JPH08506070A - 空気圧式坂道後退防止装置 - Google Patents
空気圧式坂道後退防止装置Info
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Abstract
(57)【要約】
空気圧ブレーキブースタ(1)及びマスターシリンダ(2)を包含するブレーキ装置を装備した車両に用いられるこの装置は、制動された車両を登り坂で保持できるようにする。この装置は、或る状態のもとでブースタ(1)がその休止位置へ戻るのを阻止する傾斜弁(12)を包含する。
Description
【発明の詳細な説明】
空気圧式坂道後退防止装置
本発明は、ブレーキペダル及び空気圧ブレーキブースタを装備した自動車に用
いられるものであって、この空気圧ブレーキブースタが、
可動壁によって密封的に分離された第1及び第2の室であって、圧力差が零と
ならないような圧力を供給する第1及び第2の圧力源のそれぞれに、第1の室の
場合には恒久的に、また第2の室の場合にはペダルの作動により選択的に接続さ
れ、ペダルの作動が前記圧力差の作用を介する可動壁の変位の結果としてブレー
キブースト作用を生じさせるようになっている第1及び第2の室と、
2つの室間の連通を選択的に確立し、この連通がペダルの作動の開始から遮断
されその解放の終りでのみ回復されるようになっている第1のペダル制御の弁装
置と、
第2の室と第2の圧力源との間の連通を選択的に確立し、この連通がペダルの
作動の間に確立されその解放の開始時に遮断されるようになっている第2のペダ
ル制御の弁装置と、
第1の弁装置に直列に接続され、両室間の付加の連通を選択的に確立するよう
になっている第3の弁装置
と、
を包含するブレーキ装置に関する。
この種の装置は例えばヨーロッパ特許第0,171,585号、第0,173
,054号及び第0,201,689号明細書から公知であり、これらの明細書
が説明中に参考として取り入れられている。
それらの興味深さにもかかわらず、これら従来の装置は第3の弁装置を構成す
るためにソレノイド弁を必然的に用いており、この弁の比較的高いコストが適用
の分野を相当制限しているのである。
本発明は、特にこの困難を克服することを目的としており、第3の弁装置を、
車両の傾斜に反応して少なくとも車両の所定の傾斜度及び所定の方向で2つの室
間の連通を阻止する傾斜弁で構成するようにした装置を提供することにより、こ
の目的を果している。
一般にクラッチ機構を装備した自動車に用いられるようになっているこの装置
は、前記クラッチ機構の動きに反応して前記動きに応答した第3の弁装置の開放
をもたらす制御装置を包含していることが有益である。
下り坂で車両を保持するためにクラッチペダル制御の傾斜弁を用いることは、
例えば参考としてこの中で取り入れられている米国特許第2,030,288号
及び第2,251,787号から公知であるが、これらの弁は今まで液圧ブレー
キ回路にだけ用いられており、高圧力に抵抗しなければならないこと、二系統ブ
レー
キ回路では二重に設けなければならないこと、及び車両の制動の終りをクラッチ
ペダルの解放に非常に素早く感応させなければならないことの欠点があり、これ
らすべての欠点は本発明によって排除されている。
特に、液圧装置に比べ、空気圧装置の2つの側に僅かな圧力差(最大で数バー
ルそして通常では1バール以下)が存在すること、そして二系統の代りに単一系
統回路を用いることは、クラッチペダルでの感応性そして妨害を大幅に低減させ
ることになる。
また、提供される装置は付加の外部配管なしで非常に簡単な方法で用いること
ができる。
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う下
記の説明から明らかとなるであろう。
図1は、本発明を実用化したブレーキ装置の概略断面図である。
図2は、本発明による装置を実用可能にする傾斜弁の断面図である。
図3は、図2に示した弁を側面で示す空気圧ブースタの部分的な断面図である
。
本発明が空気圧ブレーキブースタ装置に対してなした改良のみに関し、且つ該
装置の全体構成及び機能が当業者にはよく知られているため、単に本発明により
提供された改良を完全に理解できるようにこの装置を思い起こすこととする。
概略的に、この型式の装置はブースタ1とマスターシリンダ2とを包含する。
ブースタ自体は、壁4により2つの室3a及び3bに密封的に区分された剛性
ケーシング3を包含しており、この壁はケーシング内を可動な空気圧ピストン5
に固定されている。
実際には前方をマスターシリンダ2により密封的に封鎖されている前方室3a
は、ケーシング3の第1の開口6を介して真空源S(図示しない)に常時接続さ
れている。
後方室3b内の圧力は、ブレーキペダル9に連結された作動ロッド8により作
動される弁7によって制御される。
弁7は実際に、ピストンに固定された第1の環状弁座7bと作動ロッド8に固
定された第2の環状弁座7cとに協働できる環状シール7aを包含する。
この場合右方に引張られている作動ロッドが休止位置にある時、シール7aと
弁座7bとによって構成される弁は開いて、通常ピストン内の通路5a及び該通
路をケーシング3の第2の開口11に接続するベロー10を介してブースタの室
3a及び3b間の連通を確立し、前記開口は、本発明に特有で且つこの時点では
開いていると仮定する空気圧傾斜弁12を介して第1の開口6に接続されている
。
それから、後方室3bは前方室3aと同じ真空を受
けているので、ピストン5はスプリング13によって休止位置へ左方に押動され
る。
左方への作動ロッドの駆動(制動)は、まずシール7aを第1の弁座7bに当
接させることで室3a及び3bを互いに隔離し、そして第2の弁を開くことで、
すなわちシール7aと第2の弁座7cとを離隔することで、通路5bを介して後
方室3bを大気圧Aに開放する作用を有する。
壁4に作用する2つの室間の圧力差は、ペダルに発揮された力に重ねられるブ
レーキブースト力をピストン5に発揮する。得られた荷重は、スプリング13を
圧縮しながら且つマスターシリンダ2を作動するプッシュロッド14を駆動しな
がら、前記ピストンを左方に動かす。
ペダル9の解放はまず第2の弁7a,7cの閉止をもたらし、この時点からは
後方室3bは大気から隔離され、そしてその後第1の弁7a,7bの開放をもた
らす。
傾斜弁12は第1の弁7a,7bと直列に接続されているため、前記第1の弁
の開放は、傾斜弁12が開いている場合にだけ前方室3aと後方室3bとを互い
に連通させることができる。
この結果、後方室3bは真空源Sに連通し、そして壁4はスプリング13によ
り休止位置へ右方に戻される。
他方、弁12が閉じている場合、前方及び後方室間の圧力差が維持され、ブー
スタにより発揮されたブレーキ援助力はプッシュロッド14によってマスターシ
リンダ2に作用し続ける。
図2及び3に詳細に示す傾斜弁12は、平面17上を転動せしめられるボール
16を封入する密閉本体15を包含し、この平面は、車両が水平の場合には車両の
前方に僅かに傾斜し、車両が登り坂を登っている場合には後方に傾斜する。
本体15は、これを真空源Sと剛性ケーシング3の第1及び第2の開口6及び
11とにそれぞれ接続できる3つの分岐通路15a,15b及び15cを呈する
ように形づくられている。
逆止弁18が通路15a及び15b間に配置されて、これら通路のうちの第1
の通路15bから第2の通路15aにのみ空気を流通でき、環状弁座19が通路
15b及び15c間に配置されている。
登り坂では、ボール16が重力により弁座19に対して当接してこれを閉じ、
従って通路15b及び15c間で他の状況では確立される連通を遮断する。
ピン21により本体15内に回転可能に装架されたレバー20は、ボール16
を弁座から押し戻して通路15b及び15c間の連通を回復するように弁座19
の中央空間を通過することができる。
図3に示すように、ピン21は、スプリング23に
より発揮される戻し力に抗しクラッチペダル25に連結されたケーブル24によ
って引張られ得る外部レバー22と共に回転するように固定されており、このク
ラッチペダルは強力なスプリング26によってその休止位置に向けて押圧される
。
クラッチペダルが踏み込まれていない限り、レバー20は弁座19を通過して
、ボール16が通路15b及び15c間の連通を遮断するのを防止する。
他方、車両が登り坂で停止し且つクラッチペダルが踏み込まれている場合、ボ
ール16はこの連通を遮断するに十分な程弁座19に対して当接し、その後はク
ラッチペダル25が解放されない限り、ブレーキが解放された後でも車両は制動
されている。
当業者には理解できるように、ケーブル24は、例えばクラッチペダルの動き
あるいは他のクラッチ機構の動きにより作動される電気式プッシュボタンのよう
な機能上の同等物に置換することができる。
ボール16の動きは、弁座19とは反対側の端部において、騒音を回避するた
めに適宜の手段により緩衝されるのが有益である。
例えば電気コンタクトあるいはホール効果センサのような位置検出器が、弁1
2の作動と関連する可動部材の1つの位置を検出し前記弁の作動を信号するよう
に指示ランプを点灯させるのに用いることができる。
最後に、弁12は剛性ケーシング3に固定されるも
のとして説明したが、その傾斜が車両の傾斜によって保たれるような条件では、
例えば可動壁4上のような他の場所に配置した場合でもその本質的な目的を果す
ことができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ルブレ ロラン
フランス国スタン 93240 アブニュ ガ
ストン モンムーソー 9 ビス
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ブレーキペダル(9)及び空気圧ブレーキブースタ(1)を装備した自動車 に用いられるものであって、この空気圧ブレーキブースタが、 可動壁(4)によって密封的に分離された第1及び第2の室であって、圧力差 が零とならないような圧力を供給する第1及び第2の圧力源(S,A)のそれぞ れに、第1の室の場合には恒久的に、また第2の室の場合にはペダルの作動によ り選択的に接続され、ペダルの作動が前記圧力差の作用を介する可動壁の変位の 結果としてブレーキブースト作用を生じさせるようになっている第1及び第2の 室(3a,3b)と、 2つの室間の連通を選択的に確立し、この連通がペダルの作動の開始から遮断 されその解放の終りでのみ回復されるようになっている第1のペダル制御の弁装 置(7a,7b)と、 第2の室と第2の圧力源との間の連通を選択的に確立し、この連通がペダルの 作動の間に確立されその解放の開始時に遮断されるようになっている第2のペダ ル制御の弁装置(7a,7c)と、 第1の弁装置に直列に接続され、両室間の付加の連通を選択的に確立するよう になっている第3の弁装置(12)と、 を包含するブレーキ装置において、第3の弁装置が、車両の傾斜に反応して少な くとも車両の所定の傾斜度 及び所定の方向で2つの室間の連通を阻止する傾斜弁から成ることを特徴とする 自動車用ブレーキ装置。 2 クラッチ機構(25)を装備した自動車に用いられる請求項1記載のブレー キ装置において、前記クラッチ機構の動きに反応して前記動きに応答した第3の 弁装置の開放をもたらす制御装置(24,22,21,20)を包含せしめたこ とを特徴とするブレーキ装置。
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