JP3666605B2 - エンジンの操作リンク機構 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
本発明は、船外機等で使用されるエンジンにおいて、始動時にチョークバルブを閉じる操作とスロットルバルブを開く操作を連動させることができる、エンジンの操作リンク機構に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、小型船舶等に付設される船外機においては、チョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンクとスロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンクとが完全に独立した状態で設けられているため、エンジンを始動させる場合に、まず、チョークノブを引くことにより、キャブレターのチョークバルブを閉じ、ついで、ハンドルグリップを回動することにより、キャブレターのスロットルバルブを開くと共にこれと連動させて点火時期を調整し、それらの操作によりエンジンを燃焼室内での初爆が起こりやすいような状態としてから、スターターロープを引くことによってエンジンを始動させ、エンジンが始動した後にチョークノブを元に戻すという面倒な操作が必要であった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の船外機において、面倒なエンジンの始動操作をより簡単なものとするためには、チョーク操作リンクとスロットル操作リンクを連動させることにより、チョークノブを引くだけでチョークバルブの閉じる操作とスロットルバルブを開く操作を同時に行うようにして、その後スターターロープを引くだけでエンジンを始動させ、ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略するということが考えられる。
【0004】
ところが、従来の独立したチョーク操作リンクとスロットル操作リンクを単に連動させただけでは、チョークノブを引く時にハンドルグリップの回動フリクションによってチョークノブを動かすための荷重が増えて操作が重くなり、また、エンジンの走行運転中にハンドルグリップを回動してスロットル操作を行うと、それに連れてチョークバルブが不必要に動いてしまい、エンジンの始動時以外にもチョークバルブが閉じてしまうことになる。
【0005】
本発明は、上記のような従来のエンジンの操作リンク機構の持つ不都合を解消することを目的としており、より具体的には、ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると共に、始動時のチョーク操作を軽く行うことができ、しかも、走行運転中等におけるハンドルグリップによるスロットル操作によってチョークバルブが動くことのないエンジンの操作リンク機構を提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決しかつ目的を達成するために、チョークノブを引くことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンクと、スロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンクを有するエンジンの操作リンク機構において、スロットル操作リンクを、スロットルワイヤーを介してハンドルグリップに連動するプーリーと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるスロットル開閉部材とからなるものとし、プーリーとスロットル開閉部材には、プーリーのスロットル開方向の回動により係合しスロットル開閉部材のスロットル開方向の回動により離反するカムを対向して設け、チョーク操作リンクとスロットル開閉部材の間には、チョークノブを引いた時のチョーク操作リンクの動きをスロットル開閉部材に一方的に伝動するためのロッドを設けることを特徴とするものである。
【0007】
また、上記のようなエンジンの操作リンク機構においては、スロットル開閉部材を、プーリーのカムに対向するカムが設けられ、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるフリーアクセルと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、パルサーを連動させるパルサーコントロールレバーとからなるものとし、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーには、パルサーコントロールレバーのスロットル開方向の回動により係合しフリーアクセルのスロットル開方向の回動により離反するカムを対向して設け、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーの間には、両者をそれぞれのカムが係合する方向に付勢するスプリングを設けて、パルサーコントロールレバーには、一端がチョーク操作リンクに連結されているロッドの他端を、チョークノブを引いた時のロッドの動きのみが一方的に伝達されるように、摺動可能な状態で保持させるようにすることが好ましい。
【0008】
【作 用】
上記のような構成により、エンジンの始動時には、チョークノブを引くだけでチョークバルブを閉じると同時にスロットルバルブを開くことができ、しかも、ハンドルグリップの回動フリクションの影響を受けることなくチョークノブを引くこととなるため、チョークノブを引く操作を軽く行うことができる。
【0009】
また、エンジンの走行運転時には、ハンドルグリップを回動してスロットルバルブの操作をしても、ハンドルグリップによるスロットル操作リンクの作動はチョーク操作リンクに全く伝動されないため、スロットル操作に連動してチョークバルブが動くことはない。
【0010】
【実施例】
以下、本発明のエンジンの操作リンク機構の一実施例について図面に基づいて説明する。
【0011】
図1および図2は、チョークバルブが全開でスロットルバルブが全閉の状態であるエンジン始動前の操作リンク機構を示すもので、操作リンク機構1は、チョークノブ2を引くことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンク11,12と、図示されていないハンドルグリップの回動によりスロットルワイヤー3a,3bを介してスロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンク16,17,18,19とからなるもので、チョーク操作リンクとスロットル操作リンクの間にロッド13が設けられていて、チョークノブ2を引くことにより、チョークバルブを閉じるための回動軸4と、スロットルバルブを開閉するための回動軸5と、点火時期を調整するためのパルサー6を同時に連動させることができるものである。
【0012】
チョークノブ2は、一定位置に固定されている支持部2aによって摺動可能に支持されており、摘み部2bの反対側の端部にはチョークリンク部材11の一端が連結されており、チョークリンク部材11の他端にはチョークリンク部材12が連結されていて、チョークリンク部材12の中央付近にはその回動軸としてチョークバルブの回動軸4が固定されており、チョークリンク部材12の他端にはパルサー6をコントロールするためのレバー16を連動させるためのロッド13が連結されている。
【0013】
スロットルワイヤー3a,3bは、図示されていないハンドルグリップにそれぞれの一端が固定されており、一定位置に固定されているステー14のスロットルワイヤー支持部14a,14bによってそれぞれ摺動可能に支持されていると共に、ステー14に形成された軸14c上に回動可能に支持されているプーリー18にそれぞれの他端が固定されているものであって、このスロットルワイヤー3a,3bを介して、ハンドルグリップの回動操作によりプーリー18が回動される。
【0014】
ステー14に形成されている軸14c上には、ハンドルグリップの回動操作によりスロットルワイヤー3a,3bを介して回動されるプーリー18の他にも、ロッド15を介してパルサー6を回動するためのコントロールレバー16と、ロッド19を介してスロットルバルブの回動軸5を回動するためのフリーアクセル17がそれぞれ回動可能に支持されている。
【0015】
コントロールレバー16は、図1に示されたパルサー6の回動角度に対応して、その回動角度が図3に実線で示す状態から図4に示す状態までの間であるように、ストッパー31,32によってその回動範囲が規制されている。
【0016】
コントロールレバー16には、図3に示すような状態でロッド13が引かれた時にはその力がコントロールレバー16に伝達されるが、図4に示すように、コントロールレバー16が回動した時にはその力がロッド13には伝達されないよう、ロッド13が保持部16bによって摺動自在に保持されている。
【0017】
また、コントロールレバー16には、パルサー6を連動させるためのロッド15を連結するための連結部16aが形成され、フリーアクセル17と連動するためのカム16cが形成されていると共に、コントロールレバー16とステー14との間にはスプリング21が設けられていて、コントロールレバー16は、スプリング21によって、図3に示すように、エンジンの始動前の元の状態に復帰するように付勢されている。
【0018】
コントロールレバー16に隣接するフリーアクセル17には、図5(B)に示すように、スロットルバルブの回動軸5を連動させるためのロッド19が連結され、コントロールレバー16のカム16cに対向するカム17aが形成され、プーリー18の回動に連動するためのカム17bが形成されていると共に、フリーアクセル17とコントロールレバー16との間にはスプリング22が設けられていて、フリーアクセル17は、スプリング22によって、カム17aとカム16cが係合する状態に付勢されている。
【0019】
なお、ステー14とコントロールレバー16の間に設けられるスプリング21と、コントロールレバー16とフリーアクセル17の間に設けられるスプリング22の作動トルクについては、スプリング21よりもスプリング22の作動トルクの方が大きくなるように設定されている。
【0020】
フリーアクセル17に隣接するプーリー18には、図5(A)に示すように、スロットルワイヤー3a,3bの端部が固定されており、スロットルワイヤー3a,3bを介して回動されるプーリー18の回動にフリーアクセル17を連動させるために、フリーアクセル17のカム17bに対向するカム18aが形成されている。
【0021】
以上に述べたような構造を有するエンジンの操作リンク機構1の作動状態について以下に説明する。
【0022】
図1および図2は、エンジンの始動操作を行う前の操作リンク機構1の状態を示すものであるが、この状態でチョークバルブはOFFで開の状態となっており、スロットルバルブは全閉状態となっていて、コントロールレバー16とフリーアクセル17は、図5(B)に示すような関係にあり、フリーアクセル17とプーリー18は、図5(A)に示すような関係にある。
【0023】
まず、このような状態からエンジンの始動準備操作としてチョークノブ2を引くと、図6に示すように、チョークリンク部材11からチョークリンク部材12を介してチョークバルブの回動軸4が回動され、それによってチョークバルブは閉じられてONの状態になると同時に、チョークリンク部材12からロッド13を介してコントロールレバー16が引かれ、コントロールレバー16が回動して、ロッド15を介して、図1に示されたBの位置にパルサー6が移動し、点火時期が始動に適するように設定される。
【0024】
それと同時に、図7(B)に示すように、コントロールレバー16の回動に伴って、カム16cによりカム17aが押されて、フリーアクセル17が回動し、それによってロッド19が引かれて、スロットルバルブの回動軸5が回動して、スロットルバルブがエンジンの始動に適する開度とされる。
【0025】
なお、そのような状態からチョークノブ2を元の位置に戻すと、コントロールレバー16とフリーアクセル17は、スプリング21とスプリング22の付勢力によって、図2に示された元の状態に復帰し、チョークバルブとスロットルバルブは始動操作前の状態に自動的に戻る。
【0026】
上記のようなチョークノブ2による始動操作において、図7(A)に示すように、プーリー18はチョークノブ2に連動するフリーアクセル17とはフリーの状態にあるため、プーリー18からフリーアクセル17を通して、ハンドルグリップの回動フリクションがチョークノブ2を引く操作に影響を与えることはない。
【0027】
つぎに、図8に示すように、エンジンの走行運転時等のスロットル操作としてハンドルグリップをスロットル開方向に回動すると、スロットルワイヤー3a,3bを介してプーリー18が回動され、それによって、図9(A)に示すように、プーリー18のカム18aがフリーアクセル17のカム17bを押し、フリーアクセル17が連動して回動し、ロッド19が引かれてスロットルバルブの回動軸5が回動され、スロットルバルブが開かれる。
【0028】
それと同時に、コントロールレバー16とフリーアクセル17の間に設けられているスプリング22の作動トルクの方がステー14とコントロールレバー16の間に設けられているスプリング21の作動トルクよりも大きいため、図9(B)に示すように、コントロールレバー16は、スプリング21の付勢力に抗して、ストッパー31に当接するまでフリーアクセル17の回動に連動して回動し、ロッド15を介して、図1に示されたCの位置にパルサー6が移動され、点火時期がスロットル開度に対応したものに設定される。
【0029】
なお、このような状態からハンドルグリップをスロットル閉方向に戻すと、コントロールレバー16とフリーアクセル17は、スプリング21とスプリング22の付勢力によって、図2に示されている元の状態に復帰し、スロットルバルブはスロットル操作前の状態に自動的に戻る。
【0030】
さらに、図8に示されたスロットル操作状態からハンドルグリップを更にスロットル開方向に回動すると、図11(A)に示すように、ハンドルグリップの回動に連動してプーリー18が回動し、図11(B)に示すように、コントロールレバー16はストッパー31に当接してそれ以上の回動が制限されているが、フリーアクセル17だけは、スプリング22の付勢力に抗して、プーリー18に追従して更に回動することとなり、ロッド19を介してスロットルバルブは全開の状態とされる。
【0031】
なお、図10に示されたスロットル全開状態からハンドルグリップを閉方向に戻すと、まず、フリーアクセル17は、スプリング22の付勢力によって、カム17aがカム16cに係合するまで戻り、更にハンドルグリップを閉方向に戻すと、スプリング21とスプリング22の付勢力によって、コントロールレバー16とフリーアクセル17とは、図2に示された元の状態に復帰して、スロットルバルブはスロットル操作前の状態に戻る。
【0032】
上記のようなハンドルグリップによるスロットル操作において、図9(B)および図11(B)に示すように、ロッド13はコントロールレバー16の回動に連動することなくフリーの状態にあるため、コントロールレバー16からロッド13と通してハンドルグリップによるスロットル操作がチョークバルブの回動軸4に伝動されることはない。
【0033】
以上説明したような本実施例によれば、エンジンを始動するに当たって、チョークノブ2を引く操作をするだけで、チョーク操作リンク11,12からロッド13を介してコントロールレバー16とフリーアクセル17が回動するため、チョークバルブを閉じるための回動軸4とスロットルバルブを開閉するための回動軸5と点火時期を設定するためのパルサー6を連動させることができ、エンジンを始動するのに適した状態を一度でセットすることができる。
【0034】
また、チョークノブ2により始動操作を行う場合に、フリーアクセル17の回動が、スロットルワイヤー3a,3bが固定されているプーリーに対してフリーの状態で行われるため、チョークノブ2を引く操作にハンドルグリップの回動フリクションによる荷重がかからず、操作を軽く行うことができる。
【0035】
さらに、ハンドルグリップによりスロットルワイヤー3a,3bを介してスロットル操作を行う場合に、チョークノブ2の操作状態に関係なく、プーリー18に連動してコントロールレバー16が回動しても、その際のコントロールレバー16の回動に対してロッド13がフリーの状態で保持されているため、ハンドルグリップによるスロットル操作に連動してチョークバルブが動くようなことはない。
【0036】
なお、本実施例では、スロットル開閉部材がフリーアクセル17とパルサーコントロールレバー16の2部材で構成されているため、スロットル開度と点火時期の関係を調整することが可能となって、燃費の向上を図ることができる。
【0037】
以上、本発明のエンジンの操作リンク機構を、パルサーコントロールレバー16とフリーアクセル17の2部材によりスロットル開閉部材が形成されている一実施例によって説明したが、本発明は、そのような具体的な構成にのみ限定されるものではなく、例えば、一体化された1部材により形成されるスロットル開閉部材を用いることによって実施することも可能なものである。
【0038】
【発明の効果】
以上説明したような本発明のエンジンの操作リンク機構によれば、ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると共に、始動操作時のチョーク操作を軽く行うことができ、しかも、走行運転中等におけるハンドルグリップによるスロットル操作によりチョークバルブが動くようなことはない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のエンジンの操作リンク機構の一実施例における始動操作前の状態を示す上面図。
【図2】図1に示された操作リンク機構の側面図。
【図3】図1に示された実施例におけるチョークノブによる始動操作時のコントロールレバーの動きを示す側面図。
【図4】図1に示された実施例におけるスロットル操作時のコントロールレバーを示す側面図。
【図5】図1に示された実施例における始動操作前の(A)プーリーとフリーアクセルの関係,および,(B)フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図6】図1に示された実施例におけるチョークノブによる始動操作時の状態を示す側面図。
【図7】図6に示された始動操作時における(A)プーリーとフリーアクセルの関係,および,(B)フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図8】図1に示された実施例におけるハンドルグリップによるスロットル操作時の状態を示す側面図。
【図9】図8に示されたスロットル操作時における(A)プーリーとフリーアクセルの関係,および,(B)フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図10】図1に示された実施例におけるスロットルバルブの全開操作時の状態を示す側面図。
【図11】図10に示されたスロットルバルブ全開操作時における(A)プーリーとフリーアクセルの関係,および,(B)フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【符号の説明】
1 操作リンク機構
2 チョークノブ
4 チョークバルブの回動軸
5 スロットルバルブの回動軸
6 パルサー
11 チョークリンク部材
12 チョークリンク部材
13 ロッド
16 パルサーコントロールレバー(スロットル開閉部材)
17 フリーアクセル(スロットル開閉部材)
18 プーリー
Claims (2)
- チョークノブを引くことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンクと、スロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンクを有するエンジンの操作リンク機構において、スロットル操作リンクが、スロットルワイヤーを介してハンドルグリップに連動するプーリーと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるスロットル開閉部材とからなり、プーリーとスロットル開閉部材には、プーリーのスロットル開方向の回動により係合しスロットル開閉部材のスロットル開方向の回動により離反するカムが対向して設けられており、チョーク操作リンクとスロットル開閉部材の間には、チョークノブを引いた時のチョーク操作リンクの動きをスロットル開閉部材に一方的に伝動するためのロッドが設けられていることを特徴とするエンジンの操作リンク機構。
- スロットル開閉部材が、プーリーのカムに対向するカムが設けられ、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるフリーアクセルと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、パルサーを連動させるパルサーコントロールレバーとからなり、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーには、パルサーコントロールレバーのスロットル開方向の回動により係合しフリーアクセルのスロットル開方向の回動により離反するカムが対向して設けられており、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーの間には、両者をそれぞれのカムが係合する方向に付勢するスプリングが設けられていて、パルサーコントロールレバーには、一端がチョーク操作リンクに連結されているロッドの他端が、チョークノブを引いた時のロッドの動きのみが一方的に伝達されるように、摺動可能な状態で保持されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの操作リンク機構。
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