JPH0227164Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの始動及び停止時の操作を
簡便に行えるよう改良したエンジンのコントロー
ル装置に関するものである。

従来、例えば小型エンジンでは第１図及び第２
図に示すようにキヤブレタ１のチヨークノブ２
と、ガバナレバー３を介してキヤブレタ１のスロ
ツトルバルブに連係したスピードコントロールレ
バー４とは、夫々離れた位置に別々に配設されて
いる。その為、エンジンの始動時には、スロツト
ルバルブが始動に適切な開度になるよう前記スピ
ードコントロールレバー４を回動操作する他に、
チヨークバルブが閉じるようチヨークノブ２を操
作する必要があり、しかも始動後には前記チヨー
クノブ２を再度復帰操作しなければならずエンジ
ン始動時における操作が煩雑となつている。

一方、チヨークノブ−チヨククバルブと連動し
てスロツトルバルブが開動作するようにしたもの
として、例えば実開昭52−80325号公報に記載の
船外機の始動補助装置が知られている。しかしな
がら、この先行技術では、チヨークノブとスロツ
トルコントロール部とを夫々設ける必要があり、
又リンク機構の構成が複雑となつている。

又、ガバナ機構を備えたガソリンエンジンで
は、スロツトルコントロールレバーの回動調整に
よつてキヤブレタのスロツトルレバーを高速側又
は低速側に設定可能になつており、始動時には前
記ガバナ機構の調整によつてスロツトルレバーを
低速側へ設定し、通常運転時には前記ガバナ機構
を所定回転数（高速側）に調整しそれに応じてス
ロツトルレバーを高速側へ引張し設定させるよう
になつている。従つて、エンジンの運転を停止す
る場合には、前記ガバナ機構の調整によつてスロ
ツトルレバーを低速側へ設定した後に停止スイツ
チをオン操作すれば、エンジン停止時におけるエ
ンジンの慣性回転による燃料の吸い込み過ぎ、吹
き返しはなく、再始動時には何らの問題はない。
しかしながら、汎用エンジンはゼネレータ，溶接
機等の被駆動機を駆動するよう接続し用いられる
ものであつてそのガバナ機構を被駆動機の必要回
転数に調整・設定している為このガバナ機構の設
定回転数を変えられない場合、或はガバナ機構を
操作しにくい場合等があり、その様な場合にエン
ジンを停止させる際にはキヤブレタのスロツトル
は高速側へ設定されたままの状態の為、停止スイ
ツチオン後のエンジンの慣性回転による燃料の吸
い込み過ぎ及び吹き返しがあり、又再始動時には
前記キヤブレタのスロツトルが高速側（全開側）
へ設定されるいるための吸い込み過ぎによる過濃
空燃比になり、回転のもたつきや、再始動不良の
原因となつている。

その為、このようなエンジン停止時における燃
料の吸い込み過ぎを防止するよう対策した先行技
術として特開昭57−32033号公報に記載のエンジ
ン駆動型発電機の停止制御装置が開示されてい
る。これは、ソレノイドを励磁されることによる
低速回転時において、停止スイツチをオンした後
も一定期間バツテリより電力をソレノイドに供給
し該ソレノイドを励磁させ続けてスロツトルを低
速位置に維持するようにしたものである。しかし
ながら、前記先行技術では、停止スイツチオン後
における一定時間のソレノイド励磁用電力源とし
てバツテリが必要であり、しかもその作動制御の
ために複雑な電子回路を必要としている。

本考案はこれらの事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン停止時に、コントロールレバーを停
止側に操作することによりガバナ機構がスロツト
ルを高速側へ設定している状態のものを閉方向へ
移動させる一方、前記コントロールレバーの停止
側への変位によつてエンジン停止スイツチをオン
しイグニツシヨン回路の一次線をアースしてエン
ジンの回転を停止させるようにし、エンジン停止
とスロツトルを閉にする操作とを併用させエンジ
ンを停止する際の不要な燃料の吸い込み過ぎや燃
料の吹き返しを防止して再始動性及び再始動後の
加速性を向上させ、且つアフターバーンを防止す
ると共に、前記コントロールレバーのラン位置へ
の操作によりガバナ機構を設定状態に自動復帰可
能とし、始動時に、前記コントロールレバーのチ
ヨーク側への操作によりチヨークバルブをリター
ンスプリングに抗して閉動させるようにし、一つ
の前記コントロールレバーによりチヨークバルブ
の閉動作、スロツトルのガバナ機構に抗しての閉
動作、並びにエンジンストツプスイツチのオン動
作を行えるようにしてチヨーク操作部及びストツ
プスイツチ操作部を不要にし、且つエンジン停止
時にガバナ機構を動作させてスロツトルを閉動さ
せるためのスピードコントロールレバーの操作を
不要にし、しかも部品点数を低減したエンジンの
コントロール装置を提供することを目的としてい
る。

前記目的を達成するため本考案によるエンジン
のコントロール装置はスロツトルレバーに連結さ
れているガバナレバーとスピードコントロールレ
バーとの間にガバナスプリングを張設してガバナ
レバー及びスロツトルレバーを高速回転側に設定
可能としたガバナ機構を有し、且つイグニツシヨ
ン回路の一次線をアースさせてエンジンの回転を
停止させるエンジンストツプスイツチを備えたも
のにおいて、 軸体を立設し且つ該軸体を中心とする弧状溝を
有しこの弧状溝に夫々ストツプ，ラン，チヨーク
位置保持部を形成したブラケツトと、 ブラケツトの軸体に巻回され、一端側をブラケ
ツト側に当接し他端側を当接部に当接して圧縮さ
せていると共に、一端を固定端とし、他端を巻回
軸方向に対して横方向へ延出して延出自由端と
し、この延出自由端は前記ガバナ機構のガバナレ
バー方向へ延設されて該ガバナレバーをスロツト
ルバルブが閉動する方向へ押圧する側に当接可能
とした圧縮コイルスプリングと、 前記圧縮コイルスプリングとブラケツトとの間
に挟持圧接された状態でブラケツトの軸部に回動
可能に枢支され、一端側は前記ブラケツトの弧状
溝を挿通し延出して延出端が操作部になつている
と共に、他端側は前記圧縮コイルスプリングの延
出自由端に当接可能になつており、前記ストツプ
位置保持部に回動されたとき前記延出自由端を介
して前記ガバナスプリングの設定張力に抗してガ
バナレバー及びスロツトルレバーをスロツトルバ
ルブが閉動する方向へ押圧し、且つ常時は圧縮コ
イルスプリングの復帰ねじり力によつて前記ラン
位置保持部に復帰するよう付勢されているコント
ロールレバーと、 前記弧状溝のストツプ位置保持部近傍に作動部
が配設されコントロールレバーのストツプ位置保
持部への到来によりオンしたイグニツシヨン回路
の一次線をアースしエンジンの回転を停止させる
エンジンストツプスイツチと、 一端を前記コントロールレバーに連結する一
方、他端をチヨークレバーに連結してコントロー
ルレバーが前記弧状溝のチヨーク位置保持部に到
来したときチヨークレバーをリターンスプリング
の付勢力に抗してチヨークバルブが閉動されるよ
う動作させるチヨーク作動部材と、 を具備して構成されている。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第３図ないし第７図は本考案コントロール装置
の一実施例に係り、第３図はコントロールレバー
がエンジンストツプ位置にある状態を示す平面
図、第４図は第３図の縦断面図、第５図はコント
ロールレバーを圧縮コイルスプリングの伸張力に
抗して押し下げ保持溝から解除可能とした状態を
示す要部縦断面図、第６図はコントロールレバー
をラン位置からストツプ位置に移動した状態を示
す動作説明図、第７図はコントロールレバーをチ
ヨーク位置に移動した状態を示す動作説明図であ
る。

これらの図において符号１１はエンジンのキヤ
ブレタ、１２はスロツトルレバー、１３はチヨー
クレバー、１４はチヨークレバーのリターンスプ
リング、１５はガバナ機構で、図示しないガバナ
ウエイト、ガバナスリーブ等の動きにより押圧回
動されるガバナシヤフトを支点に揺動するガバナ
レバー１６とスピードコントロールレバー１７と
の間にガバナスプリング１８を張設している一
方、このガバナレバー１６の一端と前記キヤブレ
タ１１のスロツトルレバー１２とをガバナロツド
１９にて連結して構成されている。そして、本考
案の実施例では前記スピードコントロールレバー
１７の回動調整によるガバナスプリング１８の付
勢力によつてガバナレバー１６が高速側に回動さ
れ、それに伴つてスロツトルレバー１２が常時は
高速側に回動設定されるようになつている。

前記キヤブレタ１１の近傍にはブラケツト２０
が配設されており、このブラケツト２０は軸体と
してボルト２１を立設している一方、このボルト
２１を中心とする弧状溝２２を有し、この弧状溝
２２にストツプ，ラン，チヨーク位置保持溝２
３，２４，２５を形成している。前記ボルト２１
はフランジ２１ａを有する頭部２１ｂと、この頭
部２１ｂに連続した軸部２１ｃと、この軸部２１
ｃに連続した小径のねじ部２１ｄとからなり、軸
部２１ｃを前記ブラケツト２０から下方に突出さ
せ、且つねじ部２１ｄを上方に突出させている。
このボルト２１のねじ部２１ｄはスペーサ２６を
介して後述のストツプスイツチ本体２７を貫通
し、その貫通突出端部にナツト２８′を締結して
ストツプスイツチ本体２７を固定している。そし
て、前記ブラケツト２０及びボルト頭部２１ｂの
フランジ２１ａ間のボルト軸部２１ｃ外周には、
圧縮コイルスプリング２８が巻回されており、こ
のコイルスプリング２８の上端がブラケツト２０
等に固定され、下端が前記ボルト頭部２１ｂの当
接部である。フランジ２１ａに当接されて圧縮さ
れていると共に、その端部が横方向へ延出して延
出自由端２８ａとなつている。前記圧縮コイルス
プリング２８の延出自由端２８ａは、ガバナ機構
１５のガバナレバー１６に直交する方向へ延設さ
れ、該ガバナレバー１６をスロツトルバルブが閉
動する方向へ押圧する側に当接している。又、前
記ボルト２１の軸部２１ｃにはコントロールレバ
ー２９が圧縮コイルスプリング２８とブラケツト
２０とに挟持された状態で回動可能に枢着されて
いる。このコントロールレバー２９の一端側はブ
ラケツト２０の弧状溝２２部分で上方に屈曲し、
この弧状溝２２を挿通して上方に延出しており、
その延出端に操作ノブ３０を取付けている。前記
コントロールレバー２９はブラケツト２０の弧状
溝２２を挿通している結果、この弧状溝２２の範
囲内で前記ボルト軸部２１ｃを中心に回動するよ
うになつている。コントロールレバー２９は、ス
トツプ，ラン，チヨーク位置保持溝２３，２４，
２５に係合する係合部２９ａを前記弧状溝２２挿
通箇所に形成している。そして、このコントロー
ルレバー２９は、圧縮コイルスプリング２８によ
つてブラケツト２０に圧接されており、この圧接
状態時に、ストツプ，ラン，チヨーク位置保持溝
２３，２４，２５に係合部２９ａを係入したとき
係合保持されるようになつている。前記コントロ
ールレバー２９の他端側は、ガバナレバー１６に
当接している圧縮コイルスプリング２８の延出自
由端２８ａ方向に屈曲延出して押圧片２９ｂを形
成して延出自由端２８ａに当接可能になつてお
り、該延出自由端２８ａを介してガバナレバー１
６をスロツトルバルブが閉動する方向へ押圧可能
になつている。又、このコントロールレバー２９
は、圧縮コイルスプリング２８の復帰ねじり力に
よつて常時は弧状溝２２中のラン位置保持溝２４
位置に復帰するよう付勢されている。

前記ストツプスイツチ本体２７はスイツチ作動
片３１をブラケツト２０に形成した弧状溝２２中
のストツプ位置保持溝２３近傍に延設しており、
コントロールレバー２９がストツプ位置保持溝２
３に回動し到来したとき該コントロールレバー２
９によりスイツチ作動片３１が作動し、例えばス
イツチ本体２７内に内設したストツプスイツチを
オンしてイグニツシヨン回路の一次線をアースし
エンジンの回転を停止するようになつている。

又、前記コントロールレバー２９には、チヨー
ク作動コイルスプリング３２の一端が止着され、
このチヨーク作動コイルスプリング３２の他端は
キヤブレタ１１に配設したチヨークレバー１３に
止着されている。そして、コントロールレバー２
９を弧状溝２２中のチヨーク位置保持溝２５に回
動したとき前記チヨークレバー１３がリターンス
プリング１４に抗してチヨークバルブを閉動する
ように回動するようになつている。

尚、図中符号３３はスピードコントロールレバ
ー用アジヤストスクリユー、３４はアジヤストス
プリング、３５はエアクリーナである。

このような構成では、コントロールレバー２９
はブラケツト２０の弧状溝２２内をボルト軸部２
１ｃを中心に回動することができると共に、この
コントロールレバー２９は圧縮コイルスプリング
２８の復帰ねじり力により常時弧状溝２２中のラ
ン位置保持溝２４部に復帰するよう付勢されてい
る。

一方、前記コントロールレバー２９は、圧縮コ
イルスプリング２８の伸張力によつて常時はブラ
ケツト２０に圧接されており、この圧接状態時に
その係合部２９ａをストツプ，ラン，チヨーク位
置保持溝２３，２４，２５内に係入係合させるこ
とによりその係合状態が保持される。そして、前
記ストツプ，ラン，チヨーク位置保持溝２３，２
４，２５内へのコントロールレバー係合部２９ａ
の係合保持状態は、第５図に示す如くコントロー
ルレバー２９を圧縮コイルスプリング２８の伸張
力に抗して押し下げることにより解除される。

次に、コントロールレバー２９がラン位置保持
溝２４内に位置するときには、コントロールレバ
ー２９の押圧片２９ｂは圧縮コイルスプリング２
８の延出自由端２８ａとは離間ないし非押圧状態
となつている。従つて、第６図に実線で示すよう
にガバナレバー１６は前記コントロールレバー２
９からはフリーの状態であり、スピードコントロ
ールレバー１７の回動調整により設定されたエン
ジン回転数が得られるようガバナ機構１５が動作
している。即ち、ガバナスプリング１８の付勢力
によりガバナレバー１６及びスロツトルレバー１
２がスロツトルバルブを例えば高速側に設定する
よう揺動ないし回動した状態となつている。

そして、ガバナ機構１５で設定された高速回転
中にエンジンを停止するには、コントロールレバ
ー２９を第５図に示す如く圧縮コイルスプリング
２８に抗して押し下げてラン位置保持溝２４から
解除してストツプ位置保持溝２３へ回動係入させ
る。コントロールレバー２９がストツプ位置保持
溝２３方向に回動されると、第３図及び第６図に
示すように該コントロールレバー２９の押圧片２
６ｂが圧縮コイルスプリング２８の延出自由端２
８ａを押圧し、この延出自由端２８ａを介して、
例えば高速側へ設定されガバナスプリング１８の
付勢力によりスロツトルレバー１２を高速側へ回
動しているガバナレバー１６を前記ガバナスプリ
ング１８に抗してスロツトルバルブが閉動される
方向へ強制揺動し、燃料の吸入を制限する。さら
に、前記コントロールレバー２９のストツプ位置
保持溝２３への回動により、スイツチ作動片３１
が作動してストツプスイツチがオンしイグニツシ
ヨン回路の一次線がアースされエンジン回転が停
止される。従つて、エンジンの停止時に例え高速
回転時であつてもコントロールレバー２９のスト
ツプ位置保持溝２３への回動によりスロツトルバ
ルブがガバナ機構１５の高速設定に抗して閉動さ
れ不要燃料の吸入がなく、しかもこの燃料の吸入
が制限された状態下でスイツプスイツチがオンし
イグニツシヨン回路の一次線がアースされてエン
ジンの回転が停止されるので、エンジンの慣性回
転による不要燃料の吸い込み過ぎ、吹き返し等を
防止できる。又、前記のようにエンジンの停止時
にはガバナ機構１５の設定に抗して、換言すれば
スピードコントロールレバー１２の回動調整によ
るガバナ機構１５の設定を任意位置に維持した状
態でスロツトルを低速側に回動できる。

又、前記コントロールレバー２９をストツプ位
置保持溝２３からラン位置保持溝２４方向へ回動
させると（コントロールレバー２９を圧縮コイル
スプリング２８の伸張力に抗して押し下げストツ
プ位置保持溝２３から解除すると該コントロール
レバー２９はコイルスプリング２８の復帰ねじり
力によりラン位置保持溝２４部へ始動復帰す
る。）、ガバナ機構１５の設定に抗してガバナレバ
ー１６をスロツトルレバー１２が閉動するよう押
圧していたコントロールレバー２９の押圧片２９
ｂが退避してガバナレバー１６はフリー状態とな
りガバナ機構１５の設定にしたがつて復帰する。

次に、エンジン始動時において、コントロール
レバー２９をチヨーク位置保持溝２５に回動させ
ると、チヨーク作動コイルスプリング３２が引張
される一方、第７図に示す如くこのチヨーク作動
コイルスプリング３２がチヨークレバー１３をチ
ヨークバルブが閉動される方向に回動する。従つ
て、前記停止操作と同じコントロールレバー２９
によつてチヨーク操作を行うことができる。又、
このコントロールレバー２９はチヨーク位置保持
溝２５から解除すれば圧縮コイルスプリング２８
の復帰ねじり力によりラン位置保持溝２４部に復
帰する。さらに、チヨークレバー１３はリターン
スプリング１４の付勢力によりチヨークバルブを
開路するよう回動する。

以上説明したように本考案によれば、エンジン
停止時に、コントロールレバーを停止側に操作す
ることによりガバナ機構がスロツトルを高速側へ
設定している状態のものを閉方向へ移動させる一
方、前記コントロールレバーの停止側への変位に
よつてエンジン停止スイツチをオンしイグニツシ
ヨン回路の一次線をアースしてエンジンの回転を
停止させるようにし、エンジン停止とスロツトル
を閉にする操作とを併用させエンジンを停止する
際の不要な燃料の吸い込み過ぎや燃料の吹き返し
を防止して再始動性及び再始動後の加速性を向上
させることが可能であり、且つアフターバーンを
防止できると共に、前記コントロールレバーのラ
ン位置への操作によりガバナ機構を設定状態に自
動復帰でき、又、始動時には、前記コントロール
レバーのチヨーク側への操作によりチヨークバル
ブをリターンスプリングに抗して閉動でき、一つ
の前記コントロールレバーによりチヨークバルブ
の閉動作、スロツトルのガバナ機構に抗しての閉
動作、並びにエンジンストツプスイツチのオン動
作を行うことが可能でチヨーク操作部及びストツ
プスイツチ操作部が不要であり、且つエンジン停
止時にガバナ機構を動作させてスロツトルを閉動
させるためのスピードコントロールレバーの操作
を不要にでき、しかも部品点数を低減できるとい
つた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例のエンジンのスロツ
トルコントロール装置を示し、第１図はエンジン
全体の軸直角方向縦断面図、第２図はスピードコ
ントロールレバー部分を示す側面図、第３図ない
し第７図は本考案の一実施例に係り、第３図はコ
ントロールレバーがエンジンストツプ位置にある
状態を示す平面図、第４図は第３図の縦断面図、
第５図はコントロールレバーを圧縮コイルスプリ
ングの伸張力に抗して押し下げ保持溝から解除可
能とした状態を示す要部縦断面図、第６図はコン
トロールレバーをラン位置からストツプ位置に移
動した状態を示す動作説明図、第７図はコントロ
ールレバーをチヨーク位置に移動した状態を示す
動作説明図である。 １２……スロツトルレバー、１３……チヨーク
レバー、１５……ガバナ機構、１６……ガバナレ
バー、１７……スピードコントロールレバー、１
８……ガバナスプリング、２０……ブラケツト、
２１……ボルト、２１ｃ……軸部、２２……弧状
溝、２３，２４，２５……ストツプ，ラン，チヨ
ーク位置保持部、２８……圧縮コイルスプリン
グ、２９……コントロールレバー、３２……チヨ
ーク作動コイルスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スロツトルレバーに連結されているガバナレバ
   ーとスピードコントロールレバーとの間にガバナ
   スプリングを張設してガバナレバー及びスロツト
   ルレバーを高速回転側に設定可能としたガバナ機
   構を有し、且つイグニツシヨン回路の一次線をア
   ースさせてエンジンの回転を停止させるエンジン
   ストツプスイツチを備えたものにおいて、 軸体を立設し且つ該軸体を中心とする弧状溝を
   有しこの弧状溝に夫々ストツプ，ラン，チヨーク
   位置保持部を形成したブラケツトと、 ブラケツトの軸体に巻回され、一端側をブラケ
   ツト側に当接し他端側を当接部に当接して圧縮さ
   せていると共に、一端を固定端とし、他端を巻回
   軸方向に対して横方向へ延出して延出自由端と
   し、この延出自由端は前記ガバナ機構のガバナレ
   バー方向へ延設されて該ガバナレバーをスロツト
   ルバルブが閉動する方向へ押圧する側に当接可能
   とした圧縮コイルスプリングと、 前記圧縮コイルスプリングとブラケツトとの間
   に挟持圧接された状態でブラケツトの軸部に回動
   可能に枢支され、一端側は前記ブラケツトの弧状
   溝を挿通し延出して延出端が操作部になつている
   と共に、他端側は前記圧縮コイルスプリングの延
   出自由端に当接可能になつており、前記ストツプ
   位置保持部に回動されたとき前記延出自由端を介
   して前記ガバナスプリングの設定張力に抗してガ
   バナレバー及びスロツトルレバーをスロツトルバ
   ルブが閉動する方向へ押圧し、且つ常時は圧縮コ
   イルスプリングの復帰ねじり力によつて前記ラン
   位置保持部に復帰するよう付勢されているコント
   ロールレバーと、 前記弧状溝のストツプ位置保持部近傍に作動部
   が配設されコントロールレバーのストツプ位置保
   持部への到来によりオンしイグニツシヨン回路の
   一次線をアースしエンジンの回転を停止させるエ
   ンジンストツプスイツチと、 一端を前記コントロールレバーに連結する一
   方、他端をチヨークレバーに連結してコントロー
   ルレバーが前記弧状溝のチヨーク位置保持部に到
   来したときチヨークレバーをリターンスプリング
   の付勢力に抗してチヨークバルブが閉動されるよ
   う動作させるチヨーク作動部材と、 を具備したことを特徴とするエンジンのコントロ
   ール装置。