JPH0331906B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃機関への吸気流量を制御する絞
り弁の開閉装置に係り、特に２バレル型の吸気絞
り弁開閉装置に関する。

一般に、この種の２バレル型吸気絞り弁開閉装
置は、１次吸気通路および２次吸気通路にそれぞ
れ１次絞り弁および２次絞り弁を配置して構成さ
れており、このものはまずアクセル等の操作によ
り１次絞り弁が所定の弁開度に達した後、この１
次絞り弁と連動して２次絞り弁が開くようになつ
ている。すなわち、上記各絞り弁の弁軸にはそれ
ぞれ１次回動レバーおよび２次回動レバーが一体
的に連結されており、この１次回動レバーは上記
アクセルに連動して回動されるものである。そし
て、上記１次絞り弁側にはその弁軸周りに回動自
在な駆動レバーが設けられており、この駆動レバ
ーは上記１次回動レバーが所定の回動角回動にさ
れた時点で１次回動レバーに当接され、この後こ
の１次回動レバーと連動して回動されるようにな
つている。また、駆動レバーは上記２次回動レバ
ーにリンクレバーを介して連結されており、これ
ら駆動レバーおよび２次回動レバーは連動して作
動するようになつているものである。したがつ
て、上記構成による吸気絞り弁開閉装置によれば
アクセルの操作による１次回動レバーの回動によ
つて１次絞り弁が開弁するとともに、この１次回
動レバーが所定の回動角回動された後、１次回動
レバーが上記駆動レバーに当接してこの駆動レバ
ーを回動させることにより、リンクレバーおよび
２次回動レバーを介して２次絞り弁を開弁させる
ようになつている。また、上記アクセルを戻した
場合、上記各絞り弁はその復帰スプリングによつ
て閉弁される構造となつているものである。

ところで、近年のエンジンの高速化に伴い、こ
のエンジンから上記吸気絞り弁開閉装置に伝達さ
れる振動条件は増々複雑にして苛酷なものになつ
てきており、これにより上記各絞り弁の復帰スプ
リングがエンジンの振動によつて共振し、この復
帰スプリングの折損を招き易い問題が生じてい
る。このため、上記各絞り弁に復帰スプリングを
２本ずつ設けるようにし、万一１本の復帰スプリ
ングが折損した場合でも、残りの復帰スプリング
によりその絞り弁を確実に閉弁することが考えら
れる。しかしながら、このように１次絞り弁のみ
ならず２次絞り弁側にも２本の復帰スプリングを
設けると、この２次絞り弁を開弁作動させる時点
においてはその２本の復帰スプリングが上記アク
セルの操作に対して大きな抵抗となり、アクセル
の操作者に不快感を与える欠点がある。このた
め、従来上記２次絞り弁には１本のみの復帰スプ
リングを用いるようにし、万一この復帰スプリン
グが折損した場合には１次絞り弁側の復帰スプリ
ングを用いて２次絞り弁を閉弁することが考えら
れる。つまり、上記１次回動レバーにおいては、
アクセルの操作によつて駆動レバーに当接してこ
れを回動させるのはもちろんのこと、上記２次絞
り弁の復帰スプリングが折損した場合にはその復
帰回動時に逆方向から上記駆動レバーに当接し、
これにより駆動レバー、リンクレバーを介して２
次絞り弁を閉弁するように構成されているもので
ある。しかしながら、上記構成の安全対策構造に
おいては、上記１次回動レバーおよび駆動レバー
に製造誤差並びに組立誤差等があると、１次回動
レバーの復帰回動時におけるこの１次回動レバー
と駆動レバーとの当接タイミングにずれが生じ、
これによつて上記２次絞り弁を完全に閉弁できな
いおそれもあり、その信頼性に不安の残るもので
あつた。

この発明はこのような事情にもとづいてなされ
たもので、その目的とするところは、２次絞り弁
側の復帰スプリングに折損が生じた場合でも、１
次絞り弁側の復帰スプリングによつて２次絞り弁
を確実に閉弁することのできる内燃機関の吸気絞
り弁開閉装置を提供することにある。

すなわちこの発明は、１次回動レバーもしくは
駆動レバーの一方に、復帰スプリングによる２次
絞り弁の閉弁が不能となつた場合、１次回動レバ
ーの復帰回動により先端が駆動レバーもしくは１
次回動レバーと当接し、この駆動レバーおよびリ
ンクレバーを介して２次絞り弁を閉弁させる調整
ねじを設け、この調整ねじにより上記目的を達成
することを特徴とするものである。

以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明
する。

図中１は２バレル型のスロツトルボデイーであ
つて、このスロツトルボデイー１には１次および
２次吸気通路２，３が並列に形成されている。こ
れら１次および２次吸気通路２，３の通路断面積
は１次吸気通路２よりも２次吸気通路３の方が大
きく形成されており、これら各吸気通路２，３に
は１次および２次絞り弁４，５がそれぞれ配置さ
れている。この１次絞り弁３はスロツトルボデイ
ー１に対して弁軸４ａを回転自在に取着するとと
もに、この弁軸４ａにボルト４ｂ，４ｂを介し弁
体４ｃを取り付けて構成されている。また、２次
絞り弁５も１次絞り弁４と同様な構成であつて、
５ａは弁軸、５ｃは弁体、５ｂ，５ｂはその取付
用のボルトである。

そして、１次絞り弁４の弁軸４ａには１次回動
レバー６が一体的に連結されている。この１次回
動レバー６はアクセルペダル等の操作子（図示し
ない）に接続されており、この操作子により１次
回動レバー６および弁軸４ａを介してその弁体４
ｃを開くようになつている。また、１次絞り弁４
には１次復帰スプリングとして２個の捩りスプリ
ング７，７と１個の引張りスプリング８が設けら
れている。上記捩りスプリング７，７は上記弁軸
４ａの外囲に配置されており、その一端は上記１
次回動レバー６に固定されるとともに、その他端
はスロツトルボデイー１に立設した棒部材９に固
定されている。また、上記引張りスプリング８は
スロツトルボデイー１に固定したステイー１０と
１次回動レバー６との間に架け渡されており、１
１はステイー１０の取付ボルトである。

一方、２次絞り弁５の弁軸５ａにもまた２次回
動レバー１２が一体的に連結されており、また同
様に上記弁軸５ａの外囲には２次復帰スプリング
として１個の捩りスプリング１３が配置されてい
る。この捩りスプリング１３の一端は２次回動レ
バー１２に固定されているとともに、他端は上記
棒部材９に固定されているものである。

そして、上記１次絞り弁４側にはその弁軸４ａ
周りに駆動レバー１４が回転自在に設けられてお
り、１５，１５は駆動レバー１４の回転摩擦を低
減するためのナイロン等からなるブツシユであ
る。この駆動レバー１４の中間部と上記２次回動
レバー１２とはリンクレバー１６を介して連結さ
れており、これらは互いに連動して回動するよう
になつている。なお、リンクレバー１６の両端は
駆動レバー１４および２次回動レバー１２にナイ
ロン等からなるブツシユ１７，１７およびスナツ
プリング１８，１８を介して連結されているもの
である。

そして、上記１次回動レバー６の下部には突起
部１９が一体に形成されている。この突起部１９
は上記操作子によつて１次回動レバー６が第２図
中Ａ方向に所定の回動角回動されると、上記駆動
レバー１４下部の側端面２０に当接し、これによ
つてこの駆動レバー１４を１次回動レバー６とと
もに同じくＡ方向に回動させるようになつてい
る。

また、上記１次回動レバー６の上部には延出部
２１が一体に形成されている。この延出部２１の
先端には調整ねじ２２がナツト２３を介して進退
自在に取付けられており、この調整ねじ２２の先
端は図面に示す如く上記１次および２次絞り弁
４，５の全閉時において上記駆動レバー１４の上
端部２４に上記Ａ方向とは逆方向から当接される
ように設定されている。

次に上記構成による一実施例の作用を説明す
る。

まず、アクセルペダル等の操作子により１次回
動レバー６が捩りスプリング７，７および引張り
スプリング８に抗してＡ方向に回動されると、こ
の１次回動レバー６の回動に伴つて１次絞り弁４
の弁軸４ａが回動され、これにより１次絞り弁４
は除々に開かれることになる。そして、この後さ
らに上記１次回動レバー６が所定の回動角回動さ
れると、この１次回動レバー６の突起部１９は駆
動レバー１４の側端面２０に当接し、この駆動レ
バー１４を同方向に回動させる。この駆動レバー
１４の回動によりリンクレバー１６を介して２次
回動レバー１２がその捩りスプリング１３に抗し
て同じくＡ方向に回動されることに伴い、２次絞
り弁５の弁軸５ａが回動され、これによりこの２
次絞り弁５は１次絞り弁４と連動して開かれるこ
とになる。したがつて、このような吸気絞り弁開
閉装置によれば、まず１次絞り弁４を開いた後、
この１次絞り弁４に遅れて２次絞り弁５を開くよ
うにしたので、エンジンの低速回転域から高速回
転域に亘りその吸気流量を良好に制御できるもの
である。また、アクセルペダル等の操作子を元に
戻すと、１次絞り弁４および２次絞り弁５はその
捩りスプリング７，７、引張りスプリング８およ
び捩りスプリング１３によつて閉弁される。

しかして、上記構成の吸気絞り弁開閉装置にお
いては、万一エンジンの振動により２次絞り弁５
の捩りスプリング１３が折損した場合でも、この
２次絞り弁５を１次絞り弁４側の捩りスプリング
７，７および引張りスプリング８により閉弁する
ことができる。つまり、上記捩りスプリング１３
による２次回動レバー１２の復帰回動が不能とな
つた場合には、１次回動レバー６の復帰回動によ
つてその調整ねじ２２の先端が駆動レバー１４の
上端部２４に当接し、これによりこの駆動レバー
１４およびリンクレバー１６を介して２次回動レ
バー１２を強制的に復帰回動させることができる
ものである。したがつて、この構成によれば、捩
りスプリング１３の折損があつた場合でも１次絞
り弁４側の捩りスプリング７，７および引張りス
プリング８により上記２次絞り弁５を確実に閉弁
作動させることができる。

また、上述したような状態の場合、この実施例
では上記調整ねじ２２の進退によつてこの調整ね
じ２２と上記駆動レバー１４との当接タイミング
を調整できることから、１次回動レバー６および
駆動レバー１４の製造誤差および組立誤差等に拘
らず、上記２次絞り弁５を完全に閉弁することが
でき、信頼性に優れたものとなる。

なお、１次絞り弁４側の捩りスプリング７，７
および引張りスプリング８の１つに折損が生じた
場合には残りのスプリングによつて上記１次絞り
弁４を確実に閉弁できるものである。

なお、この発明は上記一実施例に制約されるも
のではない。例えば上記実施例では１次回動レバ
ー側に調整ねじを設けるようにしたが、この調整
ねじを駆動レバー側に設けても同様な効果が得ら
れるものである。また、１次絞り弁側の１次復帰
スプリングは３個に限らず、少なくとも２個以上
あればよい。

以上説明したようにこの発明は、１次回動レバ
ーもしくは駆動レバーの一方に、復帰スプリング
による２次絞り弁の閉弁が不能となつた場合、１
次回動レバーの復帰回動により先端が駆動レバー
もしくは１次回動レバーと当接し、この駆動レバ
ーおよびリンクレバーを介して２次絞り弁を閉弁
させる調整ねじを設けたものである。したがつ
て、上記調整ねじによつて上記１次回動レバーの
復帰回動時におけるこれら１次回動レバーと駆動
レバーとの当接タイミングを調整できることか
ら、これら各レバーの製造誤差および組立誤差に
拘らず、上記２次絞り弁を確実かつ完全に閉弁す
ることができ、安全対策上優れたものにできる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は正
面図、第２図は平面図である。 ４……１次絞り弁、５……２次絞り弁、４ａ，
５ａ……弁軸、４ｃ，５ｂ……弁体、６……１次
回動レバー、７……捩りスプリング（１次復帰ス
プリング）、８……引張りスプリング（１次復帰
スプリング）、１２……２次回動レバー、１３…
…捩りスプリング（２次復帰スプリング）、１４
……駆動レバー、１６……リンクレバー、２２…
…調整ねじ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ １次吸気通路および２次吸気通路にそれぞれ
   １次絞り弁および２次絞り弁を配置し、これら各
   絞り弁軸の弁にそれぞれ１次回動レバーおよび２
   次回動レバーを一体的に連結するとともに、これ
   ら各回動レバーにそれぞれ復帰スプリングを設
   け、上記１次絞り弁側にはその弁軸周りに回動自
   在に取着され、かつ上記１次レバーが所定の回動
   角回動された場合、この１次レバーと当接して上
   記１次レバーとともに回動される駆動レバーを設
   け、この駆動レバーと上記２次回動レバーとの間
   にこれらを連動可能に連結するリンクレバーを設
   けることにより、上記１次絞り弁が所定の弁開度
   に達した後この１次絞り弁と連動して２次絞り弁
   を開くようにした吸気絞り弁開閉装置において、
   上記１次回動レバーに少なくとも２個以上の１次
   復帰スプリングを設けるとともに、上記２次回動
   レバーには１個のみの２次復帰スプリングを設
   け、上記１次回動レバーもしくは駆動レバーの一
   方に、上記２次復帰スプリングによる２次回動レ
   バーの復帰回動が不能となつた場合、上記１次回
   動レバーの復帰回動により先端が上記駆動レバー
   もしくは１次回動レバーと当接し、この駆動レバ
   ーおよびリンクレバーを介して２次回動レバーを
   復帰回動させる調整ねじを設けたことを特徴とす
   る内燃機関の吸気絞り弁開閉装置。