JPS623359Y2 - - Google Patents

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JPS623359Y2
JPS623359Y2 JP1985049851U JP4985185U JPS623359Y2 JP S623359 Y2 JPS623359 Y2 JP S623359Y2 JP 1985049851 U JP1985049851 U JP 1985049851U JP 4985185 U JP4985185 U JP 4985185U JP S623359 Y2 JPS623359 Y2 JP S623359Y2
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grip
shaft
steering
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    • H01H9/06—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/12—Means enabling steering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はかじ柄型の船外モーター用かじ取ハン
ドル装置に関する。
船外モーターは旋回ブラケツト組立体によつて
ボートの船尾板に装架され、船外モーターを垂直
かじ取軸線のまわりにおいて枢動せしめ得るよう
になつている。低出力モーターには普通かじ取の
目的のために船外モーターを手動的に回転させる
ためのかじ取ハンドル組立体が使用され、かつ外
方よじりグリツプが備えられている。かじ取ハン
ドル組立体に備えられた機械式リンク仕掛によつ
て前記グリツプは絞り制御機構に連結されてい
る。小型船モーターおよび類似のものにおいては
普通上方パワーヘツド組立体の一部分としてキル
スイツチが装架され、エンジンを急速に停止せし
め得るようになつている。かじ取ハンドル組立体
のグリツプは、パワーヘツド組立体の一部分に装
架されたキルスイツチとは離れた位置にあるか
ら、運転者がかじ取ハンドル組立体のグリツプを
操作しながらキルスイツチを作動させるために
は、運転者は体を少し移動してそれをしなければ
ならなかつた。これは運転者にとつてまことに不
便である。
船外モーターに対する本考案のかじ取ハンドル
装置はよじりグリツプ内に装架された“キル”ス
イツチユニツトを有し、動作を便利にかつ敏速に
行い得るようになつている。
本考案によれば、共通部分により角度をなして
互いに連結された第１、第２の管状の脚部分を有
する管状装架ユニツトを含む船外モーター用かじ
取ハンドル装置であつて、前記第１の管状の脚部
分は該脚部分を回転自在に取付ける軸承を備え、
前記第２の管状の脚部分には管状軸が回転自在に
取付けられており、また、前記第１の管状の脚部
分を通つて延びる絞り位置決めユニツトと、前記
管状装架ユニツト内において前記管状軸の内側端
に装着されたカツプラーとを備えた絞り制御装置
と、該管状軸に装着された外方ハンドルグリツプ
と、該ハンドルグリツプ内に配置されたキルスイ
ツチと、該キルスイツチを前記モーターに接続す
るために前記管状軸及び前記第１、第２の管状の
脚部分を通つて且つそれらに包囲されて前記キル
スイツチから前記モーターまで延びている導線
と、該キルスイツチを作動するように前記ハンド
ルグリツプの先端に備えられた作動部材とを具備
し、該作動部材は前記キルスイツチを包囲するた
めのゴム状部材を備えていることを特徴とする船
外モーター用かじ取ハンドル装置が提供される。
後述する実施例においては、基礎１７は前記共
通部分を構成し、管状脚１３は第１の脚部分を、
キヤツプ１８は第２の脚部分を構成する。また、
90度ピボツトエルボ１２は前記管状装架ユニツト
を、ハブ１４は前記軸承を、絞り軸２１は前記管
状軸を、プツシユープルケーブル２３，２４は前
記絞り位置決めユニツトを、絞り制御ユニツト２
２は前記カツプラーを、よじりグリツプ２０は前
記ハンドルグリツプを、スイツチユニツト２５は
前記スイツチを、それぞれ構成するものである。
好適な実施例においては同期発電機によつて駆
動されるコンデンサ放電点火装置が設けられてい
る。
本考案によれば、角度をなして互いに連結され
た第１、第２の管状の脚部分を有する管状装架ユ
ニツトを含んでおり、その第１の管状の脚部分は
軸承によつて回転自在にされているので、かじ取
ハンドル装置は直立格納位置と伸張かじ取位置と
にわたつて選択的に位置決めすることができるよ
うになつており、取扱いに便利である。また、か
ように直立格納位置と伸張かじ取位置とにわたつ
て位置決め可能な構成になつていることを前提と
して、絞り制御のための回転可能ハンドルグリツ
プと、このハンドルグリツプの先端に取付けられ
たキルスイツチ作動部材とを備えており、運転者
が絞りおよびエンジンの作動を片手で便利に制御
し得るようになつている。
米国特許第1804442号明細書が開示しているよ
うに、絞り制御用のハンドルグリツプの先端にス
イツチを備え、絞りとエンジンの作動とを片手で
制御することができるようにした機構そのものは
知られている。然しながら、この米国特許明細書
が開示するかじ取ハンドル装置は、常時かじ取位
置になつていてハンドルはモーターから水平方向
外方に長く突出しており、本考案のもののように
直立格納位置にたたむことができないものであ
る。この米国特許明細書開示のかじ取ハンドル装
置のようにハンドルが常時水平方向外方に突出し
たままの構成であるならば、ハンドルグリツプの
回転によつて絞りを制御するようにする機構と、
ハンドルグリツプの先端に取付けられたスイツチ
からモーターまで導線を配設することに格別の困
難性はでてこないであろう（モーターに対するハ
ンドルの相対位置は変わらない）が、本考案のか
じ取ハンドル装置のように直立格納位置と伸張か
じ取位置とにわたつて選択的に位置決めすること
ができるようにする構成を前提として、それに絞
りを制御するためのハンドルグリツプと、モータ
ーの作動を制御するためのハンドルグリツプ内に
取付けたキルスイツチとを備えるということにな
ると、絞りとハンドルグリツプとの間の連結機構
及びキルスイツチとモーターとの間の接続導線を
どのように配設すれば、かじ取ハンドル装置の直
立格納位置と伸張かじ取位置とに亘る移動を可能
とし且つそれぞれの行なうべき役目を互いに他に
干渉しないで独立に且つ確実に果し得ることがで
きるかという課題がでてくるのであり、本考案は
かような課題にも応えるものである。
次に添付図面によつて本考案の実施例を説明す
る。
第１図においてボート２の船尾板に装着された
船外モーター１はパワーヘツド３を備え、該パワ
ーヘツドは駆動軸ハウジング５上に内燃機４を有
している。旋回ブラケツト組立体６はハウジング
５の上端をボートに連結している。前記組立体６
は垂直軸線のまわりを回転し得るようになつた回
り継ぎ手組立体７を有している。図示の組立体７
は適当な振動遮断および軸承装置によつてハウジ
ング５に連結されたかじ取ブラケツトユニツト８
を有している。かじ取腕９はブラケツトユニツト
８から横方向外方に向つてパワーヘツド３の下に
延びている。かじ取ハンドル装置１０は前記腕９
に枢動自在に装着され、直立格納位置および伸張
かじ取位置に選択的に位置決めされるようになつ
ている。
本考案は特にかじ取ハンドル組立体１０の構造
に関する。したがつて本考案の図示の実施例を理
解するに必要とされる以外の船外モーター部品に
関するこれ以上の説明は行わない。
本装置１０は90度ピボツトエルボ１２によつて
腕９に枢着された管状ハウジング１１を有してい
る。このエルボ１２は締付けナツト１６によつて
ハブ１４および軸承座金１５に枢着された管状脚
１３を有している。エルボの反対の脚は縦方向に
割られかつ基礎１７と、ねじ１８ａによつて連結
された取外し自在外方キヤツプ１８とを有してい
る。
ハウジング１１は連結合釘１９によつて脚１
７，１８内に締着され、かつその端部はよじりグ
リツプ２０に達している。
図示の実施例においては絞り軸２１はハウジン
グ１１を通つて完全に突出している。絞り制御ユ
ニツト２２は前記軸２１の内端に連結されかつグ
リツプ２０の回転に応じて位置決めされるように
なつている。ユニツト２２は脚１３を通つて外方
に延びる１対のプツシユープルケーブル２３，２
４を有し、該ケーブルはモーターのエンジン絞り
制御装置に連結されるようになつている。グリツ
プ２０内のスイツチユニツト２５は軸２１および
エルボ１２を通つて延びる導線２６，２６に接続
されている。
軸２１は大きな外方スイツチ受け２７を有し、
この受けはハウジング１１の外端から隔置されて
いる。グリツプ２０は適当な塑造ゴムまたは類似
の材料によつて形成され、かつ間隙２８内に位置
する内側に環状に突出した締付け用の突起２９
（第３図参照）を有している。前記受け２７は刻
み目のついた外表面を有し、第３図の符号３０に
よつて示される如くよじりグリツプ２０を軸２１
に連結するようになつている。
軸２１の内端はエルボ１２の割り脚を通つて突
出し、かつ小さなクリツプリング３１によつて該
脚の中に回転自在に装着されている。
グリツプ２０はハウジング１１の上方を延び、
該ハウジングはわずかに縮径され、グリツプ２０
の長さのほぼ半分にわたつて延びる支持軸承面を
形成し、該グリツプに対する確実な回転支持体を
形成し、かつ軸２１の外端に連結されている。よ
じりグリツプ２０の回転は軸２１によつて絞り制
御ユニツト２２に伝達される。
図示の実施例においてはユニツト２２はドラム
３２を有し、該ドラムはエルボ１２の割り脚内に
おいて軸２１の内端にプレス嵌めまたは他の方法
によつて装着されている。ドラム３２は前記軸の
まわりを回転しかつ反対方向に延びる１対の溝３
３，３４を有している。ケーブル２３，２４は前
記溝を通つてドラムのまわりに反対方向に巻かれ
ている。ケーブル２３は鎖錠拡大部分すなわちボ
ール３５を有し、該ボールはドラム３２の内端面
３７に設けられた拡大凹所３６内に嵌合してい
る。
ケーブル２４の端部は凹所３９内に位置する同
様な拡大継手ボール３８となつている。ドラム３
２はエルボの割り脚の内径とほぼ等しい外径を有
し、前記ケーブルを溝の中に確実に保持するよう
になつている。面３７は壁４０に近接し継手ボー
ルを定位置に確実に錠止するようになつている。
前記ケーブルは周知のプツシユープル型ケーブル
ユニツトの部分を形成し、管状脚１３から外方に
延びているケーブル２３，２４上に可撓性の外装
４１を有している。第４図に示される如く、ケー
ブル２３，２４の針金はレバー４２の反対端に連
結され、該レバーは４３によつて示される如く枢
着され、ドラム３２が１回転した時にレバー４２
が第１の方向に回転せしめられ、かつ回転が反対
の時は前記レバーの反対端が引かれ、したがつて
該レバーが反対方向に回転せしめられるようにな
つている。他の適当な絞りレバー制御装置を使用
することができる。
図示の実施例においてはスイツチユニツト２５
は絶縁端子ブロツク４４を有し、該ブロツクは受
け２７によつて画定されるハウジングすなわち開
口内に突出している。ブロツク４４は横方向に隔
置された１対の端子４５，４６を支持し、これら
各端子はそれぞれの導線２６に接続されている。
導線２６，２６は第３図の符号４７で示すように
受け２７の内部でよじれている。グリツプ２０は
端子ブロツク４４および端子４５，４６を越えて
外方に延び、かつハウジングを画定し、このハウ
ジングの中には押ボタン作動部材４８が装着され
かつブリツジ接点４９が支持されている。前記作
動部材４８はゴム状部材であり、かつ管状装架部
分５０を有し、該部分は可撓締着力によつてよじ
れグリツプ２０の端部に入子式に装着されてい
る。端子ブロツク４４の周囲フランジ５１に適合
する溝が設けられている。前記作動部材の外方端
壁にはブーツ５２が一体的に形成され、該ブーツ
は比較的薄い可撓連結部分によつて装架部分５０
に連結されている。ブリツジ接点４９はブーツ５
２の中心に装着された装架軸５４を有している。
接点４５，４６の各々は、第３図に示した通
り、載頭円錐体の形状をなしている。ブリツジ接
点４９は載頭円錐形部材であり、前記軸５４に装
着されたせまい基礎と、前記端子４５，４６に対
して重なり関係を有するように下部外方に開口し
ている。ブーツ５２を押圧すれば接点４９は端子
４５，４６に対して押下げられ、載頭円錐形部材
でなる接点４９の内側面と載頭円錐体でなる接点
４５，４６の外側面とが係合して、接点４９の内
側面が接点４５，４６の外側面によつて外方にひ
ろがるように変位せしめられ、それによつてブリ
ツジ接点および端子の間にすみやかにすぐれた電
気的摺動係合状態が生じるようになる。
導線２６は前述の如く軸を通つて下向きに延び
かつ該軸と共に回転し、エルボ１２内に画成され
た空所５５を通り、次に管状脚１３を通つて外方
に延びている。軸２１が限られた角度、たとえば
180度回転すれば、導線２６も該軸と共に回転す
るが、導線２６，２６はエルボ１２内に画成され
た空所５５内でよじれるだけであり、空所５５内
の導線２６，２６のこのよじれは、軸２１が前と
反対方向に180度回転されたときに、もとの状態
にもどされる。
導線２６は軸部分すなわち脚１３を通つて、ケ
ーブル２３，２４と共に外方に延びかつ船外モー
ターに入り、ここで前記導線は点火装置に接続さ
れ、押ボタン作動部材４８を押下げると、エンジ
ンの点火が阻止されて、エンジンの作動が適切に
停止されるようになつている。
第７図に線図的に示される如く、ブロツクによ
つて表わされたコンデンサ放電点火器５６は同期
発電機５７に接続され、コンデンサ５８を充電す
るようになつている。同期発電機５７ははずみ車
に連結された回転子と、船外固定子組立体（図示
せず）とを有している。トリガコイルユニツト５
９は時間的に隔置された信号を発生してコンデン
サ放電点火器５６の端子６５にこの信号を与えて
該コンデンサ放電点火器５６内に備えられたスイ
ツチ装置を作動し、これによつてコンデンサは放
電されしたがつてエンジンは点火される。導線２
６は充電固定子端子６０およびアース６１間に接
続され、かつコンデンサの充電を積極的に阻止
し、それによつてエンジンの作動点火を積極的に
阻止するようになつている。
図示のスイツチはもちろん他の目的のために接
続しかつ常閉スイツチとして形成することができ
る。たとえばエンジンに磁石点火装置を設け、絞
りグリツプスイツチによつてエンジンを停止させ
るようになすことができる。さらにエンジン点火
装置内に常閉スイツチを設け、該スイツチを開い
た時にエンジンを停止させるようになすことがで
きる。
以上の説明によつて明らかな如く、本考案によ
れば信頼性の大なる頑丈なよじりグリツプかじ取
ハンドルにおいて、モーター運転者が便利に作動
し得るスイツチ制御装置を備えたかじ取ハンドル
が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案によるかじ取ハンドル組立体を
有する船外モーターの正面図である。第２図は第
１図に示されたモーターの平面図である。第３図
はかじ取ハンドル組立体の拡大垂直断面図で、構
造の詳細をさらに明らかにするために部品の一部
を切除したものである。第４図は第３図の線４−
４に沿つて取られた水平断面図である。第５図は
第３図の線５−５に沿つて取られた水平断面図で
ある。第６図は第３図の線６−６に沿つて取られ
た水平断面図である。第７図はコンデンサ放電点
火装置の略線図である。 図において１は船外モーター、２はボート、３
はパワーヘツド、４は内燃機、５は駆動軸ハウジ
ング、６は旋回ブラケツト組立体、７はピボツト
支持組立体、８はかじ取ブラケツトユニツト、９
はかじ取腕、１０はかじ取ハンドル組立体、１１
はハウジング、１２はピボツトエルボ、１３は管
状脚、１４はハブ、１５は軸承座金、１６は締付
けボルト、１７は基礎、１８はキヤツプ、１８ａ
はねじ、１９は合釘、２０はよじりグリツプ、２
１は管状軸、２２は絞り制御ユニツト、２３，２
４はケーブル、２５はスイツチユニツト、２６は
導線、２７はスイツチ受け、２８は間隙、２９は
締着突起、３１はクリツプリング、３２はドラ
ム、３３，３４は溝、３５はボール、３６は凹
所、３７は内端面、３８はボール、３９は凹所、
４１は外装、４２はレバー、４４は絶縁端子ブロ
ツク、４５，４６は端子、４８は押ボタン作動部
材、４９はブリツジ接点、５０は装架部分、５１
は周囲フランジ、５２はブーツ、５４は装架軸、
５５は空所、５６は点火室、５７は同期発電機、
５８はコンデンサ、５９はトリガコイルユニツ
ト、６０は充電固定子端子、６１はアースであ
る。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 共通部分１７により角度をなして互いに連結さ
    れた第１、第２の管状の脚部分１３，１８を有す
    る管状装架ユニツト１２を含む船外モーター用か
    じ取ハンドル装置であつて、前記第１の管状の脚
    部分１３は該脚部分１３を回転自在に取付ける軸
    承１４を備え、前記第２の管状の脚部分１８には
    管状軸２１が回転自在に取付けられており、ま
    た、前記第１の管状の脚部分１３を通つて延びる
    絞り位置決めユニツト２３，２４と、前記管状装
    架ユニツト１２内において前記管状軸２１の内側
    端に装着されたカツプラー２２とを備えた絞り制
    御装置と、該管状軸２１に装着された外方ハンド
    ルグリツプ２０と、該ハンドルグリツプ２０内に
    配置されたキルスイツチ２５と、該キルスイツチ
    ２５を前記モーターに接続するために前記管状軸
    ２１及び前記第１、第２の管状の脚部分１３，１
    ８を通つて且つそれら２１，１３，１８に包囲さ
    れて前記キルスイツチ２５から前記モーターまで
    延びている導線２６，２６と、該キルスイツチ２
    ５を作動するように前記ハンドルグリツプ２０の
    先端に備えられた作動部材４８とを具備し、該作
    動部材４８は前記キルスイツチ２５を包囲するた
    めのゴム状部材を備えていることを特徴とする船
    外モーター用かじ取装置。
JP1985049851U 1974-08-29 1985-04-03 船外モ−タ−用かじ取ハンドル装置 Granted JPS6129999U (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US501498 1974-08-29
US501498A US3922996A (en) 1974-08-29 1974-08-29 Steering apparatus for outboard motors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6129999U JPS6129999U (ja) 1986-02-22
JPS623359Y2 true JPS623359Y2 (ja) 1987-01-26

Family

ID=23993807

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP50104836A Pending JPS5176792A (ja) 1974-08-29 1975-08-29
JP1985049851U Granted JPS6129999U (ja) 1974-08-29 1985-04-03 船外モ−タ−用かじ取ハンドル装置

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP50104836A Pending JPS5176792A (ja) 1974-08-29 1975-08-29

Country Status (7)

Country Link
US (1) US3922996A (ja)
JP (2) JPS5176792A (ja)
BR (1) BR7505546A (ja)
CA (1) CA1028574A (ja)
FR (1) FR2283051A1 (ja)
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