JPH048614B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、複連気化器のスロツトル弁同調構造
に関する。

［背景技術］ 多気筒内燃機関の各気筒にそれぞれ別個の気化
器を配設する場合等においては、第１図Ａに示す
ように、１つの気化器のスロツトル弁軸１Ａにス
ロツトル操作機構によつて直接的に駆動される駆
動レバー２Ａを結合し、残余の気化器のスロツト
ル弁軸１Ｂ，１Ｃに従動レバー２Ｂ，２Ｃを結合
し、駆動レバー２Ａと従動レバー２Ｂ，２Ｃとを
連結ロツド３によつて連結してなるスロツトル弁
同調構造が用いられている。

上記スロツトル弁同調構造は、連結ロツド３と
駆動レバー２Ａ若しくは従動レバー２Ｂ，２Ｃと
の連結部にある程度のガタを与え、該連結部の摩
擦抵抗に阻害されない円滑な相対動、スロツトル
弁の全閉状態への確実な復帰を可能としている。

すなわち、上記従来のスロツトル弁同調構造に
よる場合には、第１図に示すように、例えば駆動
レバー２Ａの連結ピン４Ａがスロツトル弁の閉方
向に対応する方向において間隙なく連結ロツド３
の連結部５Ａに連結する状態で、従動レバー２Ｂ
の連結ピン４Ｂがスロツトル弁の開方向に対応す
る方向においてがたＸを介して連結ロツド３の連
結部５Ｂに連結し、従動レバー２Ｃの連結ピン４
Ｃがスロツトル弁の閉方向に対応する方向におい
てがたＹを介して連結ロツド３の連結部５Ｃに連
結することとなる。

そこで、上記スロツトル弁同調構造にあつて
は、上記がたＸ，Ｙの存在により、第１図Ｂに示
すように、例えば従動レバー２Ｂをアイドルスク
リユー６によつて押動し、従動レバー２Ｂおよび
スロツトル弁軸１Ｂを角度θだけ回動したとして
も、駆動レバー２Ａおよびスロツトル弁軸１Ａの
回動角度はθ−Ｘとなり、従動レバー２Ｃおよび
スロツトル弁軸１Ｃの回動角度はθ−Ｘ−Ｙとな
り、各気化器のスロツトル弁開度を確実に同調す
ることができず、したがつて各気化器のスロツト
ル弁開度がばらつき、各気筒への燃料供給量に差
を生じて、特に低速運転域での運転フイーリング
を阻害する。

なお、上記スロツトル弁同調構造において、各
従動レバー２Ｂ，２Ｃを、スロツトル弁軸１Ｂ，
１Ｃに直結する第１レバー部７Ｂ，７Ｃと、連結
部５Ｂ，５Ｃに直結する第２レバー部８Ｂ，８Ｃ
とによつて形成し、手作業によつて前記がたＸ，
Ｙが解消可能となる第１レバー部７Ｂ，７Ｃと第
２レバー部８Ｂ，８Ｃとの相対位置を形成、固定
化するものとすれば、駆動レバー２Ａと各従動レ
バー２Ｂ，２Ｃとの確実な同調状態を得ることが
可能となる。

しかしながら、上記手作業によるスロツトル弁
の同調作業は煩雑であり、各スロツトル弁の開度
を確実に同調するには困難がある。

［発明の目的］ 本発明は、複連気化器の連動系にがたがある場
合にも、各スロツトル弁の開度を確実かつ容易に
同調することを目的とする。

［発明の構成］ 上記目的を達成するために、本発明は、１つの
気化器のスロツトル弁軸にスロツトル操作機構に
よつて直接的に駆動される駆動レバーを結合し、
残余の気化器のスロツトル弁軸に従動レバーを結
合し、駆動レバーと従動レバーとを連結手段によ
つて連結してなる複連気化器のスロツトル弁同調
構造において、スロツトル弁軸に直結する第１レ
バー部と、連結手段に直結する第２レバー部とに
よつて従動レバーを形成し、従動レバーの第２レ
バー部を第１レバー部に対してスロツトル弁の閉
方向に対応する方向に弾発する弾発手段を設ける
とともに、従動レバーの第２レバー部を第１レバ
ー部に一体化する一体化手段を設け、弾発手段の
弾発力によつて、従動レバーの第２レバー部がス
ロツトル弁の閉方向に対応する方向において間隙
なく連結手段に連結するとともに、駆動レバーが
スロツトル弁の開方向に対応する方向において間
隙なく連結手段に連結する状態下で、一体化手段
によつて従動レバーの第１レバー部と第２レバー
部とを一体化してなるようにしたものである。

［発明の具体的説明］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第２図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機用３気筒内燃機関を示す側面図、第３図は第
２図の要部を取出して示す拡大側面図、第４図は
第３図の−線に沿う断面図である。

内燃機関１０は、不図示の船外機本体の上部に
搭載され、そのクランク軸を縦置配置されるとと
もに、各気筒に対応する３個の気化器１１，１
２，１３および吸気箱１４を備えている。

内燃機関１０の側部には、スロツトル操作レバ
ー１５がボルト１６によつて回動可能に支持され
るとともに、スロツトルカム１７がボルト１８に
よつて回動可能に支持されている。スロツトル操
作レバー１５は、腕１５Ａ，１５Ｂを有し、腕１
５Ａにはスロツトルケーブル１９が連結されてい
る。また、腕１５Ｂとスロツトルカム１７とはリ
ンク２０によつて連結されている。すなわち、ス
ロツトル操作レバー１５、スロツトルカム１７、
スロツトルケーブル１９は、スロツトル操作機構
を形成している。

他方、各気化器１１，１２，１３は、それらの
スロツトル弁軸２１，２２，２３に、スロツトル
弁２４，２５，２６を備えている。気化器１２の
スロツトル弁軸２２には、前記スロツトルカム１
７によつて直接的に駆動されるカムフオロワ２７
を備えてなる駆動レバー２８が結合されている。
また、気化器１１，１３のスロツトル弁軸２１，
２３には、従動レバー２９，３０が結合されてい
る。

上記駆動レバー２８および従動レバー２９，３
０は、それぞれ連結ピン３１，３２，３３を備
え、それらの連結ピン３１，３２，３３には、連
結ロツド３４の各連結部３５，３６，３７が連結
され、スロツトル操作機構の作動により、各レバ
ー２８，２９，３０ないしは各スロツトル弁２
５，２４，２６を駆動可能としている。なお、３
８はアイドルスクリユーである。

ここで、各従動レバー２９，３０は、第３図お
よび第４図に示すように、スロツトル弁軸２１，
２３に直結する第１レバー部３９と、連結ロツド
３４の連結部３６，３７に直結する連結ピン３
２，３３を備えてなる第２レバー部４０とからな
つている。

第２レバー部４０は、スロツトル弁軸２１，２
３に孔４１を遊挿される状態で第１レバー部３９
に対して相対動可能とされ、第１レバー部３９と
第２レバー部４０との間には、第２レバー部４０
を第１レバー部３９に対してスロツトル弁２４，
２６の閉方向に対応する方向に弾発するねじりば
ね４２が介装されている。なお、ねじりばね４２
のばね力は、スロツトル弁２４，２６を閉止方向
に付勢するばね力より小とされている。

また、第２レバー部４０には、第１レバー部３
９に設けた孔４３に遊挿されてなるボルト４４が
螺合可能とされ、ボルト４４の締結により、第１
レバー部３９と第２レバー部４０とを一体化可能
としている。

すなわち、上記スロツトル弁２４，２５，２６
の同調構造においては、ボルト４４の非締結状態
で、ねじりばね４２の弾発力によつて、従動レバ
ー２９，３０の第２レバー部４０に備えられてい
る連結ピン３２，３３がスロツトル弁２４，２６
の閉方向に対応する方向において間隙なく連結ロ
ツド３４の連結部３６，３７に連結するととも
に、駆動レバー２８に備えられている連結ピン３
１がスロツトル弁２５の開方向に対応する方向に
おいて間隙なく連結ロツド３４の連結部３５に連
結する状態下で、ボルト４４によつて従動レバー
２９，３０の第１レバー部３９と第２レバー部４
０を一体化可能としている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

上記内燃機関１０において、駆動レバー２８お
よび従動レバー２９，３０を連結ロツド３４によ
つて連結すると、第５図Ａに示すように、ねじり
ばね４２の弾発力によつて従動レバー２９，３０
の第２レバー部４０に備えられている連結ピン３
２，３３がスロツトル弁２４，２６の閉方向に対
応する方向において間隙なく連結ロツド３４の連
結部３６，３７に連結し、かつ駆動レバー２８の
連結ピン３１がスロツトル弁２５の開方向に対応
する方向において間隙なく連結ロツド３４の連結
部３５に連結する状態を自動的に得ることができ
る。従つて、上記状態下でボルト４４によつて従
動レバー２９，３０の第１レバー部３９と第２レ
バー部４０とを一体化することにより、全気化器
１１，１２，１３の連動系にがたがある場合に
も、第５図Ｂに示すように、アイドルスクリユー
３８によつて駆動レバー２８を押動すると、駆動
レバー２８の回動に遅れることなく従動レバー２
９，３０が確実に同一角度回動可能となる。

すなわち、上記実施例によれば、複連気化器１
１，１２，１３の連動系にがたがある場合にも、
各スロツトル弁２４，２５，２６の開度を確実か
つ容易に同調することが可能となり、各気筒への
燃料供給量を同等とし、特に低速運転域での運転
フイーリング、船外機のトローリング性能を向上
することが可能となる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明は、１つの気化器のスロ
ツトル弁軸にスロツトル操作機構によつて直接的
に駆動される駆動レバーを結合し、残余の気化器
のスロツトル弁軸に従動レバーを結合し、駆動レ
バーと従動レバーとを連結手段によつて連結して
なる複連気化器のスロツトル弁同調構造におい
て、スロツトル弁軸に直結する第１レバー部と、
連結手段に直結する第２レバー部とによつて従動
レバーを形成し、従動レバーの第２レバー部を第
１レバー部に対してスロツトル弁の閉方向に対応
する方向に弾発する弾発手段を設けるとともに、
従動レバーの第２レバー部を第１レバー部に一体
化する一体化手段を設け、弾発手段の弾発力によ
つて、従動レバーの第２レバー部がスロツトル弁
の閉方向に対応する方向において間隙なく連結手
段に連結するとともに、駆動レバーがスロツトル
弁の開方向に対応する方向において間隙なく連結
手段に連結する状態下で、一体化手段によつて従
動レバーの第１レバー部と第２レバー部とを一体
化してなるようにしたものである。従つて、駆動
レバーおよび従動レバーを連結手段によつて連結
すると、弾発手段の弾発力によつて、従動レバー
の第２レバー部がスロツトル弁の閉方向に対応す
る方向において間隙なく連結手段に連結し、かつ
駆動レバーがスロツトル弁の開方向に対応する方
向において間隙なく連結手段に連結する状態を自
動的に得ることができ、上記状態下で一体化手段
によつて従動レバーの第１レバー部と第２レバー
部とを一体化することにより、複連気化器の連動
系にがたがある場合にも、駆動レバーの回動操作
を遅れなく従動レバーに伝達することが可能とな
り、各スロツトル弁の開度を確実かつ容易に同調
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図ＡおよびＢは従来例に係るスロツトル弁
同調構造を示す側面図、第２図は本発明の一実施
例が適用されてなる船外機用３気筒内燃機関を示
す側面図、第３図は第２図の要部を取出して示す
拡大側面図、第４図は第３図の−線に沿う断
面図、第５図ＡおよびＢは同実施例に係るスロツ
トル弁同調構造を示す側面図である。 １１，１２，１３……気化器、１７……スロツ
トルカム、２１，２２，２３……スロツトル弁
軸、２４，２５，２６……スロツトル弁、２８…
…駆動レバー、２９，３０……従動レバー、３
１，３２，３３……連結ピン、３４……連結ロツ
ド、３５，３６，３７……連結部、３９……第１
レバー部、４０……第２レバー部、４２……ねじ
りばね、４４……ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ １つの気化器のスロツトル弁軸にスロツトル
   操作機構によつて直接的に駆動される駆動レバー
   を結合し、残余の気化器のスロツトル弁軸に従動
   レバーを結合し、駆動レバーと従動レバーとを連
   結手段によつて連結してなる複連気化器のスロツ
   トル弁同調構造において、スロツトル弁軸に直結
   する第１レバー部と、連結手段に直結する第２レ
   バー部とによつて従動レバーを形成し、従動レバ
   ーの第２レバー部を第１レバー部に対してスロツ
   トル弁の閉方向に対応する方向に弾発する弾発手
   段を設けるとともに、従動レバーの第２レバー部
   を第１レバー部に一体化する一体化手段を設け、
   弾発手段の弾発力によつて、従動レバーの第２レ
   バー部がスロツトル弁の閉方向に対応する方向に
   おいて間隙なく連結手段に連結するとともに、駆
   動レバーがスロツトル弁の開方向に対応する方向
   において間隙なく連結手段に連結する状態下で、
   一体化手段によつて従動レバーの第１レバー部と
   第２レバー部とを一体化してなることを特徴とす
   る複連気化器のスロツトル弁同調構造。