JPS6233981Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は二バレル二段作動型のキヤブレタに
おける機械式スロツトル機構に関する。

〔従来の技術とその問題点〕

従来のこの種のスロツトル機構においては、二
次側スロツトルバルブは空燃比補償が為されてい
ないため、冷間時の全開運転に際しても二次側ス
ロツトルが全開され、空燃比がオーバーリーンと
なつて、息つき現象などによる出力不足、加速不
良の状態となり、運転性能が悪化するという問題
があつた。

このようなことから、冷間時又は低負荷時に二
次側スロツトルバルブを全閉状態に維持する拘束
機構を備えたものが提案されている。（実公昭45
−11681号公報、実開昭55−25651号公報、実開昭
57−204436号公報参照） しかしながら、従来の拘速機構は、二次側スロ
ツトルバルブのスロツトル軸上に設けられている
ため、ダイヤフラム式では一次側スロツトルバル
ブへの追従性が悪く、またリンク式では大きな操
作力を必要とし、リンク系に無理な力が作用する
などの問題があつた。

この考案はこのような従来の問題点を解消すべ
く創案されてもので、冷間時に二次側スロツトル
バルブの作動機構を一次側スロツトルバルブ側に
最つとも近い位置でロツクし、かつ暖機後に前記
ロツクを解除し、両バルブが機械的に連結される
スロツトル機構を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案のキヤブレタ
のスロツトル機構は、一次側スロツトルバルブの
スロツトル軸に回転自在に嵌装され、前記一次側
スロツトルバルブの回転を二次側スロツトルバル
ブに伝達するリンク機構の一部を成すキツクレバ
ーと、該キツクレバーと一次側スロツトルバルブ
とを弾性的に連結する弾性部材と、前記キツクレ
バーの回動を阻止する掛止部を有するストツパ
と、該ストツパをエンジン冷間時に作動させ、ス
トツパの係止部を前記キツクレバーに係止させる
アクチユエータと、を具備するものである。

〔作用〕

上記の構成によると、エンジン冷間時には、ア
クチユエータによつてストツパを作動し、このス
トツパの掛止部をキツクレバーに係止する。これ
によりキツクレバーの回動が阻止され、二次側ス
ロツトルバルブの全閉状態が機械的に保持され
る。この状態から一次側スロツトルバルブを全開
した場合、一次側スロツトルバルブは弾性部材の
弾性力に抗して回転操作されるが、キツクレバー
が拘束されているために一次側スロツトルバルブ
から二次側スロツトルバルブへの動力の伝達は行
なわれていない。一方暖機後において、アクチユ
エータによつてストツパの係止解除動作が行なわ
れると、キツクレバーは弾性部材を介して一次側
スロツトルバルブに弾性的に連結される。従つ
て、二次側スロツトルバルブは一次側スロツトル
バルブの回転に追従して操作されるので、全負荷
領域において最適な空燃比が得られる。

〔実施例〕

次にこの考案に係るスロツトル機構の一実施例
を図面に基づいて説明する。

スロツトル機構は、一次側スロツトルバルブ１
のスロツトル軸２にスロツトルレバー３を固着
し、スロツトルレバー３とアクセルペダル（図示
省略）とをワイヤ４によつて連結してなり、アク
セルペダルの作動をワイヤ４を介してスロツトル
レバー３に伝達して、一次側スロツトルバルブ１
を開くようになつている。スロツトル軸２にはさ
らにレバー５が回動自在に嵌装され、このレバー
５はトーシヨンスプリング６によつてスロツトル
レバー３に弾性的に連結されている。トーシヨン
スプリング６はスロツトル軸２に嵌装され、その
一端部は、スロツトルレバー３に突設された突片
７に係合されている。またトーシヨンスプリング
６の他端部はレバー５の側縁に係合され、スロツ
トルレバー５が一次側スロツトルバルブ１を開く
方向に揺動したときには、突片７がトーシヨンス
プリング６にねじりモーメントを与え、このねじ
りモーメントがトーシヨンスプリング６の他端部
からレバー５に伝達される。

スロツトル軸２にはさらにキツクレバー８が回
動自在に嵌装され、キツクレバー８の基端部には
スロツトル軸２の半径方向に突出する突片９が設
けられている。突片９の先端部にはレバー５の方
向に向つて突出する当接部１０が設けられ、レバ
ー５の先端部には当接部１０に対向する当接部１
１が設けられている。一次側スロツトルバルブ１
を開く方向のスロツトルレバー３の揺動がレバー
５に伝達されたときには、レバー５の当接部１１
は突片９の当接部１０に当接し、これによつてレ
バー５は突片９においてキツクレバー８を揺動さ
せる。

二次側スロツトルバルブ１２のスロツトル軸１
３にはレバー１４が固着され、このレバー１４の
先端部側面にはピン１５が突設されている。キツ
クレバー８の先端部にはピン１５に係合する長孔
１６が穿設され、キツクレバー８はその揺動時に
ピン１５を押送してレバー１４を揺動させる。こ
の揺動によつて二次側スロツトルバルブ１２が開
かれる。ここで、キツクレバー１４、レバー１４
は一次側スロツトルバルブの回転を二次側スロツ
トルバルブの回転操作力として伝達するリンク機
構を構成している。

スロツトル機構はさらに、軸１７によつて揺動
自在に支承されたストツパ１８を有し、このスト
ツパ１８の先端部には掛止部としてのフツク１９
が設けられている。キツクレバー８にはこのフツ
ク１９に噛合し得るフツク２０が突設され、フツ
ク１９，２０が相互に噛合したときには、キツク
レバー８の揺動、ひいてはキツクレバー８による
レバー１４の揺動が阻止されるようになつてい
る。このようにキツクレバー８の揺動を阻止した
ときには、レバー５は当接部１１が当接部１０に
当接した時点で回転が停止されるが、スロツトル
レバー３とレバー５とはトーシヨンスプリング６
によつて弾性的に連結されているので、スロツト
ルレバー３の揺動は拘束されず、従つて一次側ス
ロツトルバルブ１は自由に開閉される。

ストツパ１８には、アクチユエータ２１が連結
され、ストツパ１８はこのアクチユエータ２１に
よつて作動される。アクチユエータ２１は、バキ
ユームモータ２２および温度感知弁２３とよりな
り、温度感知弁２３には管路２４によつて大気圧
が、また管路２５によつて吸気管負圧が導入され
ている。温度感知弁２３はエンジンの冷間時には
管路２４を開いて管路２５を閉じ、大気圧をバキ
ユームモータ２２に導入する。エンジンの暖機後
には温度感知弁２３は管路２４を閉じて管路２５
を開き、吸気管負圧をバキユームモータ２２に導
入する。バキユームモータ２２は、大気圧が導入
されたときには、フツク１９がフツク２０に噛合
する方向にストツパ１８を揺動させ、吸気管負圧
が導入されたときには、フツク１９がフツク２０
から離脱する方向にストツパ１８を揺動させる。
従つて冷間時には一次側スロツトルバルブ１の回
転が二次側スロツトルバルブ１２に伝達されなく
なり、二次側スロツトルバルブ１２の開放が阻止
される。これによつて冷間時の全開運転に際して
空燃比がオーバーリーンになることが防止され、
運転性能が向上する。

〔発明の効果〕

上述のとおり、本考案によれば、冷間時に二次
側スロツトルバルブが機械的にロツクされ、確実
に全閉状態に維持されるから、一次側スロツトル
バルブによる良好な運転性能ぎ保証される。また
キツクレバーはストツパの掛止部の係止によつて
回動が阻止されるため、冷間時の一次側スロツト
ルバルブの回転が円滑に行なわれ、かつ操作力を
小さくできる。さらに、キツクレバーをストツパ
により掛止しているため、リング系に無理な力が
作用することがない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係るスロツトル機構の一実施
例を示す正面図である。 １……一次側スロツトルバルブ、２……スロツ
トル軸、３……スロツトルレバー、４……ワイ
ヤ、５……レバー、６……トーシヨンスプリン
グ、７……突片、８……キツクレバー、９……突
片、１０，１１……当接部、１２……二次側スロ
ツトルバルブ、１３……スロツトル軸、１４……
レバー、１５……ピン、１６……長孔、１７……
軸、１８……ストツパ、１９，２０……フツク、
２１……アクチユエータ、２２……バキユームモ
ータ、２３……温度感知弁、２４，２５……管
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一次側スロツトルバルブのスロツトル軸に回転
   自在に嵌装され、前記一次側スロツトルバルブの
   回転を二次側スロツトルバルブに伝達するリンク
   機構の一部を成すキツクレバーと、該キツクレバ
   ーと一次側スロツトルバルブとを弾性的に連結す
   る弾性部材と、前記キツクレバーの回動を阻止す
   る掛止部を有するストツパと、該ストツパをエン
   ジン冷間時に作動させ、ストツパの掛止部を前記
   キツクレバーに係止させるアクチユエータと、を
   具備するキヤブレタのスロツトル機構。