JPH0118457Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0118457Y2 JPH0118457Y2 JP1983007977U JP797783U JPH0118457Y2 JP H0118457 Y2 JPH0118457 Y2 JP H0118457Y2 JP 1983007977 U JP1983007977 U JP 1983007977U JP 797783 U JP797783 U JP 797783U JP H0118457 Y2 JPH0118457 Y2 JP H0118457Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push rod
- air
- lever
- brake
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は圧縮空気と液圧とを利用し駐車ブレー
キを確実に行ない、且つ部品点数を少なくするこ
とを目的とした各種自動車における駐車ブレーキ
装置に関するものである。
キを確実に行ない、且つ部品点数を少なくするこ
とを目的とした各種自動車における駐車ブレーキ
装置に関するものである。
本考案は圧縮空気の供給路に設けたエアーチヤ
ンバ５にプツシユロツド６を設け、ハンドル１２
に連結材１８を介して設けたレバー１１の一端を
プツシユロツド６に連結し、液圧シリンダ７に設
けた座９とレバー１１との間に微少な間隔αを設
け、液圧シリンダ７にはホイールブレーキ８を連
結したことを特徴とする駐車ブレーキ装置であ
る。
ンバ５にプツシユロツド６を設け、ハンドル１２
に連結材１８を介して設けたレバー１１の一端を
プツシユロツド６に連結し、液圧シリンダ７に設
けた座９とレバー１１との間に微少な間隔αを設
け、液圧シリンダ７にはホイールブレーキ８を連
結したことを特徴とする駐車ブレーキ装置であ
る。
本考案を更に詳しく説明すると、本考案は、エ
アーオーバーハイドローリツク式のブレーキ装置
に於て、空気圧を液圧に変換する装置のエアーチ
ヤンバのプツシユロツドにねじを設けて、該ねじ
に嵌合して位置の調整が可能な座を取付け、支持
点とハンドルよりの入力点を設けたレバーを前記
した座と対応して微少な間隔を設けて取付け、ハ
ンドルを操作することによりレバー、座、プツシ
ユロツド、液圧シリンダと力を伝達して液圧を保
持することにより駐車ブレーキとして作動し、通
常ブレーキ操作時にはエアーチヤンバのプツシユ
ロツドに設けた座がレバーと関係なく作動可能と
した駐車ブレーキ装置である。
アーオーバーハイドローリツク式のブレーキ装置
に於て、空気圧を液圧に変換する装置のエアーチ
ヤンバのプツシユロツドにねじを設けて、該ねじ
に嵌合して位置の調整が可能な座を取付け、支持
点とハンドルよりの入力点を設けたレバーを前記
した座と対応して微少な間隔を設けて取付け、ハ
ンドルを操作することによりレバー、座、プツシ
ユロツド、液圧シリンダと力を伝達して液圧を保
持することにより駐車ブレーキとして作動し、通
常ブレーキ操作時にはエアーチヤンバのプツシユ
ロツドに設けた座がレバーと関係なく作動可能と
した駐車ブレーキ装置である。
エアーオーバーハイドローリツク式のブレーキ
装置に於て、加圧した液圧を保持しホイールブレ
ーキを作動させて駐車ブレーキとして用いる場
合、従来は第１図に示すように通常のブレーキ用
の液圧シリンダ７と別個に駐車ブレーキ用の液圧
シリンダ１４を設け、さらに通常ブレーキ時ある
いは駐車ブレーキ時の液圧を選別するダブルチエ
ツクバルブ１３が必要であつた。
装置に於て、加圧した液圧を保持しホイールブレ
ーキを作動させて駐車ブレーキとして用いる場
合、従来は第１図に示すように通常のブレーキ用
の液圧シリンダ７と別個に駐車ブレーキ用の液圧
シリンダ１４を設け、さらに通常ブレーキ時ある
いは駐車ブレーキ時の液圧を選別するダブルチエ
ツクバルブ１３が必要であつた。
本考案は通常ブレーキ用の空気圧を液圧に変換
する装置に駐車ブレーキ用の機構を組込むことに
より、前記の駐車ブレーキ用液圧シリンダ１４及
びダブルチエツクバルブ１３を不要としたもので
ある。すなわち、本考案はエアーオーバーハイド
ローリツク式のブレーキ装置に於て、空気圧を液
圧に変換する装置のエアーチヤンバ５（従来例と
同じ符号で示す。以下基本構成部は従来例と同符
号で示す。）のプツシユロツド６にねじ１５を設
けて、該ねじ１５に嵌合して位置の調整が可能な
座９を取付け、支持点１６とハンドル１２よりの
入力点１７を設けたレバー１１を前記した座９と
対応して微少な間隔αを設けて取付け、ハンドル
１２を操作することによりレバー１１、座９、プ
ツシユロツド６、液圧シリンダ７と力を伝達して
液圧を保持することにより駐車ブレーキとして作
動し、通常ブレーキ操作時にはエアーチヤンバ５
のプツシユロツド６に設けた座９がレバー１１と
関係なく作動可能としたものである。
する装置に駐車ブレーキ用の機構を組込むことに
より、前記の駐車ブレーキ用液圧シリンダ１４及
びダブルチエツクバルブ１３を不要としたもので
ある。すなわち、本考案はエアーオーバーハイド
ローリツク式のブレーキ装置に於て、空気圧を液
圧に変換する装置のエアーチヤンバ５（従来例と
同じ符号で示す。以下基本構成部は従来例と同符
号で示す。）のプツシユロツド６にねじ１５を設
けて、該ねじ１５に嵌合して位置の調整が可能な
座９を取付け、支持点１６とハンドル１２よりの
入力点１７を設けたレバー１１を前記した座９と
対応して微少な間隔αを設けて取付け、ハンドル
１２を操作することによりレバー１１、座９、プ
ツシユロツド６、液圧シリンダ７と力を伝達して
液圧を保持することにより駐車ブレーキとして作
動し、通常ブレーキ操作時にはエアーチヤンバ５
のプツシユロツド６に設けた座９がレバー１１と
関係なく作動可能としたものである。
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第２図に於て、空気圧を液圧に変換する装置の
エアーチヤンバ５のプツシユロツド６にねじ１５
を設け、このねじ１５と座９に設けた雌ねじを嵌
合して、座９をプツシユロツド６に取付け、位置
はロツクナツト１０で固定する。そしてこの座９
に対応して支持点１６で支持されたレバー１１を
取付ける。この場合に、レバー１１は座９との間
に組立時に必要な逃げである微少な間隔αを設け
且つ通常ブレーキ操作時のプツシユロツド６及び
座９の移動に支障のない位置に設定する。レバー
１１は入力点１７を介して連結材１８（ロツド１
８）と連結し、連結材１８はさらにラチエツト機
構（図示せず。）を有するハンドル１２と連結す
る。なお１はコンプレツサ、２はエアーリザーバ
ータンク、３はブレーキバルブ、４はブレーキペ
ダル、８はホイールブレーキである。
エアーチヤンバ５のプツシユロツド６にねじ１５
を設け、このねじ１５と座９に設けた雌ねじを嵌
合して、座９をプツシユロツド６に取付け、位置
はロツクナツト１０で固定する。そしてこの座９
に対応して支持点１６で支持されたレバー１１を
取付ける。この場合に、レバー１１は座９との間
に組立時に必要な逃げである微少な間隔αを設け
且つ通常ブレーキ操作時のプツシユロツド６及び
座９の移動に支障のない位置に設定する。レバー
１１は入力点１７を介して連結材１８（ロツド１
８）と連結し、連結材１８はさらにラチエツト機
構（図示せず。）を有するハンドル１２と連結す
る。なお１はコンプレツサ、２はエアーリザーバ
ータンク、３はブレーキバルブ、４はブレーキペ
ダル、８はホイールブレーキである。
次に本考案の作動について説明する。第２図に
於て駐車ブレーキ操作する場合、ラチエツト機構
（図示せず。）を有するハンドル１２を矢印方向に
引くとロツド１８が左方向に移動する、そしてレ
バー１１は支持点１６を中心に右回りに回動す
る。この場合レバー１１は前記構成で説明したよ
うに座９に対応して取付けているので座９を右方
向に押すことになりプツシユロツド６が液圧シリ
ンダ７を押し液圧を発生しホイールブレーキ８の
駐車制動力が発生する。
於て駐車ブレーキ操作する場合、ラチエツト機構
（図示せず。）を有するハンドル１２を矢印方向に
引くとロツド１８が左方向に移動する、そしてレ
バー１１は支持点１６を中心に右回りに回動す
る。この場合レバー１１は前記構成で説明したよ
うに座９に対応して取付けているので座９を右方
向に押すことになりプツシユロツド６が液圧シリ
ンダ７を押し液圧を発生しホイールブレーキ８の
駐車制動力が発生する。
通常ブレーキ操作する場合、ブレーキペダル４
を踏むことにより、エアーリザーバータンク２に
貯えられたコンプレツサー１で発生した圧縮空気
はブレーキバルブ３を通りエアーチヤンバ５に流
れ込みプツシユロツド６を押し出しブレーキホイ
ール８に制動力が発生する。この場合にレバー１
１はプツシユロツド６及び座９の移動に支障のな
い位置に設定してあるのでレバー１１と関係なく
作動可能となる。
を踏むことにより、エアーリザーバータンク２に
貯えられたコンプレツサー１で発生した圧縮空気
はブレーキバルブ３を通りエアーチヤンバ５に流
れ込みプツシユロツド６を押し出しブレーキホイ
ール８に制動力が発生する。この場合にレバー１
１はプツシユロツド６及び座９の移動に支障のな
い位置に設定してあるのでレバー１１と関係なく
作動可能となる。
以上に説明した通り本考案は従来使用していた
駐車ブレーキ用液圧シリンダ及びダブルチエツク
バルブを省くことによりブレーキ機構の簡略化を
図ることができるので、製作費の大巾な低減化に
寄与するという効果を有する。
駐車ブレーキ用液圧シリンダ及びダブルチエツク
バルブを省くことによりブレーキ機構の簡略化を
図ることができるので、製作費の大巾な低減化に
寄与するという効果を有する。
第１図は従来の配管系統及び機構の正面図、第
２図は本考案の一実施例を示すもので、配管系統
及び機構の正面図である。 １はコンプレツサ、２はエアーリザーバータン
ク、３はブレーキバルブ、４はブレーキペダル、
５はエアーチヤンバ、６はプツシユロツド、７は
液圧シリンダ、８はホイールブレーキ、９は座、
１０はロツクナツト、１１はレバー、１２はハン
ドル、１３はダブルチエツクバルブ、１４は駐車
ブレーキ用液圧シリンダ、１５はねじ、１６は支
持点、１７は入力点、１８は連結材（ロツド）。
２図は本考案の一実施例を示すもので、配管系統
及び機構の正面図である。 １はコンプレツサ、２はエアーリザーバータン
ク、３はブレーキバルブ、４はブレーキペダル、
５はエアーチヤンバ、６はプツシユロツド、７は
液圧シリンダ、８はホイールブレーキ、９は座、
１０はロツクナツト、１１はレバー、１２はハン
ドル、１３はダブルチエツクバルブ、１４は駐車
ブレーキ用液圧シリンダ、１５はねじ、１６は支
持点、１７は入力点、１８は連結材（ロツド）。
Claims (1)
- コンプレツサとエアーリザーバータンクとをエ
アー回路により連結し、該エアーリザーバータン
クとブレーキペタルにより作動するブレーキバル
ブとをエアー回路により連結し、該ブレーキバル
ブに連結したエアー回路の終端部にエアーチヤン
バを連結し、該エアーチヤンバには、エアーチヤ
ンバの作動により進退するプツシユロツドを設
け、該プツシユロツドの端部に設けてあるピスト
ンを液圧シリンダに内挿し、該液圧シリンダに連
結した油圧回路の終端とホイールブレーキに設け
たシリンダとを連結した駐車ブレー装置におい
て、前記プツシユロツドに形成したねじにロツド
の長手方向に移動可能な係合用の座を螺合し、車
体に固定した支持片の支持点に途中を軸着したレ
バーの上端部を前記プツシユロツドに遊嵌し、該
上端部と座との間に微少な間隔を開け、前記レバ
ーの下端の入力点に連結材の一端を連結し、その
他端をハンドルに連結したことを特徴とする駐車
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP797783U JPS59114365U (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 駐車ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP797783U JPS59114365U (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 駐車ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114365U JPS59114365U (ja) | 1984-08-02 |
| JPH0118457Y2 true JPH0118457Y2 (ja) | 1989-05-30 |
Family
ID=30139489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP797783U Granted JPS59114365U (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 駐車ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114365U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100644022B1 (ko) * | 2000-12-01 | 2006-11-10 | 현대중공업 주식회사 | 서비스 브레이크기능이 추가된 건설중장비용 주차브레이크 |
| KR101037003B1 (ko) | 2008-10-10 | 2011-05-25 | 현대자동차주식회사 | 보조 주차 브레이크 장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53156259U (ja) * | 1977-05-14 | 1978-12-07 |
-
1983
- 1983-01-25 JP JP797783U patent/JPS59114365U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59114365U (ja) | 1984-08-02 |
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