JPS6313414Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は気化器に具備されるリンク装置に関
し、更に詳しくは、多連気化器を構成する一方と
他方の気化器の各々に設けられたスロツトルレバ
ー等の可動部を、相互に連動可能に連結するため
の気化器に具備されるリンク装置に関する。

（従来の技術） 従来前記の如きリンク装置としては、例えば実
公昭52−48994号公報にみられるように、一端が
開口した有底円筒状のケーシングに、一方と他方
の気化器の各々に設けられたスロツトルレバー等
の可動部を、相互に連動可能に連なる連結棒の球
部を各々嵌挿し、一方と他方の球部の間に支持部
材を介置し、且つ一端の開口部から一方の球部に
当接するネジ体を配するとともに、ケーシングの
底部と他方の球部の間にスプリングによつて押圧
付勢されていて他方の球部に接触する受体を配し
た構造を有するものを用いている。即ち、分解修
理時に分解修理し易くするために、ケーシング内
に開口部を設け、この開口部にネジ体を設ける一
方、使用時に於けるガタを防止するために、ケー
シング底部にスプリングを配したものである。

（考案が解決しようとする問題点） このような従来のリンク装置によると、それ
を構成するケーシングの開口部に外ねじが形成さ
れたネジ体を螺着するので、ケーシング開口部に
も前記ネジ体の外ねじに螺合する内ねじを形成し
なければならず、構造が複雑であると共に加工工
数も不利であつた。また分解修理時には必ずネ
ジ体をケーシングから取り外さねばならず、面倒
であると共に、場合によつては粉失する恐れもあ
つた。更にネジの場合には車両走行の振動によ
り、ネジが回動したりして当初のネジ着位置がず
れる場合があり、気化器の連動動作に微妙な狂い
を生じかねない場合もある。

（目的） そこで本考案では、構造が簡単で加工工数上
も有利で、分解修理時に面倒な細かい部品の取
り外し等の作業を必要としないで、部品を粉失し
たりする恐れがなく、車両走行の振動等によつ
てもずれや緩みの生ずることの少ない多連気化器
に具備されるリンク装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を実現するために、本考案の多連気化
器に具備されるリンク装置では、多連気化器を構
成する一対の気化器間に介在され、それらの気化
器にそれぞれ回動自在に軸支された一対の可動部
を相互に連動可能に連結するための多連気化器に
具備されるリンク装置であつて、このリンク装置
は少なくとも前記各可動部に設けられた連結棒の
球部が嵌挿される一対の透孔が形成されたケーシ
ングを有する多連気化器に具備されるリンク装置
に於いて、上記ケーシングが合成樹脂によつて形
成され、ケーシング上の透孔にはそれぞれ透孔に
連なる切欠きが形成されているとともに、上記リ
ンク装置のケーシング内には、ケーシングの底部
と一方の球部の間に皿状の第一支持部材が介置さ
れ、この第一支持部材は先端に底部の開口部を通
して外に臨む係止部を形成した案内棒が下部に連
なり、かつケーシングの内底部に着座するコイル
状のばね部材によつて一方の球部の端面に弾発的
に接触されており、一方と他方との球部の間に円
筒状の第二支持部材が介置され、この第二支持部
材は両球部の端面に接触されており、他方の球部
と開口部との間に合成樹脂より成る盲蓋が介置さ
れ、この盲蓋は他方の球部の端面に接触され、か
つ開口部を覆つて溶着されていることを特徴とし
たものである。

（作用） 次に本考案の作用について考える。上記構成の
多連気化器に具備されるリンク装置を組付ける工
程に従つて述べると、まずケーシングの底部の開
口部を通して係止部が外に臨むように第一支持部
材を装着し、次いで一方の球部、第二支持部材、
他方の球部を、互いに隣り合う部材と端面が接触
するように装着する。その後、合成樹脂より成る
盲蓋を他方の球部に接触するように装着し、同様
に合成樹脂より成るケーシングの開口部を熱でか
しめ盲蓋に溶着して製すればよく、本考案ではね
じを用いていないので、その構造は極めて簡単で
加工工数も少ないものになつている。

また、本考案のリンク装置を分解修理する時に
は、第一支持部材の下部に連なる案内棒の先端に
形成された係止部を持つて案内棒を下方へ引つ張
れば、コイル状のばね部材による一方の球部の端
面への押圧状態が解除され、一方の球部、第二支
持部材、他方の球部及び盲蓋との互いの接触状態
も解除されることになる。そしてケーシング上に
形成されている一対の透孔を通じて、一方の球
部、第二支持部材及び他方の球部を取り外せばよ
く、分解修理時の作業も面倒な細かい部品の取り
外し等は必要でない。また、この透孔にはそれぞ
れ切欠きが透孔に連なるように形成されているの
で、取り外しの作業が行ない易いものになつてい
る。

更に、ケーシング内に必要な部品を装着し、適
切なバランスの互いの接触状態をなした後、最上
部の盲蓋を溶着でケーシングの開口部にしつかり
と装着するので、車両走行時の振動等によつてず
れや緩みが生ずることも少ない。

（実施例） 次に添付図面に従い本考案の実施例を詳細に説
明する。

第１図は本考案の一実施例の正面図であり、第
２図は第１図の左側面図であり、第３図は第１図
の平面図であり、第４図は第１図の底面図であ
る。これらの図面で示される多連気化器Ａは、単
一のエンジンシリンダに対応して、そのエンジン
シリンダ内に混合気を供給する為の一対の気化器
Ｃ１，Ｃ２を並列して構成される。これらの気化
器Ｃ１，Ｃ２は相互に角度を成して並列され、そ
れぞれ低速用気化器、高速用気化器を示してい
る。この多連気化器において、第５図を参照して
先ず気化器単体について説明する。一方の気化器
Ｃ１の気化器本体１には吸気道２が形成され、こ
の吸気道２内にはスロツトル弁３が配設されてい
る。この実施例における気化器はいわゆる摺動絞
り弁型気化器であつて、前記スロツトル弁３は回
動軸４ａの回動及びそれに伴うアーム５の上下動
により吸気道２を横切つて上下動自在に摺動する
摺動絞り弁で示されている。そして、このスロツ
トル弁３の下部には、ジエツトニードル６が支持
され、このジエツトニードル６がメインノズル７
内に挿入配置されて燃料の吐出間隙を形成してい
る。他方前記気化器本体１の下部には気密を保持
した状態でフロート室体８が固着され、それによ
りフロート室９が形成され、このフロート室９内
にはフロート１０、フロートバルブ１１及びバル
ブシート１２にて常に一定なる燃料油面Ｌが形成
されている。これらの構成は他方の気化器Ｃ２の
場合も実質的に同一であつて、第６図に示すよう
に対応する部分には同一の符号を付してある。

次に第７図を併せて参照して一対の気化器Ｃ
１，Ｃ２の連動機構について説明する。

気化器Ｃ１のスロツトル弁３（以下第１スロツ
トル弁３と記載する。）を上下動させる為の回動
軸４に第１スロツトルレバー１３が取着せしめら
れている。この第１スロツトルレバー１３は、ス
ロツトルワイヤ１４を介して連なる図示せざるア
クセルレバー又はアクセルペダルを操作すること
によつて開動作せしめられると共に逆にリターン
スプリング１５によつて閉動作せしめられ、且つ
この閉動作は第１スロツトルレバー１３の当接板
１６がアイドルアジヤストスクリユウ１７の先端
に衝合する所まで行なわれ、これが第１スロツト
ル弁３のアイドル開度を規定している。他方の気
化器Ｃ２の回動軸４ｂにも第２スロツトルレバー
１８が取着している。そして、この第２スロツト
ルレバー１８と第１スロツトルレバー１３のは次
の連結機構によつて連結されている。即ち気化器
Ｃ１の第１スロツトルレバー１３が取着せしめら
れている回動軸４ａの周りに補助レバー１９が回
動軸４ａを中心として回転できるように配設さ
れ、この補助レバー１９の一側片２０がリンク装
置２１の上方に連結されている。他方気化器Ｃ２
の第２スロツトルレバー１８の遊端にはリンク部
材２２と、そのリンク部材２２の端部に連なるも
う１つのリンク部材２３が連結され、リンク部材
２３の他端２４は気化器Ｃ２の気化器本体１に回
動自在に軸支されている。前記第２スロツトルレ
バー１８の回動に伴ない上下に揺動する前記第２
のリンク部材２３の略中央あたりの部分が前記リ
ンク装置２１の下方に連結されている。これらの
連結機構により低速用気化器Ｃ１の第１スロツト
ルレバー１３の開動作が高速用気化器Ｃ２の第２
スロツトルレバー１８に伝えられる。第１スロツ
トルレバー１３と補助レバー１９との関係は、気
化器Ｃ１の第１スロツトル弁３がアイドリング開
度より、予め定めた設定開度以上に開かれる程度
に第１スロツトルレバー１３が開かれたとき、当
該第１スロツトルレバー１３の当接板１６に当接
片２６が押されて補助レバー１９が開動作し、他
方の気化器Ｃ２の第２スロツトル弁３が追従して
開かれるように定められている。

より詳述すると、第１スロツトルレバー１３が
全閉動作した時に、第２スロツトルレバー１８及
び前記連結機構を構成する補助レバー１９も、気
化器Ｃ２の回動軸４ｂに巻着されたリターンスプ
リング２５によつて閉動作するものであるが、そ
の全閉態様において第１スロツトルレバー１３の
当接板１６と、その当接板１６に押加される補助
レバー１９の当接片２６が一定の間隔Ｓ（第７図
示）を存するように第１スロツトルレバー１３と
補助レバー１９が配設されている。そして、前記
補助レバー１９の他側には戻し当接片２７が形成
され、該戻し当接片２７に螺着された戻しネジ２
８の先端が第１スロツトルレバー１３の戻し当接
部２９に対向しており、第１スロツトルレバー１
３及び第２スロツトルレバー１８が全閉状態の
時、従つて補助レバー１９も全閉態様の時、前記
第１スロツトルレバー１３の戻し当接部２９に対
し補助レバー１９の戻しネジ２８の先端が対接し
ている。そして第１スロツトルレバー１３の閉動
作により第１スロツトル弁３が閉じるとき、而も
第２スロツトル弁３を開動作させるに至るときの
第１スロツトル弁３の予め定められた設定開度未
満に閉じるときに、第１スロツトル弁３の戻し当
接部２９によつて補助レバー１９の戻しネジ２８
が押され補助レバー１９の閉動作及び第２スロツ
トルレバー１８の閉動作を介して第２スロツトル
弁３が強制的に全閉状態に閉動作するものであ
る。

なおこの実施例に於ける前記第２スロツトル弁
３は、摺動絞り弁であつて気化器Ｃ２の吸気道２
の内壁面には、前記全閉状態を達成するために、
第６図示の如く摺動絞り弁の下端部が嵌入できる
嵌溝３０が形成されているものである。そして、
この嵌溝３０は、第２スロツトル弁３に形成され
た僅かなカツトアウエイ３１に対応して吸気道２
の上流側が浅く、吸気道２の下流側が深く形成さ
れている。

続いて前記リンク装置２１について第８図〜第
１０図に従い詳述する。リンク装置２１は、補助
レバー１９の一側片２０に設けられた一方の連結
棒３２の球部３３と、気化器Ｃ２側のリンク部材
２３に設けられた他方の連結棒３４の球部３５と
をそれぞれ挿入する為の一対の透孔３６，３７が
間隔をあけて形成された合成樹脂製の有底円筒状
のケーシング３８を有する。

ケーシング３８の底部３９と連結棒３４の球部
３５との間には第一支持部材４０が介置される。
この第一支持部材４０の下部に連なる案内棒４１
の先端に形成された係止部４２は底部３９の開口
４３を通して外に臨んでいる。この支持部材４０
は、底部３９に座すばね４４によつて連結棒３４
の球部３５側に付勢され、凹面状の端面４５が球
部３５に弾発的に接触している。

上記案内棒４１は、第一支持部材４０が第９図
矢示Ｔで示す方向に傾倒するのを防止している。
次いで連結棒３４の球部３５と、連結棒３２の球
部３３との間には、両球部３５，３３に凹面状の
端面４６，４７を接触させて円筒状の第二支持部
材４８が介置される。更にケーシング３８の開口
部５１には、凹面状の端面４９を連結棒３２の球
部３３に接触させている合成樹脂より成る盲蓋５
０が配設されている。

即ち盲蓋５０はケーシング内に、第一支持部材
４０、球部３５、第二支持部材４８、球部３３
を、互いに隣り合う部材と端面が適切なバランス
で接触するように装着した後、合成樹脂より成る
盲蓋５０を球部３３に接触するように装着し、同
様に合成樹脂より成るケーシング３８の開口部５
１を熱でかしめ溶着されるものである。この溶着
に本考案の特徴があり、ねじを用いたりしている
ものでないので、その構造は極めて簡単で加工工
数も少なく、また車両走行時に振動等によるず
れ、緩みも生ずる恐れはないものにしている。

またケーシング３８の一対の透孔３６，３７に
連なつて切欠き５４，５５が形成されている。分
解修理時には、第一支持部材４０に形成された係
止部４２を持つて案内棒４１を下方へ引つ張り、
ばね４４による球部３５の端面への押圧状態を解
除し、球部３５、第二支持部材４８、球部３３及
び盲蓋５０との互いの接触状態も解除した状態に
し、そして、そしてこの切欠き５４，５５が形成
されているケーシング３８上の透孔３６，３７を
通じて、球部３５、第二支持部材４８、球部３３
を取り外せばよく、分解修理時に面倒な細かい部
い部品の取り外し等は必要でなく、作業が行ない
易いものにしている。

この構造のリンク装置２１により、他の前述し
たリンク部材と協働して第１スロツトルレバー１
３の開動作が第２スロツトルレバー１８に伝えら
れるものである。そして、前記透孔３６又は３７
の直径をd1、連結棒３２，３４の球部３３又は
直径をd2とした場合、d1≦d2の関係に設定され
ている。更にケーシング８の透孔３６，３７の周
りには第１０図に示す如くゴム製であつて環状の
防塵帯５２，５３が着装されているが、連結棒３
２又は３４が挿通される部分の通孔５４の直径
d3は、連結棒３３又は３５の直径をd4とした場
合、d3≦d4の関係に設定されていることにより、
防塵がより完全に施されている。

又ケーシング３８上の一対の透孔３６，３７に
連なつて形成されている切欠き５４，５５は、通
常は防塵帯によつて閉塞されている。

而して、第３図、第４図に示す如く相互に角度
を成して並列された一対の気化器Ｃ１，Ｃ２は次
のように連結されている。即ち、第４図の底面図
に示す通り、気化器Ｃ１，Ｃ２の各吸気道２の上
流側に対向する部分（第４図の上側）には、一方
の気化器Ｃ１と他方の気化器Ｃ２から各々ブラケ
ツト５６，５７が突設されており、それらブラケ
ツト５６と５７より成る固定部分５８にねじ５９
が螺着されている。このねじ５９は第４図の上下
方向に螺着されている。

他方、気化器Ｃ１，Ｃ２の各吸気道２の下流側
に対向する部分（第４図の下側）にも、同じく気
化器Ｃ１と気化器Ｃ２からそれぞれブラケツト６
０，６１が突設されており、それらブラケツト６
０と６１より成る固定部分６２にねじ６３が螺着
されている。このねじ６３は図において紙面に垂
直な方向に螺着されている。即ちねじ５９とねじ
６３の締める方向が相互に直交する関係におかれ
ているものである。

なお、第１図に示す参照符６４は気化器Ｃ１の
第１スロツトルレバー１３に連動して、気化器Ｃ
１における吸気道２内に加速ポンプノズル６５よ
り加速燃料を吐出する為の加速ポンプ６６を動か
す為の連動用リンクロツドを示し、又参照符６７
はアイドルジヤストスクリユウ１７の操作つまみ
を示している。

次にこの実施例の動作を説明する。

図示せざるアクセルペダル又はアクセルレバー
を操作してスロツトルワイヤ１４を介して底速用
気化器Ｃ１の第１スロツトルレバー１３を、当該
第１スロツトルレバー１３の当接板１６が補助レ
バー１９の当接部２６に当らない程度に第７図中
反時計方向に動かして開動作せしめる時、（当接
板１６の回動が第７図の間隔Ｓの範囲内である
時、）気化器Ｃ１の第１スロツトル弁３は第５図
のアイドリング開度から部分負荷に適応する程度
の半開程度に開かれる。この時、気化器Ｃ２の第
２スロツトルレバー１８はリターンスプリング２
５によつて全閉態様に保持されているので、第２
スロツトル弁３は、その下端を吸気道２に形成し
た嵌溝３０に嵌入して全閉状態に保持されてい
る。従つて燃料及び空気の混合気は一方の気化器
Ｃ１のみからエンジンに供給されている。

続いて、アクセルペダル又はアクセルレバーを
操作して気化器Ｃ１の第１スロツトルレバー１３
を、当該第１スロツトルレバー１３の当接板１６
が補助レバー１９の当接部１９に当つてそれを押
加する程度に第７図中反時計方向に動かして開動
作せしめる時、第１スロツトルレバー１３の開動
に押されて補助レバー１９も第７図中反時計方向
に回転するので、補助レバー１９の一側片２０に
連結棒３２を介して連なるリンク装置２１も第７
図中上動する。従つてリンク装置２１の下方に連
結棒３４を介して連なるリンク部材２３も、他端
２４を支点として第７図中反時計方向に回動す
る。これに伴いリンク部材２２が上動するので、
気化器Ｃ２の第２スロツトルレバー１８が第７図
中反時計方向に回転し、第２スロツトル弁３が開
動作するものである。即ち第１スロツトルレバー
１３が、第１スロツトル弁３の予め定めた設定開
度に対応する角変位量を超えて角変位されると
き、この第１スロツトルレバー３に連動して前記
第２スロツトルレバー１８が角変位して気化器Ｃ
２のスロツトル弁３が開くものであり、２つの気
化器Ｃ１とＣ２から混合気がエンジンに供給され
るものである。

次に、減速すべくアクセルペダル又はアクセル
レバーを戻すと、気化器Ｃ１の第１スロツトルレ
バー１３はリターンスプリング１５により第７図
中時計方向に回転して戻り、他方、高速用気化器
Ｃ２の第２スロツトルレバー１８もリターンスプ
リング２５により第７図中時計方向に回転して戻
る。これを詳述すると、第１スロツトル弁３の予
め定めた設定角度を超えた範囲で第１スロツトル
弁３を閉動作させる程度に第１スロツトルレバー
１３を回動する時は、第１スロツトルレバー１３
及び第２スロツトルレバー１８が共にリターンス
プリング１５，２５により第７図の反時計方向に
回動し、その回動した角変位置に対応して第１ス
ロツトル弁３及び第２スロツトル弁３の開度が定
まる。次いで第１スロツトル弁３の予め定めた設
定角度未満に第１スロツトル弁３を閉動作させる
程度に第１スロツトルレバー１３を第７図の反時
計方向に回動する時は、先ず第２スロツトル弁３
がリターン弁３がリターンスプリング２５により
下降せしめられて、その下端を嵌溝３０に嵌入さ
せた態様で全閉状態となる。この時第１スロツト
ル弁３は部分負荷時の開度を保ち、補助レバー１
９の回動も停まる。続いて第１スロツトルレバー
１３のみがリターンスプリング１５によつて全閉
態様に閉動作し、第１スロツトル弁３がアイドリ
ング開度に戻る。

この時、第１スロツトルレバー１３の戻し当接
部２９と補助レバー１９の戻しネジ２８の先端が
対接するものである。この結果、第１スロツトル
弁３が前記設定開度未満となるように閉じられる
ときは、補助レバー１９は必ず全閉動作されるか
ら、第２スロツトル弁３は強制的に全閉動作され
るものである。

（考案の効果） 本考案は上述したような構成としたので、 製作工程に於いては、順次第一支持部材、一
方の球部、第二支持部材、他方の球部を、互い
に隣り合う部材と端面が接触するように装着し
た後、合成樹脂より成る盲蓋を他方の球部に接
触するように装着し、同様に合成樹脂より成る
ケーシングの開口部を熱でかしめ盲蓋に溶着す
ればよく、その構造は極めて簡単で加工工数も
少ない。

分解修理する時には、第一支持部材に形成さ
れた係止部を持つて案内棒を下方へ引つ張れ
ば、コイル状のばね部材による一方の球部の端
面への押圧状態が解除され、一方の球部、第二
支持部材、他方の球部及び盲蓋との互いの接触
状態も解除されることになる。そして、切欠き
が形成されているケーシング上の透孔を通じ
て、一方の球部、第二支持部材及び他方の球部
を取り外せばよく、分解修理時に面倒な細かい
部品の取り外し等は必要でなく、作業が行ない
易い。

本考案のリンク装置を具備した多連気化器使
用時に於いても、ケーシング内に必要な部品を
装着し、適切なバランスの互いの接触状態をな
した後、最上部の盲蓋を溶着でケーシングの開
口部にしつかりと装着するので、車両走行時の
振動等によつてずれや緩みが生ずることも少な
い。

等、種々の実用上の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示し、第１図は正
面図、第２図は第１図の左側面図、第３図は第１
図の平面図、第４図は第１図の簡略化した底面
図、第５図は第１図の切断面線−からみた断
面図、第６図は第１図の切断面線−からみた
部分断面図、第７図は第１図の切断面線−か
らみた簡略化した断面図、第８図はリンク装置の
正面図、第９図は第８図の切断面線−から見
た断面図、第１０図はリンク装置に防塵部材を取
付けた状態を示す図である。なお、第１図では気
化器Ｃ１，Ｃ２の各吸気道２が紙面に対して垂直
となるように簡略して描かれている。 Ｃ１……一方の気化器、Ｃ２……他方の気化
器、１３……第１スロツトルレバー、１８……第
２スロツトルレバー、１９……補助レバー、２１
……リンク装置、２２，２３……リンク部材、３
２……一方の連結棒、３３……一方の連結棒の球
部、３４……他方の連結棒、３５……他方の連結
棒の球部、３６，３７……透孔、３８……ケーシ
ング、４０……第一支持部材、４４……ばね、４
８……第２支持部材、５０……盲蓋、５１……開
口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 多連気化器を構成する一対の気化器間に介在さ
   れ、それらの気化器にそれぞれ回動自在に軸支さ
   れた一対の可動部を相互に連動可能に連結するた
   めの多連気化器に具備されるリンク装置であつ
   て、このリンク装置は少なくとも前記各可動部に
   設けられた連結棒の球部が嵌挿される一対の透孔
   が形成されたケーシングを有する多連気化器に具
   備されるリンク装置に於いて； 上記ケーシングが合成樹脂によつて形成され、
   ケーシング上の透孔にはそれぞれ透孔に連なる切
   欠きが形成されているとともに、上記リンク装置
   のケーシング内には、ケーシングの底部と一方の
   球部の間に皿状の第一支持部材が介置され、この
   第一支持部材は先端に底部の開口部を通して外に
   臨む係止部を形成した案内棒が下部に連なり、か
   つケーシングの内底部に着座するコイル状のばね
   部材によつて一方の球部の端面に弾発的に接触さ
   れており、一方と他方との球部の間に円筒状の第
   二支持部材が介置され、この第二支持部材は両球
   部の端面に接触されており、他方の球部とケーシ
   ング上部の開口部との間に合成樹脂より成る盲蓋
   が介置され、この盲蓋は他方の球部の端面に接触
   され、かつ開口部を覆つて溶着されていることを
   特徴とする多連気化器に具備されるリンク装置。