JPS5963349A - エンジンのチヨ−ク機構 - Google Patents
エンジンのチヨ−ク機構Info
- Publication number
- JPS5963349A JPS5963349A JP17373682A JP17373682A JPS5963349A JP S5963349 A JPS5963349 A JP S5963349A JP 17373682 A JP17373682 A JP 17373682A JP 17373682 A JP17373682 A JP 17373682A JP S5963349 A JPS5963349 A JP S5963349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- choke
- lever
- arm
- throttle
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば芝刈機等のエンジンにＩ癩したチョーク
、機構に関する。
、機構に関する。
従来のチョーク機構では、例えば実開昭５６−５４２５
１″ｒ；−から明らかなように、チョークレバーに板金
製品を使用しているので、誤ってチョークレバーに無理
な力を加えた場合にチョークレバーやチョークシャフト
が変形するという不具合が生じる。又芝刈Ｊａ ４ｉの
エンジンでは、ニシジンの始動操作を簡単化するだめに
チョークとスロットルの両者を共ｊ川の操作機構により
操作できるようにすることが既Ｋ ｔｌ案されている。
１″ｒ；−から明らかなように、チョークレバーに板金
製品を使用しているので、誤ってチョークレバーに無理
な力を加えた場合にチョークレバーやチョークシャフト
が変形するという不具合が生じる。又芝刈Ｊａ ４ｉの
エンジンでは、ニシジンの始動操作を簡単化するだめに
チョークとスロットルの両者を共ｊ川の操作機構により
操作できるようにすることが既Ｋ ｔｌ案されている。
ところがそのような共通の操作機構を採用した連動型の
エンジンコントロールシステムでは、構造が複雑になる
ので各部品の位置に誤差が生じやすく、そのようなシス
テムに従来のチョークレバーを採用しても正確な動作を
期待することはできない。
エンジンコントロールシステムでは、構造が複雑になる
ので各部品の位置に誤差が生じやすく、そのようなシス
テムに従来のチョークレバーを採用しても正確な動作を
期待することはできない。
本発明はチョークレバーとして捩りコイルばねを使用し
、それによりチョークレバーに対する無理な荷重を吸収
できるようにすると共に、連動型のエンジンコントロー
ルシステムに本発明’ｊｅ 採用した喝合には各部品の
位置関係の誤差をチョークレバーの弾性変形により吸収
できるようにしたもので、図面によシ説明すると次の通
りである。
、それによりチョークレバーに対する無理な荷重を吸収
できるようにすると共に、連動型のエンジンコントロー
ルシステムに本発明’ｊｅ 採用した喝合には各部品の
位置関係の誤差をチョークレバーの弾性変形により吸収
できるようにしたもので、図面によシ説明すると次の通
りである。
正面図である第１図においてｌはキャブレター、２はキ
ャブレター内の吸気通路、３はチョークバルブ、４はチ
ョークバルブシャフト、０−０はシャフト４の中心線で
ある。シャフト４の吸気管２から第１図中右方へ突出し
だ端部にはチョークレバー５が固定しである。分解斜視
部分図である第４図の如く、レバー５は捩りコイルばね
からなり、シャフト中心線０−０と向応のコイル部６と
、コイル部６の一端から中心線０−０と平行に突出した
アーム部７と、コイル部６の他端からシャフト４の直径
方向に延びる固定部８と、固定部８の先端からシャフト
４に沿って延びるストッパー９とを１）＃１え、固定部
８の途中にプレス成型にょ９設けた平坦部１０がシャフ
ト４端部の直径方向のスリツト１１に第１図の如く嵌合
してかしめにょシ固定されている。実線で示すチョーク
開放状態忙おいてアーム部７は中心線０−Ｑの斜め上方
に位置シティる。固定部８と吸気管２の間にはシャフト
４をチョークバルブ開放方向に付勢する捩シフイルばね
１２が設けである。
ャブレター内の吸気通路、３はチョークバルブ、４はチ
ョークバルブシャフト、０−０はシャフト４の中心線で
ある。シャフト４の吸気管２から第１図中右方へ突出し
だ端部にはチョークレバー５が固定しである。分解斜視
部分図である第４図の如く、レバー５は捩りコイルばね
からなり、シャフト中心線０−０と向応のコイル部６と
、コイル部６の一端から中心線０−０と平行に突出した
アーム部７と、コイル部６の他端からシャフト４の直径
方向に延びる固定部８と、固定部８の先端からシャフト
４に沿って延びるストッパー９とを１）＃１え、固定部
８の途中にプレス成型にょ９設けた平坦部１０がシャフ
ト４端部の直径方向のスリツト１１に第１図の如く嵌合
してかしめにょシ固定されている。実線で示すチョーク
開放状態忙おいてアーム部７は中心線０−Ｑの斜め上方
に位置シティる。固定部８と吸気管２の間にはシャフト
４をチョークバルブ開放方向に付勢する捩シフイルばね
１２が設けである。
１５はスロツトルバルブのレバ一部で、レバ一部１５の
先端は引張フィルばね１６及びロッド托ａを介してガバ
ナーアーム１７の先端に連結されている。ガバナーアー
ム１７の基端はガバナーシャフト１９に固定されている
。シャ７１１９にはガ）＜ す−し／＜ −１８の基端
も固定されている。ガバナ一本体（図示せず）はウェー
トを内蔵した遠心式のものである。
先端は引張フィルばね１６及びロッド托ａを介してガバ
ナーアーム１７の先端に連結されている。ガバナーアー
ム１７の基端はガバナーシャフト１９に固定されている
。シャ７１１９にはガ）＜ す−し／＜ −１８の基端
も固定されている。ガバナ一本体（図示せず）はウェー
トを内蔵した遠心式のものである。
上述のチョーク機構やスロットルレバを＆ｍえたエンジ
ンコン１−ロール装置庁にコン１−ロールレバー２０、
りンクフ”レート２１、スロン）／リレパー２２、ボー
デンワイヤー２３（操作ＢＬ！！？’ｔ ）が組み込ま
れている。
ンコン１−ロール装置庁にコン１−ロールレバー２０、
りンクフ”レート２１、スロン）／リレパー２２、ボー
デンワイヤー２３（操作ＢＬ！！？’ｔ ）が組み込ま
れている。
ワイヤー２３のアラクーチューブはキャブレター１の近
傍においてクラシブ２５によりクランクケース（図示せ
ず）に固定され、インナーケーブル２４の先端はコント
ロールレバー２ｏの孔２６に固定しである。
傍においてクラシブ２５によりクランクケース（図示せ
ず）に固定され、インナーケーブル２４の先端はコント
ロールレバー２ｏの孔２６に固定しである。
第１図の１．［−１１断面図である第２図の如く、コン
トロールレバー２０は中央の孔部分においてクランクケ
ース（図示せず）上の筒ボス２７に嵌合し、筒ボス２７
に螺合したボルト２９にょシ回転自在に固定されている
。第１図の如くレバー２゜はボルト２９の周囲から３方
に呻びる連結アーム３０、りンクアーム３１、チョーク
アーム３２を９ｍえ、下方へ延びる連結アーム３ｏに前
記インナーケーブル連結孔２６が設けである。アーム３
゜は長手方向に間隔を隔てて合計４個の孔２６を＆ｉｉ
ｉえ、インナーケーブル２４を別の孔２６に連結するこ
とによりケーブル２４の移動爪に対するレバー２０の回
転角度を調節できるようになっている。
トロールレバー２０は中央の孔部分においてクランクケ
ース（図示せず）上の筒ボス２７に嵌合し、筒ボス２７
に螺合したボルト２９にょシ回転自在に固定されている
。第１図の如くレバー２゜はボルト２９の周囲から３方
に呻びる連結アーム３０、りンクアーム３１、チョーク
アーム３２を９ｍえ、下方へ延びる連結アーム３ｏに前
記インナーケーブル連結孔２６が設けである。アーム３
゜は長手方向に間隔を隔てて合計４個の孔２６を＆ｉｉ
ｉえ、インナーケーブル２４を別の孔２６に連結するこ
とによりケーブル２４の移動爪に対するレバー２０の回
転角度を調節できるようになっている。
リンクアーム３１はボルト２９の周囲から斜下向きかつ
キャブレター１から遠ざかる方向に突出しており、第２
図の如く先端が屈曲してリンク・ブレート２１の下側に
入り込んでいる。第１図の如くチョークアーム３２はボ
ルト２９の周囲から斜上方に延びると共に、第２図の如
く基端部３２′において屈曲しており、先端部がチョー
クレバー５のアーム部７の貞上に位置している。
キャブレター１から遠ざかる方向に突出しており、第２
図の如く先端が屈曲してリンク・ブレート２１の下側に
入り込んでいる。第１図の如くチョークアーム３２はボ
ルト２９の周囲から斜上方に延びると共に、第２図の如
く基端部３２′において屈曲しており、先端部がチョー
クレバー５のアーム部７の貞上に位置している。
！Ｊシク７”Ｌ／−）２１は中間の孔において筒ボス３
５に嵌合し、筒ボス３５に螺合したボルト３６により回
転自在に固定されている。プレート２１は前記ボス２７
と反対側（第２図の右方）へ突出しだ部分がリンクアー
ム３１の先端部上方に位置しており、ボス２７側へ突出
した部分に長孔３７を備えている。長孔３７はプレート
２１の長手方向（第２図の左右方向）に長く、長孔３７
にスロットルレバー２２の屈曲部３９が嵌合している。
５に嵌合し、筒ボス３５に螺合したボルト３６により回
転自在に固定されている。プレート２１は前記ボス２７
と反対側（第２図の右方）へ突出しだ部分がリンクアー
ム３１の先端部上方に位置しており、ボス２７側へ突出
した部分に長孔３７を備えている。長孔３７はプレート
２１の長手方向（第２図の左右方向）に長く、長孔３７
にスロットルレバー２２の屈曲部３９が嵌合している。
スロットルレバー２２ｉｄコントロールレバー２０と重
なっだ扶助で孔の周縁部がボス２７に回転自在に嵌合固
定されている。第１図の如くスロットルレバ−２２は略
全体がボルト２９の周囲から上方へ延びており、上下方
向中間部から吸気管２側へ突出しだ連結部４１が引張コ
イルばね４２を介してガバナーレバー１８の先端に連結
されている。
なっだ扶助で孔の周縁部がボス２７に回転自在に嵌合固
定されている。第１図の如くスロットルレバ−２２は略
全体がボルト２９の周囲から上方へ延びており、上下方
向中間部から吸気管２側へ突出しだ連結部４１が引張コ
イルばね４２を介してガバナーレバー１８の先端に連結
されている。
スロットルレバ−２２の上端部４０の近傍にはストッパ
ーボルト４３が設けである。ストッパーボルト４３はリ
ンクブレート２１の上方を上端部４０に向かって水平に
延びており、クランクケース上のプラケツト４５のねじ
孔に螺合してロックナンド４６によシ固定されている。
ーボルト４３が設けである。ストッパーボルト４３はリ
ンクブレート２１の上方を上端部４０に向かって水平に
延びており、クランクケース上のプラケツト４５のねじ
孔に螺合してロックナンド４６によシ固定されている。
第１図のＩｌｌ −Ｉ１１断面図である第３図の如く、
スロットルレバー２２の下部にはコントロールレバー２
ｏの屈曲部４７が当接している。第１図の如く屈曲部４
７はチョークアーム３２の基端近傍に設けてあり、ガバ
ナー７ｊムｔ ７側（第を図の左側）からスロットルレ
バー２２に当接している。
スロットルレバー２２の下部にはコントロールレバー２
ｏの屈曲部４７が当接している。第１図の如く屈曲部４
７はチョークアーム３２の基端近傍に設けてあり、ガバ
ナー７ｊムｔ ７側（第を図の左側）からスロットルレ
バー２２に当接している。
作用を説明する。インナーケープ／ｌ’２４を最大限ま
で引いてコントロールレバー２０をＪ ｉ （Ｊ） ｆ
ｌｎ〈アクセル全回位を前に保持すると、コントロール
レバ２００） ！ｎｌ 曲部４７がスロットルレバ−２
２をストッパー４３と当接する位ｊ１な“まで回動させ
、スロットルレバー２２ばばね４２を介してガバナーレ
バー１８を引っ張る。これによりガバナーアーム１７は
ばね１６及びロッド１６ａを介してし・パ一部１５を引
っ張り、スロットルバルブは全開位置に保持される。こ
の状、熊においてスロットルレバー−２２の屈曲部３９
はリンクプレート２１を実線の如く略水平な姿勢−まで
回動させており、リンクプレー）２１はリンクアーム３
１の先端に苅して上方へ大きく離れている。又チョーク
アーム３２の先端はチョークレバー５のアーム部７の斜
上方にあシ、チョークパルプ３はばね１２の弾力にょシ
明放されてｂる。
で引いてコントロールレバー２０をＪ ｉ （Ｊ） ｆ
ｌｎ〈アクセル全回位を前に保持すると、コントロール
レバ２００） ！ｎｌ 曲部４７がスロットルレバ−２
２をストッパー４３と当接する位ｊ１な“まで回動させ
、スロットルレバー２２ばばね４２を介してガバナーレ
バー１８を引っ張る。これによりガバナーアーム１７は
ばね１６及びロッド１６ａを介してし・パ一部１５を引
っ張り、スロットルバルブは全開位置に保持される。こ
の状、熊においてスロットルレバー−２２の屈曲部３９
はリンクプレート２１を実線の如く略水平な姿勢−まで
回動させており、リンクプレー）２１はリンクアーム３
１の先端に苅して上方へ大きく離れている。又チョーク
アーム３２の先端はチョークレバー５のアーム部７の斜
上方にあシ、チョークパルプ３はばね１２の弾力にょシ
明放されてｂる。
インナーケーブル２４により連結アーム３ｏを途中まで
押し戻してコントロールレバー３０を２点斜線３０’の
如くアイドル位置まで回動さぜると、ばね４２の引張力
によシスロットルレバー２２もアイドル位置２２′まで
移動すると共に、ばね４２の引張力が減少してアーム１
８及びレバー１７はアイドル位１ｉ？＋″まで移動し、
スロットルバルブは全閉状態になる。この状態において
スロットルレバー２２の屈曲部３９はリンクプレートト
２１を右下シの姿勢まで回動させておシ、アイドル位置
３１′まで上昇したリンクアーム３１の先端はリンクプ
レート２１に当接又は近接している。又チョークアーム
３２の先端はチョーク開放位置にあるチョークレバー５
のアーム部７に当１次又は近傍している。
押し戻してコントロールレバー３０を２点斜線３０’の
如くアイドル位置まで回動さぜると、ばね４２の引張力
によシスロットルレバー２２もアイドル位置２２′まで
移動すると共に、ばね４２の引張力が減少してアーム１
８及びレバー１７はアイドル位１ｉ？＋″まで移動し、
スロットルバルブは全閉状態になる。この状態において
スロットルレバー２２の屈曲部３９はリンクプレートト
２１を右下シの姿勢まで回動させておシ、アイドル位置
３１′まで上昇したリンクアーム３１の先端はリンクプ
レート２１に当接又は近接している。又チョークアーム
３２の先端はチョーク開放位置にあるチョークレバー５
のアーム部７に当１次又は近傍している。
インナーケーブル２４を最大限まで押してコントロール
レバー２０をチョーク位置２０″まで回動させると、チ
ョークアーム３２がアーム部７を押し下げてシャフト４
は回転し、チョークバルブ３け全閑状叩になる。それさ
同時にリンクアーム３１の先端がリンクプレート２１七
係合してプレート２１を矢印Ｒ方向に回動させるので、
屈曲部３９においてリンクプレート２１と係合するスロ
ットルレバー２２もアクセル開放方向に回１助し、ばね
４２ヤ７−Ａ ｌ ８、Ｌ／／＜ −１７等を介してレ
バ一部１５もスロットル半開位置井で移動させられる。
レバー２０をチョーク位置２０″まで回動させると、チ
ョークアーム３２がアーム部７を押し下げてシャフト４
は回転し、チョークバルブ３け全閑状叩になる。それさ
同時にリンクアーム３１の先端がリンクプレート２１七
係合してプレート２１を矢印Ｒ方向に回動させるので、
屈曲部３９においてリンクプレート２１と係合するスロ
ットルレバー２２もアクセル開放方向に回１助し、ばね
４２ヤ７−Ａ ｌ ８、Ｌ／／＜ −１７等を介してレ
バ一部１５もスロットル半開位置井で移動させられる。
以上説明したように本発明によると、キャブレター１の
チョークレバー５として捩りコイルばねを使用したので
次のような効果を得ることができる。すなわち図示の実
施例の如く共通のコントロールレバー２０やリンクグレ
ート２１．スロットルレバー２２を利用してチョーク機
構及びスロットル機構の両方を操作できるようにした連
動型コントロールシステムでは、部品数が多いので加工
誤差や組立誤差により各部品の位置に狂いが生じやすく
、従ってチョーク位置３２″におけるチョークアーム３
２の位置が狂うことがあるが、その場合でもチョークレ
バー５はコイル部６の捩すゃアーム部７のたわみによシ
チョークアーム３２の位置の狂いを吸収できる。従って
加工誤差や組立誤差がある場合でも、組立後に各部品の
位置を調整する必要はなく、組立作唯を簡単化すること
ができる。
チョークレバー５として捩りコイルばねを使用したので
次のような効果を得ることができる。すなわち図示の実
施例の如く共通のコントロールレバー２０やリンクグレ
ート２１．スロットルレバー２２を利用してチョーク機
構及びスロットル機構の両方を操作できるようにした連
動型コントロールシステムでは、部品数が多いので加工
誤差や組立誤差により各部品の位置に狂いが生じやすく
、従ってチョーク位置３２″におけるチョークアーム３
２の位置が狂うことがあるが、その場合でもチョークレ
バー５はコイル部６の捩すゃアーム部７のたわみによシ
チョークアーム３２の位置の狂いを吸収できる。従って
加工誤差や組立誤差がある場合でも、組立後に各部品の
位置を調整する必要はなく、組立作唯を簡単化すること
ができる。
又本発明は図示のコントロールシステムを採用せず、チ
ョークレバー５を指で直接操作するようにしたエンジン
に適用することもできる。そのようなエンジンでは誤操
作等により 、：ＩＬＳ大な力がチョークレバー５に作
用する恐れがあるが、その場合でもチョークレバ−５自
体が弾性的に変形してシャフト４側へ衡撃が伝わること
を防止するので、シャフト４やバルブ３が変形すること
を防止できる。
ョークレバー５を指で直接操作するようにしたエンジン
に適用することもできる。そのようなエンジンでは誤操
作等により 、：ＩＬＳ大な力がチョークレバー５に作
用する恐れがあるが、その場合でもチョークレバ−５自
体が弾性的に変形してシャフト４側へ衡撃が伝わること
を防止するので、シャフト４やバルブ３が変形すること
を防止できる。
Claims (1)
- キャブレターのチョークレバーとして捩りコイルばねを
使用したことを特徴とするエンジンのチョーク機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17373682A JPS5963349A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | エンジンのチヨ−ク機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17373682A JPS5963349A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | エンジンのチヨ−ク機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963349A true JPS5963349A (ja) | 1984-04-11 |
Family
ID=15966174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17373682A Pending JPS5963349A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | エンジンのチヨ−ク機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963349A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS501727B1 (ja) * | 1970-05-06 | 1975-01-21 | ||
| JPS5219091U (ja) * | 1975-07-30 | 1977-02-10 |
-
1982
- 1982-10-01 JP JP17373682A patent/JPS5963349A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS501727B1 (ja) * | 1970-05-06 | 1975-01-21 | ||
| JPS5219091U (ja) * | 1975-07-30 | 1977-02-10 |
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