SU558651A3 - Дроссельна заслонка карбюратора двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

плечо которого св зано с первой пружиной, второе образует ограничитель одного из концов второй пружины, а третье - образует упор с предусмотренным на пластине опорным выступом .

На фиг. 1 изображена предложенна  дроссельна  заслонка карбюратора двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - разрез но I-I фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по II-II фиг. 1 при положении регулирующего органа в положении закрыти  нроточного канала; на фиг. 4 - то же, при сломанной первой пружине; на фиг. 5 - вариант выполнени  дроссельной заслонки карбюратора; на фиг. 6 - частичный вид с разрезом по фиг. 5; на фиг. 7 - третий вариант выполнени  дроссельной заслонки; на фит. 8 - частичный вид с разрезом по фиг. 7.

Предлагаема  дроссельна  заслонка карбюратора двигател  внутреннего сгорани  (фиг. 1) содержит расположенный в проточном канале 1 корпуса 2 регулирующий орган, выполненный в виде пластины 3, жестко закрепленной на оси 4 при помощи винтов 5. Ось снабжена рычагом 6, жестко св занным с ней при помощи гайки 7 и соединенным с педалью акселератора (на чертеже не изображена ) . На оси 4 также жестко установлен элемент , выполненный в виде диска 8, несущего штифты 9 и 10, противоположно направленные и расположенные параллельно оси 4. Корпус 2 выполнен с выступающей планкой И. На штифт 9 опираетс  конец 12 первой винтовой пружины 13, другой конец 14 которой опираетс  на планку 11. На конец 14 опираетс  конец 15 второй винтовой пружины 16, другой конец 17 которой также опираетс  на планку И. Конец 15 пружины 16,  вл ющийс  опорным приспособлением последней, загнут, а штифт 10 находитс  на траектории, опнсываемой концом 15 и таким образом, пересекает плоскость диска 8.

Пружины 13 и 16 установлены на оси 4 концентрично последней и расположены с разных сторон диска 8. Усили  пружин нанравлены в сторону закрыти  проходного сечени  проточного канала 1 пластиной 3, при этом усилие пружины 16 меньше усили  пружины 13 так, что конец 14 при исправной пружине 13 всегда опираетс  на планку 11.

Работа дроссельной заслонки происходит следующим образом.

На режиме холостого хода двигател  пластина 3 установлена в положении закрыти  проходного сечени  канала 1, как показано на фиг. 3. При этом усилие закрыти  обеспечивает пружина 13, нажимающа  своим концом 12 на штифт 9, а пружина 16 не воздействует на ось, так как оба ее конца 15 и 17 опираютс  на планку 11, первый - через конец 14, а второй - непосредственно. Поэтому при повороте пластины 3 вместе с осью 4 в сторону открыти  проходного сечени  канала 1 (как показано на фиг. 1) преодолеваетс  усилие только пружины 13.

Если по какой-либо причине произойдет поломка пружины 13, то освобождаетс  конец 14, то есть он отходит от планки 11, а конец 15 пружины 16 проворачиваетс  до упора в штифт 10, как показано на фиг. 4 (здесь пружина 13 не изображена). Вследствие этого, пружина 16 вступает в работу и пластина 3 ею переводитс  (при освобождении педали акселератора ) в положение закрыти  проходного сечени  канала 1.

Если же произойдет поломка пружины 16, когда пружина 13 исправна, то последн   продолжает работать как описано выше.

Таким образом, при простом конструктивном выполнении дроссельной заслонки и применении двух независимых пружин 13 и 16 обеспечиваетс  надежна  работа без увеличени  усили  закрыти  пластины 3.

В изображенном на фиг. 5 варианте выполнени  дроссельной заслонки на оси жестко закреплен дисковый рычаг 18, св занный при помощи отверсти  19 с тросом иедали акселератора (на чертеже не изображены). Рычаг 18 снабжен отгибом 20, расположенным под углом 90° к плоскости рычага параллельно оси 4. Последний приводитс  тросом по часовой стрелке дл  перемещени  пластины 3 из положени  закрыти  проходного сечени  канала 1 (холостой ход двигател ) в положение его открыти . На выступающем конце оси 4 установлена на скольз щей посадке втулка 21, котора  удерживаетс  на оси 4 диском 22 и винтом 23. Втулка 21 жестко св зана с пластиной 24, имеющей радиальные выступы 25 и 26. Выступ 27 пластины 24 изогнут дважды под углом 90° и посредством отверсти  28 св зан с концом 29 первой винтовой пружины 30, второй конец 31 которой св зан с планкой 32 корпуса 2. Усилие пружины 30 направлено в сторону перемещени  пластины 3 в положение закрыти  проходного сечени  канала 1. Втора  винтова  пружина 33 установлена концентрично втулке 21. Один конец 34 этой пружины опираетс  на выступ 27, а другой конец 35 - на отгиб 20. Усилие пружины 33 также направлено в ту же сторону, что и усилие пружины 30. Усилие пружины 33 меньше усили  пружины 30, так что выступ 25 находитс  в контакте с отгибом 20. На корпусе 2 предусмотрен выступ 36, который расположен на траектории движени  выступа 26.

Работа дроссельной заслонки, изображенной на фиг. 5 и 6, происходит следующим образом.

При исправной дроссельной заслонке рычаг 18 и пластина 24 двил(;утс  вместе в одном и том же направлении, кагда пластина 3 открывает проходное сечение канала 1 и когда его закрывает ири освобождении педали акселератора .

При поломке пружины 30 выступ 27 пластины 24 освобождаетс  и пружина 33 перемещает пластину 24 вместе со втулкой 21 в направлении , указанном стрелкой, до тех пор, пока выступ 26 не дойдет до выступа 36 корпуса (как показано щтрихпунктирной линией). При

исправной дроссельной заслонке выступ 26 не доходит до выступа 36. Так как конец 34 пружины 33 опираетс  на корпус 2, а второй ко«ец давит на отгиб 20, то при освобождении педали акселератора обеспечиваетс  перевод пластины 3 в положение закрыти  проходного сечени  канал 1, а выступ 25 пластины 24 не контактирует с отгибом 20.

Величина разности усилий пружин 30 и 33 невелика, так что водитель не ощущает изменение усили  закрыти  пластины 3 при поломке пружины 30.

В изображенной на фиг. 7 и 8 дроссельной заслонке пластина 24 снабжена пальцем 37, на котором размещен трехлечий рычаг 38. (Выступ 27 на пластине 24 отсутствует). Одно плечо рычага 38 снабжено отверстием 39 дл  соединени  с концом 29 пружины 30, второе плечо имеет паз 40 дл  соединени  с концом 35 пружины 33, а третье - опираетс  на выполнепный на пластине 24 опорный выступ 41. Конец 34 пружины 33 также опираетс  па опорный выступ 41. Рычаг 18 снабжен дополнительным отгибом 42.

Изображенна  на фиг. 7 и 8 пружина 33 имеет такое усилие, что не может повернуть рычаг 38, чтобы освободить конец 35 из паза 40, пока пружина 30 исправна.

Работа дроссельной заслонки по фиг. 7 и 8 происходит следующим образом.

При исправной пружине 30 рычаг 18 и пластина 24 движутс  вместе, и 33 остаетс  сжатой и одновременно с ними вращаетс . При поломке пружины 30 рычаг 38 поворачиваетс  на пальце 37 по часовой стрелке относительно пластины 24 под действием прз жины 33. Конец 35 пружины 33 освобождаетс  и перемещаетс  до упора в дополнительный отгиб 42. Пластина 24 вместе с рычагом 38 вращаетс  под действием усили  пружины 33 до упора выступа 41 в выступ 36 корпуса 2 (как показано штрихпунктирпой линией) и таким образом обеспечиваетс  возвратное усилие пружины 33 на пластину 3. В дроссельной заслонке обеспечиваетс  соотношение параметров пружин 30 и 33, завис щих от длины плеч рычага 38. Однако при таком конструктивном выполнении требуетс  в случае замены поломанной пружины 30 взводить пружину 33, например, специальным приспособлением , как изображено на фиг. 7 сплощными лини ми.

В дроссельной заслонке по фиг. 5 и 6 при замене поломанной пружины 30, пружина 33 автоматически (без специальных приспособлений ) переводитс  в сжатое положение (выключаетс  из работы), что упрощает эксплуатацию и обслуживание.

Claims (7)

1. Дроссельна  заслонка карбюратора двигател  внутреннего сгорани , содержаща  расположенный в проточном канале регулирующий орган, размещенную в корпусе приводную ось, снабженную рычагом, св занным с приводом, первую винтовую пружину, один конец которой св зан с корпусом, а другой -

с предусмотренным на оси элементом, и вторую винтовую пружину, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы и упрощени  конструкции, один конец второй пружины св зан с корпусом, а другой - выполнен с опорным прпспособлением, св занным с одним из концов первой пружины , усили  обеих пружин различны и направлены в сторону закрыти  регулирующего органа .

2. Дроссельна  заслонка по п. 1, отличающа с  тем, что пружины установлены на оси концентрично последней, а элемент оси снабжен выступом, расположенным на траектории , описываемой опорным приспособлением

второй пружины.

3. Дроссельна  заслонка по п. 2, отличающа с  тем, что элемент оси выполнен в виде закрепленного на ней диска, размещенного между двум  пружинами и несущего два противоположно направленных штифта, расположенных параллельно оси, а корпус снабжен планкой, св занной с соответствующими концами пружин.

4. Дроссельна  заслонка по п. 1, отличающа с  тем, что, на оси свободно установлена пластина, снабженна  выступом дл  св зи с первой пружиной и имеюща  контактную опору дл  элемента оси, а св зь второй пружины с корпусом образована пластиной и предусмотренным на корпусе выступом.

5.Дроссельна  .заслонка по п. 4. отличающа с  , что на осп установлена жестко св занна  с пластиной втулка, концентрично

которой установлена втора  пружина.

6.Дроссе,1ьиа  заслонка по пп. 4 и 5, отличающа с  тем, что элемент оси выполнен в виде диска с выступом, расположенным параллельно оси.

7.Дроссельна  заслонка по пп. 4-6, отличающа с  тем, что выступ пластины снабжен пальцем, на котором шарнирно установлен трехплечий рычаг, одно плечо которого св зано с первой пружиной, второе - образует ограничитель одного из концов второй прул-сины , а третье - образзет упор с предусмотренным на пластине опорным выступом.

76

./

I 7

5

т.

Г

л

7 1/гЛ

. 2

27

W

/.

33

18