JP2576636Y2 - 非常停止装置 - Google Patents
非常停止装置Info
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- JP2576636Y2 JP2576636Y2 JP1993030058U JP3005893U JP2576636Y2 JP 2576636 Y2 JP2576636 Y2 JP 2576636Y2 JP 1993030058 U JP1993030058 U JP 1993030058U JP 3005893 U JP3005893 U JP 3005893U JP 2576636 Y2 JP2576636 Y2 JP 2576636Y2
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- stop
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、船尾に装着する船外機
用のエンジンの非常停止装置の構成に関するものであ
る。
用のエンジンの非常停止装置の構成に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、船外機にはエンジン停止用の
ボタンと非常停止（安全）スイッチが設けられている。
エンジン停止ボタンは、オペレーターが任意にエンジン
を停止させるためのボタンである。また、非常停止スイ
ッチは、オペレーターが落水した際等の場合に、速やか
にエンジンを停止させるものである。この通常のエンジ
ン停止スイッチと非常停止スイッチは、電気式の場合に
は停止スイッチをＯＮすると電磁ソレノイドが燃料カッ
ト停止レバーを引き、機関を停止させるようにしてい
る。また、マニュアル停止レバーの場合には、バネ力に
よってレバーが作動するように構成していたのである。
例えば、特開昭５６−１１２３９３号や特開平２−２２
１６３７号公報の技術である。
ボタンと非常停止（安全）スイッチが設けられている。
エンジン停止ボタンは、オペレーターが任意にエンジン
を停止させるためのボタンである。また、非常停止スイ
ッチは、オペレーターが落水した際等の場合に、速やか
にエンジンを停止させるものである。この通常のエンジ
ン停止スイッチと非常停止スイッチは、電気式の場合に
は停止スイッチをＯＮすると電磁ソレノイドが燃料カッ
ト停止レバーを引き、機関を停止させるようにしてい
る。また、マニュアル停止レバーの場合には、バネ力に
よってレバーが作動するように構成していたのである。
例えば、特開昭５６−１１２３９３号や特開平２−２２
１６３７号公報の技術である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】このような従来の停止
スイッチにおいて、電気式の場合には電磁ソレノイドを
用いるので高価となり、また、該電磁ソレノイドが作動
した場合に長時間通電しておくとコイルが損傷してしま
うという不具合があった。また、マニュアルスタート仕
様のエンジンには適用できなかったのである。また、マ
ニュアル停止レバーの場合には、通常の機関停止レバー
を別に設けなければならないのである。
スイッチにおいて、電気式の場合には電磁ソレノイドを
用いるので高価となり、また、該電磁ソレノイドが作動
した場合に長時間通電しておくとコイルが損傷してしま
うという不具合があった。また、マニュアルスタート仕
様のエンジンには適用できなかったのである。また、マ
ニュアル停止レバーの場合には、通常の機関停止レバー
を別に設けなければならないのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記のような
課題を解決するために次のように構成したものである。
請求項１においては、内燃機関の作動停止を燃料カット
機構により行う構成であって、燃料カット機構にワイヤ
ーを連結し、該ワイヤーを通常ストップレバーと連結
し、該通常ストップレバーと非常用ストップレバーをス
トップレバー回動軸上に装着し、通常ストップレバーは
単独で回動して機関停止可能とし、非常用ストップレバ
ーは非常時に通常ストップレバーと共に回動して機関停
止を行う構成において、該通常ストップレバーをねじり
バネにて機関運転方向に付勢し、非常用ストップレバー
をねじりバネにて機関停止方向に付勢し、該二つのねじ
りバネをストップレバー回動軸上に二重構造で配置した
ものである。
課題を解決するために次のように構成したものである。
請求項１においては、内燃機関の作動停止を燃料カット
機構により行う構成であって、燃料カット機構にワイヤ
ーを連結し、該ワイヤーを通常ストップレバーと連結
し、該通常ストップレバーと非常用ストップレバーをス
トップレバー回動軸上に装着し、通常ストップレバーは
単独で回動して機関停止可能とし、非常用ストップレバ
ーは非常時に通常ストップレバーと共に回動して機関停
止を行う構成において、該通常ストップレバーをねじり
バネにて機関運転方向に付勢し、非常用ストップレバー
をねじりバネにて機関停止方向に付勢し、該二つのねじ
りバネをストップレバー回動軸上に二重構造で配置した
ものである。
【０００５】請求項２においては、内燃機関の作動停止
を燃料カット機構により行う構成であって、燃料カット
機構にワイヤーを連結し、該ワイヤーを通常ストップレ
バーと連結し、該通常ストップレバーと非常用ストップ
レバーをストップレバー回動軸上に装着し、通常ストッ
プレバーは単独で回動して機関停止可能とし、非常用ス
トップレバーは非常時に通常ストップレバーと共に回動
して機関停止を行う構成において、該通常ストップレバ
ーをねじりバネにて機関運転方向に付勢し、非常用スト
ップレバーを圧縮バネにて機関停止方向に付勢し、該圧
縮バネをワイヤーに外嵌したものである。
を燃料カット機構により行う構成であって、燃料カット
機構にワイヤーを連結し、該ワイヤーを通常ストップレ
バーと連結し、該通常ストップレバーと非常用ストップ
レバーをストップレバー回動軸上に装着し、通常ストッ
プレバーは単独で回動して機関停止可能とし、非常用ス
トップレバーは非常時に通常ストップレバーと共に回動
して機関停止を行う構成において、該通常ストップレバ
ーをねじりバネにて機関運転方向に付勢し、非常用スト
ップレバーを圧縮バネにて機関停止方向に付勢し、該圧
縮バネをワイヤーに外嵌したものである。
【０００６】請求項３においては、内燃機関の作動停止
を燃料カット機構により行う構成であって、燃料カット
機構にワイヤーを連結し、該ワイヤーを通常ストップレ
バーと連結し、該通常ストップレバーと非常用ストップ
レバーをストップレバー回動軸上に装着し、通常ストッ
プレバーは単独で回動して機関停止可能とし、非常用ス
トップレバーは非常時に通常ストップレバーと共に回動
して機関停止を行う構成において、該通常ストップレバ
ーをねじりバネにて機関運転方向に付勢し、非常用スト
ップレバーを圧縮バネにて機関停止方向に付勢し、該圧
縮バネをワイヤーと平行に配置したものである。
を燃料カット機構により行う構成であって、燃料カット
機構にワイヤーを連結し、該ワイヤーを通常ストップレ
バーと連結し、該通常ストップレバーと非常用ストップ
レバーをストップレバー回動軸上に装着し、通常ストッ
プレバーは単独で回動して機関停止可能とし、非常用ス
トップレバーは非常時に通常ストップレバーと共に回動
して機関停止を行う構成において、該通常ストップレバ
ーをねじりバネにて機関運転方向に付勢し、非常用スト
ップレバーを圧縮バネにて機関停止方向に付勢し、該圧
縮バネをワイヤーと平行に配置したものである。
【０００７】請求項４においては、請求項３記載の非常
停止装置において、圧縮バネをバネガイドに外嵌し、該
バネガイドの先端を非常用ストップレバーに当接させ、
該非常用ストップレバーは非常時に通常ストップレバー
と共に回動して機関停止を行う構成としたものである。
停止装置において、圧縮バネをバネガイドに外嵌し、該
バネガイドの先端を非常用ストップレバーに当接させ、
該非常用ストップレバーは非常時に通常ストップレバー
と共に回動して機関停止を行う構成としたものである。
【０００８】
【作用】このような手段を用いることによって、通常時
に内燃機関（エンジン４）を作動してから停止させる場
合には、通常ストップレバー１６を回動するだけでワイ
ヤー１０が引っ張られて燃料がカットされてエンジン４
が停止し、手を放せば通常ストップレバー１６はねじり
バネ１８の付勢力により元の位置に戻る。そして、非常
時にクリップ２３が外れると、非常用ストップレバー１
７はねじりバネ１９或いは圧縮バネ３０（３２）の付勢
力によりエンジン停止方向へ回動されて、通常ストップ
レバー１６と共に回動してワイヤー１０を引っ張りエン
ジン４を停止させる。
に内燃機関（エンジン４）を作動してから停止させる場
合には、通常ストップレバー１６を回動するだけでワイ
ヤー１０が引っ張られて燃料がカットされてエンジン４
が停止し、手を放せば通常ストップレバー１６はねじり
バネ１８の付勢力により元の位置に戻る。そして、非常
時にクリップ２３が外れると、非常用ストップレバー１
７はねじりバネ１９或いは圧縮バネ３０（３２）の付勢
力によりエンジン停止方向へ回動されて、通常ストップ
レバー１６と共に回動してワイヤー１０を引っ張りエン
ジン４を停止させる。
【０００９】
【実施例】本考案の解決しようとする課題及び解決手段
は以上の如くであり、添付した図面に従い実施例の構成
について説明する。図１は船外機の全体側面一部断面
図、図２は本考案の非常停止装置の運転状態の平面断面
図、図３は同じく通常停止状態の平面断面図、図４は同
じく非常停止状態の平面断面図、図５は非常用ストップ
レバーの側面図、図６は同じく底面図、図７〜図９は非
常停止装置の第二の実施例を示す平面断面図、図１０〜
図１３は同じく第三の実施例を示す平面断面図、図１４
は同じく第四の実施例を示す後面図、図１５は図１４に
おけるＸ−Ｘ断面図、図１６は図１４におけるＹ−Ｙ断
面図である。
は以上の如くであり、添付した図面に従い実施例の構成
について説明する。図１は船外機の全体側面一部断面
図、図２は本考案の非常停止装置の運転状態の平面断面
図、図３は同じく通常停止状態の平面断面図、図４は同
じく非常停止状態の平面断面図、図５は非常用ストップ
レバーの側面図、図６は同じく底面図、図７〜図９は非
常停止装置の第二の実施例を示す平面断面図、図１０〜
図１３は同じく第三の実施例を示す平面断面図、図１４
は同じく第四の実施例を示す後面図、図１５は図１４に
おけるＸ−Ｘ断面図、図１６は図１４におけるＹ−Ｙ断
面図である。
【００１０】図１において、船外機Ａはドライブユニッ
ト１の中央前部にブラケット２を設けて、船体に装着で
きるようにしている。該ドライブユニット１の下部に推
進装置としてスクリュー５を配置し、ドライブユニット
１上部に設けたエンジン４の動力により駆動して推進可
能としている。該エンジン４はトップカウリング６とボ
トムカウリング７により覆われて、該ボトムカウリング
７の前部に本考案の停止操作部Ｂが配設されている。該
停止操作部Ｂの操作でワイヤー１０を介して停止レバー
１１が回動されて燃料をカットしてエンジンを停止させ
るようにしている。
ト１の中央前部にブラケット２を設けて、船体に装着で
きるようにしている。該ドライブユニット１の下部に推
進装置としてスクリュー５を配置し、ドライブユニット
１上部に設けたエンジン４の動力により駆動して推進可
能としている。該エンジン４はトップカウリング６とボ
トムカウリング７により覆われて、該ボトムカウリング
７の前部に本考案の停止操作部Ｂが配設されている。該
停止操作部Ｂの操作でワイヤー１０を介して停止レバー
１１が回動されて燃料をカットしてエンジンを停止させ
るようにしている。
【００１１】該停止操作部Ｂの、第一の実施例の構成は
図２に示すように、ボトムカウリング７にストップレバ
ー取付台１２がボルト１３とクリップ止めシャフト１４
にて固定され、該ストップレバー取付台１２の中央には
前記ワイヤー１０を挿入するガイド孔１２ａが形成さ
れ、ストップレバー取付台１２の他側にはストップレバ
ー回動軸１５が固定され、該ストップレバー回動軸１５
に通常ストップレバー１６と非常用ストップレバー１７
が回動可能に枢支されている。更に、ストップレバー回
動軸１５に通常ストップレバー用のねじりバネ１８と非
常用ストップレバー用のねじりバネ１９が同軸上で二重
に外嵌されてコンパクト化が図られている。該ねじりバ
ネ１８によって、通常ストップレバー１６を閉じ（エン
ジン作動）方向に付勢し、ねじりバネ１９によって非常
用ストップレバー１７を開き（エンジン停止）方向に付
勢している。但し、ねじりバネ１９のバネ力はねじりバ
ネ１８より強くしている。１６ａはねじりバネ１８のス
トッパーである。
図２に示すように、ボトムカウリング７にストップレバ
ー取付台１２がボルト１３とクリップ止めシャフト１４
にて固定され、該ストップレバー取付台１２の中央には
前記ワイヤー１０を挿入するガイド孔１２ａが形成さ
れ、ストップレバー取付台１２の他側にはストップレバ
ー回動軸１５が固定され、該ストップレバー回動軸１５
に通常ストップレバー１６と非常用ストップレバー１７
が回動可能に枢支されている。更に、ストップレバー回
動軸１５に通常ストップレバー用のねじりバネ１８と非
常用ストップレバー用のねじりバネ１９が同軸上で二重
に外嵌されてコンパクト化が図られている。該ねじりバ
ネ１８によって、通常ストップレバー１６を閉じ（エン
ジン作動）方向に付勢し、ねじりバネ１９によって非常
用ストップレバー１７を開き（エンジン停止）方向に付
勢している。但し、ねじりバネ１９のバネ力はねじりバ
ネ１８より強くしている。１６ａはねじりバネ１８のス
トッパーである。
【００１２】そして、通常ストップレバー１６に側面視
ヘアピン状に構成したワイヤーのワイヤー取付台２０が
ネジ２１にて固定されている。該ワイヤー取付台２０に
前記ワイヤー１０の先端に固定したワイヤーのＴ形エン
ド２２が嵌合されている。前記非常用ストップレバー１
７は、図５・図６に示すように、基部側にストップレバ
ー回動軸１５を挿入する軸孔１７ａ・１７ａを開口し、
中央にはワイヤー１０を挿通する開口部１７ｂを開口
し、該開口部１７ｂは前記ワイヤーのＴ形エンド２２が
通る大きさとし、先端部には前記クリップ止めシャフト
１４の外径より少し大きい開口部１７ｃを開口して、ク
リップ止めシャフト１４の先端部を挿通できるようにし
ている。
ヘアピン状に構成したワイヤーのワイヤー取付台２０が
ネジ２１にて固定されている。該ワイヤー取付台２０に
前記ワイヤー１０の先端に固定したワイヤーのＴ形エン
ド２２が嵌合されている。前記非常用ストップレバー１
７は、図５・図６に示すように、基部側にストップレバ
ー回動軸１５を挿入する軸孔１７ａ・１７ａを開口し、
中央にはワイヤー１０を挿通する開口部１７ｂを開口
し、該開口部１７ｂは前記ワイヤーのＴ形エンド２２が
通る大きさとし、先端部には前記クリップ止めシャフト
１４の外径より少し大きい開口部１７ｃを開口して、ク
リップ止めシャフト１４の先端部を挿通できるようにし
ている。
【００１３】そして、該クリップ止めシャフト１４に前
記非常用ストップレバー１７の開口部１７ｃを挿入し
て、図３に示すようなＣ字状のクリップ２３をクリップ
止めシャフト１４のねじれ部１４ａに嵌合して非常用ス
トップレバー１７が抜けないようにし、該クリップ２３
の他端には紐２４を結び付ける孔２３ａを開口し、該紐
２４の他端はオペレーターに連結される。
記非常用ストップレバー１７の開口部１７ｃを挿入し
て、図３に示すようなＣ字状のクリップ２３をクリップ
止めシャフト１４のねじれ部１４ａに嵌合して非常用ス
トップレバー１７が抜けないようにし、該クリップ２３
の他端には紐２４を結び付ける孔２３ａを開口し、該紐
２４の他端はオペレーターに連結される。
【００１４】このような構成において、図２の通常の運
転状態よりエンジン４を停止させる場合には、図３の如
く、手で通常ストップレバー１６を引くと、ストップレ
バー回動軸１５を中心に回動してワイヤー１０が引っ張
られ、燃料をカットしてエンジンを停止させることがで
き、手を放すとねじりバネ１８の付勢力により元の位置
まで戻る。次に、オペレーターが落水した等の非常時に
紐２４を引っ張ると、図２の通常の運転状態より、図４
に示すように、クリップ２３がクリップ止めシャフト１
４より抜けて、非常用ストップレバー１７がねじりバネ
１９の付勢力により、通常ストップレバー１６及び非常
用ストップレバー１７がストップレバー回動軸１５を中
心に回動してワイヤー１０が引っ張られ、燃料をカット
してエンジンを停止させるのである。
転状態よりエンジン４を停止させる場合には、図３の如
く、手で通常ストップレバー１６を引くと、ストップレ
バー回動軸１５を中心に回動してワイヤー１０が引っ張
られ、燃料をカットしてエンジンを停止させることがで
き、手を放すとねじりバネ１８の付勢力により元の位置
まで戻る。次に、オペレーターが落水した等の非常時に
紐２４を引っ張ると、図２の通常の運転状態より、図４
に示すように、クリップ２３がクリップ止めシャフト１
４より抜けて、非常用ストップレバー１７がねじりバネ
１９の付勢力により、通常ストップレバー１６及び非常
用ストップレバー１７がストップレバー回動軸１５を中
心に回動してワイヤー１０が引っ張られ、燃料をカット
してエンジンを停止させるのである。
【００１５】停止操作部Ｂの第二の実施例の構成を、図
７〜図９にて説明する。前記非常用ストップレバー１７
を開く方向に付勢するねじりバネ１９をなくして、その
代わりに圧縮バネ３０にて付勢するようにしたものであ
る。その他は前記と同一の構成としており、圧縮バネ３
０はガイド孔１２ａ内に挿入し、かつ、ワイヤー１０に
外嵌して非常用ストップレバー１７を開く方向に付勢し
ている。従って、前記同様に、通常の運転状態より、エ
ンジン４を停止させる場合には、図８の如く通常ストッ
プレバー１６を引けばよく、非常時に紐２４を引っ張る
と、図９の如く、圧縮バネ３０の付勢力によりクリップ
２３がクリップ止めシャフト１４より抜けてワイヤー１
０を引っ張り燃料をカットしてエンジンを停止させるの
である。
７〜図９にて説明する。前記非常用ストップレバー１７
を開く方向に付勢するねじりバネ１９をなくして、その
代わりに圧縮バネ３０にて付勢するようにしたものであ
る。その他は前記と同一の構成としており、圧縮バネ３
０はガイド孔１２ａ内に挿入し、かつ、ワイヤー１０に
外嵌して非常用ストップレバー１７を開く方向に付勢し
ている。従って、前記同様に、通常の運転状態より、エ
ンジン４を停止させる場合には、図８の如く通常ストッ
プレバー１６を引けばよく、非常時に紐２４を引っ張る
と、図９の如く、圧縮バネ３０の付勢力によりクリップ
２３がクリップ止めシャフト１４より抜けてワイヤー１
０を引っ張り燃料をカットしてエンジンを停止させるの
である。
【００１６】停止操作部Ｂの第三の実施例の構成を、図
１０〜図１３にて説明する。前記第一の実施例における
非常用ストップレバー１７をねじりバネ１９にて開く方
向に付勢する構成に代えて、バネガイド３１と圧縮バネ
３２にて付勢するようにしたものであって、その他は前
記と同一の構成としていく。該バネガイド３１とワイヤ
ー１０を図１３に示すようにガイド孔１２ａ内に平行に
挿入し、バネガイド３１先端を非常用ストップレバー１
７に当接させて、その後部のバネガイド３１に圧縮バネ
３２を外嵌して、非常用ストップレバー１７を開く方向
に付勢している。従って、前記同様に、通常の運転状態
よりエンジン４を停止させる場合には、図１１の如く通
常ストップレバー１６を引けばよく、非常時に紐２４を
引っ張ると、図１２の如く、圧縮バネ３０の付勢力によ
りクリップ２３がクリップ止めシャフト１４より抜けて
ワイヤー１０を引っ張り燃料をカットしてエンジンを停
止させるのである。
１０〜図１３にて説明する。前記第一の実施例における
非常用ストップレバー１７をねじりバネ１９にて開く方
向に付勢する構成に代えて、バネガイド３１と圧縮バネ
３２にて付勢するようにしたものであって、その他は前
記と同一の構成としていく。該バネガイド３１とワイヤ
ー１０を図１３に示すようにガイド孔１２ａ内に平行に
挿入し、バネガイド３１先端を非常用ストップレバー１
７に当接させて、その後部のバネガイド３１に圧縮バネ
３２を外嵌して、非常用ストップレバー１７を開く方向
に付勢している。従って、前記同様に、通常の運転状態
よりエンジン４を停止させる場合には、図１１の如く通
常ストップレバー１６を引けばよく、非常時に紐２４を
引っ張ると、図１２の如く、圧縮バネ３０の付勢力によ
りクリップ２３がクリップ止めシャフト１４より抜けて
ワイヤー１０を引っ張り燃料をカットしてエンジンを停
止させるのである。
【００１７】停止操作部Ｂの第四の実施例の構成を、図
１４〜図１６にて説明する。非常用ストップレバー１
７’と通常ストップレバー１６’を同一平面上に配置し
て、それぞれストップレバー回動軸１５’により枢支
し、通常ストップレバー１６’は前記同様にねじりバネ
１８にて閉じる方向に付勢し、ワイヤー取付台２０を介
してワイヤー１０と連結し、非常用ストップレバー１
７’は前記第三の実施例と同様にバネガイド３１と圧縮
バネ３２により開く方向に付勢され、先端はクリップ止
めシャフト１４’に嵌合されてクリップ２３にて係止さ
れ、更に、非常用ストップレバー１７’の内側の通常ス
トップレバー１６’側へ突起１７ｄ’を突出している。
よって、前記同様に、通常の運転状態よりエンジン４を
停止させる場合には、通常ストップレバー１６’を引け
ばよく、非常時には紐２４を引っ張りクリップ２３を外
すと、非常用ストップレバー１７’はバネガイド３１と
圧縮バネ３２により開かれて、同時に突起１７ｄ’によ
り通常ストップレバー１６’を引っ掛けて回動してワイ
ヤー１０を引っ張り燃料をカットしてエンジンを停止さ
せるのである。
１４〜図１６にて説明する。非常用ストップレバー１
７’と通常ストップレバー１６’を同一平面上に配置し
て、それぞれストップレバー回動軸１５’により枢支
し、通常ストップレバー１６’は前記同様にねじりバネ
１８にて閉じる方向に付勢し、ワイヤー取付台２０を介
してワイヤー１０と連結し、非常用ストップレバー１
７’は前記第三の実施例と同様にバネガイド３１と圧縮
バネ３２により開く方向に付勢され、先端はクリップ止
めシャフト１４’に嵌合されてクリップ２３にて係止さ
れ、更に、非常用ストップレバー１７’の内側の通常ス
トップレバー１６’側へ突起１７ｄ’を突出している。
よって、前記同様に、通常の運転状態よりエンジン４を
停止させる場合には、通常ストップレバー１６’を引け
ばよく、非常時には紐２４を引っ張りクリップ２３を外
すと、非常用ストップレバー１７’はバネガイド３１と
圧縮バネ３２により開かれて、同時に突起１７ｄ’によ
り通常ストップレバー１６’を引っ掛けて回動してワイ
ヤー１０を引っ張り燃料をカットしてエンジンを停止さ
せるのである。
【００１８】
【考案の効果】本考案は以上のように構成したので次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、内燃
機関の作動停止を燃料カット機構により行う構成であっ
て、燃料カット機構にワイヤーを連結し、該ワイヤーを
通常ストップレバーと連結し、該通常ストップレバーと
非常用ストップレバーをストップレバー回動軸上に装着
し、通常ストップレバーは単独で回動して機関停止可能
とし、非常用ストップレバーは非常時に通常ストップレ
バーと共に回動して機関停止を行う構成において、該通
常ストップレバーをねじりバネにて機関運転方向に付勢
し、非常用ストップレバーをねじりバネにて機関停止方
向に付勢し、該二つのねじりバネをストップレバー回動
軸上に二重構造で配置したので、エンジンを停止するた
めに電気的アクチュエーターを用いるものでないので、
接触不良や異常加熱等が生じることがなく、機械的に燃
料をカットするために確実にエンジンを停止させること
ができたのである。 また、通常ストップレバーに非常用
ストップレバーを付加して、それぞれにバネを当接し、
該通常ストップレバー用のねじりバネ１８と非常用スト
ップレバー用のねじりバネ１９と、同じくストップレバ
ー回動軸１５の上に二重構造にて配置したので、非常停
止装置の構成をコンパクトに構成することが出来たもの
である。また、非常用ストップレバー１７の作動が安定
して確実に行え、また非常用クリップ２３の引抜き力が
小さく、あらゆる方向からクリップ２３を引っ張って
も、引き抜くことが可能となったのである。
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、内燃
機関の作動停止を燃料カット機構により行う構成であっ
て、燃料カット機構にワイヤーを連結し、該ワイヤーを
通常ストップレバーと連結し、該通常ストップレバーと
非常用ストップレバーをストップレバー回動軸上に装着
し、通常ストップレバーは単独で回動して機関停止可能
とし、非常用ストップレバーは非常時に通常ストップレ
バーと共に回動して機関停止を行う構成において、該通
常ストップレバーをねじりバネにて機関運転方向に付勢
し、非常用ストップレバーをねじりバネにて機関停止方
向に付勢し、該二つのねじりバネをストップレバー回動
軸上に二重構造で配置したので、エンジンを停止するた
めに電気的アクチュエーターを用いるものでないので、
接触不良や異常加熱等が生じることがなく、機械的に燃
料をカットするために確実にエンジンを停止させること
ができたのである。 また、通常ストップレバーに非常用
ストップレバーを付加して、それぞれにバネを当接し、
該通常ストップレバー用のねじりバネ１８と非常用スト
ップレバー用のねじりバネ１９と、同じくストップレバ
ー回動軸１５の上に二重構造にて配置したので、非常停
止装置の構成をコンパクトに構成することが出来たもの
である。また、非常用ストップレバー１７の作動が安定
して確実に行え、また非常用クリップ２３の引抜き力が
小さく、あらゆる方向からクリップ２３を引っ張って
も、引き抜くことが可能となったのである。
【００１９】請求項２の如く、該通常ストップレバーを
ねじりバネにて機関運転方向に付勢し、非常用ストップ
レバーを圧縮バネにて機関停止方向に付勢し、該圧縮バ
ネを ワイヤーに外嵌したので、該圧縮バネ３０はワイヤ
ー１０の外周に収納した構成とすることができ、バネ力
の大きな圧縮バネ３０を使用したとしても、ワイヤー１
０の外周にコンパクトに収納することが出来たのであ
る。 また、作業時において、エンジンの振動があって
も、クリップ２３が誤作動で抜けることが無くなったの
である。 また、非常用ストップレバー１７が一旦作動し
た後に、再度、クリップ２３を元のセット状態に挿入す
る場合に、非常用ストップレバー１７のレバー比率を大
きくとることが出来るので、軽い操作でセット状態に戻
すことが出来るのである。
ねじりバネにて機関運転方向に付勢し、非常用ストップ
レバーを圧縮バネにて機関停止方向に付勢し、該圧縮バ
ネを ワイヤーに外嵌したので、該圧縮バネ３０はワイヤ
ー１０の外周に収納した構成とすることができ、バネ力
の大きな圧縮バネ３０を使用したとしても、ワイヤー１
０の外周にコンパクトに収納することが出来たのであ
る。 また、作業時において、エンジンの振動があって
も、クリップ２３が誤作動で抜けることが無くなったの
である。 また、非常用ストップレバー１７が一旦作動し
た後に、再度、クリップ２３を元のセット状態に挿入す
る場合に、非常用ストップレバー１７のレバー比率を大
きくとることが出来るので、軽い操作でセット状態に戻
すことが出来るのである。
【００２０】請求項３の如く、該通常ストップレバーを
ねじりバネにて機関運転方向に付勢し、非常用ストップ
レバーを圧縮バネにて機関停止方向に付勢し、該圧縮バ
ネをワイヤーと平行に配置したので、小さな圧縮バネを
使用して、バネ定数をできるだけ小さくして非常停止レ
バー作動時の必要最少荷重を満足させることができ、ク
リップセット時の荷重を低減することが可能となり、非
常時には容易にはずれて安全性も向上できるのである。
ねじりバネにて機関運転方向に付勢し、非常用ストップ
レバーを圧縮バネにて機関停止方向に付勢し、該圧縮バ
ネをワイヤーと平行に配置したので、小さな圧縮バネを
使用して、バネ定数をできるだけ小さくして非常停止レ
バー作動時の必要最少荷重を満足させることができ、ク
リップセット時の荷重を低減することが可能となり、非
常時には容易にはずれて安全性も向上できるのである。
【００２１】請求項４の如く、圧縮バネをバネガイドに
外嵌し、該バネガイドの先端を非常用ストップレバーに
当接させ、該非常用ストップレバーは非常時に通常スト
ップレバーと共に回動して機関停止を行う構成としたの
で、バネガイド付の圧縮バネとして、バネガイド３１に
より非常用ストップレバー１７を押圧するので、非常用
ストップレバー１７の付勢方向が一定することにより、
非常時において確実に作動する装置とすることが出来た
のである。
外嵌し、該バネガイドの先端を非常用ストップレバーに
当接させ、該非常用ストップレバーは非常時に通常スト
ップレバーと共に回動して機関停止を行う構成としたの
で、バネガイド付の圧縮バネとして、バネガイド３１に
より非常用ストップレバー１７を押圧するので、非常用
ストップレバー１７の付勢方向が一定することにより、
非常時において確実に作動する装置とすることが出来た
のである。
【図１】船外機の全体側面図一部断面図である。
【図２】本考案の非常停止装置の運転状態の平面断面図
である。
である。
【図３】同じく通常停止状態の平面断面図である。
【図４】同じく非常停止状態の平面断面図である。
【図５】非常用ストップレバーの側面図である。
【図６】同じく底面図である。
【図７】非常停止装置の第二の実施例を示す平面断面図
である。
である。
【図８】同じく通常停止状態の平面断面図である。
【図９】同じく非常停止状態の平面断面図である。
【図１０】非常停止装置の第三の実施例を示す平面断面
図である。
図である。
【図１１】同じく通常停止状態の平面断面図である。
【図１２】同じく非常停止状態の平面断面図である。
【図１３】同じく側面断面図である。
【図１４】非常停止装置の第四の実施例を示す平面断面
図である。
図である。
【図１５】図１４におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図１６】図１４におけるＹ−Ｙ断面図である。
Ａ 船外機 ４ エンジン １０ ワイヤー １５ ストップレバー回動軸 １６ 通常ストップレバー １７ 非常用ストップレバー １８・１９ ねじりバネ ２３ クリップ ３０・３２ 圧縮バネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 11/02 B63H 20/00 F02D 11/04 F02D 9/02
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の作動停止を燃料カット機構に
より行う構成であって、燃料カット機構にワイヤーを連
結し、該ワイヤーを通常ストップレバーと連結し、該通
常ストップレバーと非常用ストップレバーをストップレ
バー回動軸上に装着し、通常ストップレバーは単独で回
動して機関停止可能とし、非常用ストップレバーは非常
時に通常ストップレバーと共に回動して機関停止を行う
構成において、該通常ストップレバーをねじりバネにて
機関運転方向に付勢し、非常用ストップレバーをねじり
バネにて機関停止方向に付勢し、該二つのねじりバネを
ストップレバー回動軸上に二重構造で配置したことを特
徴とする非常停止装置。 - 【請求項２】 内燃機関の作動停止を燃料カット機構に
より行う構成であって、燃料カット機構にワイヤーを連
結し、該ワイヤーを通常ストップレバーと連結し、該通
常ストップレバーと非常用ストップレバーをストップレ
バー回動軸上に装着し、通常ストップレバーは単独で回
動して機関停止可能とし、非常用ストップレバーは非常
時に通常ストップレバーと共に回動して機関停止を行う
構成において、該通常ストップレバーをねじりバネにて
機関運転方向に付勢し、非常用ストップレバーを圧縮バ
ネにて機関停止方向に付勢し、該圧縮バネをワイヤーに
外嵌したことを特徴とする非常停止装置。 - 【請求項３】 内燃機関の作動停止を燃料カット機構に
より行う構成であって、燃料カット機構にワイヤーを連
結し、該ワイヤーを通常ストップレバーと連結し、該通
常ストップレバーと非常用ストップレバーをストップレ
バー回動軸上に装着し、通常ストップレバーは単独で回
動して機関停止可能とし、非常用ストップレバーは非常
時に通常ストップレバーと共に回動して機関停止を行う
構成において、該通常ストップレバーをねじりバネにて
機関運転方向に付勢し、非常用ストップレバーを圧縮バ
ネにて機関停止方向に付勢し、該圧縮バネをワイヤーと
平行に配置したことを特徴とする非常停止装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の非常停止装置において、
圧縮バネをバネガイドに外嵌し、該バネガイドの先端を
非常用ストップレバーに当接させ、該非常用 ストップレ
バーは非常時に通常ストップレバーと共に回動して機関
停止を行う構成としたことを特徴とする非常停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993030058U JP2576636Y2 (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | 非常停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993030058U JP2576636Y2 (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | 非常停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687643U JPH0687643U (ja) | 1994-12-22 |
| JP2576636Y2 true JP2576636Y2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=12293234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993030058U Expired - Lifetime JP2576636Y2 (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | 非常停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576636Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57198332U (ja) * | 1981-06-12 | 1982-12-16 | ||
| JP3019442U (ja) * | 1995-06-15 | 1995-12-19 | 株式会社カーメイト | 荷物積載具の取付装置 |
-
1993
- 1993-06-04 JP JP1993030058U patent/JP2576636Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0687643U (ja) | 1994-12-22 |
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