込むと、ペダル
の踏込み量に応じた信号圧（エアの圧力）がブレーキバ
ルブに生じ、この信号圧はサービスブレーキ用のエア配
管を通じて流路切換手段に送られる。このためこの信号
圧が前述のトレーラブレーキ用エア配管の圧力より高く
なった時に、サービスブレーキ用エア配管の信号圧が流
路切換手段を介して前記リレーバルブに送られ、信号圧
の大きさ（すなわちブレーキペダルの踏込み加減）に応
じた圧力のエアがトラクタとトレーラの双方のブレーキ
のチャンバに送られる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の一実施形態につ
いて、図１から図８を参照して説明する。図４に一例を
示すトラクタ１０とトレーラ１１の連結車１２は、常用
ブレーキとして使われる周知のサービスブレーキ以外
に、図１に示すようなトレーラ用のエアブレーキ装置２
０を備えている。

【００１２】図１に示すエアブレーキ装置２０は、上記
トラクタ１０の運転席の足元に配置されるブレーキバル
ブ２１を備えている。このブレーキバルブ２１は、図２
に示すように、フロアパネル２２の下側に位置するバル
ブ本体部２３と、バルブ本体部２３の上方に設けられた
ブレーキペダル２４を含んでいる。このブレーキペダル
２４はバルブ基体２６に設けた水平方向の軸２７によっ
て回動自在に支持されており、ペダル２４が踏込まれた
時にローラ等の押圧部材２８を介して操作ロッド２９を
押し下げるように構成されている。

【００１３】バルブ本体部２３のエア供給口３５に接続
されたエアホース３６は、トラクタに搭載されたエアタ
ンク３７に接続され、エアタンク３７内の圧搾空気をバ
ルブ本体部２３に導入できるようになっている。バルブ
本体部２３には図示しないピストンやフィードバルブ等
が収容されており、操作ロッド２９の降下位置、すなわ
ちブレーキペダル２４の踏込み量に応じた信号圧を発生
するように構成されている。

【００１４】バルブ本体部２３のエア吐出口４０に接続
されたサービスブレーキ用エア配管４１は、カップリン
グホース４２を介して、トレーラ側のサービスブレーキ
用配管４３に接続されている。サービスブレーキ用配管
４３は、下記ダブルチェックバルブ６０の第１のエア供
給口６１に接続されている。

【００１５】トレーラにトレーラエアタンク５０が搭載
されているとともに、トレーラブレーキ用エア配管５１
やリレーバルブ５２およびトレーラブレーキチャンバ５
３などが設けられている。トレーラエアタンク５０に
は、８kg／cm² 前後の圧搾空気が収容されている。トレ
ーラブレーキ用エア配管５１には、トレーラエアタンク
５０の圧力を例えば２kg／cm² 程度まで減少させる減圧
弁５５と、トレーラブレーキ用開閉弁として機能する電
磁開閉弁５６と、ロードセンシングバルブ５７などが設
けられている。

【００１６】ロードセンシングバルブ５７は、図５に例
示するように、トレーラの積載重量に応じて相対的に上
下する部分５８の高さ変化に連動するセンサレバー５９
を備えており、空車時のようにトレーラ重量が小さい時
に、減圧弁５５から供給されるエアの圧力を更に減少さ
せて下記ダブルチェックバルブ６０の第２のエア供給口
６２に供給するように構成されている。

【００１７】サービスブレーキ用エア配管４３とトレー
ラブレーキ用エア配管５１とが合流する位置に、流路切
換手段として機能するダブルチェックバルブ６０が設け
られている。図６に示すようにダブルチェックバルブ６
０は、第１のエア供給口６１と第２のエア供給口６２お
よびエア吐出口６３を有するハウジング６４と、ハウジ
ング６４の内部に図示左右方向に往復移動自在に収容さ
れた弁体６５とを備えている。この弁体６５は、上記２
つのエア供給口６１，６２のうち圧力の高い方のエアに
よって他方側に移動して他方を遮断するとともに、エア
吐出口６３からエアを吐出する機能を有している。図６
は第２のエア供給口６２から供給されたエアがエア吐出
口６３から出てゆく場合を示している。

【００１８】上記エア吐出口６３にリレーバルブ５２が
接続されている。図７に示すリレーバルブ５２の一例
は、ハウジング７１の内部をダイヤフラム７２によって
第１空気室７３と第２空気室７４とに仕切り、第２空気
室７４側にピストン７５とフィードバルブ７６などを備
えている。第１空気室７３に連通する一次エア取入れ口
７７に、ダブルチェックバルブ６０のエア吐出口６３が
接続される。ハウジング７１に設けられたエア供給口７
８は、図１に示すようにエアホース７９を介してトレー
ラエアタンク５０に接続されている。

【００１９】このような構成のリレーバルブ５２は、一
次エア取入れ口７７から導入されたエアの圧力（信号
圧）によってピストン７５がフィードバルブ７６を押下
げる方向に移動した時に、フィードバルブ７６が開弁す
ることにより、エア供給口７８から導入された高圧のエ
アが吐出口８０を通り、エアホース８１を介してトレー
ラブレーキチャンバ５３に送られるようになっている。

【００２０】図８に例示したブレーキチャンバ５３は、
シリンダ８５の内部に供給されたエアの圧力によって駆
動されるロッド状の作動部材８６を有しており、エア圧
によって作動部材８６が押された時に、トレーラブレー
キ８７のブレーキレバー８８が駆動部８９を動かすこと
により、制動部材９０が制動作用をなす方向に移動する
ように構成されている。トレーラブレーキ８７は図示例
のようなドラム式に限らず、ディスクブレーキ式でもか
まわない。

【００２１】図２に示すように、ブレーキバルブ２１に
通電制御スイッチ９５が設けられている。このスイッチ
９５は、図３に示すように、外周に雄ねじ部９６が設け
られた中空のアジャストスクリュー９７と、雄ねじ部９
６に螺合されたナット９８，９９と、アジャストスクリ
ュー９７に設けたプランジャ形の接触子１００と、アジ
ャストスクリュー９７に内蔵された電気接点（図示せ
ず）を含んでいる。

【００２２】上記接触子１００はアジャストスクリュー
９７の軸線方向に移動自在であり、図示しない内蔵ばね
によってアジャストスクリュー９７の先端面１０１から
押出される方向に付勢され、接触子１００の先端部１０
２が上記先端面１０１から長さＨだけ突出するようにな
っている。そして接触子１００の先端部１０２がアジャ
ストスクリュー９７の内部に引っ込む方向に押された時
に上記電気接点が切換わるようになっている。

【００２３】上記スイッチ９５のアジャストスクリュー
９７は、ナット９８，９９によってブレーキペダル２４
のフレーム１０５に固定されており、アジャストスクリ
ュー９７の先端面１０１がバルブ基体２６のストッパ基
準面１１１に当接できるようにしている。この場合、ナ
ット９８，９９に対するアジャストスクリュー９７の螺
進位置を調整することにより、アジャストスクリュー９
７の下方への突出量を変えることができる。

【００２４】つまりこのスイッチ９５のアジャストスク
リュー９７は、ブレーキペダル２４を踏込む前の初期位
置を規制するためのペダルストッパとしての機能を兼用
することができ、アジャストスクリュー９７の突出量を
調整することにより、ブレーキペダル２４の遊びを調整
することができる。

【００２５】上記スイッチ９５の電気信号を伝達するリ
ード線１１５は、図１に示すようにカップリングケーブ
ル１１６を介してトレーラ側のリード線１１７に接続さ
れている。このリード線１１７は電磁開閉弁５６の駆動
制御回路に接続されており、ブレーキペダル２４が踏ま
れてスイッチ９５が切換わった時に、電磁開閉弁５６が
開弁するようになっている。また上記リード線１１５
は、トラクタのストップランプ１２０を点灯させる回路
１２１に接続されている。トレーラ側のリード線１１７
は、トレーラのストップランプ１２２を点灯させる回路
１２３に接続されている。

【００２６】次に上記構成のエアブレーキ装置２０の作
用について説明する。ブレーキペダル２４を踏まない時
には、ブレーキバルブ２１が閉じており、従ってサービ
スブレーキに信号圧が発生しないとともに、通電制御ス
イッチ９５も非作動状態にある。

【００２７】長い下り坂を走行する際などのようにトレ
ーラブレーキ８７のみを働かせたい場合、ブレーキペダ
ル２４を少し踏むと、通電制御スイッチ９５が作動状態
に切換わることにより、電磁開閉弁５６が開弁する。こ
のため、トレーラブレーキ用エア配管５１を介してトレ
ーラエアタンク５０から送られる減圧されたエアが、ダ
ブルチェックバルブ６０を経てリレーバルブ５２に送ら
れ、リレーバルブ５２が開弁する。これにより、トレー
ラエアタンク５０からエアホース７９を経由して送られ
てくるエアがトレーラブレーキチャンバ５３に送り込ま
れ、トレーラブレーキ８７が制動状態になってトレーラ
の抑速制動がなされる。また、ストップランプ１２０，
１２２が点灯する。

【００２８】なお、空車時のようにトレーラ重量が小さ
い時には、ロードセンシングバルブ５７の働きによっ
て、ダブルチェックバルブ６０に送られるエアの圧力が
重積載時よりも減少し、リレーバルブ５２の一次エア取
入れ口７７に送られるエアの圧力が減少する。このた
め、トレーラブレーキチャンバ５３に送られるエアの圧
力も低下する。このことにより、トレーラブレーキ８７
がきき過ぎることを回避できる。

【００２９】ブレーキペダル２４を遊びの範囲を越えて
更に踏込むと、踏込み量に応じた信号圧がブレーキバル
ブ２１に発生する。この信号圧はカップリングホース４
２およびサービスブレーキ用エア配管４３を経て、ダブ
ルチェックバルブ６０の第１のエア供給口６１に送られ
る。そして第１のエア供給口６１の圧力が第２のエア供
給口６２の圧力よりも高くなると、ダブルチェックバル
ブ６０の弁体６５の位置が切換わり、サービスブレーキ
用エア配管４３の信号圧がダブルチェックバルブ６０を
経てリレーバルブ５２に作用するようになる。

【００３０】このため、ブレーキペダル２４の踏込み量
に応じた圧力のエアがトレーラエアタンク５０からリレ
ーバルブ５２を経てトレーラブレーキチャンバ５３に送
られる。また、ブレーキバルブ２１に発生した上記信号
圧は、図示しないトラクタ側のサービスブレーキ用エア
配管等を介してトラクタ側のブレーキチャンバも駆動す
るため、トラクタとトレーラの双方のサービスブレーキ
が同時に働く。

【００３１】従って上記構成のブレーキ装置２０によれ
ば、１つのブレーキペダル２４を用いて、その踏込み初
期の実質的にサービスブレーキが働かない範囲で、トレ
ーラブレーキ８７のみによるトレーラの抑速制動が行え
るとともに、ブレーキペダル２４を更に踏込んだ時に通
常のサービスブレーキを作動させることができる。この
ためトレーラブレーキ操作からサービスブレーキ操作に
至る一連の動作をブレーキペダル２４のみを用いて行う
ことができ、操作に違和感がない。

【００３２】しかも上記ブレーキ装置２０は、スイッチ
９５によって生じる電気信号に基いて電磁開閉弁５６を
駆動してトレーラブレーキ用エア配管５１のエアを断続
させるため、ブレーキペダル２４を踏んだ時の伝達遅れ
が小さく、応答性に優れている。また、ブレーキペダル
２４の遊びの範囲において、ストップランプ１２０，１
２２を点灯させることができるので、実質的にサービス
ブレーキをきかせない範囲で後続車両にストップランプ
１２０，１２２によって注意を促すこともできる。

【００３３】そして本実施例の通電制御スイッチ９５
は、従来のペダルストッパ用のアジャストスクリューの
位置にそのまま設けることができるので、スイッチ９５
を設置するためのスペースを新たに確保する必要がな
く、ペダルストッパとしての機能を兼用することができ
る。

【００３４】なお、図９に示す実施形態は、ブレーキバ
ルブ２１のバルブ基体２６にマイクロスイッチ等のよう
な感知部１３０を有する通電制御スイッチ９５を設け、
ブレーキペダル２４が少し踏まれた時にペダル２４が感
知部１３０から離れる方向に変位してスイッチ９５が作
動状態に切換わることにより、前記実施形態と同様に電
磁開閉弁５６が開弁してトレーラブレーキが作動するよ
うに構成している。それ以外の構成と作用効果は前記実
施形態と同様であるが、この実施形態（図９）の場合、
スイッチ９５とは別の位置に、従来と同様のペダルスト
ッパとしてのアジャストスクリュー１３５を設け、アジ
ャストスクリュー１３５の下端をストッパ基準面１１１
に突当てるようにしている。

【００３５】図１０に示す実施形態は、トラクタ１０側
のエア配管４１とトレーラ１１側のエア配管４３に圧力
センサ１４０，１４１を設け、ブレーキペダル２４を踏
んだ時のエア配管４１，４３の圧力上昇を圧力センサ１
４０，１４１によって検知できるようにしている。そし
て圧力センサ１４０，１４１が圧力の上昇を検知した時
に、ストップランプ１２０，１２２を点灯させる構成で
ある。それ以外の構成と作用効果は前記実施形態（図１
〜図８）と同様であるから、前記実施形態と共通の箇所
に同一符号を付して説明は省略する。

【００３６】

【発明の効果】この発明によれば、ブレーキペダルのみ
を用いて、トレーラブレーキ操作とサービスブレーキ操
作の双方を行うことができ、操作が容易であるととも
に、電気的な信号によってトレーラブレーキを作動させ
るので伝達遅れが少ない。また、電気的な信号を利用し
てストップランプを点灯させることも可能である。

【００３７】また、請求項２に記載したようにブレーキ
ペダルの初期位置を規制するためのペダルストッパを兼
用できるようなアジャストスクリューを有するスイッチ
を採用した場合には、通電制御スイッチがペダルストッ
パを兼用できることによって構成の簡略化が図れるとと
もに、通電制御スイッチを取付けるためのスペースの確
保が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示すエアブレーキ装置
の配管系統図。

【図２】 図１に示されたブレーキ装置に使われるブレ
ーキバルブとブレーキペダルの一部を示す側面図。

【図３】 図２に示されたブレーキペダルに使われるス
イッチの側面図。

【図４】 トラクタとトレーラの連結車を示す側面図。

【図５】 ロードセンシングバルブとトレーラの一部を
示す斜視図。

【図６】 ダブルチェックバルブを示す断面図。

【図７】 リレーバルブを示す断面図。

【図８】 ブレーキチャンバを示す側面図。

【図９】 本発明の他の実施形態を示すブレーキバルブ
の一部の側面図。

【図１０】 本発明の他の実施形態を示すエアブレーキ
装置の配管系統図。

【符号の説明】

１１…トレーラ ２０…トレーラ用エアブレーキ装置 ２１…ブレーキバルブ ２４…ブレーキペダル ４３…サービスブレーキ用エア配管 ５０…トレーラエアタンク ５１…トレーラブレーキ用エア配管 ５３…トレーラブレーキチャンバ ５６…電磁開閉弁（トレーラブレーキ用開閉弁） ５７…ロードセンシングバルブ ６０…ダブルチェックバルブ（流路切換手段） ８７…トレーラブレーキ ９５…通電制御スイッチ ９７…アジャストスクリュー １２０，１２２…ストップランプ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレーラに搭載されたトレーラエアタンク
   と、 上記トレーラエアタンク内のエアの圧力によってトレー
   ラブレーキを駆動するトレーラブレーキチャンバと、 運転席の足元に設置されたブレーキペダルの踏込み量に
   応じた信号圧を発生させるブレーキバルブと、 上記ブレーキペダルを踏込む際にブレーキペダルが少し
   踏まれて上記信号圧が生じるまでの踏込み初期において
   上記ブレーキペダルの位置の変化に応じて作動状態に切
   換わる通電制御スイッチと、 上記ブレーキペダルが少し踏まれて上記通電制御スイッ
   チが作動状態に切換わった時に生じる電気信号により開
   弁して上記トレーラエアタンクから送られる減圧された
   エアをトレーラブレーキ用エア配管に供給するトレーラ
   ブレーキ用開閉弁と、 上記トレーラブレーキ用エア配管とサービスブレーキ用
   エア配管とが合流する位置に設けられていて両エア配管
   のうち圧力の高い方のエアを上記トレーラブレーキチャ
   ンバ側に供給する流路切換手段と、 を具備したことを特徴とするトレーラ用エアブレーキ装
   置。
2. 【請求項２】前記通電制御スイッチは、前記ブレーキペ
   ダルを踏まない時のブレーキペダルの初期位置を調整可
   能なペダルストッパとしてのアジャストスクリューと、
   このアジャストスクリューに軸線方向に移動自在に設け
   られかつアジャストスクリューの先端面から突出する方
   向に付勢された接触子と、前記アジャストスクリューに
   対する前記接触子の突出量の変化に応じて切換わる電気
   接点を含んでいることを特徴とする請求項１記載のトレ
   ーラ用エアブレーキ装置。
3. 【請求項３】前記ブレーキペダルが少し踏まれて前記通
   電制御スイッチが切換わった時にストップランプが点灯
   するようにしたことを特徴とする請求項１記載のトレー
   ラ用エアブレーキ装置。
4. 【請求項４】前記トレーラブレーキ用エア配管に、トレ
   ーラ重量が小さい時に前記流路切換手段に送るエアの圧
   力を下げるロードセンシングバルブを設けたことを特徴
   とする請求項１記載のトレーラ用エアブレーキ装置。