JPS6310296B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はチヨークとスロツトルの両者を共通の
操作機構によりリモートコントロール方式で操作
できるようにしたエンジンのコントロール装置に
関する。

例えば従来の芝刈機用エンジンではチヨーク操
作機構とスロツトル操作機構が分離されているの
で、チヨーク及びスロツトルの操作が繁雑にな
る。又安全性を高めるために（エンジン近傍での
操作を不要にするために）チヨーク及びスロツト
ルにリモートコントロール方式の操作機構を連結
しようとしても、構造が複雑になる等の理由によ
り実用化が困難である。

上記分離型装置の不具合を解決するために、ス
ロツトルとチヨークを連動させた連動型装置が実
開昭57−26629号等において既に提案されている。
ところが従来の連動型装置では操作機構の移動範
囲の両端にアイドル位置とチヨーク位置が設定さ
れ、中間にスロツトル全開位置が設定されている
ので、スロツトルを全開にして通常運転を行おう
とする場合に、誤つて操作機構をスロツトル全開
位置よりもチヨーク位置側にずらして保持するこ
とがあり、そのためにチヨークを部分的に閉鎖し
たまま運転が継続され、燃費が悪くなる他、プラ
グのくすぶりが発生するという問題がある。又チ
ヨーク位置ではスロツトルが全開状態になつてい
るためチヨークを使用してエンジンを始動した直
後や操作機構をアイドル位置へ戻す場合にも一時
的にスロツトルが全開状態になつてエンジン回転
数が急激に上昇するので注意を要する。更に製造
コスト低減等のために、従来の連動型装置と分離
型装置の仕様を共通化しようとしても、ガバナー
付きエンジンではガバナースプリング等の大幅な
変更が必要になるので、共通化が困難である。

本発明は上記従来の不具合を解決するために各
部の連結構造等に改良を施し、操作機構に連結し
たコントロールレバーの移動範囲の両端にスロツ
トル全開位置とチヨーク位置を設定し、移動範囲
の中間にアイドル位置を設定したもので、次のよ
うに構成されている。

すなわち、本発明は； スロツトル機構に連結するガバナのレバー機構
と、コントロールレバーと、スロツトルレバー
と、コントロールレバーをスロツトルレバーに連
結する連結機構と、スロツトルレバーをガバナレ
バー機構に連結するばねとを設け； 上記コントロールレバーに、外部の操作機構に
連結する連結アームと、チヨーク機構に連結可能
なチヨークアームとを設け； コントロールレバーの所定の移動範囲の両端に
それぞれアクセル全開位置とチヨーク位置とを設
定して中間位置にアイドル位置を設定し； 上記連結機構に、コントロールレバーに設けら
れてスロツトルレバーに係合する係合部分と、コ
ントロールレバーとスロツトルレバーとを連結す
るリンクプレートとを設け、上記アクセル全開位
置からチヨーク位置までのコントロールレバーの
移動行程において、該移動行程の一部で上記係合
部分がスロツトルレバーに一方向に係合し、上記
移動行程の上記一部とは別の部分でコントロール
レバーが上記リンクプレートを介してスロツトル
レバー２２に上記一方向とは逆の方向に係合する
ように構成し； コントロールレバーがアクセル全開位置を占め
る状態で、コントロールレバーがスロツトルレバ
ーをスロツトル全開位置に維持し； コントロールレバーがアイドル位置を占める状
態で、コントロールレバーがスロツトルレバーの
拘束を解除し； コントロールレバーがチヨーク位置を占める状
態で、コントロールレバーがスロツトルレバーを
スロツトル半開位置に維持するとともに、チヨー
クアームがチヨークレバーをチヨークバルブ閉鎖
位置に維持するようにしたことを特徴としてい
る。

次に図面により実施例を説明する。

正面略図である第１図において１はキヤブレタ
ー、２はキヤブレターのエアクリーナ取付用フラ
ンジ、２′はキヤブレター内の吸気通路、３はチ
ヨークバルブ、４はチヨークバルブシヤフトであ
る。シヤフト４のキヤブレターの吸気通路２′か
ら第１図中右方へ突出した端部にはチヨークレバ
ー５が固定してある。チヨークレバー５は板金製
で、シヤフト４に固定された部分６から反吸気通
路側（第１図の右方）へ突出したアーム部７を備
えている。アーム部７はシヤフト４の中心線Ｏ−
Ｏと平行で、実線で示すチヨークバルブ開放位置
において中心線Ｏ−Ｏの斜上方に位置しており、
後述する如くアーム部７の２点鎖線７″の位置ま
で押し下げることにより、シヤフト４が回転して
チヨークバルブ３が閉鎖されるようになつてい
る。部分６と吸気通路２′の間にはシヤフト４を
チヨークバルブ開放方向に付勢する捩りコイルば
ね１２が設けてある。

１５はスロツトルバルブのレバー部で、レバー
部１５の先端は引張コイルばね１６及びロツド１
６ａを介してガバナーアーム１７の先端に連結さ
れている。アーム１７の基端はガバナーシヤフト
１９に固定されている。シヤフト１９にはガバナ
ーレバー１８の基端も固定されている。ガバナー
本体（図示せず）はウエートを内蔵した遠心式の
ものである。

上述のチヨーク機構やスロツトル機構を備えた
エンジンコントロール装置にコントロールレバー
２０、リンクプレート２１、スロツトルレバー２
２、ボーデンワイヤー２３（操作機構）が組み込
まれている。

ワイヤー２３のアウターチユーブはキヤブレタ
ー１の近傍においてクランプ２５によりクランク
ケース（図示せず）に固定され、インナーケーブ
ル２４の先端はコントロールレバー２０の孔２６
に固定してある。

第１図の−断面図である第２図の如く、コ
ントロールレバー２０は中央の孔部分においてク
ランクケース（図示せず）上の筒ボス２７に嵌合
し、筒ボス２７に螺合したボルト２９により回転
自在に固定されている。第１図の如くレバー２０
はボルト２９の周囲から３方に延びる連結アーム
３０、リンクアーム３１、チヨークアーム３２を
備え、下方へ延びる連結アーム３０に前記インナ
ーケーブル連結孔２６が設けてある。アーム３０
は長手方向に間隔を隔てて合計４個の孔２６を備
え、インナーケーブル２４を別の孔２６に連結す
ることによりケーブル２４の移動量に対するレバ
ー２０の回転角度を調節できるようになつてい
る。リンクアーム３１はボルト２９の周囲から斜
下向きかつキヤブレター１から遠ざかる方向に突
出しており、第２図の如く先端が屈曲してリンク
プレート２１の下側に入り込んでいる。第１図の
如くチヨークアーム３２はボルト２９の周囲から
斜上方に延びると共に、第２図の如く基端部３
２′において屈曲しており、先端部がチヨークレ
バー５のアーム部７の真上に位置している。

リンクプレート２１は中間の孔において筒ボス
３５に嵌合し、筒ボス３５に螺合したボルト３６
により回転自在に固定されている。プレート２１
は前記ボス２７と反対側（第２図の右方）へ突出
した部分がリンクアーム３１の先端部上方に位置
しており、ボス２７側へ突出した部分に長孔３７
を備えている。長孔３７はプレート２１の長手方
向（第２図の左右方向）に長く、長孔３７にスロ
ツトルレバー２２の屈曲部３９が嵌合している。

スロツトルレバー２２はコントロールレバー２
０と重なつた状態で孔の周縁部がボス２７に回転
自在に嵌合固定されている。第１図の如くスロツ
トルレバー２２は略全体がボルト２９の周囲から
上方へ延びており、上下方向中間部から吸気管２
側へ突出した連結部４１が引張コイルばね４２を
介してガバナーレバー１８の先端に連結されてい
る。スロツトルレバー２２の上端部４０の近傍に
はストツパーボルト４３が設けてある。ストツパ
ーボルト４３はリンクプレート２１の上方を上端
部４０に向かつて水平に延びており、クランクケ
ース上のブラケツト４５のねじ孔に螺合してロツ
クナツト４６により固定されている。第１図の
−断面図である第３図の如く、スロツトルレバ
ー２２の下部にはコントロールレバー２０の屈曲
部４７が当接している。第１図の如く屈曲部４７
はチヨークアーム３２の基端近傍に設けてあり、
ガバナーアーム１７側（第１図の左側）からスロ
ツトルレバー２２に当接している。

作用を説明する。インナーケーブル２４を最大
限まで引いてコントロールレバー２０を実線の如
くアクセル全開位置に保持すると、コントロール
レバー２０の屈曲部４７がスロツトルレバー２２
をストツパー４３と当接する位置まで回動させ、
スロツトルレバー２２はばね４２を介してガバナ
ーレバー１８を引つ張る。これによりガバナーア
ーム１７はばね１６及びロツド１６ａを介してレ
バー部１５を引つ張り、スロツトルバルブは全開
位置に保持される。この状態においてスロツトル
レバー２２の屈曲部３９はリンクプレート２１を
実線の如く、略水平な姿勢まで回動させており、
リンクプレート２１はリンクアーム３１の先端に
対して上方へ大きく離れている。又チヨークアー
ム３２の先端はチヨークレバー５のアーム部７の
斜上方にあり、チヨークバルブ３はばね１２の弾
力により開放されている。

インナーケーブル２４により連結アーム３０を
途中まで押し戻してコントロールレバー３０を２
点鎖線３０′の如くアイドル位置まで回動させる
と、ばね４２の引張力によりスロツトルレバー２
２もアイドル位置２２′まで移動すると共に、ば
ね４２の引張力が減少してアーム１７及びレバー
１８はアイドル位置まで移動し、スロツトルバル
ブは全閉状態になる。この状態においてスロツト
ルレバー２２の屈曲部３９はリンクプレート２１
を右下りの姿勢まで回動させており、アイドル位
置３１′まで上昇したリンクアーム３１の先端は
リンクプレート２１に当接又は近接している。又
チヨークアーム３２の先端はチヨーク開放位置に
あるチヨークレバー５のアーム部７に当接又は近
接している。

インナーケーブル２４を最大限まで押してコン
トロールレバー２０をチヨーク位置２０″まで回
動させると、チヨークアーム３２がアーム部７を
押し下げてシヤフト４は回転し、チヨークバルブ
３は全閉状態になる。それと同時にリンクアーム
３１の先端がリンクプレート２１と係合してプレ
ート２１を矢印Ｒ方向に回動させるので、屈曲部
３９においてリンクプレート２１と係合するスロ
ツトルレバー２２もアクセル開放方向に回動し、
ばね４２やアーム１７、レバー１８等を介してレ
バー部１５もスロツトル半開位置まで移動させら
れる。

以上説明したように本発明によると、スロツト
ル機構（スロツトルバルブのレバー部１５）とチ
ヨーク機構（チヨークレバー５）の両方を共通の
コントロールレバー２０により操作できるので、
エンジンの始動操作を容易に行うことができる。

しかもコントロールレバー２０の移動範囲の両
端にアクセル全開位置とチヨーク位置とが設定し
てあり、中間にアイドル位置が設定してあるの
で、通常運転時にチヨークバルブ３を閉じたまま
スロツトルを全開状態に保つという誤操作を避け
ることができ、燃料の浪費を防止するとともに、
プラグのくすぶりをなくすることができる。又、
チヨークを使用してエンジンを始動した場合、ス
ロツトル全開位置を通過させずにコントロールレ
バー２０をアイドリング位置２０′へ戻すことが
できるので、始動後にエンジン回転数が急激に増
加することを防止できる。

又本発明では、上述の如くスロツトル機構及び
チヨーク機構の駆動制御部（コントロールレバー
２０）の共通化を行うとともに、アクセル全開位
置とアイドル位置とチヨーク位置とを最適の関係
に設定してあるが、その様な構成を実現するため
に、本発明では、コントロールレバー２０をスロ
ツトルレバー２２に連結する連結機構に２種類の
連結部、すなわち、コントロールレバー２０に設
けられてスロツトルレバー２２に係合する係合部
分（屈曲部４７）と、コントロールレバー２０と
スロツトルレバー２２とを連結するリンクプレー
ト２１とが設けてある。これらの連結部は作動時
期及び作動方向が異なつており、具体的には、ア
クセル全開位置からチヨーク位置までのコントロ
ールレバー２０の移動行程において、該移動行程
の一部で上記係合部分がスロツトルレバー２２に
一方向に係合し、上記移動行程の上記一部とは別
の部分でコントロールレバー２０が上記リンクプ
レート２１を介してスロツトルレバー２２に上記
一方向とは逆の方向に係合するように構成してあ
る。

そして、スロツトル開度やチヨーク作動時期等
の制御特性の変更は、係合部４７やリンクプレー
ト２１の寸法や位置を変更することにより行える
が、係合部４７やリンクプレート２１は、上述の
ごとく、それぞれ、コントロールレバー２０の動
作範囲の一部分だけにおいて、一方向だけに係合
すればよいので、それらの位置や寸法形状の変更
は容易である。従つて、上記制御特性の変更も容
易である。

更に、スロツトルレバー２２は、スロツトル機
構に連結するガバナのレバー機構１７，１８にば
ね４２を介して連結しており、本発明ではその様
なスロツトルレバー２２（すなわち、ガバナーレ
バー機構よりも上手側のレバー）とチヨークレバ
ー５とをコントロールレバー２０により駆動する
ようになつている。従つて、本発明の連動型コン
トロール装置とは別に、分離型コントロール装
置、すなわち、チヨークレバー５を手動又は操作
機構２３とは別の操作機構で操作する型式の装置
を製造する場合、例えばコントロールレバー２０
からスロツトルレバー２２までの構造を改造する
だけで、図示の構造を分離型の装置に流用でき、
ガバナレバー機構やばねの変更は不要である。従
つて、製造コストを低減できる。換言すれば、本
発明の装置は、スロツトルレバー２２とスロツト
ル機構との間にガバナのレバー機構やばねが位置
する従来の構造において、従来のガバナレバー機
構やばねをそのまま使用して本発明を実施するこ
とができ、従つて、製造コストを低減できる。

本発明を第４図〜第６図の如く具体化すること
もできる。第４図〜第６図の装置はコントロール
レバー２０のチヨークアーム３２がチヨークレバ
ー５のアーム部７を押し上げることによりチヨー
クバルブ３を閉鎖するようになつている。コント
ロールレバー２０はインナーケーブル２４により
実線の如く最大限に押された時にスロツトル全開
位置を占め、この位置においてレバー２０はリン
クプレート２１を介してスロツトルレバー２２を
スロツトル全開位置に保持している。又コントロ
ールレバー２０はインナーケーブル２４により最
大限に引つ張られた時にチヨーク位置２０″を占
め、中間のアイドル位置２０′から上記チヨーク
位置２０″までコントロールレバー２０が移動す
ると、チヨークアーム３２がチヨークレバー５の
アーム部７を押し上げてチヨークバルブ３を閉
じ、それと同時に屈曲部４７がスロツトルレバー
２２をアクセル半開位置まで移動させるように構
成されている。なお第５図、第６図はそれぞれ第
４図の−及び−矢視図であり、第４図〜
第６図において第１図〜第３図の各部と対応する
部分には同一符号が付してある。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の正面図、第２図、第３図はそ
れぞれ第１図の−及び−断面図、第４図
は別の実施例の正面図、第５図、第６図はそれぞ
れ第４図の−及び−矢視図である。３…
…チヨークバルブ、５……チヨークレバー（チヨ
ーク機構）、１５……スロツトルバルブのレバー
部（スロツトル機構）、１７，１８……ガバナア
ームとガバナレバー（ガバナのレバー機構）、２
０……コントロールレバー、２１……リンクプレ
ート、２２……スロツトルレバー、２３……ボー
デンワイヤー（操作機構）、３０……連結アーム、
３２……チヨークアーム、４７……屈曲部（係合
部）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スロツトル機構に連結するガバナのレバー機
   構と、コントロールレバー２０と、スロツトルレ
   バー２２と、コントロールレバー２０をスロツト
   ルレバー２２に連結する連結機構と、スロツトル
   レバー２２をガバナレバー機構に連結するばねと
   を設け； 上記コントロールレバー２０に、外部の操作機
   構に連結する連結アーム３０と、チヨーク機構に
   連結可能なチヨークアーム３２とを設け； コントロールレバー２０の所定の移動範囲の両
   端にそれぞれアクセル全開位置とチヨーク位置と
   を設定して中間位置にアイドル位置を設定し； 上記連結機構に、コントロールレバー２０に設
   けられてスロツトルレバー２２に係合する係合部
   分と、コントロールレバー２０とスロツトルレバ
   ー２２とを連結するリンクプレート２１とを設
   け、上記アクセル全開位置からチヨーク位置まで
   のコントロールレバー２０の移動行程において、
   該移動行程の一部で上記係合部分がスロツトルレ
   バー２２に一方向に係合し、上記移動行程の上記
   一部とは別の部分でコントロールレバー２０が上
   記リンクプレート２１を介してスロツトルレバー
   ２２に上記一方向とは逆の方向に係合するように
   構成し； コントロールレバー２０がアクセル全開位置を
   占める状態で、コントロールレバー２０がスロツ
   トルレバー２２をスロツトル全開位置に維持し； コントロールレバー２０がアイドル位置を占め
   る状態で、コントロールレバー２０がスロツトル
   レバー２２の拘束を解除し； コントロールレバー２０がチヨーク位置を占め
   る状態で、コントロールレバー２０がスロツトル
   レバー２２をスロツトル半開位置に維持するとと
   もに、チヨークアーム３２がチヨークレバー５を
   チヨークバルブ閉鎖位置に維持するようにしたこ
   とを特徴とするエンジンのコントロール装置。