JPH0648125Y2 - 内燃機関用吸気制御弁のリンク機構 - Google Patents
内燃機関用吸気制御弁のリンク機構Info
- Publication number
- JPH0648125Y2 JPH0648125Y2 JP14866787U JP14866787U JPH0648125Y2 JP H0648125 Y2 JPH0648125 Y2 JP H0648125Y2 JP 14866787 U JP14866787 U JP 14866787U JP 14866787 U JP14866787 U JP 14866787U JP H0648125 Y2 JPH0648125 Y2 JP H0648125Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- actuator
- air control
- stopper
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は内燃機関用吸気制御弁のリンク機構に関するも
のである。
のである。
（従来の技術） 従来実開昭59-163162号公報で提案されているインテー
クエアコントロールバルブを第５図及び第６図について
説明すると、これは各気筒に対し夫々２つのインテーク
ポート1,2を備えたインテークエアコントロールバルブ
ボディ３を有し、前記２つのインテークポート1,2のう
ち、一方のインテークポート１にインテークエアコント
ロールバルブ４を装着し、該エアコントロールバルブ４
をアクチュエータ５によって開閉させる構造であり、ア
クチュエータ５を前記インテークエアコントロールバル
ブボディ３のエンジン長手方向中央に配設し、該アクチ
ュエータ５のロッド６の作動平面内に、前記インテーク
エアコントロールバルブ４の全開及び全閉位置を夫々規
制する全開ストッパピン７及び全閉ストッパピン８を前
記バルブボディ３に圧入することにより配設してなるも
のである。
クエアコントロールバルブを第５図及び第６図について
説明すると、これは各気筒に対し夫々２つのインテーク
ポート1,2を備えたインテークエアコントロールバルブ
ボディ３を有し、前記２つのインテークポート1,2のう
ち、一方のインテークポート１にインテークエアコント
ロールバルブ４を装着し、該エアコントロールバルブ４
をアクチュエータ５によって開閉させる構造であり、ア
クチュエータ５を前記インテークエアコントロールバル
ブボディ３のエンジン長手方向中央に配設し、該アクチ
ュエータ５のロッド６の作動平面内に、前記インテーク
エアコントロールバルブ４の全開及び全閉位置を夫々規
制する全開ストッパピン７及び全閉ストッパピン８を前
記バルブボディ３に圧入することにより配設してなるも
のである。
（考案が解決しようとする問題点） 前記従来のインテークエアコントロールバルブでは、全
開ストッパピン７、全閉ストッパピン８はインテークエ
アコントロールバルブボディ３にリンク９の当該部位を
当てることにより、全開位置及び全閉位置を規制してい
た。従って前記各ストッパピン7,8のピン穴加工、ピン
の圧入工程が必要であり、更にピンも部品として必要で
あるためコスト高となるなどの問題があった。
開ストッパピン７、全閉ストッパピン８はインテークエ
アコントロールバルブボディ３にリンク９の当該部位を
当てることにより、全開位置及び全閉位置を規制してい
た。従って前記各ストッパピン7,8のピン穴加工、ピン
の圧入工程が必要であり、更にピンも部品として必要で
あるためコスト高となるなどの問題があった。
即ち、前記従来のバルブでは、アクチュエータ５のレイ
アウトによりブラケット形状が制約され、リンク９の回
転範囲内に設けるストッパとしてピンを圧入して構成し
なければならなかったためである。
アウトによりブラケット形状が制約され、リンク９の回
転範囲内に設けるストッパとしてピンを圧入して構成し
なければならなかったためである。
本考案は前記従来の問題点を解決するために提案された
もので、内燃機関吸気制御弁の全開、全閉ストッパに、
アクチュエータを保持するブラケットを利用することに
より、簡単な構造で信頼性の高いリンク機構としてなる
ものである。
もので、内燃機関吸気制御弁の全開、全閉ストッパに、
アクチュエータを保持するブラケットを利用することに
より、簡単な構造で信頼性の高いリンク機構としてなる
ものである。
（問題点を解決するための手段） このため本考案は、インテークポートにインテークエア
コントロールバルブを有し、該バルブをアクチュエータ
で開閉させる内燃機関用吸気制御弁において、前記アク
チュエータをエアコントロールバルブボディのエンジン
長手方向中央に配設し、該アクチュエータを保持するブ
ラケットにインテークエアコントロールバルブの全開、
全閉を規制するストッパを設け、該ストッパに当接する
全開ストッパ部及び全閉ストッパのネジ部をアクチュエ
ータのロッドに連結されたリンクに設けた構成を備え、
これを問題点解決のための手段とするものである。
コントロールバルブを有し、該バルブをアクチュエータ
で開閉させる内燃機関用吸気制御弁において、前記アク
チュエータをエアコントロールバルブボディのエンジン
長手方向中央に配設し、該アクチュエータを保持するブ
ラケットにインテークエアコントロールバルブの全開、
全閉を規制するストッパを設け、該ストッパに当接する
全開ストッパ部及び全閉ストッパのネジ部をアクチュエ
ータのロッドに連結されたリンクに設けた構成を備え、
これを問題点解決のための手段とするものである。
（作用） 全開ストッパ部が機能するのは、アクチュエータにかか
る負圧が大気圧になると、アクチュエータのロッドが前
進し、リンクをインテークエアコントロールバルブが開
く方向に回転させ、アクチュエータブラケットのストッ
パ部にリンクに設けた全開ストッパ部が当接することに
より機能する。
る負圧が大気圧になると、アクチュエータのロッドが前
進し、リンクをインテークエアコントロールバルブが開
く方向に回転させ、アクチュエータブラケットのストッ
パ部にリンクに設けた全開ストッパ部が当接することに
より機能する。
また全閉ストッパ部が機能するのは、アクチュエータに
負圧がかかると、アクチュエータのロッドが後退してリ
ンクをインテークエアコントロールバルブが閉じる方向
に回転させ、リンクに設けたネジ部の先端と、アクチュ
エータブラケットに設けた全閉ストッパ部とが当接する
ことにより機能する。
負圧がかかると、アクチュエータのロッドが後退してリ
ンクをインテークエアコントロールバルブが閉じる方向
に回転させ、リンクに設けたネジ部の先端と、アクチュ
エータブラケットに設けた全閉ストッパ部とが当接する
ことにより機能する。
（実施例） 以下本考案を図面の実施例について説明すると、第１図
及び第２図は第１実施例、第３図及び第４図は第２実施
例を示す。
及び第２図は第１実施例、第３図及び第４図は第２実施
例を示す。
先ず第１図及び第２図において、10はインテークエアコ
ントロールバルブボディ、11はアクチュエータで、該ア
クチュエータ11を固定するブラケット12には、リンク15
に設けられたバルブ全開時のストッパ部13が当接するス
トッパ12aと、バルブ全閉時のストッパ部14が設けられ
ている。また16はロッド、17はインテークエアコントロ
ールバルブ、18はリンク15にナット19により取付けたネ
ジである。
ントロールバルブボディ、11はアクチュエータで、該ア
クチュエータ11を固定するブラケット12には、リンク15
に設けられたバルブ全開時のストッパ部13が当接するス
トッパ12aと、バルブ全閉時のストッパ部14が設けられ
ている。また16はロッド、17はインテークエアコントロ
ールバルブ、18はリンク15にナット19により取付けたネ
ジである。
更に説明すると、インテークポート21に設けられたイン
テークエアコントロールバルブ17は、インテークエアコ
ントロールバルブボディ10に支持されたロッド16の回転
により開閉する。ロッド16はアクチュエータ11のロッド
20に連結されたリンク15に固定されており、アクチュエ
ータ11はエアコントロールバルブボディ10のエンジン長
手方向中央に配設されると共に、該ボディ10に取付けら
れたブラケット12に保持されており、ブラケット12には
リンク15に設けられた全開ストッパ部13が当接するスト
ッパ部12aと、リンク15にナット19で固定されたネジ18
の先端18aが当接する全閉ストッパ部14が設けられてい
る。
テークエアコントロールバルブ17は、インテークエアコ
ントロールバルブボディ10に支持されたロッド16の回転
により開閉する。ロッド16はアクチュエータ11のロッド
20に連結されたリンク15に固定されており、アクチュエ
ータ11はエアコントロールバルブボディ10のエンジン長
手方向中央に配設されると共に、該ボディ10に取付けら
れたブラケット12に保持されており、ブラケット12には
リンク15に設けられた全開ストッパ部13が当接するスト
ッパ部12aと、リンク15にナット19で固定されたネジ18
の先端18aが当接する全閉ストッパ部14が設けられてい
る。
次に作用を説明する。全開ストッパ部13が機能するの
は、アクチュエータ11にかかる負圧が大気圧になると、
アクチュエータ11のロッド20が前進することにより、リ
ンク15を前記エアコントロールバルブ17を開く方向に回
転させ、アクチュエータブラケット12のストッパ部12a
に全開ストッパ部13が当接することにより機能する。
は、アクチュエータ11にかかる負圧が大気圧になると、
アクチュエータ11のロッド20が前進することにより、リ
ンク15を前記エアコントロールバルブ17を開く方向に回
転させ、アクチュエータブラケット12のストッパ部12a
に全開ストッパ部13が当接することにより機能する。
また全閉ストッパ部14が機能するのは、アクチュエータ
10に負圧がかかると、ロッド20が後退してリンク15をバ
ルブ17が閉じる方向に回転させ、リンク15に設けたネジ
18の先端18aとアクチュエータブラケット12の全閉スト
ッパ部14とが当接することにより機能する。
10に負圧がかかると、ロッド20が後退してリンク15をバ
ルブ17が閉じる方向に回転させ、リンク15に設けたネジ
18の先端18aとアクチュエータブラケット12の全閉スト
ッパ部14とが当接することにより機能する。
第３図及び第４図は第２実施例を示し、ロッドを16′、
16′の如く２分割し、夫々のロッド16′にインテークエ
アコントロールバルブ17を連結して開閉するようにした
ものであるが、作用効果において差異はない。
16′の如く２分割し、夫々のロッド16′にインテークエ
アコントロールバルブ17を連結して開閉するようにした
ものであるが、作用効果において差異はない。
以上詳細に説明した如く本考案は、アクチュエータを保
持するブラケットに、インテークエアコントロールバル
ブの全開、全閉を規制するための、該アクチュエータの
ロッドに連結されたリンクに設けた全開ストッパ部が当
接するストッパ部と、該リンクに設けたネジ部先端が当
接する全閉ストッパ部を設けたので、従来のようにスト
ッパピンを設け、これを圧入したものに比べて部品点数
を少なくすることができ、また組付けも容易である。ま
たブラケット、リンク及びネジは鋼製であるため耐摩耗
性に富み、長期寿命を保持できる。
持するブラケットに、インテークエアコントロールバル
ブの全開、全閉を規制するための、該アクチュエータの
ロッドに連結されたリンクに設けた全開ストッパ部が当
接するストッパ部と、該リンクに設けたネジ部先端が当
接する全閉ストッパ部を設けたので、従来のようにスト
ッパピンを設け、これを圧入したものに比べて部品点数
を少なくすることができ、また組付けも容易である。ま
たブラケット、リンク及びネジは鋼製であるため耐摩耗
性に富み、長期寿命を保持できる。
第１図は本考案の第１実施例を示すインテークエアコン
トロールバルブを備えたエンジン吸気系の底面図、第２
図は第１図のＡ〜Ａ断面図、第３図は第２実施例を示す
エンジン吸気系の底面図、第４図は第３図のＢ〜Ｂ断面
図、第５図は従来のインテークエアコントロールバルブ
を備えたエンジン吸気系の底面図、第６図は第５図にお
けるアクチュエータ付近の側面図である。 図の主要部分の説明 10……インテークエアコントロールバルブボディ 11……アクチュエータ 12……ブラケット 12a……ストッパ部 13……全開ストッパ部 14……全閉ストッパ部 15……リンク 16……ロッド 17……インテークエアコントロールバルブ 18……ネジ 18a……先端 19……ナット 20……アクチュエータのロッド 21……インテークポート
トロールバルブを備えたエンジン吸気系の底面図、第２
図は第１図のＡ〜Ａ断面図、第３図は第２実施例を示す
エンジン吸気系の底面図、第４図は第３図のＢ〜Ｂ断面
図、第５図は従来のインテークエアコントロールバルブ
を備えたエンジン吸気系の底面図、第６図は第５図にお
けるアクチュエータ付近の側面図である。 図の主要部分の説明 10……インテークエアコントロールバルブボディ 11……アクチュエータ 12……ブラケット 12a……ストッパ部 13……全開ストッパ部 14……全閉ストッパ部 15……リンク 16……ロッド 17……インテークエアコントロールバルブ 18……ネジ 18a……先端 19……ナット 20……アクチュエータのロッド 21……インテークポート
Claims (1)
- 【請求項１】インテークポートにインテークエアコント
ロールバルブを有し、該バルブをアクチュエータで開閉
させる内燃機関用吸気制御弁において、前記アクチュエ
ータをエアコントロールバルブボディのエンジン長手方
向中央に配設し、該アクチュエータを保持するブラケッ
トにインテークエアコントロールバルブの全開、全閉を
規制するストッパを設け、該ストッパに当接する全開ス
トッパ部及び全閉ストッパのネジ部をアクチュエータの
ロッドに連結されたリンクに設けたことを特徴とする内
燃機関用吸気制御弁のリンク機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14866787U JPH0648125Y2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | 内燃機関用吸気制御弁のリンク機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14866787U JPH0648125Y2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | 内燃機関用吸気制御弁のリンク機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6451760U JPS6451760U (ja) | 1989-03-30 |
| JPH0648125Y2 true JPH0648125Y2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=31420191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14866787U Expired - Lifetime JPH0648125Y2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | 内燃機関用吸気制御弁のリンク機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648125Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-09-29 JP JP14866787U patent/JPH0648125Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6451760U (ja) | 1989-03-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0648125Y2 (ja) | 内燃機関用吸気制御弁のリンク機構 | |
| JPS5816323U (ja) | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 | |
| US6662779B2 (en) | Support structure of valve shaft for butterfly valve | |
| KR870004236A (ko) | 내연기관의 스로틀밸브 제어장치 | |
| JP3395009B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0435540Y2 (ja) | ||
| JPH032681Y2 (ja) | ||
| JPS6036776Y2 (ja) | ガス機関のガス燃料供給装置 | |
| JP3323588B2 (ja) | 内燃機関用インテークエアコントロールバルブの駆動装置 | |
| JP2598420Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気バルブ装置 | |
| JPS6128002Y2 (ja) | ||
| JPS5912856B2 (ja) | 吸気絞り装置を備えたデイ−ゼルエンジン | |
| JPH0429057Y2 (ja) | ||
| JPH0213145U (ja) | ||
| JPH048614B2 (ja) | ||
| JPH0455230Y2 (ja) | ||
| JPH03118251U (ja) | ||
| JPS63154729U (ja) | ||
| JPS63170537U (ja) | ||
| JPH03149326A (ja) | Ｖ型内燃エンジン | |
| JPS58177526U (ja) | ヘリカル型吸気ポ−トの開閉弁制御用リンク装置 | |
| JPH01131841U (ja) | ||
| JPS63141815U (ja) | ||
| JPS59163162U (ja) | インテ−クエアコントロ−ルバルブの構造 | |
| JPH01124343U (ja) |