JPH0372502B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （利用分野） この発明は運転手の不注意によつて発生する事
故を防止するために設置される鉄道車両用の罰則
ブレーキ制御機構に関するものである。

（従来の技術） 特許出願公告昭53−7206号公報にこの種の罰則
ブレーキ制御機構を含む機関車用ブレーキ装置の
一例が開示され、この装置にはブレーキ管１０、
自動ブレーキ弁１、作用弁１１及び足動弁９７が
含まれている。

運転手は自己の注意力が正常であることを表示
すぬため足動弁９７のペダル９８を押圧しつづけ
るよう義務づけられ、もし居眠りなどにより注意
力が低下し押圧力が弱くなるとペダルが上動し管
８５の圧力が低下して作用弁１１が作動し、ブレ
ーキ管１０が減圧して列車に罰則ブレーキが適用
される。

このように一旦作用弁１１が作動すると、その
後ペダル９８を踏み込んでも管８５の圧力流体は
作用弁１１、管１４及びブレーキ弁１を経て大気
に排出されるから作用弁１１は通常位置に復帰せ
ず、罰則ブレーキは解除されない。

この機能は運転手に自己の不注意を強く自覚さ
せるために付加されている。

また、運転手がブレーキ弁１を操作して車両に
ブレーキを適用している場合にはブレーキ弁１か
ら管１２、複式逆止弁１３、管８４を経て作用弁
１１に圧力流体が供給されているから、ペダル９
８から足を離しても罰則ブレーキは適用されな
い。

この機能は運転手が他の作業のために席を離れ
なければならないとき罰則ブレーキの適用を抑止
するために付加されている。

（問題点） 上述の公報における従来の罰則ブレーキ制御機
構は自動ブレーキ方式のブレーキ装置に付加され
る構造となつているが、機関車の種別によつては
自動ブレーキ方式でなく直通ブレーキ方式のブレ
ーキ装置が採用されている場合があり、この型式
の機関車にも上述と同様に作動する罰則ブレーキ
制御機構を付設することが要望されている。

（技術的課題） 従つて本発明の技術的課題は直通ブレーキ方式
のブレーキ装置を有する機関車に使用し得る罰則
ブレーキ制御機構を提供することにある。

尚、この場合にも一旦罰則ブレーキが作動した
後に足動弁のペダルを踏み込んでもその罰則ブレ
ーキは解除されることなく、また運転手が適当な
ブレーキ操作を行つたときには足動弁のペダルか
ら足を離しても罰則ブレーキが適用されないこと
が要求される。

（技術的手段） 上述の技術的課題を解決するため、本発明によ
る罰則ブレーキ制御機構を含むブレーキ装置は、
第１作動管内の常用ブレーキ圧力を制御するよう
操作し得るブレーキ弁と、ペダルを有し、そのペ
ダルが押圧されているとき貯槽を圧力流体源に接
続し、そのペダルが押圧されていないとき貯槽を
大気に接続する足動弁と、貯槽に接続された第１
導管と、第１導管または第１作動管の何れか一方
を第２導管に接続する第１複式逆止弁と、通常第
２導管を第３導管に接続し第１導管の圧力が第１
設定値まで減圧したとき第２導管を第４導管に接
続する第１案内弁と、通常第２作動管を大気に接
続し第３導管の圧力が第２設定値まで減圧したと
き第２作動管に罰則ブレーキ圧力を供給する第２
案内弁と、常用ブレーキ圧力または罰則ブレーキ
圧力の何れか一方をブレーキシリンダに伝達する
第２複式逆止弁と、第３導管から第２導管への流
体の流れを許容しその逆流を阻止する第１逆止弁
と、第４導管から第１作動管への流体の流れを許
容しその逆流を阻止する第２逆止弁とから構成さ
れている。

（作用） 運転手がブレーキ弁によつて第１作動管を無圧
にし常用ブレーキが弛められているとき、ペダル
の押圧を怠たると、貯槽ならびに第１導管の圧力
が低下し、第１案内弁が作動して第３導管の圧力
流体が第１逆止弁、第４導管、第２逆止弁及び第
１作動管を経てブレーキ弁から排出され、第３導
管の圧力が低下して第２案内弁が作動し、第２作
動管に罰則ブレーキ圧力が供給され、この圧力が
第２複式逆止弁を経てブレーキシリンダに伝達さ
れ、車両に罰則ブレーキが適用される。

このようにして罰則ブレーキが適用された後、
足動弁のペダルを押圧して第１導管に圧力流体を
供給しても、この圧力流体は第２逆止弁、第１作
動管を経てブレーキ弁から排出さたるから、第１
導管の圧力は上昇しない。従つて第１、第２案内
弁は通常位置に復帰せず適用された罰則ブレーキ
は解除されない。

またブレーキ弁によつて常用ブレーキが適用さ
れているときは足動弁のペダルの押圧を中止して
第１導管の圧力が低下し第１案内弁が作動して
も、第１作動管から第１複式逆止弁を経て第２導
管に圧力流体が供給されているから、第１逆止弁
を経由する第３導管の流体の排出は阻止され罰則
ブレーキの適用は防止される。

（効果） 上述の通りこの罰則ブレーキ制御機構の設置に
よつて前述の技術的課題は完全に解決され、ま
た、この制御機構を構成する機器は足動弁を除き
すべて通常の流体圧機器として一般に生産されて
いるものばかりであるから、入手が簡単であり、
価格も安く経済的に非常に有利である。

（実施例） 付図の実施例において、ブレーキ弁１は直通ブ
レーキ方式のもので、ハンドル５が弛め位置にあ
るとき第１作動管４は大気に接続され、ハンドル
５をブレーキ位置に移動させることによつて圧力
流体源２から第１作動管４に圧力流体が供給さ
れ、第１作動管４に常用ブレーキ圧力が発生す
る。この圧力は第２複式逆止弁７（後述）、管８
を経て中継弁９に伝達され、中継弁９が作動して
ブレーキシリンダ１０の圧力はその常用ブレーキ
圧力と同圧力となり車両に常用ブレーキが適用さ
れる。

尚、ブレーキシリンダの容量が小さい場合には
中継弁９を省略することができる。この場合管８
はブレーキシリンダ１０に接続される。

本発明による罰則ブレーキ制御機構は足動弁１
１、貯槽１２、第１案内弁１８、第２案内弁２
０、第１複式逆止弁２９、第２複式逆止弁７、第
１逆止弁３０及び第２逆止弁３２が含まれてい
る。

足動弁１１にはペダル１４が設置され、運転手
はこのペダル１４を常に押圧しつづけることが義
務づけられ、その状態のとき貯槽１２は圧力流体
源２に接続され、押圧力が弱くなると、内蔵され
たばねによりペダル１４が上動し貯槽１２の圧力
流体は警笛２６を経て大気に排出される。

第１案内弁１８は第１導管１６によつて貯槽１
２に接続され、その圧力が第１設定値以上のとき
その内部通路は点線で示す通りとなり、第２導管
２１を第３導管２２に接続し、第１導管１６の圧
力がその設定値以下になつたとき実線で示す通り
第２導管２１を第４導管２７に接続する。

第２案内弁２０は第３導管２２の圧力が第２設
定値以上のとき点線で示す通り第２作動管２３を
大気に接続し、その圧力がその設定値以下に減圧
したとき実線で示す通り圧力流体源２を第２作動
管２３に接続する。

第１複式逆止弁２９の右入口には第１導管１
６、左入口には第１作動管４の枝管２８、下側の
出口には第２導管２１が夫々接続され、第１導管
１６または枝管２８のうち高圧側の管を第２導管
２１に接続する。

第２複式逆止弁７の上入口には第１作動管４、
下入口には第２作動管２３、右側の出口には管８
が夫々接続され、第１作動管４または第２作動管
２３のうち高圧側の管を管８に接続する。

第１逆止弁３０は第３導管２２から第２導管２
１への圧力流体の流れを許容し、その逆流を阻止
する。また第２逆止弁３２は第４導管２７から第
１作動管４への圧力流体の流れを許容しその逆流
を阻止する。

案内弁１８，２０、複式逆止弁２９，７及び逆
止弁３０，３２は前述の公報における作用弁１１
のように、この装置のために特別に設計されたも
のでなく、通常の流体圧機器として一般に生産さ
れているものであるから、その入手は簡単であ
り、価格も安く有利である。

次にこの装置の作用について説明する。

ブレーキ弁１のハンドル５が弛め位置にあり第
１作動管４が無圧になつているとする。この時運
転手が足動弁１１のペダル１４を踏み込んでいる
と貯槽１２及び導管１６の圧力は圧力流体源２と
同圧になり第１案内弁１８によつて第２導管２１
は第３導管２２に接続される。従つて第１導管１
６の圧力は第１複式逆止弁２９、第２導管２１、
第３導管２２を経て第２案内弁２０に伝達され、
第２作動管２３は案内弁２０によつて大気に接続
される。

このように第１作動管４及び第２作動管２３が
ともに無圧になるから、ブレーキシリンダ１０の
圧力流体は中継弁９によつて大気に排出され、車
両のブレーキは弛められている。

運転手がブレーキ弁１のハンドル５を弛め位置
においたまゝ義務を怠つてペダル１４の押圧力を
低下させると、貯槽１２の圧力流体は警笛２６を
経て大気に排出され、警笛２６が吹鳴するととも
に貯槽１２の圧力が低下し始める。このとき運転
手が自分の不注意に気付き、ペダル１４を再び踏
み込むと貯槽１２の圧力が上昇し、次に述べるよ
うな罰則ブレーキは適用されないで済む。

しかし運転手が自分の不注意に気付かずその
まゝ放置すると、貯槽１２及び第１導管１６の圧
力は引きつづき低下し、その圧力が第１設定値ま
で減圧したとき第１案内弁１８が作動し、第３導
管２２の圧力流体は逆止弁３０、第４導管２７、
第２逆止弁３２、第１作動管４、ブレーキ弁１を
経て大気に排出され、第３導管２２の圧力が第２
設定値まで減圧したとき第２案内弁２０が作動す
る。この作動により圧力流体源２から第２作動管
２３へ圧力流体が供給され、調圧弁３３によつて
適当な圧力に調整されて罰則ブレーキ圧力として
複式逆止弁７に伝達され、中継弁９が作動してブ
レーキシリンダ１０の圧力が上昇し車両に罰則ブ
レーキが適用される。

上述のように一旦第２案内弁２０が作動して罰
則ブレーキが適用されると、その後ペダル１４を
踏み込んで貯槽１２に圧力流体を供給してもその
流体は第１導管１６、第１複式逆止弁２９、第２
導管２１、第４導管２７、第２逆止弁３２、第４
作動管４、ブレーキ弁１を経て大気に排出される
から、第１導管１６及び第３導管２２の圧力は上
昇せず、従つて第２案内弁２０は通常位置に復帰
せず適用された罰則ブレーキは解除されない。

適用された罰則ブレーキはブレーキ弁１を操作
して第１作動管４の圧力を前述した第１設定値よ
り高い圧力に上昇させた後、足動弁１１のペダル
１４を踏み込むことによつて弛めることができ
る。

この操作によつて第１作動管４の圧力は枝管２
８を経て第１複式逆止弁２９に伝達され、第１導
管１６と第２導管２１との連通は遮断されるから
第１導管１６の圧力は上昇し、その圧力が第１設
定値以上になつたとき第１案内弁１８は通常位置
に復帰する。従つて第３導管２２は第２導管２１
に接続され、その圧力が第２設定値より高くなつ
たとき第２案内弁２０が通常位置に復帰し、第２
作動管２３は大気に接続されて罰則ブレーキは弛
められる。

尚、上述の作動において貯槽１２の圧力上昇速
度は圧力流体源２と足動弁１１とを接続する管１
５の途中に設定された絞り３４によつて抑制さ
れ、この絞り３４の容量は罰則ブレーキが弛めら
れる前に車両が完全に停車する程度に設定されて
いる。

運転手が必要な他の作業をするためにペダル１
４から足を離さねばならないときにはブレーキ弁
１を操作して第１作動管４の圧力を前述した第２
設定値以上に上昇させることによつて罰則ブレー
キの適用を抑止することができる。

この場合第１導管１６の圧力は低下し第１案内
弁１８が作動し第３導管２２は第４導管２７に接
続されるが、第１作動管４の圧力が高いため第３
導管２２の圧力は第２設定値以下に減圧されるこ
とはなく、従つて第２案内弁２０は作動せず、罰
則ブレーキの適用は抑止される。

【図面の簡単な説明】

付図は本発明の一実施例による罰則ブレーキ制
御機構を含んだ鉄道車両用ブレーキ装置を示す回
路図である。 １……ブレーキ弁、２……圧力流体源、４……
第１作動管、７……第２複式逆止弁、１０……ブ
レーキシリンダ、１１……足動弁、１２……貯
槽、１４……ペダル、１６……第１導管、１８…
…第１案内弁、２０……第２案内弁、２１……第
２導管、２２……第３導管、２３……第２作動
管、２７……第４導管、２９……第１複式逆止
弁、３０……第１逆止弁、３２……第２逆止弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキシリンダ１０と、第１作動管４と、
   その第１作動管内の常用ブレーキ圧力を制御する
   よう操作し得るブレーキ弁１とを有する鉄道車両
   用ブレーキ装置に使用され、次の各部から構成さ
   れた罰則ブレーキ制御機構、 (a) ペダル１４を有し、そのペダルが押圧されて
   いるとき貯槽１２を圧力流体源２に接続し、そ
   のペダルが押圧されていないとき上記貯槽を大
   気に接続する足動弁１１、 (b) 上記貯槽に接続された第１導管１６、 (c) 上記第１作動管または上記第１導管の何れか
   一方を第２導管２１に接続する第１複式逆止弁
   ２９、 (d) 通常上記第２導管を第３導管２２に接続し、
   上記第１導管の圧力が第１設定値まで減圧した
   とき上記第２導管を第４導管２７に接続する第
   １案内弁１８、 (e) 通常第２作動管２３を大気に接続し、上記第
   ３導管の圧力が第２設定値まで減圧したとき上
   記第２作動管に罰則ブレーキ圧力を供給する第
   ２案内弁２０、 (f) 上記常用ブレーキ圧力または上記罰則ブレー
   キ圧力の何れか一方を上記ブレーキシリンダに
   伝達する第２複式逆止弁７、 (g) 上記第３導管から上記第２導管への流体の流
   れを許容し、その逆流を阻止する第１逆止弁３
   ０、および (h) 上記第４導管から上記第１作動管への流体の
   流れを許容し、その逆流を阻止する第２逆止弁
   ３２。