JP3323588B2 - 内燃機関用インテークエアコントロールバルブの駆動装置 - Google Patents
内燃機関用インテークエアコントロールバルブの駆動装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用インテーク
エアコントロールバルブの駆動装置に関する。
エアコントロールバルブの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の内燃機関用のインテー
クマニホルドにおいて、内燃機関の各気筒に対し、それ
ぞれ２つのインテークポートを設け、そのうちの一方の
インテークポートにインテークエアコントロールバルブ
を装着し、エンジンの低、中負荷域では上記インテーク
エアコントロールバルブを閉塞し、高負荷域ではインテ
ークエアコントロールバルブを開いて、エンジンへの吸
気量を制御するようにしたものがある。
クマニホルドにおいて、内燃機関の各気筒に対し、それ
ぞれ２つのインテークポートを設け、そのうちの一方の
インテークポートにインテークエアコントロールバルブ
を装着し、エンジンの低、中負荷域では上記インテーク
エアコントロールバルブを閉塞し、高負荷域ではインテ
ークエアコントロールバルブを開いて、エンジンへの吸
気量を制御するようにしたものがある。
【０００３】このようなインテークマニホルドにおい
て、そのインテークエアコントロールバルブを開閉制御
するために、従来、インテークエアコントロールボデー
の一側にアクチュエータを備えると共に、これにより回
転制御される１本のインテークエアコントロールバルブ
シャフトを各インテークポートに貫通して設け、該シャ
フトに上記インテークエアコントロールバルブを備える
ようにしたものがある（実開昭５７−１０５５３４号公
報）。
て、そのインテークエアコントロールバルブを開閉制御
するために、従来、インテークエアコントロールボデー
の一側にアクチュエータを備えると共に、これにより回
転制御される１本のインテークエアコントロールバルブ
シャフトを各インテークポートに貫通して設け、該シャ
フトに上記インテークエアコントロールバルブを備える
ようにしたものがある（実開昭５７−１０５５３４号公
報）。
【０００４】この構造においては、全てのインテークポ
ートにインテークエアバルブシャフトが存在するため、
インテークポートの吸気断面積が減少する問題がある。
この問題を解消するために、図５に示すように、インテ
ークエアコントロールボデー１を２分割し、その分割部
である中央から左右方向へインテークエアコントロール
バルブシャフト２，３を配設すると共にその先端を、最
も外側部に位置する両インテークポート４ａ，４ｂの直
前までとし、該両インテークポート４ａ，４ｂにはイン
テークエアコントロールバルブシャフト２，３が存在し
ないようにして、上記構造のものに比べて、インテーク
ポートの吸気断面積を増大し、エンジン出力の向上を図
ったものが提案されている（実公平１−３７１５２号公
報）。尚、図５において、５はインテークエアコントロ
ールバルブ、６はアクチュエータ、７は該アクチュエー
タ６により作動するリンク式の開閉機構で、上記両イン
テークエアコントロールバルブシャフト２，３を回動す
るものである。
ートにインテークエアバルブシャフトが存在するため、
インテークポートの吸気断面積が減少する問題がある。
この問題を解消するために、図５に示すように、インテ
ークエアコントロールボデー１を２分割し、その分割部
である中央から左右方向へインテークエアコントロール
バルブシャフト２，３を配設すると共にその先端を、最
も外側部に位置する両インテークポート４ａ，４ｂの直
前までとし、該両インテークポート４ａ，４ｂにはイン
テークエアコントロールバルブシャフト２，３が存在し
ないようにして、上記構造のものに比べて、インテーク
ポートの吸気断面積を増大し、エンジン出力の向上を図
ったものが提案されている（実公平１−３７１５２号公
報）。尚、図５において、５はインテークエアコントロ
ールバルブ、６はアクチュエータ、７は該アクチュエー
タ６により作動するリンク式の開閉機構で、上記両イン
テークエアコントロールバルブシャフト２，３を回動す
るものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記図５に示す従来構
造のものにおいては、最も外側部に位置する両インテー
クポート４ａ，４ｂにはインテークエアコントロールバ
ルブシャフト２，３は存在しないものの、他のインテー
クエアコントロールバルブ５を備えていないインテーク
ポート４ｃ，４ｄには依然としてインテークエアコント
ロールバルブシャフト２，３が貫通して存在している。
そのため、上記前者の構造よりは勝るものの、インテー
クポート４ｃ，４ｄでの吸気断面積が依然として減少す
ることから、該インテークポート４ｃ，４ｄにおいて、
エンジン出力の向上を阻害している。
造のものにおいては、最も外側部に位置する両インテー
クポート４ａ，４ｂにはインテークエアコントロールバ
ルブシャフト２，３は存在しないものの、他のインテー
クエアコントロールバルブ５を備えていないインテーク
ポート４ｃ，４ｄには依然としてインテークエアコント
ロールバルブシャフト２，３が貫通して存在している。
そのため、上記前者の構造よりは勝るものの、インテー
クポート４ｃ，４ｄでの吸気断面積が依然として減少す
ることから、該インテークポート４ｃ，４ｄにおいて、
エンジン出力の向上を阻害している。
【０００６】そこで、本発明は、インテークエアコント
ロールバルブを設けない全てのインテークポートにはイ
ンテークエアコントロールバルブシャフトを存在させな
いようにして、吸気量の増大を図り、エンジンの出力の
向上を図ることを目的とするものである。
ロールバルブを設けない全てのインテークポートにはイ
ンテークエアコントロールバルブシャフトを存在させな
いようにして、吸気量の増大を図り、エンジンの出力の
向上を図ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の問題を解
決するために、内燃機関の各気筒に対し、それぞれ一対
のインテークポートを設け、そのうちの一方のインテー
クポートにインテークエアコントロールバルブを設ける
ものにおいて、インテークポートを配設したインテーク
エアコントロールボデー（１０）をインテークポートの
配列方向に３分割してその分割部に空間部（１８ａ），
（１８ｂ）を設け、その分割された中央ボデー（１０
ａ）に２気筒分の４個のインテークポート（１１ａ），
（１１ｂ）、（１２ａ），（１２ｂ）を形成し、左右の
ボデー（１０ｂ），（１０ｃ）に夫々１気筒分の２個の
インテークポート（１３ａ），（１３ｂ）、（１４
ａ），（１４ｂ）を形成し、前記中央ボデー（１０ａ）
に形成された二対のインテークポートにおける各対のう
ちのインテークエアコントロールバルブ（２０），（２
１）を設ける一方のインテークポート（１１ａ），（１
２ａ）を上記空間部（１８ａ），（１８ｂ）側に配置
し、前記左右のボデー（１０ｂ），（１０ｃ）に形成し
たインテークエアコントロールバルブ（２３），（２
４）を設けるインテークポート（１３ａ），（１４ａ）
を上記空間部側（１８ａ），（１８ｂ）に配置し、上記
２個の空間部（１８ａ），（１８ｂ）に夫々開閉機構
（２５），（２６）を設け、これに備えたインテークエ
アコントロールバルブシャフト（１９），（２２）を上
記空間部（１８ａ），（１８ｂ）側に位置する一方のイ
ンテークポート（１１ａ），（１２ａ），（１３ａ），
（１４ａ）に貫通させて該シャフトにインテークエアコ
ントロールバルブ（２０），（２１），（２３），（２
４）を備え、かつ該シャフトの先端（１９ａ），（１９
ｂ），（２２ａ），（２２ｂ）をインテークエアコント
ロールバルブを備えない他方のインテークポート（１１
ｂ），（１２ｂ），（１３ｂ），（１４ｂ）の直前まで
の長さにし、更に、前記２個の開閉機構（２５），（２
６）を連動軸（３０）で連結し、１個のアクチュエータ
（３１）により前記２個の開閉機構（２５），（２６）
を同期して開閉作動するようにしたことを特徴とするも
のである。
決するために、内燃機関の各気筒に対し、それぞれ一対
のインテークポートを設け、そのうちの一方のインテー
クポートにインテークエアコントロールバルブを設ける
ものにおいて、インテークポートを配設したインテーク
エアコントロールボデー（１０）をインテークポートの
配列方向に３分割してその分割部に空間部（１８ａ），
（１８ｂ）を設け、その分割された中央ボデー（１０
ａ）に２気筒分の４個のインテークポート（１１ａ），
（１１ｂ）、（１２ａ），（１２ｂ）を形成し、左右の
ボデー（１０ｂ），（１０ｃ）に夫々１気筒分の２個の
インテークポート（１３ａ），（１３ｂ）、（１４
ａ），（１４ｂ）を形成し、前記中央ボデー（１０ａ）
に形成された二対のインテークポートにおける各対のう
ちのインテークエアコントロールバルブ（２０），（２
１）を設ける一方のインテークポート（１１ａ），（１
２ａ）を上記空間部（１８ａ），（１８ｂ）側に配置
し、前記左右のボデー（１０ｂ），（１０ｃ）に形成し
たインテークエアコントロールバルブ（２３），（２
４）を設けるインテークポート（１３ａ），（１４ａ）
を上記空間部側（１８ａ），（１８ｂ）に配置し、上記
２個の空間部（１８ａ），（１８ｂ）に夫々開閉機構
（２５），（２６）を設け、これに備えたインテークエ
アコントロールバルブシャフト（１９），（２２）を上
記空間部（１８ａ），（１８ｂ）側に位置する一方のイ
ンテークポート（１１ａ），（１２ａ），（１３ａ），
（１４ａ）に貫通させて該シャフトにインテークエアコ
ントロールバルブ（２０），（２１），（２３），（２
４）を備え、かつ該シャフトの先端（１９ａ），（１９
ｂ），（２２ａ），（２２ｂ）をインテークエアコント
ロールバルブを備えない他方のインテークポート（１１
ｂ），（１２ｂ），（１３ｂ），（１４ｂ）の直前まで
の長さにし、更に、前記２個の開閉機構（２５），（２
６）を連動軸（３０）で連結し、１個のアクチュエータ
（３１）により前記２個の開閉機構（２５），（２６）
を同期して開閉作動するようにしたことを特徴とするも
のである。
【０００８】
【作用】エンジンの低、中負荷時には、アクチュエータ
（３１）が作動し、インテークエアコントロールバルブ
（２０），（２１），（２３），（２４）は全閉状態に
ある。そのため、該バルブを備えないインテークポート
（１１ｂ），（１２ｂ），（１３ｂ），（１４ｂ）のみ
から吸気される。
（３１）が作動し、インテークエアコントロールバルブ
（２０），（２１），（２３），（２４）は全閉状態に
ある。そのため、該バルブを備えないインテークポート
（１１ｂ），（１２ｂ），（１３ｂ），（１４ｂ）のみ
から吸気される。
【０００９】エンジンの高負荷時には、アクチュエータ
（３１）により開閉機構（２５），（２６）が開作動し
て上記各バルブが開作動し、上記の全てのインテークポ
ートから吸気される。
（３１）により開閉機構（２５），（２６）が開作動し
て上記各バルブが開作動し、上記の全てのインテークポ
ートから吸気される。
【００１０】また、上記のインテークエアコントロール
バルブ（２０），（２１），（２３），（２４）を備え
ない全てのインテークポート（１１ｂ），（１２ｂ），
（１３ｂ），（１４ｂ）にはインテークエアコントロー
ルバルブシャフト（１９），（２２）が存在しないた
め、このシャフトが存在するインテークポートと比べて
流通断面積が大きくなり、かつ吸気抵抗が減少する。
バルブ（２０），（２１），（２３），（２４）を備え
ない全てのインテークポート（１１ｂ），（１２ｂ），
（１３ｂ），（１４ｂ）にはインテークエアコントロー
ルバルブシャフト（１９），（２２）が存在しないた
め、このシャフトが存在するインテークポートと比べて
流通断面積が大きくなり、かつ吸気抵抗が減少する。
【００１１】従って、エンジンの全負荷域において、エ
ンジンへの吸気量が多くなる。
ンジンへの吸気量が多くなる。
【００１２】
【実施例】次に図１乃至図４に示す本発明の実施例につ
いて説明する。１０は４気筒エンジン用のインテークエ
アコントロールボデーで、周知のようにエンジン本体
（図示せず）におけるインテークポートが開口する側面
に設置されるものである。
いて説明する。１０は４気筒エンジン用のインテークエ
アコントロールボデーで、周知のようにエンジン本体
（図示せず）におけるインテークポートが開口する側面
に設置されるものである。
【００１３】該インテークエアコントロールボデー１０
は、インテークポートの配列方向に３分割されており、
その中央ボデー１０ａに２気筒分の４個のインテークポ
ート１１ａ，１１ｂ及び１２ａ，１２ｂが貫通形成さ
れ、左右のボデー１０ｂ，１０ｃには夫々１気筒分の２
個のインテークポート１３ａ，１３ｂ及び１４ａ，１４
ｂが貫通形成されている。
は、インテークポートの配列方向に３分割されており、
その中央ボデー１０ａに２気筒分の４個のインテークポ
ート１１ａ，１１ｂ及び１２ａ，１２ｂが貫通形成さ
れ、左右のボデー１０ｂ，１０ｃには夫々１気筒分の２
個のインテークポート１３ａ，１３ｂ及び１４ａ，１４
ｂが貫通形成されている。
【００１４】中央ボデー１０ａと左側ボデー１０ｂとは
ブラケット１５により、また、中央ボデー１０ａと右側
ボデー１０ｃはブラケット１６により夫々連結されてい
る。また、各ボデー１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各穴１７
を通じてボルトによりエンジン本体（図示せず）に固設
される。
ブラケット１５により、また、中央ボデー１０ａと右側
ボデー１０ｃはブラケット１６により夫々連結されてい
る。また、各ボデー１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各穴１７
を通じてボルトによりエンジン本体（図示せず）に固設
される。
【００１５】上記ボデーの分割部には、隣接するボデー
相互の対向面を凹面に形成してなる収納用の空間部１８
ａ，１８ｂが形成されている。１９は左側のインテーク
エアコントロールバルブシャフトで、左側の空間部１８
ａを中心としてその左右が左側ボデー１０ｂと中央ボデ
ー１０ａに挿通され、空間部１８ａ側に位置するインテ
ークポート１１ａと１３ａを貫通している。また、該シ
ャフト部１９の両先端１９ａ，１９ｂは、上記インテー
クポート１１ａと１３ａとに対として隣接する他方のイ
ンテークポート１１ｂと１３ｂまで達することなく、そ
の直前までとしている。
相互の対向面を凹面に形成してなる収納用の空間部１８
ａ，１８ｂが形成されている。１９は左側のインテーク
エアコントロールバルブシャフトで、左側の空間部１８
ａを中心としてその左右が左側ボデー１０ｂと中央ボデ
ー１０ａに挿通され、空間部１８ａ側に位置するインテ
ークポート１１ａと１３ａを貫通している。また、該シ
ャフト部１９の両先端１９ａ，１９ｂは、上記インテー
クポート１１ａと１３ａとに対として隣接する他方のイ
ンテークポート１１ｂと１３ｂまで達することなく、そ
の直前までとしている。
【００１６】そして、空間部１８ａ側に位置するインテ
ークポート１１ａと１３ａを貫通する上記インテークエ
アコントロールバルブシャフト１９には夫々インテーク
エアコントロールバルブ２０，２３が固着され、インテ
ークポート１１ａ，１３ａを開閉するようになってい
る。
ークポート１１ａと１３ａを貫通する上記インテークエ
アコントロールバルブシャフト１９には夫々インテーク
エアコントロールバルブ２０，２３が固着され、インテ
ークポート１１ａ，１３ａを開閉するようになってい
る。
【００１７】２２は右側のインテークエアコントロール
バルブシャフトで、右側の空間部１８ｂを中心としてそ
の左右が中央ボデー１０ａと右側ボデー１０ｃに挿通さ
れ、空間部１８ｂ側に位置するインテークポート１２ａ
と１４ａを貫通路している。また、該左右のシャフト部
２２の両先端２２ａ，２２ｂは、インテークポート１２
ａと１４ａとに対として隣接する他方のインテークポー
ト１２ｂと１４ｂまで達することなく、その直前までと
している。
バルブシャフトで、右側の空間部１８ｂを中心としてそ
の左右が中央ボデー１０ａと右側ボデー１０ｃに挿通さ
れ、空間部１８ｂ側に位置するインテークポート１２ａ
と１４ａを貫通路している。また、該左右のシャフト部
２２の両先端２２ａ，２２ｂは、インテークポート１２
ａと１４ａとに対として隣接する他方のインテークポー
ト１２ｂと１４ｂまで達することなく、その直前までと
している。
【００１８】そして、空間部１８ｂ側に位置するインテ
ークポート１２ａと１４ａを貫通する上記シャフト２２
には夫々インテークエアコントロールバルブ２１，２４
が固着され、インテークポート１２ａ，１４ａを開閉す
るようになっている。２５，２６はインテークエアコン
トロールバルブシャフト１９，２２を回転するリンク機
構で、夫々上記分割部の収納空間１８ａ，１８ｂに収納
して設置されている。
ークポート１２ａと１４ａを貫通する上記シャフト２２
には夫々インテークエアコントロールバルブ２１，２４
が固着され、インテークポート１２ａ，１４ａを開閉す
るようになっている。２５，２６はインテークエアコン
トロールバルブシャフト１９，２２を回転するリンク機
構で、夫々上記分割部の収納空間１８ａ，１８ｂに収納
して設置されている。
【００１９】リンク機構２５は、上記右側のインテーク
エアコントロールバルブシャフト２２に固設された開閉
レバー２７と、該開閉レバー２７に連結されたリンク２
８と、該リンク２８の他端に連結され、軸３０を中心と
して回動する作動レバー２９とからなる。
エアコントロールバルブシャフト２２に固設された開閉
レバー２７と、該開閉レバー２７に連結されたリンク２
８と、該リンク２８の他端に連結され、軸３０を中心と
して回動する作動レバー２９とからなる。
【００２０】また、他方のリンク機構２６も上記のリン
ク機構２５と同じ構造からなり、その開閉レバー２７ａ
は左側のインテークエアコントロールバルブシャフト１
９に固設されている。
ク機構２５と同じ構造からなり、その開閉レバー２７ａ
は左側のインテークエアコントロールバルブシャフト１
９に固設されている。
【００２１】そして、両リンク機構２５，２６の軸３０
は連動軸となっており、両リンク機構２５，２６の作動
レバー２９，２９ａが同期して回動するようになってい
る。３１はアクチュエータで、そのダイアフラム３２に
固設したロッド３３の先端が、上記右側のリンク機構２
５における作動レバー２９に連結されている。そして、
アクチュエータ３１の室３４に高負圧が作用すると、そ
の負圧によりダイアフラム３２が図の下方へ吸引移動さ
れ、インテークエアコントロールバルブ２０，２１及び
２３，２４が全閉するようになっている。３５はダイア
フラムスプリングである。アクチュエータ３１はブラケ
ット３６によってインテークエアコントロールボデー１
０に保持されている。
は連動軸となっており、両リンク機構２５，２６の作動
レバー２９，２９ａが同期して回動するようになってい
る。３１はアクチュエータで、そのダイアフラム３２に
固設したロッド３３の先端が、上記右側のリンク機構２
５における作動レバー２９に連結されている。そして、
アクチュエータ３１の室３４に高負圧が作用すると、そ
の負圧によりダイアフラム３２が図の下方へ吸引移動さ
れ、インテークエアコントロールバルブ２０，２１及び
２３，２４が全閉するようになっている。３５はダイア
フラムスプリングである。アクチュエータ３１はブラケ
ット３６によってインテークエアコントロールボデー１
０に保持されている。
【００２２】次に本実施例におけるインテークエアコン
トロールボデー１０をエンジンのボデーに付設した状態
での作動について説明する。エンジンの高負荷域では、
アクチュエータ３１のダイアフラムスプリング３５の付
勢力によって、リンク機構２５，２６が図１及び図２の
状態にあり、インテークポート１１ａ，１３ａ及び１２
ａ，１４ａのインテークエアコントロールバルブ２０，
２１及び２３，２４は開状態にある。
トロールボデー１０をエンジンのボデーに付設した状態
での作動について説明する。エンジンの高負荷域では、
アクチュエータ３１のダイアフラムスプリング３５の付
勢力によって、リンク機構２５，２６が図１及び図２の
状態にあり、インテークポート１１ａ，１３ａ及び１２
ａ，１４ａのインテークエアコントロールバルブ２０，
２１及び２３，２４は開状態にある。
【００２３】従って、各一対のインテークポートの双方
が全開状態となり、エンジンの各気筒への吸気量が多く
なる。また、各一対のインテークポートのうち、インテ
ークエアコトンロールバルブを備えない他方の全てのイ
ンテークポート１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂにはイ
ンテークエアコントロールバルブシャフト１９，２２が
存在しないため、前記従来のようなインテークエアコン
トロールバルブシャフトが存在するものに比べて、その
インテークポートの流通断面積が大きくなり、かつ吸気
抵抗が減少する。
が全開状態となり、エンジンの各気筒への吸気量が多く
なる。また、各一対のインテークポートのうち、インテ
ークエアコトンロールバルブを備えない他方の全てのイ
ンテークポート１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂにはイ
ンテークエアコントロールバルブシャフト１９，２２が
存在しないため、前記従来のようなインテークエアコン
トロールバルブシャフトが存在するものに比べて、その
インテークポートの流通断面積が大きくなり、かつ吸気
抵抗が減少する。
【００２４】エンジンの中低負荷域では、アクチュエー
タ３１の室３４に作動する負圧によりダイアフラム３２
が吸引され、右側のリンク機構２５における作動レバー
２９が図２において反時計方向に回転し、リンク２８が
下動し、開閉レバー２７が反時計方向に回転する。これ
により開閉レバー２７に一体的に連結されたインテーク
エアコントロールバルブシャフト２２が図２において反
時計方向に回転し、これに固設されたインテークポート
１２ａ，１４ａにおけるインテークエアコントロールバ
ルブ２３，２４が閉作動する。
タ３１の室３４に作動する負圧によりダイアフラム３２
が吸引され、右側のリンク機構２５における作動レバー
２９が図２において反時計方向に回転し、リンク２８が
下動し、開閉レバー２７が反時計方向に回転する。これ
により開閉レバー２７に一体的に連結されたインテーク
エアコントロールバルブシャフト２２が図２において反
時計方向に回転し、これに固設されたインテークポート
１２ａ，１４ａにおけるインテークエアコントロールバ
ルブ２３，２４が閉作動する。
【００２５】また同時に、連動軸３０に連結された左側
のリンク機構２６も連動し、左側のインテークエアコン
トロールバルブシャフト１９が閉方向に回転する。これ
により、インテークポート１１ａ，１３ａにおけるイン
テークエアコントロールバルブ２０，２１が閉作動す
る。
のリンク機構２６も連動し、左側のインテークエアコン
トロールバルブシャフト１９が閉方向に回転する。これ
により、インテークポート１１ａ，１３ａにおけるイン
テークエアコントロールバルブ２０，２１が閉作動す
る。
【００２６】従って、各一対のインテークポートのうち
一方が全閉された状態となり、エンジンの各気筒への吸
気量は少なくなる。
一方が全閉された状態となり、エンジンの各気筒への吸
気量は少なくなる。
【００２７】従って、前記従来のものに比べて、エンジ
ンの低、中、高負荷の全域において、エンジンへの吸気
量が多くなり、実験の結果、エンジン回転数に対するト
ルクが図４に示すように、本発明イ（実線）のものが従
来の構造のものロ（点線）に比べて大きい値を示した。
尚、図４において、イー１とロー１はインテークエアコ
ントロールバルブの全閉時、イー２とロー２はインテー
クエアコントロールバルブの全開時を示す。
ンの低、中、高負荷の全域において、エンジンへの吸気
量が多くなり、実験の結果、エンジン回転数に対するト
ルクが図４に示すように、本発明イ（実線）のものが従
来の構造のものロ（点線）に比べて大きい値を示した。
尚、図４において、イー１とロー１はインテークエアコ
ントロールバルブの全閉時、イー２とロー２はインテー
クエアコントロールバルブの全開時を示す。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明は、インテークエア
コントロールバルブを備えない全てのインテークポート
にインテークエアコントロールバルブシャフトが存在し
ないので、このインテークポートにもこのバルブが存在
するものに比べて、エンジンの全負荷域においてエンジ
ンへの吸気量を多くすることができる。そのため、特に
エンジンの高出力が要求される高負荷域において吸気量
が多くなり、出力の向上を図り得る。
コントロールバルブを備えない全てのインテークポート
にインテークエアコントロールバルブシャフトが存在し
ないので、このインテークポートにもこのバルブが存在
するものに比べて、エンジンの全負荷域においてエンジ
ンへの吸気量を多くすることができる。そのため、特に
エンジンの高出力が要求される高負荷域において吸気量
が多くなり、出力の向上を図り得る。
【図１】 本発明の実施例を示す正面図。
【図２】 図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】 図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図４】 本発明と従来構造におけるエンジン回転数と
エンジントルクとの関係を示す特性図。
エンジントルクとの関係を示す特性図。
【図５】 従来構造を示す正面図。
１０ インテークエアコントロールボデー １１〜１４ インテークポート １８ａ，１８ｂ 収納用空間部 １９，２２ インテークエアコントロールバルブシャフ
ト ２０，２１，２３，２４ インテークエアコントロール
バルブ ２５，２６ 開閉機構であるリンク機構
ト ２０，２１，２３，２４ インテークエアコントロール
バルブ ２５，２６ 開閉機構であるリンク機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 27/02 F02B 31/00 331 F02D 9/10 F02M 35/108
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の各気筒に対し、それぞれ一対
のインテークポートを設け、そのうちの一方のインテー
クポートにインテークエアコントロールバルブを設ける
ものにおいて、インテークポートを配設したインテーク
エアコントロールボデーをインテークポートの配列方向
に３分割してその分割部に空間部を設け、その分割され
た中央ボデーに２気筒分の４個のインテークポートを形
成し、左右のボデーに夫々１気筒分の２個のインテーク
ポートを形成し、前記中央ボデーに形成された二対のイ
ンテークポートにおける各対のうちのインテークエアコ
ントロールバルブを設ける一方のインテークポートを上
記空間部側に配置し、前記左右のボデーに形成したイン
テークエアコントロールバルブを設けるインテークポー
トを上記空間部側に配置し、上記２個の空間部に夫々開
閉機構を設け、これに備えたインテークエアコントロー
ルバルブシャフトを上記空間部側に位置する一方のイン
テークポートに貫通させて該シャフトにインテークエア
コントロールバルブを備え、かつ該シャフトの先端をイ
ンテークエアコントロールバルブを備えない他方のイン
テークポートの直前までの長さにし、更に、前記２個の
開閉機構を連動軸で連結し、１個のアクチュエータによ
り前記２個の開閉機構を同期して開閉作動するようにし
たことを特徴とする内燃機関用インテークエアコントロ
ールバルブの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15856793A JP3323588B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 内燃機関用インテークエアコントロールバルブの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15856793A JP3323588B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 内燃機関用インテークエアコントロールバルブの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771256A JPH0771256A (ja) | 1995-03-14 |
| JP3323588B2 true JP3323588B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=15674522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15856793A Expired - Fee Related JP3323588B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 内燃機関用インテークエアコントロールバルブの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3323588B2 (ja) |
-
1993
- 1993-06-29 JP JP15856793A patent/JP3323588B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0771256A (ja) | 1995-03-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |