JPH02245432A - 複動―二重ブレークオーバー・スロツトル・レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は一般にスロットル・レバーに関する６ので、更
に詳細にはスロットル・レバーの信頼性ヲ高める複動−
二重ブレークオーバー能力を有する重負荷スロットル・
レバーに関するものである、（従来技術〕 スロットル作動装置は長年にわたり自動車用内燃機関及
び他の車両用内燃機関に採用されて来ている。これらの
作動装置は典型的にはスロットル軸に取付けられ且つ関
連あるスロットル制御リンク装置に作動関係的に接続さ
れたスロットル・レバーが含まれている。スロットル制
御リンク装置は足操作型スロットル・ペダル又は　アク
セル１又は車両乗車者室内の他の形式の操作者励起型ス
ロットル制御用素子に作動関係的に接続さｎている。こ
の叱め単にスロットル・ペダルを押し下げるか又は解放
し又４スロツトル制御素子を移動させることによりスロ
ットル制御リンク及び組合っていもスロットル・レバー
を通じて燃料噴射システム又はスロットル弁り如き燃料
供給システムの作動を操作者は制御出来る。

スロットル・レバーは通常２つの位置、即ち。

エンジンヂ所定のアイドリング速度で作動するようエン
ジン九充分な燃料が供給されるアイドル位置及び゛最大
量の燃料がエンジンに供給されるフル・スロットル位置
０間で移動するよう配象されでいる。アイドル・スロッ
トル位置とフル・スロットル位置４通常調節可能な停止
装置で定められる。

アクセルを完全に押し又はスロットル制御素子を完全に
進めると、燃料供給＠御装置はフル・スロットル位置に
あり、エンジンは高速度で作動出来る。スロットル・ペ
ダル上の圧力が解放される際又はスロットルＩ！御が完
全に後退される際予めセットさ尤たエンジン・アイドル
速度を維持するのに要求された設定状態にスロットル・
レバーラミ寄させ今ため典型的には戻りばねが使用され
る。

エンジンの絞り作用に対する制御を確実にし且つ操作者
がスロットル軸の位置に対する制御を失なう「制御さ６
ｉｓい」エンジンの発生を回避するため各種の構造が提
案さ九で来ている。スロットル・レバーに過剰応力を与
え、−スロットル軸制御装置のロスをもたらす可能性の
ある１つの状況はスロットル制御リンク装置を通じてス
ロットル・レバーに連続蜘に前進力が与えられる間にス
ロットル軸が停止体に遭遇するような場合である。典型
的には、スロットル・レバーをこうした過剰力から保護
するためこの槓Ｑ状況においては、ブレークオーバー１
機構が設けである。スロットル・レバーのブレークオー
バー能力は例えシ５′、車両の運転者が、スロットル軸
をそのフル・スロットル位置に達した後アクセル・ペダ
ル又はスロットル制御素子上に力を加え続けている際励
起されよう。

レバー・リンクを形成スべくスロットル・レバーの一部
分が他方のスロットル・レバーに対して枢軸的に設置さ
註ている２個の部分から成ｈスロットル・レバーが通常
ブレークオーバー機能を提供する目的で使用される。状
況上ブレークオーバー能力を必要とする際レバー・リン
クはスロットル・レバーとは無関係に移動即ち　ブレー
クオーバー」出来る。レバー・リンクをその通常の位置
に向って強制し且つ力を発生する７レ一クオーバー解放
時にレバー・リンクをその通常の位置に戻すため典型的
にはねυりばねがスロットル・レバー上に設けられる。

ブレークオーバーの移動を制限するため成る型式の停止
構造体も提供可能であル０例え４゛、フルシュの米国特
許第３．７６０．７８６号には、２Ｈ分から成るレバー
と、スロットル戻Ｌ　ｄ”ね若しくは組合っているスロ
ットル制御すンクのいずれか嶋１壊われた場合・ちスロ
ットル弁を所望のアイドル設定状態に戻すコイル状安全
ボね等を含むスロットル戻しシステムが開示しである。

レバ一部分の一方のレバ一部分上の停止構造は安全げね
が壊われた場合のこのレバ一部分の移動を防止する。然
し乍ら、この停止構造ｒ求又、コイル状安全）Ｖねの一
端部を保持する。結局、停止体はばねからの一定圧力下
にあり、従って、破壊を受は易い、停止装置が破壊すれ
ば、この停止装置は最早安全ばねを保持出来ず、これが
逆にその初期の目的としていた安全機能を最早提供出来
ない。

公知の１つのスロットル・レバーの設計にはスロットル
軸がそのフル・スロットル位置に到達する際スロットル
・リンク装置の過剰移動を可能にする一方向ブレークオ
ーバー機構が含まれχいるこの公知の設計にはリンク・
レバーをその通常の作動位置に向って偏寄し、ばね偏寄
力をリンク・レバーに伝えるねじりぼばね節−含まれて
いる。リンク・レバー上に設置された停止ビンはねし・
りばねの一端部と係合し且つスロットル・レバーに対す
るリンク・レバーの相対的な通常の作動位置を定めるべ
く停止体を形成するよう配列しである。然し乍ら、この
スロットル・レバーの設計には多くの１１　限度’ある
。このスロットル・レバーはスロットル・レバーのねｔ
ｏりばねに過剰応力を加えてこの５ばねを破壊させるよ
うな様式で消費者が据付けることがある。フルシュの特
許に開示さでた設計の場合の如り２．停止ビンはげねを
保持し、成る状況下において停止ビンの事前破壊をもた
らすような同じ一定応力を受ける。停止ビンの破壊は４
パね機構の喪失だけでなく、スロットル軸の位置に対す
＆１作者による制御喪失にもなる。

最後に、現行のスロットル・レバーの設計はエンジン環
境からしダしば腐食を受ける。ばね又は停止ビン、タブ
又は他のル−クオーバー制限構造のいずれかが腐食する
と２究極的にはこれらの構造の機能上と喪失となり得る
。その結果、スロットル・レバー、スロットル・レバー
・リンク。

ねじり曲げ停止装置及び関連ある構造は現在て・はその
破壊に対し機先を制するため耐食性に対し特に処理しな
ければならない、然し乍ら、こうした処理はこれらエン
ジン構成要素の製造コストを高め、結局、これらの破壊
に対する保証にはならない。

従って、先行技術ではスロットル・レバ一部分上Ｗね又
は関連あるスロットル・レバー・リンク構造の任意の構
造が破壊した場合にスロットル制御を維持すべく二重プ
”レークオーツＶ′−機能を実施出来る実質上破壊の無
い構造を含む内燃機関用の信頼性ある重負荷型スロット
ル・レバー・アッセンブリー丘提供できｔい・ 〔発明が解決しよう２する課題〕 従って２本発明の主たる目Ｍｙは先行技術の欠点を克服
し１重負荷型内燃機関の通用におけるスロットル機能を
信頼性高く制御出来る実質上破壊の無い複動−二重ブレ
ークオーバー・スロットル・レバーを提供す沙ことにあ
る。

本発明の更に他の目的はエンジンのスロットル機能に対
し実質上破壊の無い信頼性のある′＠御を提供すＮ（共
に機能する最低個数の構成部品で作成されたスロットル
・レバー・アッセンブリーを提供することにある。

本発明の他の目的はスロットル・レバーねｂりばねに過
剰応力も与える様式で消費者が据付けるのを防止する復
動−二重ブレークオーバー・スロットル・レバーを提供
することにある。

本発明の他の目的は腐食の有害な作用をほぼ完全に無く
している複動−二重ブレークオーバー・スロットル・レ
バー・アッセンブリーを提供することにある。

本発明の更に他の目的はスロットル・レバーねじりげね
又は関連あるねリリばね設置構造のいずれかが破壊した
場合にスロットル・レバーに対するレバ６−・リンクの
相対的移動を制限する一体構造的に形成された停止装置
を含むスロットル・レバー・アッセンブリー設計を提供
することにある本発明の更に他の目的はリンク・レバー
と、スロットル軸のフル・スロットル位置を越よる第１
ブレークオーバー機能及びスロットル軸のアイドル位置
を越える戻り方向での第２プレークオーバ−機能を与え
る装置を含み、スロットル・レバーに対するリンク・レ
ノψ−の相対的回転変位を帆限するため停止装置が設け
られ、更にレバー・リンクをその非ブレークオーバー位
置へ戻すようレバー・リンク上に力を加えるべく停止装
置とはＳ４に１４！ｌ招偏寄装置が設けられる９回転自
在型スロットル軸をアイドル位置とフル・スロットル位
置の間で作動させるスロットル・レバー・アッセンブリ
ーを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

一８１述の諸口的はアイドル位置とフル・スロットル位
置の間で回転自在のスロットル軸を有する内燃機関用燃
料システムのスロットル・レバー・アッセンブリーを提
供することにより達成され、このスロットル・レバー・
アッセンブリーにはスロットル軸をスロットル制御の運
動に応答してアイドル位置とフル・スロットル位置の間
で移動させるようスロットル軸にａ続されたスロットル
・レバーが含まれている。スロットル・リンク装置はス
ロットル軸がアイドル位置又はフル・スロットル位置の
いずれかに到達する際スロットル・レバー装置に通用さ
れる力の程度を制限する目的でスロットル・レバーとス
ロットル制御を作動関係的に接続する。スロットル・リ
ンク装置はスロットル・レバーに枢軸的に接続されたリ
ンク・レバー及ヒ当該リンク・レバーをスロットル・レ
バーに対し通常の作動位置に向って強制するばね偏寄装
置が含まれている。スロットル・リンク停止装置はグね
偏寄装置とは独立句にスロットル・レバーに対するリン
ク・レバーの相対的回転変位を制限する。制限された偏
位はぽばね偏寄装置が機能停止する場合テ・もスロット
ル操作者によりスロットル軸に対する連続的な制御を可
能にする。スロットル・リンク停止装置にはスロットル
軸附近のリンク・レバー上に形成された第１停止面が含
まれ。

スロットル・リンク停止装置はリンク・レバーが第（方
向に回転される隔置ｔ　７’レークオーバー限界値を定
めるようスロットル軸と係合すへ°く位置付けられる。

スロットル・リンク停止装置には更にリンク・レバーが
第１方向とけ反対の第２方向に回転される際第２ブレー
クオーバー限界値を定めるようスロットル軸と係合すべ
（位置付けられたリンク・レバー上の第２停止面が含ま
れている。

ばね偏寄装置はスロットル・レバー上に設置され全体的
にスロットル・リンク停止装置とは分離しているリンク
・し八゛−とスロットル・レバー上のタブと係合する。

その他の諸口りと諸利点については以下の説明。

特許請求の範囲及び図面を調べ一ることで・明らかとな
ろう。

〔実施例〕 本発明を一層完全に理解するため、最初に第１図及び第
２図に図解された先行技術のアッセンブリーを参照する
。特に、第１図はエンジン燃料ポンプ１２のハウジング
内に含まれる（唖示せざる）スロットル・スリーブ内に
回転自在に設置されたスロットル軸２０を含む公知型式
の内燃機関スロットル・システムを開示している。スロ
ットル軸２０がスロットル・スリーブ内で回転するのに
伴ない１両方の構造内の（図示せごる）燃料ボート体（
１）燃料ポートが実質上不整合になり最低量の燃料流れ
のみをエンジン内にもたらすアイドル状態から（２）燃
料ポートが実質上整合して最大量の燃料流れをエンジン
内にちたらすフル・スロットル状態へ移動する。スロッ
トル軸２０゛にはスロットル軸と共ζ回転するよう設置
された停止素子１８が含まれている。停止素子１８は燃
料ポートが実質上完全に整合して最大量の燃料が可能と
なる魂節自在のフル・スロットル位置と燃料ポートが実
質上不整合で少量の燃料のみが燃料ポートを通Ｌ°て流
れることが出来る調節自在のアイドル位置の間でのスロ
ットル軸の回転を制限するよう設計しである。スロット
ル軸の回転の正確な限界は各々エンジン燃料ポンプ１２
のハウジング上に設けられたネジ付、き停止体１４及び
１６を調節することによりセット出来る。エンジン・ス
ロットル制＠（即ち２図示され１いＩＩいアクセル・ペ
ダル）及びスロットル戻し−１ね３４によりスロットル
・レバー２２上に与えられる力に応答してスロットル軸
２０を回転させるためスロットル・しバー２２がスロッ
トル軸２０上に設置される。スロットル・レバー２２の
回転がスロットル軸２０をフル・スロットル位置とアイ
ドル位置め間で回転させるようスロットル・レバー２２
はナツトとボｌＶトのアッセンブリー２４によりスロッ
トル軸２０に取付けられている。スロットル制御が完全
に進められる際、スロットル制御とスロットル・レバー
２２の間に接続されたスロットル・リンク部材３２によ
りスロットル・レバー２２！ｔスｏツトル軸２０をフル
・スロットル位置へ移動させる。

スロットル制御が解放されると１次は、スロットル戻し
ばね３４がスロットル・レバー２２に作用してスロット
ル軸２０をその予めセットさ牟たアイドル位置へ移動さ
せる。

第１図を考察することで理解される如く、ネジ付き、停
止体１６の位置を調節すると、スロットル軸２０は異な
るフル・スロットル位置を呈する。

事前に注意が払われない場合、スロットル制御に対する
操作者による力の連続的通用が結果的にし２ｖ−・アッ
センブリーに対する潜在的損傷になり得る状況が生り・
る。この問題を回避する努力比おいて先行技術において
はフル・スロットル位りにて作動するブレークオーバー
機構を提供することが知られている。ブレークオーバー
機構には一端部におい１枢軸ビン２８によりスロットル
・レバー２２に枢軸的に接続されたリンク・レバー２６
が含まれている。スロットルのリンク・レバー２６の他
端部は接続体２０に取付けられ、当該接続体３０は逆に
スロットル・リンク部材３２試接続されている。スロッ
トル・リンク部材３２はスロットルのリンク・レバー２
６と（図示せざる）スロットル制御の間の作動接続状態
を提供する。接続体３０に対すに取付は点を提供するの
に加えてスロットルのリンク・レバー２６のこの端押は
又車両のスロットル戻しばね３４に接続される。スロッ
トル戻しグね３４は第１図に示されたフル・スロットル
位置から停止素子１８の側部２１がアイドル調節ネジた
るネジ付き停止体１４と接触する（図示せざる）アイド
ル位置へスロットル軸２０を戻す。

枢軸ピン２８の周わりにねじりばね３６が巻かれている
。ねじりばね３６の一端部３８は停止ピン４０と係合し
、当該停止ビンはスロットルのリンク・レバー２６に取
付けられている。停止ピン４０は又、スロットル・レバ
ーとリンク・レバーの通常の作動関係を定め且つリンク
・レバー２６とスロットル・しＩｒ　−２７を通じて戻
しばねからスロットル軸２０へ力を伝達するよう適合す
る。

ブレークオーバー機構は過剰力がスロットル・レバーに
与えられる可能性を発生せ１″にフル・スロットル位置
での瑣節を可能βする。

スづットルのリンク・レバー２６が取り得る１つのブレ
ークオーバー位置を第１図の点線テ亀示す。

スロットル軸２０はフル・スロットル位置にあるカ、リ
ンク・レバー２６はスロットル・レバー２２との整合か
ら離憔て回転されている。ブレークオーバー機構はスロ
ットル軸の停止素子１８が燃料スロットルの燃料調節ネ
ジたるネジ付き停止体１６に接触する迄スロットル軸の
停止素子１８を移動可能にする。スロットルのリンク・
レバー２１はスロットル軸ＩＯの運動とは無関係に連続
した枢軸運動を行なえる。この運動は燃料供給に影響せ
ず、スロットル軸２０は燃料供給に何んら増加を伴なわ
ずに第１図に示さ６た位置にとどまるねし゛りばね３６
は操作者がスロットル制御をアイドル位置に向って戻す
場合はいつででリンク、レバー２６を通常の位置へ戻す
ようコイル状にされ且つスロットル・レバー・アッセン
ブリー上に位置付けられる。従って、ブレークオーバー
機構ハ過剰力をスロットル・し２？−に与えんことが出
来る可能性をもたらさ幇゛にフル・スロットル位置での
調節を可能ルする。

第１図及び第２図に示された先行技術のスロットル・レ
バー・アッセンブリーの設計の欠点は停止ピン４０に対
するね仕りばね３６の相対的配列にある。ねビリげね３
６はコイル状にされ、第１図の実線で示された位置へ向
ってスロットルのリンク・レバー２６を偏寄させる。更
に、ねし゛りばね３６の一端部３８は停止ピン４０と係
合し、その結果、停止ピン４０はねじり４“ね３６で与
えられる力に一定にさらされる。停止ビン４０は又。

枢軸ビン２８の周わりでのリンク・レバー２６の戻り回
転運動の限界を定めるよう作動する。停止ビン４０が腐
食及び／又は過剰応力に起因して破壊すれば、スロット
ルのリンク・レバー２６は依然移動出来るが、ねじりば
ね３６は無効となり。

スロットル作用に対する制御の喪失が結果的に生ずる。

ねけりばね３６がリンク・レバー２６をスロットル・レ
バー２２との実質丙な整合に向って偏寄させない場合、
操作者はスロットル軸２０の位置を＄４１１する有効な
能力をもたないことになる。

先に注記した如く、スロットル戻しばね３４は停止ビン
４０が完全に残る場合にのみスロットル軸をアイドル位
置へ戻すことが出来る。

更に、停止ビン３０が破壊せず、単に落下する場合は、
ねＬｆりばね３６は散、早所定位置に保持されず、これ
も落下する。再び、スロットルのリンク・レバー２６が
枢軸運動するが、その運動はスロットル軸の運動に対し
予測出来る効果を呈さない。

第３図ないし第８図に図解さ九た本発明のスロットル・
レバー・アッセンブリーはこれらの問題点を克Ｈする０
本発明のスロットル・レバー・アッセンブリーはスロッ
トル・レバー・アッセンブリーの構成要素と一体的に形
成される複動、二重ブーレークオーバー素子を提供する
。その上、このアッセンブリーの構成要素は全て好適に
は現在入手可能なスロットル・レバー・アッセンブリー
の破壊の共通原因になっている腐食が問題牝ならないよ
うステンレス鋼製であるのが好諷しい。

第３図を参照すると１本発明のアッセンブリー５０が前
述した型式のスロットル軸５２上に設置され、このアッ
センブリーにはナツトとボｙトのアッセンブリー５３に
よりスロットル軸上に設置されたＵ形スロットル・レバ
ー５４が含まれている。Ｕ形スロットル・レバー５４の
一方の脚部は一体的に形成さ肛た突出部即ちタブ５５に
終端しこのタブは実質上Ｕ形スロットル・レバー５４ψ
一方の面に対し直角に延在している。

スロットル・リンク・レバー５６とリンク・スペーサー
５８は共にリベット６０によりスロットル・レバーのＵ
、Ｙ部の間で枢軸的に固定さ九ているスロットル・リン
ク・レバー５６は平坦であり。

リンク・スペーサー５８より相当長くなっている。

リンク・スペーサー５８は実質上タブ５５と平行になる
ようリンク・スペーサー６８の表面外に延在し且つスロ
ットル・リンク・レバー５６の開口部６２を通じて延在
する突出部即ちタブ６７に終端している。リンク・スペ
ーサー５８は以後説明する如くスロットル・リンク・レ
バー５６をＵ形スロットル・レバ″−５４に対し相対−
１に移動させるため使用される。リベット６０は直径の
大きい外側部分６４と端部キャップ６６を有するピボッ
ト・ピン６３からの突出部として形成される。

ポット・ピン６３はＵ形スロットル・レバー５４に対す
る相対的枢軸運動を行なうようスロットル・リンク・レ
バー５６とリンク・スペーサー５８を設置する。Ｕ形ス
ロットル・レバー５４の脚部内でのリンク・レバーとリ
ンク・スペーサーの１沙さみ込み」及びスロットル・リ
ンク・レバー５６とリンク・スペーサー５８のリベット
６０との永久的固定は側方負荷力に対し最大の支持を移
動リンクに対し提供することが判明した。これは又スロ
ットル・リンク・レバー５６とリンク・スペーサー５８
を以後詳細に説明する様式にてＵ形スロットル・レバー
５４に対し相対的にスロットル・レバーのピｔ「ット・
ピン６３の周わりに一体的に枢軸運動させる。第１図及
び第２図の先行技術のスロットル・レバー・アッセンブ
リーにおける如く及び第６図ずｒいし第８図に示される
如く、スロットル・リンク・レバーたるリンク・スペー
サー５８の端部６８は（ｄ示せざる）適当な接続リンク
装置を通して（図示せざる）車両スロットル制御及びく
図示せざる）スロットル戻しばねに接続さｔている。

Ｕ形スロットル・レバー５４．スロットル・リンク・レ
バー５６及びリンク・スペーサー５８がブレークオーバ
ー抵抗又は通常の作動位置において軸方向色整合するよ
うＵ形スロットル・レバー５４、スロットル・リンク・
レバー５６及びリンり・スペーサー５８を偏寄すべく端
部キャップ６６、！−Ｕｉスロットル・レバー５４の一
方の脚部の間でスロットル・レバー枢着ビン外側部分６
４の周わりにねじりばね７０が巻か尤ている。ねじりば
ね７０の端８７１及び７２は停止用のタブ５５及び５７
と係合し、か（してＵ形ス０ットル・レバー５４．スロ
ットル・リンク・レバー５６及びリンク・スペーサー５
８を通常の作動位置即ちこれらの構造が第３図、第４図
、第６図に示される如く実質上整合した状態の位置へ強
制する傾向がある。

丸に注記した如く、Ｕ形スロットル・レバー５４の一方
の脚部は一体的に形成された突出部又は停止用のタブ５
５に終端している。このタブは静止状筋子あり、ピボッ
ト・Ｃン６３に対して相対的に移動せず、一方、リンク
・スペーサー５８上のタブ５７はスロットル・リンク・
レバー５６と共に停止用のタブ５５に対して相対的に移
動自在になっている。

第４図及び第５図は本発明の独特の複動−二重ブレーク
オーバー機能を提供するスロットル・レバー・アッセン
ブリー５０．特に、スロットル・リンク・レバー５６の
付加的特徴を一層詳細に図解している。端部６８に対向
するスロットル・リンク・レバ−５６°］端部７４は第
５ａ図ないし第５ｃ図に関Ｑして詳細に説明する様式に
てスロットル軸５２に対する相対的なリンク・し八゛−
の運動範囲を制限するよう特に設計された構成になって
いる。スロットル・リンク・レバー５６の端部７４には
ブレークオーバー・リミット・マークとして機能する中
央切欠き７６が含まれている。中央切欠きの各側には曲
った面７Ｂ及び８０があり当該各曲った面は一体構造の
ブレークオーバー停止体８２及び８４を形成する。ブレ
ークオーバー停止体８２及び８４はスロット・リンク・
レバー５６と一体的に形成されるので、ブレークオーバ
ー停止体はねじりばね７０の任意の部分又はタブ５５又
は５７が非作動状態になる際不正機能も受けない。

第５ａ図、第５ｂ図及び第５Ｃ図はブレークオーバー停
止体８２及び８４が（点線で示された）スロットル・リ
ンク・レバー５６のブレークオーバー移動を制限する様
式を図解している。中央切欠会７６はブレークオーバー
移動限界を適当にセットするのを容易にする。こ番はス
ロットル・リンク・レバー５６もスロットル軸５２に向
って又４スロツトル軸５２から離れてその軸線に沿い長
手方向に移動させることにより行なわれる０適当なセツ
ティングに対し要求される如く、スロットル・リンク・
レバー５６を移動させモためリンク・スペーサー５８を
採用出来る。スロットル・リンク・レバー５６とリンク
・スペーサー５８は共に固定されるので、開口部６２内
で・の停止用タブ５７の運動もスロットル・リンク・レ
バー５６も移動させよう、正確なブレークオーバー・セ
ットは一般に中央切欠き７６が鰻重Ｕ形スロットル・レ
バー５４の背後で見ることが出来ない場合に達する。ブ
レークオーバー・ゾーンはスロットル・リンク・レバー
５６の長手方向軸線から０１．ないし２２°のリンク・
レバー横方向移動を制限する目的でセット出来る。大一
部分の場合、喀ばね偏寄機構が適確！′：機能している
限り、スロットル・レバーがそのアイドル位置又はフル
・スロットル位置にある場合でもブレークオーバー限界
が輿型的に到達しないようブレークオーバー移動の限界
セットすることが望ましいであろう、第５ａ図、第５ｂ
図及び第５Ｃ図は中央切欠き７６からいす゛れかの方向
におけるスロットル軸５２に対す５約２２の最大ブレー
クオーバー移動ゾーンを示す。

スロットル・リンク・レバー５６は通常の作動位置にお
いて整合した状態角ヤ第５ａ図に示さ・九でいる。スロ
ットル・リンク・レバー５６のこの向きにおい工、ブレ
ークオーバー停止体８２及び８４はスロットル軸５２と
接触しない、然し乍ら。

何んらかの理由でねじりばね７０が破壊した場合はスロ
ットル・リンク・レバー５６９いず“°れかの方向に移
動出来よその回転距離に制限かゝ゛なされる。

スロットル・リンク・レバー５６の端部７４゛の二重に
曲また構成がリンク・レバー力移動を停止させよう。特
に、第５ｂ図に図解される如く１反時針方向におけるリ
ンク・レバー２６の回転でブレークオーツ、１・°−停
止体８４はスロットル軸５２と接触し、スロットル・リ
ンク・レバー５６がそれ以上移動するのを防止する。ス
ロットル・リンク・し上ｆ−が第５Ｃ図に図解される如
く反対方向に移動すれば、フ゛ル−クオーハ゛−停止体
８２はスロットル軸と接触し、かくしてこの方向におけ
る移動も制限する。スロットル軸の曲率半径に近い曲率
半径にてブレークオーツ〈゛−停止体８２及び８４の表
面を形成すると１４面の実質的な部分及びパ接触線でな
い部分がスロットル軸と接触し、かくして強力で一層確
実な接触をもたらし、最後に破壊の可能性を低減化する
ことが確実になる。更に。

ねじりざね７０が完全に作動している場合でもブレーク
オーツ、＼′°−停止体８２及び８４がエンジン作動中
（２スロツトル軸と接触出来るので、これ５の停止体は
スロットル・アッセンブリーの通常の作動中にばねが過
剰応力を受け；シのを防止する。

本発明のスロットル・レバー・アッセンブリ−５０１喋
第１図１３関連して先に説明した如くエンシグン・スロ
ットル制御の運動に応答してスロットル軸５２をフル・
スロットル位置とアイドル位置の間で回転させるよう機
能する。然し乍ら１本発明のスロストル・レバーは　制
御さＡ１６い」スロットルの発生を効果峙に防止する著
しく改善され実質上破壊の無いブレークオーバー機構を
提供する。

第３図及び第４図に示される如、スロットル・リンク・
レバー５６には中央切欠き７６から外方に曲がる一体構
造何に形成されたブレークオーバー停止体８２及び８４
のタブが含まれている。ブレークオーバー停止体８２及
び８４はい″Ｆ、パれか一方のブレークオーバ一方向で
の移動限界に到達した場合にのみスロットル軸と接触す
る。従って、ブレークオーバー・モードでの過剰な回転
変位が回避される。その上、ブレークオーバー機能はね
じりばねが破壊するか又はタブ５５と５７が何んらかの
理由で非作動状態になる場合でも続行する。

第６図、第７図及び第８図は各々本発明のスロットル・
レバー・アッセンブリーの通常の作動位置、アイドル・
ブレークオーバー位置及びフル・スロットル・ブレーク
オーバー位Ｆｌ　ヲ示ス。

第６図はアッセンブリーが燃料ポンプ８６上に設置うれ
る際通常の作動アイドル位置にて軸方向に整合されるυ
形スロットル・レバー５４とスロットル・リンク・レバ
ー５６を示す、スロットル軸５２上に設置された停止素
子８８は燃料ポンプ・アイドル調整ネジ９０と接触する
。接続体９２はス′１：：ットル・リンク・レバー５６
及びリンク素子９４に固定され、当該リンク素子は（図
示せざる）スロットル制御に作動関係的に接続されてい
る。スロットル戻しぽね８６はスロットル軸をそのアイ
ドル位置に移動させる傾向がある戻し力を提供する。ね
じりばね７０の端部７１．７２は実質上相互に平行にな
っている停止用タブ５Ｓ、５７と係合する。第６図はス
ロットル軸が予めセットされたアイドル位置１；あり、
所定の最低量の燃Ｎ流れが許容される場合の本発明のス
ロットル・レバー・アッセンブリー内での全ての構成要
素で占拠される相対的位置を示す。

第７図はアイドル・フル−クオーΣ−′°−位置におけ
る本発明のスロットル・レバー・アッセンブリーを示す
、スロットルの停止素子８８はアイドル調整ネジ９０と
接触してスロットル軸５２を予めセットされたアイドル
位置に保持する。然し乍らリンク装置又は戻しばねの作
動があるの７．充分な力ろ１ス０ツトル・リンク・レバ
ー５６上に与えられ、レバー・アッセンブリーを？ブレ
ークオーバー」させ、Ｕ形スロットル・レバー５４トｃ
ＱＪ。

方向整合外に移動させる。Ｕ形スロットル・レバー５４
上針の静止停止用のタブ５５はねじり食ばね７０の端８
７１と係合し続ける。然し・乍ら、リンク・スペーサー
上の停止用カタブ６７はリンク・レバーと共に移動し、
かくしてば′ねの端部７２を移動させ、ねびりぽね７０
に張力を与える。スロットル・リンク・レバー５６の最
大ブレークオーバー運動はリンクのブレークオーバー停
止体８２により制限されるので、スロットル・リンク・
し゛へ゛−５６．従って、停止用のタブ５５はブレーク
オーバー停止体８２がスロットル軸５２と接触する迄ブ
レークオーバー停止体８２の移動で許される距１ｉ１　
＋４’け移動出来る。その結果、アイドル・ブレークオ
ーバーζ霊生ずるねじり）イばね７０上の可能性のある
最大張力が制限される。

第８図はフル・スロットル・ブレークオーバー位置にあ
る本発明のスロットル・レバー・アッセンブリーを示す
、スロットルの停止素子８８はスロットル軸と燃料ポン
プを通υ１ての燃料の最大流れを可能１３すべくフル・
スロットル１瓜整ネジ９８と接触する。スロットル・レ
バーｔ′−１スロットル軸と接触するブレークオーへ′
°−停止体８４に社ってのみ制限される「ブレークオー
れパ−」をリンク・レクマ゛−が行なえる間にスロット
ル軸をこの位置に維持する。停止用のタブ５５はねｕ′
りばね７０の端部７２に張力を与え冶ため静止した停止
用のタブ１７との整合からはずれて移動される。ばね端
部７１は停止用のタブ５７と接触する。

注記した如（、可動の停止用タブ５５の運動範囲は実質
上スロットル・リンク・レバー５６の運動範囲と同じで
あるので、ねし゛す４″ｈ７０上の張力が限定される。

ブレークオーバー停止体がこの運動を制限しなかった場
合は、タブ５５はねＣ′りばね７０を望ましくない程高
い応力状態下にするのに充分な程遠方へばね端部７１及
び２２を移動させよう。

ねじりばね７０が切す離されるか又は破壊するあり得な
い状況下においては、スロットル・リンク・レバー５６
上のブレークオーバー停止体８４は依然スロットル軸５
２をスロットル＄１１０１の運動に応答させよう、更に
、車両のスロットル戻し６ばね８６　（第８図）もスロ
ットル・リンク・レバー５６上のブレークオーバー停止
体８２がスロットル軸５２と接触するのでスロットル・
リンク・レバー５６をアイドル位置へ戻すことが出来、
かくしτυ形スロットル・レバー５４に対するスロット
ル・リンク・レバー５Ｇの相対的回転運動も制限し、Ｕ
形スロットル・レバーｓ４＠ｙスロットル軸をそのアイ
）ツル位置へ回転させる。

第１図及び第２図の先行技術によるスロットル・レバー
・アッセンブリーの別々の［ｈビン今０とは異なり９本
発明の一体構造的′に形成された停止タブ即ち突出部た
るタブ５５及び５７は所定位置にとどまり易く、スロッ
トル・レバー・リンク外に落下することはない、その上
、これらの停止用タブ５５，５７はねじり、Ｓ”ね７０
によりこれらのタブに加えられる張力に起因する破壊を
受けない、ねけり１ずね７０はピボット・ビンの外側部
分６４上Ｑ据付は前に所望のねソリ強度迄コイル状に出
来る。ぽね端部を保持している停止用のタブ５５及び５
７の相対的運動は先に述べた如く、スロットル・レバー
・リンクのブレークオーバー移動で限定されるので、こ
の運動により框“ね上にかかる付加的応力は所定め最大
限界値内に保持される。その結果１本発明の場合、俺じ
りぎね７０の過剰応力は決して発生せず、これがこのス
ロットル・レバー・アッセンブリーの信頼性を高める。

〔発明の効果〕

その上３本発明のスロットル・レバー・アッセンブリー
はエンジン絞りの最終的に失敗のない制御を達成するの
に個々別々の構成要ｆｆ１Ｑみを必要とする。これと対
比的に、現在入手可能なスロットル・レバーには多くの
構成要素が含まれており先に説明した如く２本発明の設
計で達成されるエンジンの絞り作用に対し究極的に失敗
のない制御をもたらさない。

先に述穴′た如く、スロットル・レバー・アッセンブリ
ー５０の個々の構成要素は全てステンレス鋼製であるの
で、内燃機関・て−ＬＬＬする敵対的環境でのこれらの
構成要素の腐食は生し゛ないであろうその結果、これら
の構成要素の有効寿命力ｖ長くなり、これが更に本発明
の複動−二重ブレークオーバー・スロットル・レバーの
信頼性を高める。更ニ、ヘンチ試Ｍでは本発明のスロッ
トル・レバー・アッセンブリーが１６０万ｋｍ（１００
万マイル）を越える寿命を有することも示した。

〔産業上の通用可能性〕

本発明の複動−二重づ１１レークオーバー・スロットル
・レバー・アッセンブリーの主たる通用は絞り機能に対
する信頼性のある最大制御が望まれる内燃機関の構成要
素としてズ・′あろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は煙流ポンプ上に設置された先行技術のスロット
ル・レバー・アッセンブリーの側面図。 第２図は第１図のスロットル・レバー・アラ・、センブ
リ−の正面図。 第３図は本発明に従って設計されたスロットル・レバー
・アッセンブリーの正ｍｓ。 第４図は本発明のスロットル・レバー・アッセンブリー
の側面図。 第５ａ図はスロットル・レバーに対するスロットル・リ
ンクの通常の相対的作動向きを示す。 第５ｂ図はスロットル・リンクがフル・スロットル方向
でのそのブレークオーバー位置の限界部分に到達した際
のスロットル・レバーに対スるスロットル・リンクの相
対的向きを示す。 ｊＥＥＳｃ図はスロットル・リンクがアイ？’ル方向で
のそのブレークオーバー位置の預界に到達した際のスロ
ットル・レバーに関係があるスロットル・リンクの向き
を示す。 第６図はリンク・レバーの通常の作動位置にある状態で
燃料ポンプ上に設置された本発明のスロットル・レバー
・アッセンブリーの側面図。 第７図はリンク・レバーが第１ブレークオーバー位置に
ある訳態で燃料ポンプ上に設置された本発明のスロット
ル・レバー−アッセンブリーの七′へ面図。 第８図はリンク・レバーが第２ブレークオーバー位置に
ある状態で・燃料ポンプ上ル設置された本発明のスロッ
トル・レバー・アッセンブリーの側面図。 １２：エンジン燃料ポンプ　ｚ、ｉｓ：ネジ付き停止体
　１８：停止素子　２０ニスリツトル軸　２２：スロッ
トル・レバー　２６：リンク・レバー　２７：スロット
ル・レバー　３２：スロットル・リンク部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）スロットル制御に応答してスロットル軸がアイドル
   位置とフル・スロットル位置の間で移動する際内燃機関
   への燃料の流れを制御するよう通合したスロットル軸を
   作動させるスロストル・レバー・アッセンブリーであつ
   て、 ａ、スロットル制御の運動に応答してスロットル軸をア
   イドル位置とフル・スロットル位置の間で移動させるよ
   うスロットル軸に接続されるよう通合したスロットル・
   レバー装置； ｂ、前記スロットル・レバー装置に接続され且つスロッ
   トル軸が前記アイドル位置とフル・スロットル位置の少
   なくとも一方の位置に到達する際前記スロットル・レバ
   ー装置に適用される力の度合を制限するスロットル制御
   に接続され、前記スロットル・レバー装置に枢軸的に接
   続されたリンク・レバーを含むスロットル・リンク装置
   及びｃ、前記スロットル・レバー装置に対する前記リン
   ク・レバーの相対的回転を所定の最大第１ブレークオー
   バー位置に制限するスロットル・リンク停止装置であつ
   て、前記リンク・レバーが前記第１ブレークオーバー位
   置に到達する際スロットル軸と係合するよう位置付けら
   れ、かくして前記スロットル・リンク装置が不正機能す
   る場合でも前記スロットル軸の制御がスロットル制御に
   より続行可能とされる、前記リンク・レバー上の第１停
   止体を含む前記スロットル・リンク停止装置から成るス
   ロットル・レバー・アッセンブリー。 ２）前記リンク・レバーが通常の作動位置と前記第１ブ
   レークオーバー位置の間で回転自在であり更に前記リン
   ク・レバーを前記通常の作動位置に向つて偏寄させるば
   ね偏寄装置を含む請求項１記載のスロットル・レバー・
   アッセンブリー。 ３）前記ばね偏寄装置が一対の端部を有するばねを含み
   、前記スロットル・レバー装置が前記ばね端部の一方の
   端部と係合する第１ばね端部係合部分を含み、前記リン
   ク・レバーが前記ばね端部の他端部と係合する第２ばね
   端部係合部分を含み、前記第１及び第２ばね端部係合部
   分が前記スロットル・リンク停止装置から分離し且つ独
   立している請求項２記載のスロットル・レバー・アッセ
   ンブリー。 ４）前記リンク・レバーが一方向への回転時に前記通常
   の作動位置から前記第１ブレークオーバー位置へ回転自
   在であり且つ前記第１方向と反対の第２方向への回転時
   に前記通常の作動位置から前記スロットル・リンク停止
   装置で定められる第２ブレークオーバー位置へ回転自在
   であり、前記リンク・レバーが前記第２ブレークオーバ
   ー位置への到達時にスロットル軸と係合すよよう位置付
   けられた前記リンク・レバー上の第２停止部分を前記ス
   ロットル停止リンク装置が含む請求項３記載のスロット
   ル・レバー・アッセンブリー。 ５）スロットル制御に応答してスロットル軸がアイドル
   位置とフル・スロットル位置の間で移動する際内燃機関
   への燃料の流れを制御するよう通合したスロットル軸を
   作動させるスロットル・レバー・アッセンブリーであつ
   て、 ａ、スロットル制御の運動に応答してスロットル軸をア
   イドル位置とフル・スロットル位置の間で移動させるよ
   うスロットル軸と接続されるよう適合したスロットル・
   レバー装置； ｂ、スロットル軸が前記アイドル位置とフル・スロット
   ル位置の少なくとも一方の位置に到達する際前記スロッ
   トル・レバー装置に適応可能な力の度合を制限するよう
   前記スロットル・レバー装置とスロットル制御に接続さ
   れたスロットル・リンク装置であつて、通常の作動位置
   から第１ブレークオーバー位置へ移動するよう前記スロ
   ットル・レバー装置に枢軸的に接続されたリンク・レバ
   ーを含む前記スロットル・リンク装置、 ｃ、前記スロットル・レバー装置に対する前記リンク・
   レバーの相対的回転をスロットル制御による・スロット
   ル軸が位置を越えての連続的制御も可能にするのに充分
   小さい所定量に制限し、前記リンク・レバーの前記第１
   ブレークオーバー位置を定めるスロットル・リンク停止
   装置；及びｄ、前記リンク・レバーを前記通常の作動位
   置に向つて偏寄させる、一対の端部を備えたばねを含む
   ばね偏寄装置、前記スロットル・レバー装置が前記ばね
   端部の一方の端部と係合する第１ばね端部係合部分を含
   み、前記リンク・レバーが前記ばね端部の他方の端部と
   係合する第２ばね端部係合部分を含み、前記第１及び第
   ２ばね端部係合部分が前記スロットル・リンク停止装置
   から分離され独立していること から成るスロットル・レバー・アッセンブリー。 ６）前記スロットル・リンク停止装置が前記リンク・レ
   バーと一体的に形成され且つスロットル軸と係合する停
   止面を含む請求項５記載のスロットル・レバー・アッセ
   ンブリー。 ７）スロットル軸が前記アイドル位置と前記フル・スロ
   ットル位置に到達する際スロットル制御により前記スロ
   ットル・レバーに通用可能な力を制限するよう前記スロ
   ットル・リンク装置が作動し前記リンク・レバーがスロ
   ットル軸と係合する第２停止部分を含む請求項６記載の
   スロットル・レバー・アッセンブリー。 ８）前記第１及び第２停止位置が各々大略前記スロット
   ル軸の曲率半径に一致する曲率半径を有する曲つた停止
   面を含む請求項７記載のスロットル・レバー・アッセン
   ブリー。 ９）前記リンク・レバー上に形成され前記スロットル・
   リンク装置のブレークオーバー移動限界をセット出来る
   ブレークオーバー限界支持装置を含む請求項７記載のス
   ロットル・レバー・アッセンブリー。 １０）前記第２ばね係合部分を支持し前記リンク・レバ
   ーを移動させて前記ブレークオーバー移動限界をセット
   するよう前記リンク・レバーに固定されたリンク・スペ
   ーサー装置を前記リンク・レバー装置が含む請求項９記
   載のスロットル・レバー・アッセンブリー。 １１）前記リンク・レバーと同じ軸線の周わりで回転す
   るよう前記スロットル・レバーに枢軸的に接続されたリ
   ンク・スペーサーを前記リンク・スペーサー装置が含む
   請求項１０記載のスロットル・レバー・アッセンブリー
   。 １２）前記リンク・レバーと前記リンク・スペーサーを
   はさむ一対の隔置された脚部を形成するＵ形部材を前記
   スロットル・レバーを含み、前記スロットル軸が前記Ｕ
   形部材の曲げ部内に切込まれたスロット内に受入れられ
   、前記ブレークオーバー移動の限界に到達するよう供給
   される前記リンク・レバーの回転変位を調節すべく前記
   リンク・レバーの前記停止面がスロットル軸に対し調節
   自在に相対的に位置付けられる請求項１１記載のスロッ
   トル・レバー・アッセンブリー。