JPH0238044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、吸気通路に第１絞弁と第２絞弁とを
設け、第１絞弁の開弁作動に応じて第２絞弁が第
１絞弁より遅れて開くようにしたエンジンの絞弁
制御装置の改良に関するものである。

（従来技術） 従来、燃料噴射式エンジンにおいて、加速時の
吸入空気量の増加に対する燃料噴射量の増量遅れ
に起因した加速へジテーシヨンを防止するため、
吸気通路に第１絞弁と第２絞弁とを設け、第１絞
弁の開弁作動に応じて第２絞弁が第１絞弁より遅
れて開くようにした絞弁制御装置は知られている
（例えば特願昭58−236869号参照）。

ところが、そのような装置では第２絞弁は、ス
プリングを用いた連動機構と、第２絞弁の急激な
開弁作動を抑制するダイヤフラム装置とにより、
第１絞弁が急激に開作動されたときにこれより遅
れて開かれるようにしているが、上記ダイヤフラ
ム装置は圧縮性流体である空気が封入されたダン
パー手段であることから、急加速時に第１絞弁が
急激に開き（第２図実線参照）、スプリングが圧
縮され、それによつて急激に大きくなつたスプリ
ングの弾発力が第２絞弁に作用すると、ダイヤフ
ラム装置内の空気が膨張してその膨張分だけダイ
ヤフラムを偏位させて第２絞弁の開弁作動を抑制
することなく、第２絞弁をある程度開き、それか
ら徐々に第２絞弁が開度を増して行くようになる
ので（第２図一点鎖線参照）、そのような場合に
は加速初期にある程度の開度となつてしまい、加
速ヘジテーシヨンの防止効果は十分に望めず、ま
た、加速初期経過後全開となるまでに時間を要す
るので、出力の点でも不利である。

（考案の目的） 本考案は、急加速初期における加速ヘジテーシ
ヨンの防止と、加速初期経過後の出力の向上を図
つたエンジンの絞弁制御装置を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 本考案は、吸気通路に第１絞弁と第２絞弁とを
設け、急加速時に第２絞弁が第１絞弁より遅れて
開くようにしたエンジンの絞弁制御装置の改良に
係る。

本考案は、上記第２絞弁に設けられたカム部材
と、該カム部材のカム面に常時当接するロツドを
有し第２絞弁の開弁速度を規制する液体封入ダン
パー手段とを備え、上記カム部材のカム面は、加
速ヘジテーシヨンを防止するために第２絞弁の開
弁作動初期の開弁速度が遅く、出力の向上を図る
ためにその後開弁速度が速くなるように形成され
ていることを特徴とする。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

エンジンの絞弁制御装置を示す第１図におい
て、１，２はそれぞれエンジンの燃焼室（図示せ
ず）に接続された第１および第２吸気通路、３は
第１吸気通路１に設けられアクセルペダル（図示
せず）に連動した主スロツトル弁、、４は第２吸
気通路２に設けられた主スロツトル弁３に連結部
材５を介して連係された副スロツトル弁としての
第１絞弁で、該第１絞弁４は主スロツトル弁３が
設定開度α（第２図参照）開いたとき開き始める。
６は第１絞弁４より上流の第２吸気通路２に設け
られた第２絞弁である。

第２絞弁６は、スプリング７を用いた連動機構
を介して第１絞弁４に連係されている。すなわ
ち、上記第１絞弁４の弁軸４ａに固着された第１
絞弁レバー８の側端部にロツド９の一端が枢着さ
れ、このロツド９の他端側が、第２絞弁６の弁軸
６ａに固着されたカム部材１０の突片１０ａを貫
通してこの突片１０ａに摺動可能に支持されてい
る。このロツド９の一端近傍に設けられた鍔体１
２とカム部材１０の突片１０ａとの間にスプリン
グ７および半球状のスプリング座１３が介設され
ている。しかして、第１絞弁４が開弁作動された
とき、上記ロツド９が移動するに伴つてスプリン
グ７が圧縮され、その復元力が第２絞弁６に対し
てこれを開弁作動する方向に働くようにしてい
る。

また、カム部材１０にはそれの回動を規制する
液体封入ダンパー手段１４が連係されている。す
なわち、ダンパー手段１４は、液体が封入された
ケーシング１４ａがダイヤフラム１４ｂにて第１
室１４ｃと第２室１４ｄとに区画され、第１室１
４ｃにはスプリング１４ｅが介装されてダイヤフ
ラム１４ｂに基端が固着されたロツド１４ｆの先
端が第２室１４ｄを通じてカム部材１０のカム面
１０ｂに常時当接するようになつている。ダイヤ
フラム１４ｂには、オリフイス１４ｇと、第２室
１４ｄより第１室１４ｃへの流れのみを許容する
ワンウエイバルブ１４ｈとが設けられている。

また、カム部材１０のカム面１０ｂは、第２絞
弁６の全閉状態から開弁作動初期にロツド１４ｆ
先端が当接する部位P₁は、それ以降に当接する
部位P₂よりも立上がりが大きく形成され、それ
によつて、角加速時における第２絞弁６の開弁作
動初期の開弁速度を遅く、その後開弁速度を速く
するようになつている。

上記のように構成すれば、急加速時に、アクセ
ルペダル（図示せず）を第２図t₀点で急激に全ス
トローク踏み込むと先ず、主スロツトル弁３が開
き、該主スロツトル弁３が設定開度α（t₁点）開
くと第１絞弁４が開き始め、t₂時点で主スロツト
ル弁３および第１絞弁４は共に全開となる（第２
図実線参照）。

その第１絞弁４の全開によりスプリング７が全
圧縮され、その全圧縮後スプリング７は自由長ま
で伸び始め、スプリング７の復元力によつて第２
絞弁６が開方向に回動しようとするが、カム面１
０ｂの開弁初期に当接する部位P₁の立上がりが
大きく、ダンパー手段１４には非圧縮性の液体が
封入されておりダイヤフラム１４ｂを大きく第１
図において右方向に瞬間的に偏位させることがで
きないため、カム部材１０、したがつて第２絞弁
６の回動が抑制され、開弁初期において、第２絞
弁６の開弁速度がきわめて遅くなる（第２図破線
参照）。

これにより、加速初期において、第１絞弁４の
開弁作動に追従して第２絞弁６が大きく開くこと
がなくなり、吸入空気量が制限されるので、オー
バリーン現象による加速ヘジテーシヨンが防止さ
れる。

上記のようにスプリング７が全圧縮された後
は、該スプリング７の復元力によりダンパー手段
１４の第１室１４Ｃ内の液体がオリフイス１４ｇ
を介して第２室１４ｄ内に流入するので、ロツド
１４ｆが後退し、加速初期が終了する（第２図t₃
点）。

一方、加速初期経過後は、それに対応するカム
面１０ａの部位P₂の立上がりが小さくなり、第
２絞弁６の開弁速度が速くなるので、第２絞弁６
の全開（第２図t₄点）までに要する時間が短かく
早く全開状態となり、出力が向上する。

なお、急加速することなく徐々に加速する場合
には、ダンパー手段１４のオリフイス１４ｇの開
口面積は第１室１４ｃ内の液体１４ｇがオリフイ
ス１４ｇを介して該加速に応じた流量だけ第２室
１４ｄに流れるように設定されているため、スプ
リング７は圧縮されて縮小されることなくカム部
材１０を回動して第２絞弁６を開く。つまり第２
絞弁６は第１絞弁４と同調しながら開弁する。

（考案の効果） 本考案は、カム部材と液体封入ダンパー手段と
を併用したことにより、急加速時に第２絞弁の開
弁初期速度を遅くして加速ヘジテーシヨンを防止
することができる一方、加速初期経過後は、第２
絞弁の開弁速度を速くして全開までに要する時間
を短かくして出力の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるエンジンの絞
弁制御装置の全体構成図、第２図は急加速時にお
けるスロツトル弁開き時間とスロツトル開度との
関係を示す図である。 １……第１吸気通路、２……第２吸気通路、４
……第１絞弁、６……第２絞弁、１０……カム部
材、１０ａ……カム面、１４……液体封入ダンパ
ー手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路に第１絞弁と第２絞弁とを設け、急加
   速時に第２絞弁が第１絞弁より遅れて開くように
   したエンジンの絞弁制御装置において、上記第２
   絞弁の弁軸に設けられたカム部材と、該カム部材
   のカム面に常時当接するロツドを有し第２絞弁の
   開弁速度を規制する液体封入ダンパー手段とを備
   え、上記カム部材のカム面は、第２絞弁の開弁作
   動初期の開弁速度が遅く、その後速くなるように
   形成されていることを特徴とするエンジンの絞弁
   制御装置。