JPH0134706Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンの始動及び停止時の操作を
簡便にするよう改良したエンジンの始動・停止補
助装置に関するものである。

［従来の技術と考案が解決しようとする課題］ 従来、一般の小型エンジンにおいてエンジンを
始動するには、フユーエルコツクを開き、次いで
チヨークノブ又はレバーを操作してチヨークバル
ブを閉じるといつた一連の操作が必要であり、又
エンジン停止スイツチを作動して運転中のエンジ
ンを停止した後には再度前記フユーエルコツクを
閉じるよう操作しなければならず、エンジンの始
動及び停止時の操作数が多いといつた不都合があ
る。

その為、第１図に示すように支点を中心に上下
に回動する操作レバー１をロツド２を介してフユ
ーエルコツク３のレバー４に連結し、この操作レ
バー１の上下動によつてフユーエルコツク３を開
閉動する一方、図示しないエンジン停止スイツチ
を前記操作レバー１近傍に設けて操作レバー１の
上下動によつて該エンジン停止スイツチをオン・
オフするようにしたフユーエルコツク、エンジン
停止スイツチの連動装置が提案されている。

しかしながら、このフユーエルコツク、エンジ
ン停止スイツチの連動装置では、別途チヨークバ
ルブの操作の必要があり、しかもその操作レバー
の操作は上下スライド方式であり操作性はさほど
良好ではない。

一方、チヨークノブが他の部材と連動して動作
するようにしたものとして、例えば実開昭52−
80325号公報に記載の船外機の始動補助装置が知
れている。しかしながら、この先行技術では、リ
ンク機構の構成が複雑なものとなつている。

また、実公昭57−17066号公報には、操作レバ
ーをフユーエルコツクに固設するとともに、上記
操作レバーに、チヨークバルブを動作させる分岐
腕と、エンジン停止スイツチを動作させる摺動腕
とを連設することで、フユーエルコツクの開閉、
チヨークバルブの開閉、エンジン停止スイツチの
開閉をひとつの操作レバーで行える技術が開示さ
れている。

しかし、この先行技術では、フユーエルコツ
ク、チヨークバルブ、エンジン停止スイツチを動
作させる機構を上記操作レバーに集約させたため
に、上記各構成部品の配置が限定されてしまい、
その分、設計の自由度が小さく、例えば、携帯用
発動発電機のような防音箱で周囲を覆うもので
は、操作レバーをコントロールパネル内に収める
ことが困難になり、操作性が悪くなる問題があ
る。

［考案の目的］ 本考案はこれらの事情に鑑みてなされたもの
で、フユーエルコツクの開閉、チヨークバルブの
開閉、及びエンジン停止スイツチの開閉を一つの
操作ダイヤルの回動操作によつて達成し得るよう
にしてエンジンの始動時及び停止時の操作を簡便
にする一方、エンジン停止後のフユーエルコツク
の閉じ忘れを防止できるようにするとともに、上
記操作ダイヤルを比較的自由な位置に配設できる
ようにして設計の自由度を大きくし、かつ、操作
性の向上が図れるエンジンの始動・停止補助装置
を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段および作用］ 前記目的を達成するため本考案によるエンジン
の始動・停止補助装置は、回動自在な操作ダイヤ
ルの軸とフユーエルコツクの回動部とをシヤフト
を介して連結し、また上記操作ダイヤルにカムを
設け、該操作ダイヤルを始動位置に回動した際に
上記カムにより変位してチヨークバルブを閉じる
リンク部材をチヨークレバーに連設し、さらに上
記操作ダイヤルを停止位置に回動した際に上記カ
ムあるいは別途操作ダイヤルに設けたカムにより
押圧して点火装置の電源をアースするように作動
するエンジン停止スイツチを配設したもので、操
作ダイヤルを設ける位置が限定されず、設計の自
由度が大きくなる。

［発明の実施例］ 以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。第２図ないし第７図には本考案装置の一実施
例が示されており、第２図はエンジン駆動ゼネレ
ータに適用した場合の全体概略図、第３図は操作
ダイヤルとフユーエルコツクとの連結を示す側面
図、第４図はカムを示す操作ダイヤルの側面図、
第５図Ａはエンジン停止時の各カムとリンク及び
エンジン停止スイツチとの位置関係を示す底面方
向から見た説明図、第５図Ｂは第５図Ａの操作ダ
イヤルを示す平面図、第６図Ａはエンジン始動時
の各カムとリンク及びエンジン停止スイツチとの
位置関係を示す底面方向から見た説明図、第６図
Ｂは第６図Ａの操作ダイヤルを示す平面図、第７
図Ａはエンジン運転時の各カムとリンク及びエン
ジン停止スイツチとの位置関係を示す底面方向か
ら見た説明図、第７図Ｂは第７図Ａの操作ダイヤ
ルを示す平面図である。

（構成） これらの図において符号１１はエンジン駆動ゼ
ネレータ、１２はエンジン、１３はゼネレータ、
１４は防音ケース、１５は防音ケース１４の正面
に配設されACコンセント、ランプ類を装備した
コントロールパネルで、操作ダイヤル１６が回動
自在に軸支されている。

この操作ダイヤル１６は、その軸中心部を、例
えば密巻きコイルからなるフレキシブルシヤフト
１７にてフユーエルコツク１８の回動部１９に連
結している。前記フレキシブルシヤフト１７の両
端部は、例えば断面方形状のリジツドに形成され
ており、このリジツド部１７ａ，１７ｂを操作ダ
イヤル１６の軸端部及びフユーエルコツク１８の
回動部１９外端部に形成した断面方形状の嵌入孔
１６ａ，１９ｂに夫々嵌入し連結するようになつ
ている。前記操作ダイヤル１６とフユーエルコツ
ク１８の回動部１９とを連結するシヤフト１７は
フレキシブルであるので、両者の軸芯がずれてい
ても連結可能である。

従つて、前記操作ダイヤル１６の軸部とフユー
エルコツク１８の回動部１９との軸芯が合つてい
る場合には、前記フレキシブルシヤフト１７でな
く通常のシヤフトも使用できる。

前記コントロールパネル１５であつて操作ダイ
ヤル１６の近傍には、第５図Ａに示す如く支点２
０を中心に揺動するリンク２１と、エンジン停止
スイツチとして例えばマイクロスイツチ２２とが
配設されている。

上記リンク２１はその一端を操作ダイヤル１６
底面方向に延出し、他端に枢支された連結部２３
を介してワイヤケーブル２４の一端が止着され、
このワイヤケーブル２４の他端はキヤブレタ２５
のチヨークレバー２６に止着されている。

尚、上記リンク２１、連結部２３、ワイヤケー
ブル２４でリンク部材が構成されている。

また、上記チヨークレバー２６は図示しないリ
ターンスプリングの付勢力によつてチヨークバル
ブを開く方向に回動した状態となつている一方、
前記ワイヤケーブル２４をチヨークレバー２６側
に牽引している。尚、前記ワイヤケーブル２４は
ワイヤカバー２７に被覆されている。

一方、操作ダイヤル１６の底面であつて該ダイ
ヤル１６を始動位置に回動したときリンク２１の
延出端に当接する位置には、第４図及び第５図Ａ
に示すように先端側がなだらかなテーパ面に形成
されたカム２８が突設されている。

又、前記操作ダイヤル１６の底面であつて該ダ
イヤル１６を停止位置に回動したとき前記マイク
ロスイツチ２２の例えば、ヒンジレバー２２ａに
当接する位置に先端側がなだらかなカム２９が突
設されている。

前記エンジン停止スイツチとしてのマイクロス
イツチ２２は、その一方端子をマグネト点火装置
３１のイグニツシヨンコイル３２の一次側に接続
している一方、他方端子を接地している。

マグネト点火装置３１は第５図Ａに示すよう
に、イグニツシヨンコイル３２と、断続器３３
と、コンデンサ３４と、イグニツシヨンコイル３
２の二次側に接続された点火プラグ３５とから構
成されている。

尚、前記操作ダイヤル１６は、正面直径方向に
摘子３０が突設しており、この摘子３０は操作ダ
イヤル１６の「停止」「始動」「運転」位置を指示
する指標を兼用している。

（作用） このような構成で、第５図Ａに示すように操作
ダイヤル１６がエンジン停止位置に回動している
ときには、フレキシブルシヤフト１７を介してダ
イヤル１６と直結したフユーエルコツク１８は閉
動作している一方、カム２９がマイクロスイツチ
２２の位置にありそのヒンジレバー２２ａを押圧
しオン動作させイグニツシヨンコイル３２の一次
側を短絡し、さらにカム２８はリンク２１から離
間してチヨークレバー２６のリターンスプリング
の付勢力によつて復動し、チヨークバルブは全開
となつている。

次に、第６図Ａに示すように操作ダイヤル１６
をエンジン始動位置に回動すると、前記フユーエ
ルコツク１８は開動作する一方、カム２９がマイ
クロスイツチ２２から離間して該スイツチ２２が
オフ動作してイグニツシヨンコイル３２の一次側
の接地が解除され、さらにカム２８がリンク２１
の一端を当接して押圧し該リンク２１を支点２０
を中心に揺動させ、ワイヤケーブル２４をリター
ンスプリングの付勢力に抗して牽引しチヨークレ
バー２６を回動してチヨークバルブを閉じる。

この状態で、リコイルスタータ、セル等を操作
することによつてエンジンを始動させることがで
きる。

エンジン始動後は、第７図Ａに示すように前記
操作ダイヤル１６をエンジン運転位置に回動する
ことにより、フユーエルコツク１８は開状態、マ
イクロスイツチ２２はオフ状態を保持する一方、
カム２８がリンク２１から離間してリンク２１の
押圧を解除する結果、チヨークバルブはチヨーク
レバー２６のリターンスプリングにて開動作して
ワイヤケーブル２４をチヨークレバー２６側に牽
引し、エンジンの定格運転が可能となる。

また、運転中のエンジンを停止するには、第５
図Ａに示す状態のエンジン停止位置に操作ダイヤ
ル１６を回動すれば、前記したようにフユーエル
コツク１８は閉動作する一方、マイクロスイツチ
２２がオン動作しイグニツシヨンコイル３２の一
次側が短絡される結果エンジンは停止する。

尚、上述の実施例ではエンジン駆動ゼネレータ
に適用した例を説明したが、本考案はこれに限定
されるものではなく種々のエンジンに適用され
る。

又、リンク部材の構成及びエンジン停止スイツ
チは種々用いられる。さらに、リンク部材、エン
ジン停止スイツチを作動するカムは、実施例では
夫々専用のものを設けたが、共用カムとしてもよ
く、又、このカムは操作ダイヤルの外周に突設し
てもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、フユーエ
ルコツクの開閉、チヨークバルブの開閉、及びエ
ンジン停止スイツチの開閉を一つの操作ダイヤル
の回動操作によつて達成し得るようにしてエンジ
ンの始動時及び停止時の操作を簡便にする一方、
エンジン停止後のフユーエルコツクの閉じ忘れを
防止できるとともに、上記操作ダイヤルを比較的
自由な位置に配設することができ、その分、設計
の自由度が大きくなり、かつ、操作性の向上を図
ることができるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフユーエルコツク開閉レバーの
機構を示す側面図、第２図ないし第７図は本考案
の一実施例に係り、第２図はエンジン駆動ゼネレ
ータに適用した場合の全体概略図、第３図は操作
ダイヤルとフユーエルコツクとの連結を示す側面
図、第４図はカムを示す操作ダイヤルの側面図、
第５図Ａはエンジン停止時の各カムとリンク及び
エンジン停止スイツチとの位置関係を示す底面方
向から見た説明図、第５図Ｂは第５図Ａの操作ダ
イヤルを示す平面図、第６図Ａはエンジン始動時
の各カムとリンク及びエンジン停止スイツチとの
位置関係を示す底面方向から見た説明図、第６図
Ｂは第６図Ａの操作ダイヤルを示す平面図、第７
図Ａはエンジン運転時の各カムとリンク及びエン
ジン停止スイツチとの位置関係を示す底面方向か
ら見た説明図、第７図Ｂは第７図Ａの操作ダイヤ
ルを示す平面図である。 １６……操作ダイヤル、１８……フユーエルコ
ツク、２１，２３，２４……リンク部材、２２…
…エンジン停止スイツチ、２４……ワイヤケーブ
ル、２６……チヨークレバー、２８……カム、２
９……カム、３１……点火装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動自在な操作ダイヤルの軸とフユーエルコツ
   クの回動部とをシヤフトを介して連結し、また上
   記操作ダイヤルにカムを設け、該操作ダイヤルを
   始動位置に回動した際に上記カムにより変位して
   チヨークバルブを閉じるリンク部材をチヨークレ
   バーに連設し、さらに上記操作ダイヤルを停止位
   置に回動した際に上記カムあるいは別途操作ダイ
   ヤルに設けたカムにより押圧して点火装置の電源
   をアースするように作動するエンジン停止スイツ
   チを配設したことを特徴とするエンジンの始動・
   停止装置。