JPS5813742B2 - 内燃機関用の絞り制御リンク仕掛 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用、特に船外機用の絞り制御リンク仕
掛に関する。

内燃機関は、遠隔制御され、または低馬力の船外機かじ
ハンドルにより制御される調時制御装置と絞り制御装置
とを含む。

最適作動では、内燃機関の点火時期は、空転時に僅かな
遅角点火を用いると機関速度の増大につれて僅かに変動
する。

絞りが開放されて速度を空転から増大させるにつれて、
点火時期は遅角点火から進角する。

点火は絞りの比較的に僅かな開放に対し急速に進角し、
その後絞り範囲の大部分にわたり一定になる。

種々の連接リンク仕掛は、内燃機関の気化器の絞り蝶形
弁の作動に関連して調時進みを制御する。

例えば、特願昭４９−８２０９１号は、クランク軸の軸
線のまわりのコイルの位置を変え、これにより調時制御
を行うようにクランク軸のまわりに回転可能に取り付け
られ、かつカム装置によりス田ノトルレバーに連結した
トリガコイルを開示している。

このような装置では、通常の製造公差などを調整する調
整可能なリンク仕掛装置が採用されている。

リンク仕掛装置は、船外機などで経験される比較的に苛
酷な振動環境の下で長い作動寿命を有する比較的に簡単
な機械装置を提供する。

小さい船外機では、利用空間は極めて制限され、小型の
コンパクトなリンク仕掛が望ましい。

本発明は、特に調時機素と絞り機素が調時遂次作動を提
供する連接レバーを備えるコンパクトで信頼性のある機
械リンク仕掛に関する。

一般に、本発明によれば、外部絞り作動器に連結した絞
りレバーと、これに弾力的に連結した調時レバーとを含
む一対の枢着されたレバーが設けられる。

絞りレバーが気化器の入力弁アームのような絞り機素装
置に作動係合する前に、絞りレバーの運動を変える絞り
カム部材は絞りレバーに調整可能に固定される。

調時レバーは、ばねなどにより絞りレバーに連結されて
いる。

停止部材が調時レバーの運動を制限し、はねは絞りレバ
ーを連続回転させる。

さらに詳しくは、好ましい新規な実施例においては、絞
りレバーは一般に、横バーと心棒の中心に枢着された丁
字形の部材である。

プッシュプルケーブルなどは、横バーの両端および外部
絞り制御装置器に固定される。

カムは心棒との調整可能なみそ付き連結部を含み、心棒
との調整再能な連結部は調整可能な固定クランプを備え
る。

カムは絞り制御ピン装置と係合するように動くカム表面
を含み、絞り制御ビン装置は気化器などの蝶形弁に固定
される。

調時レバーは、心棒に対して側力に離隔した関係で外方
へ延びるフック端部を備える共通のピンに枢着される。

コイルはねはフック端部を心棒部分に連結する。

調時ロツドは調時レバーの対向端に調整可能に固定され
る。

カム形状サリンク仕掛は絞りレバーの比較的に小さい角
運動で調時コイルの回転を拡大する。

本発明は船外機など、特にかじハンドル制御を用いた低
馬力のものに用いられる比較的に簡単で信頼性のある長
寿命の絞りを提供する。

以下の説明から容易に理解される利点や前記の特徴が明
示される添付図面は本発明の好ましい構造を示す。

第１図に、適当な旋回ブラケット組立体３によりボート
の船尾肋骨２に固定された船外機１が示される。

機関１は適当な方法で旋回ブラケツ卜組立体３に枢着し
た駆動軸のハウジング４を含む。

ハウジング４の上端に固定された動力ヘッド５は内燃機
関６を包囲し、内燃機関６は駆動軸のハウジング４の下
端に固定された下部の垂下プロペラ装置７に通常の構造
により連結される。

手動のかじ柄８は、動力ヘッド５の直ぐ下で駆動軸のハ
ウジング４を取り囲む継手部材９に連結され、ボートを
かじ取りするように駆動軸のハウジング４とプロペラ装
置７を回転する。

かじ柄８は一対の入口位置決め装置、即ちスロットルコ
ントロールケーブル１１と１２を選択的に、かつ反対に
回転させる外側ねじりハンドル１０を含み、これらのケ
ーブルは特に本発明の主題を形成する絞り兼調時リンク
仕掛組立体１３に固定されている。

組立体１３は、気化器１５に連結された絞り制御機素１
４と調時機素１６としての点火進みアームとを遂次調時
作動をさせ、調時機素１６はねじりハンドル１０の作動
で機関６を調整点火させる調時制御装置に連結されてい
る。

点火装置は、さかさコツプ形状のはずみ車１９内の機関
６に固定子コイル装置１８を固定させ、蓄電器（図示せ
ず）を充電するように接続された充電発電機１７を備え
る適当な蓄電器放電点火装置であってよい。

永久磁石の回転子２０は、はずみ車１９のフランジ内に
固定される。

調時制御機素、即ちトリガコイル２１は回転子２０に接
続され、磁石の回転子が固定子コイル装置１８に接続さ
れて調時点火と蓄電器を放電させる期間の間、トリガ傷
号を出す。

トリガコイル２１はハウジング２２内に固定され、ハウ
ジングはトリガコイルの支持リング２３に固定される。

支持リング２３は２４におけるように機関ブロック組立
体の上端に回転可能に取り付けられている。

アーム１６は支持リング２３の外力向に突出する出張り
、即ち突起２５にピンで枢着されたロンドとして示され
，機関のクランク軸に関してトリガコイル２１を角度変
位させ、したかって点火時期を決める。

絞り機素、即ち絞り制御装置１４は、気化器１５の絞り
蝶形弁（図示せず）のピボットピン２６に固定された板
状部材２６′を通常含んでいる。

小さいはね２７は絞り停止部材２８と係合する最小の絞
り位置まで板状部材２６′を連続的に押圧している。

第２の絞り制御部材、即ち継手ピン２９は上方へ突出し
、かつ独特のリンク仕掛組立体１３に連結され、点火進
みアーム１６に密接に関連させて絞り制御装置１４を遂
次作動させる。

本発明は特にリンク仕掛組立体１３に関するから、本発
明の作動を明確に十分に説明するのに必要である以上に
は、気化器または点火装置について説明しない。

第２図から第４図までにおいて、リンク仕掛組立体１３
の実施例は絞りレバー３０と、適当なスナップリング３
３などにより適所に固定された共通のピボット支持体、
即ちピボットピン３２上に枢着した進み調時制御レバー
３１を含む。

ピボットピン３２は機関ブロックの前面、例えは気化器
１５に隣接して気化器の上方に固定される。

レバー３０と３１はナイロンなどのような適当な低摩擦
材料で作られた板状機素であり、このような材料はピボ
ットピン３２上でレバー３０と３１を独立に運動可能に
する。

レバー３０は中心において突起部分、即ちステム３４と
の接合点でピボットピン３２に枢着された板状の横バー
を有するＴ形状である。

レバー３０の両端は、各々のケーブル装置１１と１２と
の類似の端部連結部、即ち継手３５に終端し、該ケーブ
ル装置は通常のプッシュプル構造である。

ケーブル装置１１は低摩擦の外被３７内に摺動可能に配
置されたケーブル３６を含み、カウル３８内の内端は一
対の締付けナット４２によりクランプ板４１の凹み３９
内にねじ込まれて固定される。

クランプ板４１はレバー３０の一端に整合した取付け基
部４３を有するＵ字形のブラケット部材の一方の側部を
形成する。

同様なクランプ板４４はレバー３０の両端ど整合し、同
様にケーブル１２をレバー３０の対向端に連結する。

取付け基部４３は機関ブロック、またはそれに設けられ
た気化器の取付板に固定される。

ケーブル装置１１と１２は内方のカウルを通って下方へ
延び、次にカウルの開口を通って外方へ延びる。

適当な絶縁材４５はケーブルおよび適当な制御動力導線
などを包囲する。

ケーブル装置１１と１２の外端は枢動可能なかじ取りハ
ンドル４６のハブ内に固定され、かつ外側ねじり握り４
７に連結される。

ケーブル３６と３６′は回転可能な握り４７にシャフト
４９により固定されたみぞ付きのドラム４８のまわりに
それぞれ反対向きに巻き付けられている。

ねじり握り４７を一方向に回転すると、ケーブル３６が
引張られ、ケーブル３６′が巻き戻される。

ねじり握り４７を反対方向へ回転すると、ケーブル３６
が巻き戻されて、ケーブル３６′が引張られる。

このようにして、レバー３０が時計回り、または反時計
回りに回転される。

個々のケーブル３６，３６’はケーブル外装から突出し
、端部継手３５によりレバー３０の外端に固定される。

レバー３０の外端は側方に延びるみぞ５０を備え、該レ
バーの底面は凹んでいて掛金凹部５１を画成し、この凹
部内にはケーブルの端部掛金ボール５２が保持される。

第２図に示すように、右側のケーブル３６′を回転、即
ち引張ると、レバー３０が時計回りに回転し、対向した
ケーブル３６を引張ると、レバー３０が反対方向、即ち
反時計回りに回転する。

レバー３０はステム３４を有し、このステムは気化器１
５へ向かって共通のピボットピン３２から外方へ突出し
て丁字形状を画成する。

第１の絞り制御部材即ち絞りカム５４はステム３４の下
方に延在し、ステム３４に調整可能に固定される。

平らなみぞ付き壁５５はステム３４の側壁に隣接して絞
りカム５４から上方へ突出し、みぞ５６はステム３４の
方向に延びる。

取付け装置、即ち締付けねじ５７は絞りカム５４をステ
ム３４に取外し可能に締め付ける。

案内壁５８はステム３４の反対側に沿って絞りカム５４
から内万へ突出し、また絞りカム５４をステムで調整可
能に案内して位置づけるＴ字形のみぞ５９を備えている
。

絞りカム５４の外側縁はカムピン２９と係自しで動くよ
うにされた力ム面６１を画吸する。

ステム３４の岱置決めは、絞りを開口ずることなく初期
の調時進みを行うようにカムピン心係合覆るのに必要な
レバ−３０の枢動を決定する。

さらに、カム縁、即ちカム而６１は係合後の初期回転が
紅りをゆっくりと開放するように、カムビンとの初期係
合に整合した比較的に平らな部分６２を彰成されている
。

平らな部分から延びたカム而６１は角度をなして方向つ
けられて６３におけるように外方へ突出し、級りレパ−
３０が選定位置を通り過ぎで回転するにつれて、力ムピ
ン２９との加速された係畠が首われて，絞りの開口を増
大してカムレバ−３０を対応して角蓮動させる。

調時レバ−３１の川関した駆動は、以下のようにして絞
りレバ−３０との選択的な連結により行われる。

調時レベ−３１は、比較的に狭い板状リンクまたは部剤
であっで、概ね中心がヒボツトビン３２に枢着されでい
る。

レバ−３１は片寄りの端部分６４によっで磯関を横切っ
て側方へ延び、この端部分はトリガコイルのリングの位
置決めのため調時ロツドに枢措されでいる。

側方へ片寄った端部分６４は、該ロツドが貫）のする孔
あきの枢動ピン６５を備えている。

ロンド１６の延長端はねじを切ろれ６同様な締付けナツ
ト６６がピン６５の両側に設けられ冒ツド１６をビホツ
トビン６５に連結し、これによりレバー３１の外端に連
結する。

レバ−３１の対向端はステム３４に対して平行なレバ−
３０の前力ヘ対出するノッタ端部６７を備えている。

弾力装置、即ちコイルはね６８はフック端部６７に固定
されたフツク６９を含む。

コイルばね６８はステム３４を横切って側カヘ延び、そ
の対向端はステム３４の上面に形成された小さい直立し
たフツク壁７１に連結ずるフツクを備えている。

したがって、コイルはね６８は第２図と第３図にりられ
るように、調時レバー３１を押して共通のビボツトピン
３２のまわりに反時計回りに枢動させる。

レバー３１の進み回転運動は＋ｈめねじ７２により限定
され、この止めねじは片寄り接合部分を貫通してねじ込
まれている。

止めナツト７３は止めねじ７２にねじ込まれて、しバー
３１の前壁と係合して止めねじを所望の位置に固定する
。

止めねじγ２の対向端は機関ブロツクへ向かっで突出し
、この機関ブロックは止めねじγ２の枢動進路に整合し
た止め肩部７４を備えている。

レバー３０は手動のかじ取ハンドル４６を動かすことに
よりケーブル３６を介して確実に位置決めされる。

レバー３０の動きは、コイルはね６８を介してレハー３
１へ伝達される。

したかって、レバー３０が反時計回りに回転するにつれ
て、コイルはね６８の右端（第３図において）に連結さ
れたスデム３４は対応して動く。

したがって、コイルばね６８はレバー３１の左端を引っ
ぱり、ＩＬめねじ７２が機関ブロック上の止め肩部７４
占係合するまで、レバー３１を反時訂回りに回転させる
。

止めねじ７２と止め肩部７４との係合は、レバー３１が
さらに回転しよう吉するのを阻止する。

しかしながら、コイルはね６８は伸張するので、しバー
３０はさらに回転するこ吉かできる。

調時Ｌバー３１、したがってコイル２１の全回転陣動は
、止めねじγ２を適切に位置決めするこ吉により決定さ
れる。

一旦限冗に達すると、レバー３０は枢動し続けるこさが
できて、コイルばねは相郊渾動に適応するように伸張す
る、 レバー３１はその前方に位置した垂下した停車装置、即
ちリセツ卜ビン７５を含む。

レバー３０がリセツ卜されるさ、コイルはね６８は縮ん
でレバ−３１を進み点火位置に保持する。

継続したリセツト運動はコイルはね６８が完全に縮んだ
時点で元の限胃位置に達する。

それで、レバー３０は確実にリセツトビン７５乏係合し
、さらに絞り閉塞レバー運動が減少する↓、レパ−３０
を逆、即ちりセツ卜力向に枢動させる，３Ｌ・バー３０
と３１がリセツト枢動する間に、カム而６１は前記の特
徴を備えた絞り制御ビン装置を横切って動き、結局は絞
り制御ビン装置を保合から外す。

絞りカム５４は、第３図の参照番号７６に示すようにカ
ム而６１を絞りビン２９に対して後力へ離隔させた関係
にしてステム３４に固定される。

コイルはね６８は、張力がなくなるまで調時レバー３１
を回転させクランク軸に対して川定の角変位方向に調時
コイル２１を保持する。

一般に、空転絞り状態において、遅延点火が選択される
。

ねじり握り４７をさらに回転させると、ケーブル３６が
引張られ、ケーブル３６′が解放される。

即ち、ねじり握り４Ｔをねじると、ケーブル３６がドラ
ム４８に巻きつくようにドラム４８を回転させ、ドラム
４８はケーブル３６を引張って、レバー３０と連結部と
の間の距離を第３図に示すように短くする。

同時に、ケーブル３６′はドラム４８から巻き戻され、
かつレバー３０が枢動してケーブル３６′の対向端を引
張るにちれて外方へ延される。

初期運動は単にカム面６１とカムピン２９との間の間隙
７６を閉じる。

しかしながら、このような回転は停止ねじγ２が肩７４
から外方へ離隔している結果として，この運動の間に自
由に回転すル調時レバー３１へばね６８を介して伝達さ
れる。

間隙γ６は、カム面６１が絞りピン２９ｋ正に係合、即
ち接触する前にピストンの上死点（ＴＤＣ）位置まで調
時レバー３１を角度変位させる。

この時点で、停止ねじ７２は、まだ肩７４から離隔し、
調時コイル２１が再励起されて所望のＴＤＣ点火を与え
る。

これは、所望の低速度加速を与える。

運転者が手動でねじり握り４γを進み方向へねじるにつ
れて、ケーブル３６はドラムに巻きつけられ、ケーブル
３６′はドラムから巻き戻される。

この結果、第３図に示すようにケーブル３６はケーシン
グ内へ１さらに引張り込まれ、ケーブル３６′はケーシ
ングから延される。

ケーブル３６を引張るさ、レバー３０は回転される。

レバー３０が回転するにつれて、カム面６３は動いて絞
りピン２９と係合し、該絞りピンの回転は同時に絞り進
みを調時進みを与え５る。

コイルはね６．８は枢動力を轡時レバ−３１に伝達し、
調時レバー３１は停正ねじ７２が肩７４と係合するまで
回転し続ける。

平坦なカム表面６２は、時期が急速に進み続ける間に絞
りが大変ゆっくりと進むようにされる。

例えば、４馬力の船外機の実際の構造においては、コイ
ル２１は空転時に１２度の遅延点火を生じるように設定
され、間隙７６は絞りピン２９を拾い上げる前にコイル
２１を対応して回転させる。

絞りの次の５度の開放では、調時コイルは２５度の進み
点火を与えるように動かされ、この時点で停止ねじ７２
が肩７４と係合し、このような予設定角度で点火を保持
する。

この後は、延びたカム面６３がその角度力位の結果とし
て急速に絞りを開く。

実際の構造において、全絞り握り運動は約９０度であり
、絞りは５度から完全絞り位置に対応した７０度まで進
み、調時が最大進み設牽に固定される。

ねじり握り４７を反対方向に回転すると、リン多仕鋤が
対応して対向位置に位置決めされる。

このようにして完全絞り、即ち９０度の位置からの初期
戻り厚動はコイルはね６８の張力を減じ、調時ｑバニ３
１が最大痛み時間位置に保持される。

例えば、ねじり握りが５度の絞り位置まで戻されると、
これ以上の運動は調時レバー３１を比較的に急速にリセ
ツトさせると共に絞り開放運動の速度を対応して減少さ
せる。

絞りの５度閉塞に伴って、時期がＴｑＣ．まで２５度動
かされる。

この後は、ねじり握り４７が空転位置まで最終的に回転
すると調時レバー３１がリセットされ、コイル２１が遅
延位置へ戻され絞りは予設定停止部材により予設定空転
位置に保持される。

出願人は、丁字形のレバーの突起に固定した調整カムを
特に備えたリンク仕掛が絞りレバーと調時レバーの共通
の枢動取付と組合わせられて船外機の構造体、特に利用
空間が一般にかなり制限されているような小型の船外機
に容易に適合する信頼性のある正確なリンク仕掛を生じ
ることを見出している。

【図面の簡単な説明】

第１図は船外機の側面図、第２図は部品を取除いた船外
機の頂面図、第３図は第２図の破断図、第４図は第３図
の拡犬破断図、第５図は分解図、および第６図は破Ｍ図
である。 図において、１……船外機、６……内燃機関、７……プ
ロペラ装置、８……かじ柄、１３……絞りと調時リング
仕掛組立体、１７……充電発電機、１９……はずみ車、
２１……トリガコイル、３０……絞りレバー、３１……
調時レバー，５４……絞りカム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 最小絞り位置と進み絞り位置との間で移動可能であ
   り、かつ内燃機関の速度設定を調節する移動可能な内燃
   機関の絞り機素１４と運動可能な調時制御機素２１とを
   含む内燃機関用の絞り制御リンク仕掛において、共通の
   ピボット支持体３２と：前記ピボット支持体に枢着され
   、かつステム３４を有し、かつ最小の絞り空転位置を有
   し、かつ選択範囲を通じて進み絞り位置まで回転可能で
   、内燃機関の速度選定を徐々に増大させる枢着された絞
   り制御レバー３０と；該絞り制御レバーの両端に連結さ
   れ、前記空転位置および進み位置の間で該絞り制御レバ
   ーを枢動させる入力位置決め装置１１，１２と；該絞り
   制御レバー３０に対し積み重ねた関係に前紀ピボット支
   持体３２に枢着された調時制御レバー３１と；第１の絞
   り制御部材５５４と；前記第１の絞り制御部材を前記ス
   テムに連結する調整可能な取付け装置５７と；該絞り機
   素１４に絞り制御入力として連結され、かつ前記第１の
   絞り制御部材５４の進路に配置された第２の絞り制御部
   材２９とを含み；前記第１と第２の絞り制御部材は該絞
   り制御レバー３０の空転位置において係合から外れ、か
   つ該絞り制御レバーの初期移動中に該絞り制御レバーお
   よび該第１の絞り制御部材のみを動かし、次に前記第１
   と第２の絞り制御部材を係合させ、それにより前記の初
   期移動の後においてのみ該絞り制御レバー３０を該内燃
   機関の絞り機素１４に連結し、またそれによりその間に
   空動連結装置を形成し；前記調整可能な取付け装置５７
   が該ステム３４に解除可能に連結されて、前記初期移動
   の程度を調節し、かつ該第２の絞り制御部材２９の保合
   に先立って空転位置から該絞り制御レバー３０を選択的
   に回転させ；さらに該絞り制御レバー３０を該調時制御
   レバー３１に連結し、その間に弾力連結を提供し、かつ
   該調時制御レバーを強制して該絞り制御レバー３０の絞
   り開放運動に追従させる弾力装置６８を含み；前記調時
   制御レバー３１は該絞り制御レバー３０々共に該調時制
   御レバーが回転するのを制限する停止装置７２を有し；
   前記弾力装置６８は該絞り制御レバーの絞り開放運動を
   独立して増大させるこさを特徴とする内燃機関用の絞り
   制御リンク仕掛。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の絞り制御リンク仕掛
   において、前記絞り制御レバー３０が横パー３０および
   ステム３４を有するＴ字型の部材であり、前記空動連結
   装置が該ステムに固定された調整可能なカム部材５４を
   含み、前記調時制御レバー３１が該横パー３０に対して
   概ね平行に延び、前記弾力装置６８が該調時制御レバー
   の一端を該ステムに連結させていることを特徴とする内
   燃機関用の絞り制御リンク仕掛。