JPH0349975Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は所定の条件下で自動的に制動状態を保
持する車両ブレーキ装置に関する。

「従来の技術」 例えば、坂道の途中で車両を一時的に停止させ
たい場合あるいは渋滞時においてひんぱんに車両
を停止させなければならない場合、ブレーキペダ
ルから足を離しても制動状態が保持されていると
好都合である。そこで、所定の条件下で自動的に
制動力が効いている状態を保持することができる
手段を設けた車両ブレーキ装置が開発されてい
る。

そして、この制動状態を保持する手段（以下、
制動状態保持手段という。）には、ブレーキペダ
ルの操作により発生した液圧を保持する方式のも
の（以下、制動力保持手段という。）と、ブレー
キペダルの操作によらず積極的に制動力を発生さ
せる方式のもの（以下、制動力発生手段という。）
とがある。

例えば、制動力保持手段の例としては、ブレー
キ装置のマスタシリンダとホイールブレーキとの
間の配管途中に、この配管内の通路を連通または
遮断する開閉弁を介在させ、ブレーキペダルを踏
込んでホイールブレーキへ液圧を与え、ブレーキ
ペダルへ加えられた踏力を解放することにより開
閉弁を切り換えて配管内通路を遮断し、ホイール
ブレーキへのマスタシリンダからの供給液圧を保
持し、ブレーキペダルから足を離しても制動力が
保持されるようにしたものがある。

また、制動力発生手段を設けたブレーキ装置の
例としては、シエル本体内にダイヤフラムを介し
て変位可能に設けられたパワーピストンのフロン
ト側真空室に負圧を導入し、リア側圧力室に大気
を導入して前記真空室と圧力室との差圧によりパ
ワーピストンに推力を発生させ該推力を前記パワ
ーピストンに設けられた出力軸に伝達するブレー
キブースタを用いた車両ブレーキ装置がある。

ところが、前者にあつては油圧のリークが、後
者にあつては負圧のリークが懸念される。このた
め、長時間に及ぶ駐車においてはこれら制動状態
保持手段に頼ることは危険であるので、機械的に
制動力を発生させるパーキングブレーキに切り換
える必要がある。

そこで、実開昭58−60563に開示されているよ
うに、運転者が離席したことを検知する離席セン
サを設け、運転者が離席すると前記制動状態保持
手段の作動を解除させるものや、実開昭58−
75160に開示されるように、運転席内側のドアハ
ンドルスイツチにて運転者が車両を離れるのを検
知し、前記制動状態保持手段の作動を解除させる
ものがある。

「考案が解決しようとする課題」 しかし、前者にあつては具体的に実現するのが
困難と思われ、後者にあつては、運転者以外の他
人が外側からドアを明ける場合において、運転者
以外の他人が外側からドアを開ける場合におい
て、運転者が窓をあけて外側ノブによりドアを開
ける場合があると考えられるので確実性がない。

本考案は上記問題点を解消するもので、その目
的は、シートベルトの非装着状態においては制動
状態保持手段の機能を使用不能とし、これにより
安全性を確保することができ、運転者が車両から
離れようとした場合には自動的に保持した制動状
態を確実に解除できるとともに、運転者に対して
はパーキングブレーキに切り換えるよう警告を与
えることができる車両ブレーキ装置を提供するこ
とにある。

「課題を解決するための手段」 本考案の車両ブレーキ装置は、ブレーキペダル
の操作によりホイールブレーキに制動力を発生さ
せるブレーキ装置を有し、該ブレーキ装置に、ブ
レーキペダルの操作が解除されても制動力が発生
している状態を保持する制動状態保持手段を設け
た車両ブレーキ装置であつて、 運転席のシートベルトの装着を検知すると装着
信号を出力するシートベルト装着検知器と、前記
装着信号が出力されていることを必須条件として
前記制動状態保持手段を作動させるコントローラ
と、該コントローラに接続された警報器とを設
け、 前記制動状態保持手段の作動状態において前記
装着信号が出力されなくなつたことを検知する
と、前記コントローラが前記警報器を作動させる
構成としたことを特徴としている。

「作用」 上記の構成により、シートベルトを装着しなけ
れば制動状態を保持する機能を使用することがで
きないので、運転者のシートベルトの装着率が大
幅に向上し、安全性を確保することができ、ま
た、運転者が車両から離れようとした場合には、
運転者に対してはパーキングブレーキを操作する
よう警報を与えることができる。

「実施例」 以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。

第１図中符号３１はタンデム型のブレーキブー
スタであり、このブレーキブースタ３１はフロン
トシエル３２とリアシエル３３とからなつてい
る。ブレーキブースタ３１内にはフロントパワー
ピストン３４、隔壁３５及びリアパワーピストン
３６が適宜離間して並設されており、これによつ
て本体３１内はＡ（真空室）、Ｂ（圧力室）、Ｃ（真
空室）、Ｄ（圧力室）の４室に画成されている。

フロントパワーピストン３４はダイヤフラム３
７を介してフロントシエル３２、リアシエル３３
に変位可能に取り付けられている。フロントパワ
ーピストン３４の中心部には、小径部３８と大径
部３９とからなる筒状部材４０の小径部３８が貫
通され、筒状部材４０は小径部３８に螺合された
ナツト４１によりフロントパワーピストン３４に
固定されている。

筒状部材４０にはフランジ部４２を有する出力
軸４３が遊挿され、この出力軸４３はフランジ部
４２がナツト４１に固定されたフロントパワーピ
ストン３４に取り付けられている。出力軸４３の
先端部（第１図における左端部）はフロントシエ
ル３２の外方へ突出しており、この先端部にはマ
スタシリンダのピストン（図示せず）が連結され
ている。出力軸４３の後端部（第１図における右
端部）には凹部４４が形成されている。出力軸４
３と小径部３８の内面との間には室Ａに連通する
通路４５が形成され、これにより室Ａと室Ｃとは
連通させられている。なお、室Ａは逆止弁（図示
せず）及び接続管部４６を介してエンジンの吸気
管（負圧発生部）（図示せず）に接続されている。

隔壁３５の中心部は筒状部材４０の大径部３９
に嵌合されており、この中心部に固着されたシー
ル部材４７は大径部３９に気密的に嵌合されてい
る。

また、隔壁３５の外側端は分岐されその一方は
連通孔３５ａを有し、リアシエル３３に固定保持
され、その他方はリアシエル３３の周壁に平行シ
アパワーピストン３６側に延ばされている。隔壁
３５の分岐された両端側の室とダイヤフラム３７
の後側室とは連通孔３５ａにより連通され、これ
ら両室により室Ｂが形成されている。これにより
筒状部材４０はフロントパワーピストン３４の変
位動作に伴い隔壁３５に対し気密的に摺動する。

リアパワーピストン３６は、ダイヤフラム４８
を介してリアシエル３３、隔壁３５に取り付けら
れ、かつシール部材４９を介しリアシエル３３に
変位可能に支持されている。リアパワーピストン
３６の後端部はリアシエル３３から突き出してお
り、リアパワーピストン３６の中心部には段付き
の貫通孔５０が形成されている。この貫通孔５０
の一部を構成するシリンダ部５１にはプランジヤ
５２が嵌入されている。プランジヤ５２には凹所
５３が形成され、この凹所５３にはプツシユロツ
ド５４の先端に形成された球状部５４ａが嵌入さ
れている。プツシユロツド５４の後端にはブレー
キペダル（図示せず）が連結される。そして、プ
ランジヤ５２とプツシユロツド５４とにより入力
軸が構成されている。なお、シリンダ部５１とプ
ランジヤ５２とのそれぞれの後端部には弁座５
５，５６が形成されている。また、貫通孔５０内
にはポペツトバルブ５７が設けられている。この
ポペツトバルブ５７は、プツシユロツド５４に設
けられたばね受け５８とポペツトバルブ５７の後
端との間に設けられたばね５９により弁座５５，
５６側へ付勢され、これら弁座５５，５６に接離
可能とされている。そしてブレーキペダルが踏ま
れていない不作動時においては、ポペツトバルブ
５７は第１図に示すように弁座５５に対しては離
間させられている。

また、前記リアパワーピストン３６には、一端
が室Ｃに開口し他端が弁座５５よりも後方でかつ
ポペツトバルブ５７のリアパワーピストン３６へ
の取付部よりも前方の貫通部５０内に開口する通
路６０が形成されている。また、リアパワーピス
トン３６には、一端が室Ｄに開口し、他端が弁座
５５よりも前方の貫通孔５０内に開口する通路６
１が形成されている。従つて、前記不動作時に
は、室Ｃと室Ｄとは通路６０，６１により連通さ
れ、室Ｃ及び室Ｄと大気（貫通孔５０内は、ポペ
ツトバルブ５７よりも後方において大気と連通し
ている。）とは遮断される。第１図中６２はサイ
レンサ、６３はエアクリーナである。

また、貫通孔５０の室Ｃ側には拡径部６４が形
成され、この拡径部６４とシリンダ部５１とに
は、フランジ部６５、大径部６６、小径部６７を
有する筒体６８が大径部６６を拡径部６４に嵌合
して嵌入されている。この筒体６８は、フランジ
部６５をリアパワーピストン３６に固定してこれ
に取り付けられている。大径部６６内には、例え
ばゴム等の弾性部材からなるリアクシヨンデイス
ク６９が保持され、このリアクシヨンデイスク６
９は段部７０に当接されている。

７１はフランジ部７２を有する中間ロツドであ
り、フランジ部７２は大径部６６内に摺動可能に
嵌合されている。中間ロツド７１の先端部は出力
軸４３の凹部４４に遊嵌されかつ凹部４４の底部
に接離可能に当接されている。

なお、フロントシエル３２とフロントパワーピ
ストン３４との間にはこのフロントパワーピスト
ン３４を後方へ付勢するリターンスプリング７３
が設けられている。

また、プツシユロツド５４はばね受け５８とポ
ペツトバルブ５７との間に設けられたばね７４に
より後方へ付勢され、またフロントパワーピスト
ン３４、リアパワーピストン３６はリターンスプ
リング７３により後方（第１図における右方）へ
付勢されて前記不動作時には第１図の状態に保持
され、プランジヤ５２はストツパ７５により所定
以上の後方への変位を規制されている。

また、リアシエル３３には室Ｂに連通する接続
管７６及び室Ｄに連通する接続管７７が設けられ
ている。これら接続管７６，７７は切換弁７８を
介して接続されている。切換弁７８は室Ｂへの自
体を通しての大気の導入を遮断しかつ室Ｂ、室Ｄ
を連通した状態と、室Ｂ，Ｄの連通を遮断しかつ
室Ｂへ自体を通して大気を供給する状態とに切換
える構造のものである。この切換弁７８にはコン
トローラ７９が電気的に接続されている。

このコントローラ７９には、車両の所定箇所に
取り付けられた車速センサ８０からの車速信号
Ｅ、アクセルの近傍に設けられたアクセルスイツ
チからのアクセル操作信号Ｆ、運転席のシートベ
ルトの装着、非装着を検出するように設けられた
シートベルト装着検知器８１からのシートベルト
装着信号Ｇ、ステアリングタツチセンサ８２のス
テアリングタツチ信号Ｈ、等が入力されるように
なつている。コントローラ７９はこれらの信号が
所定の条件を満足すると切換弁７８を切り換える
ものである。切換弁７８は通常接続管７６，７７
を連通する状態とされている。

また、コントローラ７９には、車速センサ８
０、アクセルスイツチ等が所定の条件を満足する
状態にあるとき、シートベルトの非装着、ステア
リング非接触の状態にあると警報を発する警報器
８４が接続されている。なお、この警報器８４
は、表示により警報する表示器を含むものとす
る。また、コントローラ７９にはその電源８５が
接続されている。

なお、以上構成を説明した一実施例は、制動状
態保持手段として、ブレーキペダル，マスタシリ
ンダ（この場合図示せず）に加えて上記のような
ブレーキブースタ３１を有してブレーキペダルの
操作によらず自動的に制動力を発生させる制動力
発生手段を備えるブレーキ装置に本発明を適用し
た例であり、この場合、ブレーキブースタ３１と
切換弁７８とが制動力発生手段を構成している。

次にこの実施例の作用について説明する。ブレ
ーキペダルが踏み込まれていない通常の第１図に
示す状態（切換弁７８は接続管７６，７７を連通
した状態にある。）においてブレーキペダルを踏
み込むと、プツシユロツド５４に推力が加えら
れ、プランジヤ５２とポペツトバルブ５７とが前
方へ移動し、弁座５５にポペツトバルブ５７が当
接し、室Ｃと室Ｄとの連通が絶たれる。引き続き
プツシユロツド５４を押すと、プランジヤ５２の
弁座５６がポペツトバルブ５７から離座する。す
ると、プランジヤ５２部へその後方より導入され
た大気が、弁座５６、ポペツトバルブ５７間及び
通路６１を通り室Ｄに入る。この大気はさらに接
続管７７内、切換弁７８、接続管７６内を通り室
Ｂに入る。一方、接続管部４６より室Ａ、室Ｃに
エンジンの吸入負圧が導入される。

従つて、室Ａと室Ｂとの間に差圧が生じる共に
室Ｃと室Ｄとの間に差圧が生じ、フロントパワー
ピストン３４、リアパワーピストン３６にそれぞ
れ前方向への推力が発生して倍力作動が開始され
る。このとき、フロントパワーピストン３４の推
力は直接出力軸４３に伝達される一方、リアパワ
ーピストン３６の推力はリアクシヨンンデイスク
６９を介して中間ロツド７１に伝達され、中間ロ
ツド７１はその伝達された推力を出力軸４３に伝
える。

また、このとき後方への反力は、中間ロツド７
１を介してリアクシヨンンデイスク６９に伝えら
れる。これによりリアクシヨンンデイスク６９は
弾性変形してプランジヤ５２に当接し、この結果
反力はプランジヤ５２及びプツシユロツド５４を
経てブレーキペダルに伝達される。

なお、リアパワーピストン３６の前方への変位
により弁座５６にポペツトバルブ５７が着座して
静止状態となるが、さらにブレーキペダルを踏み
込めば同様の作動が行われる。

ブレーキペダルの踏み込みを解放すれば、出力
軸４３からの後方向への反力がプランジヤ５２か
らポペツトバルブ５７に伝えられ、ポペツトバル
ブ５７は弁座５５から離間する。これにより、室
Ｂの大気は接続管７６、切換弁７８、接続管７
７、室Ｄ、通路６１、シリンダ部５１、通路６
０、室Ｃ、筒状部材４０内、通路４５を経て室Ａ
に流出する。従つて、室Ｂ、室Ｄの圧力が減少す
るに伴い、室Ａと室Ｂとの差圧力、室Ｃと室Ｄと
の差圧力がそれぞれ減少し、リターンスプリング
７３によりフロントパワーピストン３４、リアパ
ワーピストン３６は第１図に示す原の位置に復帰
し、この状態では、室Ｃと室Ｄとは連通している
ので室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは全て同圧に保たれ、フロ
ントパワーピストン３４、リアパワーピストン３
６は変位しない。

ところで坂道の途中で車両を一時的に停止させ
たい場合あるいは渋滞時においてひんぱんに車両
を停止させなければならない場合、ブレーキペダ
ルから足を離しても制動状態が保持されると好都
合である。

そこで、この実施例では、車速センサ８０から
送られた車速信号が所定の値以下、アクセル操作
信号Ｆが解放状態で、シートベルト装着検知器８
１が検知し、シートベルトを装着したとのシート
ベルト装着信号Ｇがコントローラ７９に入力さ
れ、ステアリングに運転者がタツチすると、ステ
アリングタツチセンサ８２が「接触」というステ
アリングタツチ信号Ｈをコントローラ７９に入力
し、これにより切換弁７８が第１図に示す状態か
ら切換えられ、室Ｂに大気が導入され、フロント
パワーピストン３４に前方への推力が与えられ、
これにより自動的に制動力が発生する。

そして、このような制動力発生状態において、
シートベルトを外しシートベルト非装着状態ある
いはステアリングから運転者が手を離しステアリ
ング非装着状態となると、警報器８４が警報を発
し、所定時間経過後切換弁７８が第１図に示す原
の状態に切り換えられる。これにより、自動的制
動力の発生は解除される。従つて、運転者は警報
が発せられる前に即ちステアリングから手を離す
前、シートベルトを外す前にハンドブレーキを引
く必要があり、万一警報が発せられたら直ちにハ
ンドブレーキを引かなければならないのはもちろ
んのことである。なお、コントローラ７９にハン
ドブレーキ操作信号を入力し、ハンドブレーキを
引かなければ切換弁７８が切り換わらず、自動的
制動力の発生が解除されないようにすると一層よ
い。

また、以上においては、運転者が運転席のシー
トベルトを装着し、かつステアリングに接触しな
いと自動的な制動力は発生しないようになつてい
るが、ステアリングに接触することを省略しても
自動的に制動力を発生するように、またステアリ
ングから手を離してもシートベルトを外さなけれ
ば自動的に発生した制動力が解除しないように構
成してもよい。

なお、上記実施例は、前述したようにタンデム
型のブレーキブースタ３１に切換弁７８を接続し
て構成した制動力発生手段を備えるブレーキ装置
に本考案を適用した例であるが、本考案はこれに
限られるものでない。

例えば、タンデム型のブレーキブースタにおけ
るフロント側の圧力室とリア側の圧力室とを連通
または遮断する切換弁、すなわちフロント側の圧
力室に大気を封入させこれにより自動的に制動力
を保持する制動力保持手段を備えるブレーキ装置
に本考案を適用してもよい。

また、シングル型のブレーキブースタとこの圧
力室に大気を導入する切換弁よりなる制動力発生
手段を備えるブレーキ装置に本考案を適用しても
よい。

また、第２図に示すように、ブレーキペダル８
６に連結されたマスタシリンダ８７と車輪８８に
設けられたホイールブレーキとの間の配管途中に
設けられ、この配管内通路を連通または遮断する
開閉弁８９より構成される制動力保持手段を備え
るブレーキ装置に本考案を適用してもよい。この
場合、開閉弁８９にコントローラ９０を接続し、
コントローラ９０により、ブレーキペダル８６を
踏み込んでいる状態で車速，アクセル状態が所定
の条件を満足していると共にシートベルトを装着
していること及びステアリングに接触しているこ
とを検知して開閉弁８９を作動させ、ブレーキペ
ダル８６の踏み込みで発生させた液圧を保持する
ようにすればよい。

また、第３図に示すように、機械的に制動力を
保持する制動力保持手段を備えるブレーキ装置に
本考案を適用してもよい。このブレーキ装置の制
動力保持手段は、開閉弁９１と、クラツチ操作レ
バー９２と開閉弁９１とを連結したワイヤ９３の
途中に設けられた電磁連結器９４等よりなるもの
であり、この場合も、シートベルト装着検知器８
１とステアリングタツチセンサ８２とからの信号
が入力されるコントローラ９５をこの制動力保持
手段（電磁連結器９４）に接続すればよい。第３
図中９６はクラツチペダル、９７はエンジン、９
８はクラツチ装置、９９はトランスミツシヨンで
ある。

なお、通常この種のブレーキ装置では、路面の
傾斜等を検知して走行中に開閉弁９１が作動しな
いようクラツチと開閉弁９１とを連動させ、クラ
ツチ作動中しか開閉弁９１が作動しないようにな
つている。ところが、この第３図に示す実施例に
おいては、ブレーキペダルを踏み込んでいる状態
でクラツチを作動させた場合、シートベルトを装
着し、かつステアリングに触れていれば電磁連結
器９４はコントローラ６５によつて連結状態とさ
れブレーキペダル８６の操作で発生させた液圧が
保持されるが、シートベルト非装着、ステアリン
グ非接触であると電磁連結器９４は連結されず、
開閉弁９１が作動せず、自動的に制動力は保持さ
れないことになる。

さらに、本考案は、第４図に示すような機械的
に制動力を保持する制動力保持手段を備える車両
ブレーキ装置に適用してもよい。このブレーキ装
置は、開閉弁９１と、この開閉弁９１をクラツチ
マスタシリンダ１０１に接続するクラツチ油圧配
管１０２の途上に挿入された電磁弁１０４とより
制動力保持手段が構成されたもので、この場合も
シートベルト装着検知器８１とステアリングタツ
チセンサ８２とからの信号が入力されるコントロ
ーラ１０３をこの制動力保持手段（電磁弁１０
４）に接続すればよい。

この実施例の装置は前記第３図に示す実施例と
同様に作動するが、前記実施例の電磁連結器９４
が連結状態となる代わりに電磁弁１０４が開閉し
て開閉弁９１の作動を制御するものである。

「考案の効果」 本考案は以上述べたように、シートベルトを装
着しなければ制動状態を自動的に保持する車両ブ
レーキ装置の機能を使用することができないの
で、運転者のシートベルトの装着率が大幅に向上
し、安全性を確保することができる。

また、運転者が車両から離れようとした場合に
は、運転者に対してパーキングブレーキを操作す
るよう警報を与えることができる。このため、制
動状態保持手段の機能によつてのみ停止した状態
で、あるいはなんらの制動力も働いていない状態
で車両が放置されることがなくなり、前記警報に
よつて確実にパーキングブレーキを操作して運転
者は車両を離れることになる。したがつて、油圧
等のリークに起因して長時間の駐車が不安全にな
ることがないという効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す縦断側面図
に配管図及び電気回路図を付加した図、第２図は
この考案の他の実施例を示す配管図に電気回路図
を付加した図、第３図及び第４図は、それぞれこ
の考案のさらに他の実施例を示す第２図同様の図
である。 ３１，７８，８９，９１……制動状態保持手
段、（３１……ブレーキブースタ、７８……切換
弁、８９，９１……開閉弁）、７９，９０，９５，
１０３……コントローラ、８１……シートベルト
装着検知器、８４……警報器、８６……ブレーキ
ペダル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキペダルの操作によりホイールブレーキ
   に制動力を発生させるブレーキ装置を有し、該ブ
   レーキ装置に、ブレーキペダルの操作が解除され
   ても制動力が発生している状態を保持する制動状
   態保持手段を設けた車両ブレーキ装置であつて、 運転席のシートベルトの装着を検知すると装着
   信号を出力するシートベルト装着検知器と、前記
   装着信号が出力されたことを必須条件として前記
   制動状態保持手段を作動させるコントローラと、
   該コントローラに接続された警報器とを設け、 前記制動状態保持手段の作動状態において前記
   装着信号が出力されなくなつたことを検知する
   と、前記コントローラが前記警報器を作動させる
   構成としたことを特徴とする車両ブレーキ装置。