JP3666605B2 - エンジンの操作リンク機構 - Google Patents
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、船外機等で使用されるエンジンにおいて、始動時にチョークバルブを閉じる操作とスロットルバルブを開く操作を連動させることができる、エンジンの操作リンク機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型船舶等に付設される船外機においては、チョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンクとスロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンクとが完全に独立した状態で設けられているため、エンジンを始動させる場合に、まず、チョークノブを引くことにより、キャブレターのチョークバルブを閉じ、ついで、ハンドルグリップを回動することにより、キャブレターのスロットルバルブを開くと共にこれと連動させて点火時期を調整し、それらの操作によりエンジンを燃焼室内での初爆が起こりやすいような状態としてから、スターターロープを引くことによってエンジンを始動させ、エンジンが始動した後にチョークノブを元に戻すという面倒な操作が必要であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の船外機において、面倒なエンジンの始動操作をより簡単なものとするためには、チョーク操作リンクとスロットル操作リンクを連動させることにより、チョークノブを引くだけでチョークバルブの閉じる操作とスロットルバルブを開く操作を同時に行うようにして、その後スターターロープを引くだけでエンジンを始動させ、ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略するということが考えられる。
【０００４】
ところが、従来の独立したチョーク操作リンクとスロットル操作リンクを単に連動させただけでは、チョークノブを引く時にハンドルグリップの回動フリクションによってチョークノブを動かすための荷重が増えて操作が重くなり、また、エンジンの走行運転中にハンドルグリップを回動してスロットル操作を行うと、それに連れてチョークバルブが不必要に動いてしまい、エンジンの始動時以外にもチョークバルブが閉じてしまうことになる。
【０００５】
本発明は、上記のような従来のエンジンの操作リンク機構の持つ不都合を解消することを目的としており、より具体的には、ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると共に、始動時のチョーク操作を軽く行うことができ、しかも、走行運転中等におけるハンドルグリップによるスロットル操作によってチョークバルブが動くことのないエンジンの操作リンク機構を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決しかつ目的を達成するために、チョークノブを引くことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンクと、スロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンクを有するエンジンの操作リンク機構において、スロットル操作リンクを、スロットルワイヤーを介してハンドルグリップに連動するプーリーと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるスロットル開閉部材とからなるものとし、プーリーとスロットル開閉部材には、プーリーのスロットル開方向の回動により係合しスロットル開閉部材のスロットル開方向の回動により離反するカムを対向して設け、チョーク操作リンクとスロットル開閉部材の間には、チョークノブを引いた時のチョーク操作リンクの動きをスロットル開閉部材に一方的に伝動するためのロッドを設けることを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記のようなエンジンの操作リンク機構においては、スロットル開閉部材を、プーリーのカムに対向するカムが設けられ、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるフリーアクセルと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、パルサーを連動させるパルサーコントロールレバーとからなるものとし、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーには、パルサーコントロールレバーのスロットル開方向の回動により係合しフリーアクセルのスロットル開方向の回動により離反するカムを対向して設け、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーの間には、両者をそれぞれのカムが係合する方向に付勢するスプリングを設けて、パルサーコントロールレバーには、一端がチョーク操作リンクに連結されているロッドの他端を、チョークノブを引いた時のロッドの動きのみが一方的に伝達されるように、摺動可能な状態で保持させるようにすることが好ましい。
【０００８】
【作 用】
上記のような構成により、エンジンの始動時には、チョークノブを引くだけでチョークバルブを閉じると同時にスロットルバルブを開くことができ、しかも、ハンドルグリップの回動フリクションの影響を受けることなくチョークノブを引くこととなるため、チョークノブを引く操作を軽く行うことができる。
【０００９】
また、エンジンの走行運転時には、ハンドルグリップを回動してスロットルバルブの操作をしても、ハンドルグリップによるスロットル操作リンクの作動はチョーク操作リンクに全く伝動されないため、スロットル操作に連動してチョークバルブが動くことはない。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明のエンジンの操作リンク機構の一実施例について図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１および図２は、チョークバルブが全開でスロットルバルブが全閉の状態であるエンジン始動前の操作リンク機構を示すもので、操作リンク機構１は、チョークノブ２を引くことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンク１１，１２と、図示されていないハンドルグリップの回動によりスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介してスロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンク１６，１７，１８，１９とからなるもので、チョーク操作リンクとスロットル操作リンクの間にロッド１３が設けられていて、チョークノブ２を引くことにより、チョークバルブを閉じるための回動軸４と、スロットルバルブを開閉するための回動軸５と、点火時期を調整するためのパルサー６を同時に連動させることができるものである。
【００１２】
チョークノブ２は、一定位置に固定されている支持部２ａによって摺動可能に支持されており、摘み部２ｂの反対側の端部にはチョークリンク部材１１の一端が連結されており、チョークリンク部材１１の他端にはチョークリンク部材１２が連結されていて、チョークリンク部材１２の中央付近にはその回動軸としてチョークバルブの回動軸４が固定されており、チョークリンク部材１２の他端にはパルサー６をコントロールするためのレバー１６を連動させるためのロッド１３が連結されている。
【００１３】
スロットルワイヤー３ａ，３ｂは、図示されていないハンドルグリップにそれぞれの一端が固定されており、一定位置に固定されているステー１４のスロットルワイヤー支持部１４ａ，１４ｂによってそれぞれ摺動可能に支持されていると共に、ステー１４に形成された軸１４ｃ上に回動可能に支持されているプーリー１８にそれぞれの他端が固定されているものであって、このスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介して、ハンドルグリップの回動操作によりプーリー１８が回動される。
【００１４】
ステー１４に形成されている軸１４ｃ上には、ハンドルグリップの回動操作によりスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介して回動されるプーリー１８の他にも、ロッド１５を介してパルサー６を回動するためのコントロールレバー１６と、ロッド１９を介してスロットルバルブの回動軸５を回動するためのフリーアクセル１７がそれぞれ回動可能に支持されている。
【００１５】
コントロールレバー１６は、図１に示されたパルサー６の回動角度に対応して、その回動角度が図３に実線で示す状態から図４に示す状態までの間であるように、ストッパー３１，３２によってその回動範囲が規制されている。
【００１６】
コントロールレバー１６には、図３に示すような状態でロッド１３が引かれた時にはその力がコントロールレバー１６に伝達されるが、図４に示すように、コントロールレバー１６が回動した時にはその力がロッド１３には伝達されないよう、ロッド１３が保持部１６ｂによって摺動自在に保持されている。
【００１７】
また、コントロールレバー１６には、パルサー６を連動させるためのロッド１５を連結するための連結部１６ａが形成され、フリーアクセル１７と連動するためのカム１６ｃが形成されていると共に、コントロールレバー１６とステー１４との間にはスプリング２１が設けられていて、コントロールレバー１６は、スプリング２１によって、図３に示すように、エンジンの始動前の元の状態に復帰するように付勢されている。
【００１８】
コントロールレバー１６に隣接するフリーアクセル１７には、図５（Ｂ）に示すように、スロットルバルブの回動軸５を連動させるためのロッド１９が連結され、コントロールレバー１６のカム１６ｃに対向するカム１７ａが形成され、プーリー１８の回動に連動するためのカム１７ｂが形成されていると共に、フリーアクセル１７とコントロールレバー１６との間にはスプリング２２が設けられていて、フリーアクセル１７は、スプリング２２によって、カム１７ａとカム１６ｃが係合する状態に付勢されている。
【００１９】
なお、ステー１４とコントロールレバー１６の間に設けられるスプリング２１と、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７の間に設けられるスプリング２２の作動トルクについては、スプリング２１よりもスプリング２２の作動トルクの方が大きくなるように設定されている。
【００２０】
フリーアクセル１７に隣接するプーリー１８には、図５（Ａ）に示すように、スロットルワイヤー３ａ，３ｂの端部が固定されており、スロットルワイヤー３ａ，３ｂを介して回動されるプーリー１８の回動にフリーアクセル１７を連動させるために、フリーアクセル１７のカム１７ｂに対向するカム１８ａが形成されている。
【００２１】
以上に述べたような構造を有するエンジンの操作リンク機構１の作動状態について以下に説明する。
【００２２】
図１および図２は、エンジンの始動操作を行う前の操作リンク機構１の状態を示すものであるが、この状態でチョークバルブはＯＦＦで開の状態となっており、スロットルバルブは全閉状態となっていて、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７は、図５（Ｂ）に示すような関係にあり、フリーアクセル１７とプーリー１８は、図５（Ａ）に示すような関係にある。
【００２３】
まず、このような状態からエンジンの始動準備操作としてチョークノブ２を引くと、図６に示すように、チョークリンク部材１１からチョークリンク部材１２を介してチョークバルブの回動軸４が回動され、それによってチョークバルブは閉じられてＯＮの状態になると同時に、チョークリンク部材１２からロッド１３を介してコントロールレバー１６が引かれ、コントロールレバー１６が回動して、ロッド１５を介して、図１に示されたＢの位置にパルサー６が移動し、点火時期が始動に適するように設定される。
【００２４】
それと同時に、図７（Ｂ）に示すように、コントロールレバー１６の回動に伴って、カム１６ｃによりカム１７ａが押されて、フリーアクセル１７が回動し、それによってロッド１９が引かれて、スロットルバルブの回動軸５が回動して、スロットルバルブがエンジンの始動に適する開度とされる。
【００２５】
なお、そのような状態からチョークノブ２を元の位置に戻すと、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７は、スプリング２１とスプリング２２の付勢力によって、図２に示された元の状態に復帰し、チョークバルブとスロットルバルブは始動操作前の状態に自動的に戻る。
【００２６】
上記のようなチョークノブ２による始動操作において、図７（Ａ）に示すように、プーリー１８はチョークノブ２に連動するフリーアクセル１７とはフリーの状態にあるため、プーリー１８からフリーアクセル１７を通して、ハンドルグリップの回動フリクションがチョークノブ２を引く操作に影響を与えることはない。
【００２７】
つぎに、図８に示すように、エンジンの走行運転時等のスロットル操作としてハンドルグリップをスロットル開方向に回動すると、スロットルワイヤー３ａ，３ｂを介してプーリー１８が回動され、それによって、図９（Ａ）に示すように、プーリー１８のカム１８ａがフリーアクセル１７のカム１７ｂを押し、フリーアクセル１７が連動して回動し、ロッド１９が引かれてスロットルバルブの回動軸５が回動され、スロットルバルブが開かれる。
【００２８】
それと同時に、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７の間に設けられているスプリング２２の作動トルクの方がステー１４とコントロールレバー１６の間に設けられているスプリング２１の作動トルクよりも大きいため、図９（Ｂ）に示すように、コントロールレバー１６は、スプリング２１の付勢力に抗して、ストッパー３１に当接するまでフリーアクセル１７の回動に連動して回動し、ロッド１５を介して、図１に示されたＣの位置にパルサー６が移動され、点火時期がスロットル開度に対応したものに設定される。
【００２９】
なお、このような状態からハンドルグリップをスロットル閉方向に戻すと、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７は、スプリング２１とスプリング２２の付勢力によって、図２に示されている元の状態に復帰し、スロットルバルブはスロットル操作前の状態に自動的に戻る。
【００３０】
さらに、図８に示されたスロットル操作状態からハンドルグリップを更にスロットル開方向に回動すると、図１１（Ａ）に示すように、ハンドルグリップの回動に連動してプーリー１８が回動し、図１１（Ｂ）に示すように、コントロールレバー１６はストッパー３１に当接してそれ以上の回動が制限されているが、フリーアクセル１７だけは、スプリング２２の付勢力に抗して、プーリー１８に追従して更に回動することとなり、ロッド１９を介してスロットルバルブは全開の状態とされる。
【００３１】
なお、図１０に示されたスロットル全開状態からハンドルグリップを閉方向に戻すと、まず、フリーアクセル１７は、スプリング２２の付勢力によって、カム１７ａがカム１６ｃに係合するまで戻り、更にハンドルグリップを閉方向に戻すと、スプリング２１とスプリング２２の付勢力によって、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７とは、図２に示された元の状態に復帰して、スロットルバルブはスロットル操作前の状態に戻る。
【００３２】
上記のようなハンドルグリップによるスロットル操作において、図９（Ｂ）および図１１（Ｂ）に示すように、ロッド１３はコントロールレバー１６の回動に連動することなくフリーの状態にあるため、コントロールレバー１６からロッド１３と通してハンドルグリップによるスロットル操作がチョークバルブの回動軸４に伝動されることはない。
【００３３】
以上説明したような本実施例によれば、エンジンを始動するに当たって、チョークノブ２を引く操作をするだけで、チョーク操作リンク１１，１２からロッド１３を介してコントロールレバー１６とフリーアクセル１７が回動するため、チョークバルブを閉じるための回動軸４とスロットルバルブを開閉するための回動軸５と点火時期を設定するためのパルサー６を連動させることができ、エンジンを始動するのに適した状態を一度でセットすることができる。
【００３４】
また、チョークノブ２により始動操作を行う場合に、フリーアクセル１７の回動が、スロットルワイヤー３ａ，３ｂが固定されているプーリーに対してフリーの状態で行われるため、チョークノブ２を引く操作にハンドルグリップの回動フリクションによる荷重がかからず、操作を軽く行うことができる。
【００３５】
さらに、ハンドルグリップによりスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介してスロットル操作を行う場合に、チョークノブ２の操作状態に関係なく、プーリー１８に連動してコントロールレバー１６が回動しても、その際のコントロールレバー１６の回動に対してロッド１３がフリーの状態で保持されているため、ハンドルグリップによるスロットル操作に連動してチョークバルブが動くようなことはない。
【００３６】
なお、本実施例では、スロットル開閉部材がフリーアクセル１７とパルサーコントロールレバー１６の２部材で構成されているため、スロットル開度と点火時期の関係を調整することが可能となって、燃費の向上を図ることができる。
【００３７】
以上、本発明のエンジンの操作リンク機構を、パルサーコントロールレバー１６とフリーアクセル１７の２部材によりスロットル開閉部材が形成されている一実施例によって説明したが、本発明は、そのような具体的な構成にのみ限定されるものではなく、例えば、一体化された１部材により形成されるスロットル開閉部材を用いることによって実施することも可能なものである。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したような本発明のエンジンの操作リンク機構によれば、ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると共に、始動操作時のチョーク操作を軽く行うことができ、しかも、走行運転中等におけるハンドルグリップによるスロットル操作によりチョークバルブが動くようなことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンの操作リンク機構の一実施例における始動操作前の状態を示す上面図。
【図２】図１に示された操作リンク機構の側面図。
【図３】図１に示された実施例におけるチョークノブによる始動操作時のコントロールレバーの動きを示す側面図。
【図４】図１に示された実施例におけるスロットル操作時のコントロールレバーを示す側面図。
【図５】図１に示された実施例における始動操作前の（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図６】図１に示された実施例におけるチョークノブによる始動操作時の状態を示す側面図。
【図７】図６に示された始動操作時における（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図８】図１に示された実施例におけるハンドルグリップによるスロットル操作時の状態を示す側面図。
【図９】図８に示されたスロットル操作時における（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図１０】図１に示された実施例におけるスロットルバルブの全開操作時の状態を示す側面図。
【図１１】図１０に示されたスロットルバルブ全開操作時における（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【符号の説明】
１ 操作リンク機構
２ チョークノブ
４ チョークバルブの回動軸
５ スロットルバルブの回動軸
６ パルサー
１１ チョークリンク部材
１２ チョークリンク部材
１３ ロッド
１６ パルサーコントロールレバー（スロットル開閉部材）
１７ フリーアクセル（スロットル開閉部材）
１８ プーリー
【産業上の利用分野】
本発明は、船外機等で使用されるエンジンにおいて、始動時にチョークバルブを閉じる操作とスロットルバルブを開く操作を連動させることができる、エンジンの操作リンク機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型船舶等に付設される船外機においては、チョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンクとスロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンクとが完全に独立した状態で設けられているため、エンジンを始動させる場合に、まず、チョークノブを引くことにより、キャブレターのチョークバルブを閉じ、ついで、ハンドルグリップを回動することにより、キャブレターのスロットルバルブを開くと共にこれと連動させて点火時期を調整し、それらの操作によりエンジンを燃焼室内での初爆が起こりやすいような状態としてから、スターターロープを引くことによってエンジンを始動させ、エンジンが始動した後にチョークノブを元に戻すという面倒な操作が必要であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の船外機において、面倒なエンジンの始動操作をより簡単なものとするためには、チョーク操作リンクとスロットル操作リンクを連動させることにより、チョークノブを引くだけでチョークバルブの閉じる操作とスロットルバルブを開く操作を同時に行うようにして、その後スターターロープを引くだけでエンジンを始動させ、ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略するということが考えられる。
【０００４】
ところが、従来の独立したチョーク操作リンクとスロットル操作リンクを単に連動させただけでは、チョークノブを引く時にハンドルグリップの回動フリクションによってチョークノブを動かすための荷重が増えて操作が重くなり、また、エンジンの走行運転中にハンドルグリップを回動してスロットル操作を行うと、それに連れてチョークバルブが不必要に動いてしまい、エンジンの始動時以外にもチョークバルブが閉じてしまうことになる。
【０００５】
本発明は、上記のような従来のエンジンの操作リンク機構の持つ不都合を解消することを目的としており、より具体的には、ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると共に、始動時のチョーク操作を軽く行うことができ、しかも、走行運転中等におけるハンドルグリップによるスロットル操作によってチョークバルブが動くことのないエンジンの操作リンク機構を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決しかつ目的を達成するために、チョークノブを引くことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンクと、スロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンクを有するエンジンの操作リンク機構において、スロットル操作リンクを、スロットルワイヤーを介してハンドルグリップに連動するプーリーと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるスロットル開閉部材とからなるものとし、プーリーとスロットル開閉部材には、プーリーのスロットル開方向の回動により係合しスロットル開閉部材のスロットル開方向の回動により離反するカムを対向して設け、チョーク操作リンクとスロットル開閉部材の間には、チョークノブを引いた時のチョーク操作リンクの動きをスロットル開閉部材に一方的に伝動するためのロッドを設けることを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記のようなエンジンの操作リンク機構においては、スロットル開閉部材を、プーリーのカムに対向するカムが設けられ、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるフリーアクセルと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、パルサーを連動させるパルサーコントロールレバーとからなるものとし、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーには、パルサーコントロールレバーのスロットル開方向の回動により係合しフリーアクセルのスロットル開方向の回動により離反するカムを対向して設け、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーの間には、両者をそれぞれのカムが係合する方向に付勢するスプリングを設けて、パルサーコントロールレバーには、一端がチョーク操作リンクに連結されているロッドの他端を、チョークノブを引いた時のロッドの動きのみが一方的に伝達されるように、摺動可能な状態で保持させるようにすることが好ましい。
【０００８】
【作 用】
上記のような構成により、エンジンの始動時には、チョークノブを引くだけでチョークバルブを閉じると同時にスロットルバルブを開くことができ、しかも、ハンドルグリップの回動フリクションの影響を受けることなくチョークノブを引くこととなるため、チョークノブを引く操作を軽く行うことができる。
【０００９】
また、エンジンの走行運転時には、ハンドルグリップを回動してスロットルバルブの操作をしても、ハンドルグリップによるスロットル操作リンクの作動はチョーク操作リンクに全く伝動されないため、スロットル操作に連動してチョークバルブが動くことはない。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明のエンジンの操作リンク機構の一実施例について図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１および図２は、チョークバルブが全開でスロットルバルブが全閉の状態であるエンジン始動前の操作リンク機構を示すもので、操作リンク機構１は、チョークノブ２を引くことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンク１１，１２と、図示されていないハンドルグリップの回動によりスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介してスロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンク１６，１７，１８，１９とからなるもので、チョーク操作リンクとスロットル操作リンクの間にロッド１３が設けられていて、チョークノブ２を引くことにより、チョークバルブを閉じるための回動軸４と、スロットルバルブを開閉するための回動軸５と、点火時期を調整するためのパルサー６を同時に連動させることができるものである。
【００１２】
チョークノブ２は、一定位置に固定されている支持部２ａによって摺動可能に支持されており、摘み部２ｂの反対側の端部にはチョークリンク部材１１の一端が連結されており、チョークリンク部材１１の他端にはチョークリンク部材１２が連結されていて、チョークリンク部材１２の中央付近にはその回動軸としてチョークバルブの回動軸４が固定されており、チョークリンク部材１２の他端にはパルサー６をコントロールするためのレバー１６を連動させるためのロッド１３が連結されている。
【００１３】
スロットルワイヤー３ａ，３ｂは、図示されていないハンドルグリップにそれぞれの一端が固定されており、一定位置に固定されているステー１４のスロットルワイヤー支持部１４ａ，１４ｂによってそれぞれ摺動可能に支持されていると共に、ステー１４に形成された軸１４ｃ上に回動可能に支持されているプーリー１８にそれぞれの他端が固定されているものであって、このスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介して、ハンドルグリップの回動操作によりプーリー１８が回動される。
【００１４】
ステー１４に形成されている軸１４ｃ上には、ハンドルグリップの回動操作によりスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介して回動されるプーリー１８の他にも、ロッド１５を介してパルサー６を回動するためのコントロールレバー１６と、ロッド１９を介してスロットルバルブの回動軸５を回動するためのフリーアクセル１７がそれぞれ回動可能に支持されている。
【００１５】
コントロールレバー１６は、図１に示されたパルサー６の回動角度に対応して、その回動角度が図３に実線で示す状態から図４に示す状態までの間であるように、ストッパー３１，３２によってその回動範囲が規制されている。
【００１６】
コントロールレバー１６には、図３に示すような状態でロッド１３が引かれた時にはその力がコントロールレバー１６に伝達されるが、図４に示すように、コントロールレバー１６が回動した時にはその力がロッド１３には伝達されないよう、ロッド１３が保持部１６ｂによって摺動自在に保持されている。
【００１７】
また、コントロールレバー１６には、パルサー６を連動させるためのロッド１５を連結するための連結部１６ａが形成され、フリーアクセル１７と連動するためのカム１６ｃが形成されていると共に、コントロールレバー１６とステー１４との間にはスプリング２１が設けられていて、コントロールレバー１６は、スプリング２１によって、図３に示すように、エンジンの始動前の元の状態に復帰するように付勢されている。
【００１８】
コントロールレバー１６に隣接するフリーアクセル１７には、図５（Ｂ）に示すように、スロットルバルブの回動軸５を連動させるためのロッド１９が連結され、コントロールレバー１６のカム１６ｃに対向するカム１７ａが形成され、プーリー１８の回動に連動するためのカム１７ｂが形成されていると共に、フリーアクセル１７とコントロールレバー１６との間にはスプリング２２が設けられていて、フリーアクセル１７は、スプリング２２によって、カム１７ａとカム１６ｃが係合する状態に付勢されている。
【００１９】
なお、ステー１４とコントロールレバー１６の間に設けられるスプリング２１と、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７の間に設けられるスプリング２２の作動トルクについては、スプリング２１よりもスプリング２２の作動トルクの方が大きくなるように設定されている。
【００２０】
フリーアクセル１７に隣接するプーリー１８には、図５（Ａ）に示すように、スロットルワイヤー３ａ，３ｂの端部が固定されており、スロットルワイヤー３ａ，３ｂを介して回動されるプーリー１８の回動にフリーアクセル１７を連動させるために、フリーアクセル１７のカム１７ｂに対向するカム１８ａが形成されている。
【００２１】
以上に述べたような構造を有するエンジンの操作リンク機構１の作動状態について以下に説明する。
【００２２】
図１および図２は、エンジンの始動操作を行う前の操作リンク機構１の状態を示すものであるが、この状態でチョークバルブはＯＦＦで開の状態となっており、スロットルバルブは全閉状態となっていて、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７は、図５（Ｂ）に示すような関係にあり、フリーアクセル１７とプーリー１８は、図５（Ａ）に示すような関係にある。
【００２３】
まず、このような状態からエンジンの始動準備操作としてチョークノブ２を引くと、図６に示すように、チョークリンク部材１１からチョークリンク部材１２を介してチョークバルブの回動軸４が回動され、それによってチョークバルブは閉じられてＯＮの状態になると同時に、チョークリンク部材１２からロッド１３を介してコントロールレバー１６が引かれ、コントロールレバー１６が回動して、ロッド１５を介して、図１に示されたＢの位置にパルサー６が移動し、点火時期が始動に適するように設定される。
【００２４】
それと同時に、図７（Ｂ）に示すように、コントロールレバー１６の回動に伴って、カム１６ｃによりカム１７ａが押されて、フリーアクセル１７が回動し、それによってロッド１９が引かれて、スロットルバルブの回動軸５が回動して、スロットルバルブがエンジンの始動に適する開度とされる。
【００２５】
なお、そのような状態からチョークノブ２を元の位置に戻すと、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７は、スプリング２１とスプリング２２の付勢力によって、図２に示された元の状態に復帰し、チョークバルブとスロットルバルブは始動操作前の状態に自動的に戻る。
【００２６】
上記のようなチョークノブ２による始動操作において、図７（Ａ）に示すように、プーリー１８はチョークノブ２に連動するフリーアクセル１７とはフリーの状態にあるため、プーリー１８からフリーアクセル１７を通して、ハンドルグリップの回動フリクションがチョークノブ２を引く操作に影響を与えることはない。
【００２７】
つぎに、図８に示すように、エンジンの走行運転時等のスロットル操作としてハンドルグリップをスロットル開方向に回動すると、スロットルワイヤー３ａ，３ｂを介してプーリー１８が回動され、それによって、図９（Ａ）に示すように、プーリー１８のカム１８ａがフリーアクセル１７のカム１７ｂを押し、フリーアクセル１７が連動して回動し、ロッド１９が引かれてスロットルバルブの回動軸５が回動され、スロットルバルブが開かれる。
【００２８】
それと同時に、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７の間に設けられているスプリング２２の作動トルクの方がステー１４とコントロールレバー１６の間に設けられているスプリング２１の作動トルクよりも大きいため、図９（Ｂ）に示すように、コントロールレバー１６は、スプリング２１の付勢力に抗して、ストッパー３１に当接するまでフリーアクセル１７の回動に連動して回動し、ロッド１５を介して、図１に示されたＣの位置にパルサー６が移動され、点火時期がスロットル開度に対応したものに設定される。
【００２９】
なお、このような状態からハンドルグリップをスロットル閉方向に戻すと、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７は、スプリング２１とスプリング２２の付勢力によって、図２に示されている元の状態に復帰し、スロットルバルブはスロットル操作前の状態に自動的に戻る。
【００３０】
さらに、図８に示されたスロットル操作状態からハンドルグリップを更にスロットル開方向に回動すると、図１１（Ａ）に示すように、ハンドルグリップの回動に連動してプーリー１８が回動し、図１１（Ｂ）に示すように、コントロールレバー１６はストッパー３１に当接してそれ以上の回動が制限されているが、フリーアクセル１７だけは、スプリング２２の付勢力に抗して、プーリー１８に追従して更に回動することとなり、ロッド１９を介してスロットルバルブは全開の状態とされる。
【００３１】
なお、図１０に示されたスロットル全開状態からハンドルグリップを閉方向に戻すと、まず、フリーアクセル１７は、スプリング２２の付勢力によって、カム１７ａがカム１６ｃに係合するまで戻り、更にハンドルグリップを閉方向に戻すと、スプリング２１とスプリング２２の付勢力によって、コントロールレバー１６とフリーアクセル１７とは、図２に示された元の状態に復帰して、スロットルバルブはスロットル操作前の状態に戻る。
【００３２】
上記のようなハンドルグリップによるスロットル操作において、図９（Ｂ）および図１１（Ｂ）に示すように、ロッド１３はコントロールレバー１６の回動に連動することなくフリーの状態にあるため、コントロールレバー１６からロッド１３と通してハンドルグリップによるスロットル操作がチョークバルブの回動軸４に伝動されることはない。
【００３３】
以上説明したような本実施例によれば、エンジンを始動するに当たって、チョークノブ２を引く操作をするだけで、チョーク操作リンク１１，１２からロッド１３を介してコントロールレバー１６とフリーアクセル１７が回動するため、チョークバルブを閉じるための回動軸４とスロットルバルブを開閉するための回動軸５と点火時期を設定するためのパルサー６を連動させることができ、エンジンを始動するのに適した状態を一度でセットすることができる。
【００３４】
また、チョークノブ２により始動操作を行う場合に、フリーアクセル１７の回動が、スロットルワイヤー３ａ，３ｂが固定されているプーリーに対してフリーの状態で行われるため、チョークノブ２を引く操作にハンドルグリップの回動フリクションによる荷重がかからず、操作を軽く行うことができる。
【００３５】
さらに、ハンドルグリップによりスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介してスロットル操作を行う場合に、チョークノブ２の操作状態に関係なく、プーリー１８に連動してコントロールレバー１６が回動しても、その際のコントロールレバー１６の回動に対してロッド１３がフリーの状態で保持されているため、ハンドルグリップによるスロットル操作に連動してチョークバルブが動くようなことはない。
【００３６】
なお、本実施例では、スロットル開閉部材がフリーアクセル１７とパルサーコントロールレバー１６の２部材で構成されているため、スロットル開度と点火時期の関係を調整することが可能となって、燃費の向上を図ることができる。
【００３７】
以上、本発明のエンジンの操作リンク機構を、パルサーコントロールレバー１６とフリーアクセル１７の２部材によりスロットル開閉部材が形成されている一実施例によって説明したが、本発明は、そのような具体的な構成にのみ限定されるものではなく、例えば、一体化された１部材により形成されるスロットル開閉部材を用いることによって実施することも可能なものである。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したような本発明のエンジンの操作リンク機構によれば、ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると共に、始動操作時のチョーク操作を軽く行うことができ、しかも、走行運転中等におけるハンドルグリップによるスロットル操作によりチョークバルブが動くようなことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンの操作リンク機構の一実施例における始動操作前の状態を示す上面図。
【図２】図１に示された操作リンク機構の側面図。
【図３】図１に示された実施例におけるチョークノブによる始動操作時のコントロールレバーの動きを示す側面図。
【図４】図１に示された実施例におけるスロットル操作時のコントロールレバーを示す側面図。
【図５】図１に示された実施例における始動操作前の（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図６】図１に示された実施例におけるチョークノブによる始動操作時の状態を示す側面図。
【図７】図６に示された始動操作時における（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図８】図１に示された実施例におけるハンドルグリップによるスロットル操作時の状態を示す側面図。
【図９】図８に示されたスロットル操作時における（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図１０】図１に示された実施例におけるスロットルバルブの全開操作時の状態を示す側面図。
【図１１】図１０に示されたスロットルバルブ全開操作時における（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【符号の説明】
１ 操作リンク機構
２ チョークノブ
４ チョークバルブの回動軸
５ スロットルバルブの回動軸
６ パルサー
１１ チョークリンク部材
１２ チョークリンク部材
１３ ロッド
１６ パルサーコントロールレバー（スロットル開閉部材）
１７ フリーアクセル（スロットル開閉部材）
１８ プーリー
Claims (2)
- チョークノブを引くことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作リンクと、スロットルバルブを開閉するためのスロットル操作リンクを有するエンジンの操作リンク機構において、スロットル操作リンクが、スロットルワイヤーを介してハンドルグリップに連動するプーリーと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるスロットル開閉部材とからなり、プーリーとスロットル開閉部材には、プーリーのスロットル開方向の回動により係合しスロットル開閉部材のスロットル開方向の回動により離反するカムが対向して設けられており、チョーク操作リンクとスロットル開閉部材の間には、チョークノブを引いた時のチョーク操作リンクの動きをスロットル開閉部材に一方的に伝動するためのロッドが設けられていることを特徴とするエンジンの操作リンク機構。
- スロットル開閉部材が、プーリーのカムに対向するカムが設けられ、且つ、スロットルバルブの回動軸を連動させるフリーアクセルと、スプリングにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、パルサーを連動させるパルサーコントロールレバーとからなり、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーには、パルサーコントロールレバーのスロットル開方向の回動により係合しフリーアクセルのスロットル開方向の回動により離反するカムが対向して設けられており、フリーアクセルとパルサーコントロールレバーの間には、両者をそれぞれのカムが係合する方向に付勢するスプリングが設けられていて、パルサーコントロールレバーには、一端がチョーク操作リンクに連結されているロッドの他端が、チョークノブを引いた時のロッドの動きのみが一方的に伝達されるように、摺動可能な状態で保持されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの操作リンク機構。
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