JPH10266875A - エンジンの操作パネル構造 - Google Patents
エンジンの操作パネル構造Info
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- JPH10266875A JPH10266875A JP9090231A JP9023197A JPH10266875A JP H10266875 A JPH10266875 A JP H10266875A JP 9090231 A JP9090231 A JP 9090231A JP 9023197 A JP9023197 A JP 9023197A JP H10266875 A JPH10266875 A JP H10266875A
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- cover
- hole
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロットル操作装置、操作パネル及びこれら
に付随する部材の部品点数を低減するとともに、取付け
作業工数を低減し、さらには外観上の美観も向上された
エンジンの操作パネル構造を提供する。 【解決手段】 傾斜シリンダ型単気筒エンジンにおい
て、エンジンの正面に配置されたファンカバーの上部と
エンジンの上部に配置された燃料タンクの下部との間に
エンジン正面の凹凸部を覆うように設けられた樹脂材料
からなるデザインカバーと、該デザインカバーの内側に
配置された縦軸の廻りに回転可能で、かつ任意の角度位
置に停止置き可能に取り付けられ、操作つまみ部がデザ
インカバーの孔から外側に突出されたスロットル調整レ
バーと、デザインカバーの内側に絶縁配置され、アース
端子がスロットル調整レバーに接することにより接地さ
れ、エンジンを停止する停止スイッチとを備えて構成す
る。
に付随する部材の部品点数を低減するとともに、取付け
作業工数を低減し、さらには外観上の美観も向上された
エンジンの操作パネル構造を提供する。 【解決手段】 傾斜シリンダ型単気筒エンジンにおい
て、エンジンの正面に配置されたファンカバーの上部と
エンジンの上部に配置された燃料タンクの下部との間に
エンジン正面の凹凸部を覆うように設けられた樹脂材料
からなるデザインカバーと、該デザインカバーの内側に
配置された縦軸の廻りに回転可能で、かつ任意の角度位
置に停止置き可能に取り付けられ、操作つまみ部がデザ
インカバーの孔から外側に突出されたスロットル調整レ
バーと、デザインカバーの内側に絶縁配置され、アース
端子がスロットル調整レバーに接することにより接地さ
れ、エンジンを停止する停止スイッチとを備えて構成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダが鉛直線
に対して傾斜して設けられた傾斜型汎用単気筒エンジン
の操作パネルの構造に関する。
に対して傾斜して設けられた傾斜型汎用単気筒エンジン
の操作パネルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】産業用汎用エンジンは、一般に最高回転
数を抑え、必要に応じて最低回転数を維持するため遠心
式の機械式ガバナ装置を装備している。かかる機械式ガ
バナは、エンジンのクランク軸の回転によりフライウェ
イトに発生する遠心力をトルクに換え、このトルクを機
械的に機外に取り出して予め設置されたガバナスプリン
グの付勢力と比較し、この遠心力によるトルクが前記付
勢力を超えたときに、エンジンのスロットルを操作して
混合ガスの流量を絞り、エンジン出力を抑えて回転数を
規定以上に上がらぬようにしている。このようなガバナ
装置を含めたエンジンのスロットル操作装置は、エンジ
ン運転中、常に調整動作を行なっていることから、操作
部分は、調整が容易で、かつ、異物が触れぬようにカバ
ーされることが要求される。
数を抑え、必要に応じて最低回転数を維持するため遠心
式の機械式ガバナ装置を装備している。かかる機械式ガ
バナは、エンジンのクランク軸の回転によりフライウェ
イトに発生する遠心力をトルクに換え、このトルクを機
械的に機外に取り出して予め設置されたガバナスプリン
グの付勢力と比較し、この遠心力によるトルクが前記付
勢力を超えたときに、エンジンのスロットルを操作して
混合ガスの流量を絞り、エンジン出力を抑えて回転数を
規定以上に上がらぬようにしている。このようなガバナ
装置を含めたエンジンのスロットル操作装置は、エンジ
ン運転中、常に調整動作を行なっていることから、操作
部分は、調整が容易で、かつ、異物が触れぬようにカバ
ーされることが要求される。
【０００３】かかるガバナ装置を備えた汎用単気筒エン
ジンの操作パネル部構造として、実開平６−４０３２９
号、実開平３−６５８２７号等が提案されている。図６
は実開平６−４０３２９号にて提案されている汎用エン
ジンの正面図である。
ジンの操作パネル部構造として、実開平６−４０３２９
号、実開平３−６５８２７号等が提案されている。図６
は実開平６−４０３２９号にて提案されている汎用エン
ジンの正面図である。
【０００４】図６において、０１はエンジン（全体）、
０２は該エンジン０１のクランクケースを含むエンジン
の本体である。該エンジン本体０２の前面には板金製の
ファンカバー０３及びエンジンを始動するためのリコイ
ルスタータ０４が取り付けられている。０７はエンジン
本体０２の上部に配設された燃料タンク、０２３はエア
クリーナである。
０２は該エンジン０１のクランクケースを含むエンジン
の本体である。該エンジン本体０２の前面には板金製の
ファンカバー０３及びエンジンを始動するためのリコイ
ルスタータ０４が取り付けられている。０７はエンジン
本体０２の上部に配設された燃料タンク、０２３はエア
クリーナである。
【０００５】かかるエンジン０１においては、エンジン
の調速装置であるスロットル操作装置０２４を、気化器
及びエアクリーナ０２３の上方に設け、エンジンの全体
形状を美化できるカバー０３５で覆い、調速レバー０２
８の、エンジンの外部からの操作ワイヤリングを容易に
する構成としている。これによってエンジン本体０２外
にある物に操作が影響されず、かつワイヤーの調速レバ
ー０２８への着脱を容易に行なえることとなる。
の調速装置であるスロットル操作装置０２４を、気化器
及びエアクリーナ０２３の上方に設け、エンジンの全体
形状を美化できるカバー０３５で覆い、調速レバー０２
８の、エンジンの外部からの操作ワイヤリングを容易に
する構成としている。これによってエンジン本体０２外
にある物に操作が影響されず、かつワイヤーの調速レバ
ー０２８への着脱を容易に行なえることとなる。
【０００６】また、実開平３−６５８２７号にて提案さ
れたものは、スロットル操作装置が燃料タンクの下部と
ファンカバーの上部との空間部に燃料タンクから乗下し
て設けられ、これらを操作用パネルで前面から覆ってい
る。そして、該操作用パネルに適宜スロットルレバー、
チョークレバーの操作用穴を設けるとともに、エンジン
スイッチも近接して設けている。
れたものは、スロットル操作装置が燃料タンクの下部と
ファンカバーの上部との空間部に燃料タンクから乗下し
て設けられ、これらを操作用パネルで前面から覆ってい
る。そして、該操作用パネルに適宜スロットルレバー、
チョークレバーの操作用穴を設けるとともに、エンジン
スイッチも近接して設けている。
【０００７】また、前記従来のエンジンでは、燃料パイ
プは、シリンダ（エンジン本体）の側面、あるいはファ
ンカバーの側面に沿って通し、クランクとボルトによっ
て固定している。
プは、シリンダ（エンジン本体）の側面、あるいはファ
ンカバーの側面に沿って通し、クランクとボルトによっ
て固定している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
６−４０３２９号にて提案されたものにおいては、スロ
ットル操作装置０２４は、エンジン本体０２に多数のボ
ルトにて取り付けられている支持板０２５の上に取り付
けられており、これを覆うために別個にフロントカバー
０３５が設けられている。このため、支持板、取付面の
ボルト、フロントガバー等の多数の部品を要し、部品点
数が極めて多い。
６−４０３２９号にて提案されたものにおいては、スロ
ットル操作装置０２４は、エンジン本体０２に多数のボ
ルトにて取り付けられている支持板０２５の上に取り付
けられており、これを覆うために別個にフロントカバー
０３５が設けられている。このため、支持板、取付面の
ボルト、フロントガバー等の多数の部品を要し、部品点
数が極めて多い。
【０００９】また、実開平３−６５８２７号にて提案さ
れたものは、スロットル操作装置（ガバナ装置）を操作
用パネルで覆うようにしているにとどまり、各操作レバ
ーとガバナ及び気化器との連結関係に改善はみられな
い。また、燃料パイプの取付けは、該パイプをエンジン
本体の側面やファンカバーの側面に沿って通し、クラン
プとボルトによりエンジン本体に固定しており、部品点
数が多くなっている。
れたものは、スロットル操作装置（ガバナ装置）を操作
用パネルで覆うようにしているにとどまり、各操作レバ
ーとガバナ及び気化器との連結関係に改善はみられな
い。また、燃料パイプの取付けは、該パイプをエンジン
本体の側面やファンカバーの側面に沿って通し、クラン
プとボルトによりエンジン本体に固定しており、部品点
数が多くなっている。
【００１０】このように、従来の汎用エンジンの操作パ
ネル周りの取付構造では、操作パネル及びこれに関連す
る周辺には部品の数量が多く、取付けに多くの手間がか
かるという問題点がある。
ネル周りの取付構造では、操作パネル及びこれに関連す
る周辺には部品の数量が多く、取付けに多くの手間がか
かるという問題点がある。
【００１１】本発明はかかる従来技術の問題点に鑑み、
スロットル操作装置、操作パネル及びこれらに付随する
部材部品点数を低減するとともに、取付け作業工数を低
減し、さらには外観上の美観も向上されたエンジンの操
作パネル構造を提供することを目的とする。
スロットル操作装置、操作パネル及びこれらに付随する
部材部品点数を低減するとともに、取付け作業工数を低
減し、さらには外観上の美観も向上されたエンジンの操
作パネル構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１の発明として、クランクケースを
含むエンジンの本体に対して傾斜してシリンダを配置
し、前記エンジン本体の上部に燃料タンクを配置し、前
記エンジン本体の上部に燃料タンクを設置するととも
に、エンジンの正面にファンカバーを設置してなる傾斜
シリンダ型単気筒エンジンにおいて、前記ファンカバー
の上部と燃料タンクの下部との間にエンジン正面の凹凸
部を覆うように設けられた樹脂材料からなるデザインカ
バーと、該デザインカバーの内側に配置され、該カバー
と一体に設けられた縦軸の廻りに回転可能で、かつ任意
の角度位置に停止置き可能に取り付けられ、操作つまみ
部がデザインカバーに設けられた孔から外側に突出され
たスロットル調整レバーと、前記デザインカバーの内側
に絶縁配置され、アース端子が前記スロットル調整レバ
ーに接することにより接地され、エンジンを停止するス
ロットル連動式の停止スイッチとを備えてなることを特
徴とするエンジンの操作パネル構造を提案する。
決するため、請求項１の発明として、クランクケースを
含むエンジンの本体に対して傾斜してシリンダを配置
し、前記エンジン本体の上部に燃料タンクを配置し、前
記エンジン本体の上部に燃料タンクを設置するととも
に、エンジンの正面にファンカバーを設置してなる傾斜
シリンダ型単気筒エンジンにおいて、前記ファンカバー
の上部と燃料タンクの下部との間にエンジン正面の凹凸
部を覆うように設けられた樹脂材料からなるデザインカ
バーと、該デザインカバーの内側に配置され、該カバー
と一体に設けられた縦軸の廻りに回転可能で、かつ任意
の角度位置に停止置き可能に取り付けられ、操作つまみ
部がデザインカバーに設けられた孔から外側に突出され
たスロットル調整レバーと、前記デザインカバーの内側
に絶縁配置され、アース端子が前記スロットル調整レバ
ーに接することにより接地され、エンジンを停止するス
ロットル連動式の停止スイッチとを備えてなることを特
徴とするエンジンの操作パネル構造を提案する。
【００１３】また請求項２の発明は、請求項１の発明に
加えて、前記ファンカバーの正面に孔を穿設するととも
に、前記デザインカバーの下面に、前記ファンカバーの
孔に嵌合され、該デザインカバーとファンカバーの相対
位置移動により前記孔に係合する溝を有する突出部を設
け、前記孔及び突出部から一定量離隔した位置にねじに
より、デザインカバーとを固定するねじ固定部を設け、
前記突出部を前記孔に嵌合して前記相対位置をずらし、
前記孔の縁部に前記溝を係合し、前記ねじ固定部をねじ
結合してデザインカバーをファンカバーに固定するよう
に構成されてなる。
加えて、前記ファンカバーの正面に孔を穿設するととも
に、前記デザインカバーの下面に、前記ファンカバーの
孔に嵌合され、該デザインカバーとファンカバーの相対
位置移動により前記孔に係合する溝を有する突出部を設
け、前記孔及び突出部から一定量離隔した位置にねじに
より、デザインカバーとを固定するねじ固定部を設け、
前記突出部を前記孔に嵌合して前記相対位置をずらし、
前記孔の縁部に前記溝を係合し、前記ねじ固定部をねじ
結合してデザインカバーをファンカバーに固定するよう
に構成されてなる。
【００１４】さらに請求項３の発明は、燃料パイプの取
付態様に係り、前記請求項１、請求項２の発明におい
て、前記デザインカバーの下面に、断面が略半円形状の
溝を設け、前記燃料タンクに接続される燃料パイプを該
溝と前記ファンカバーの上面とで挟持してなる。
付態様に係り、前記請求項１、請求項２の発明におい
て、前記デザインカバーの下面に、断面が略半円形状の
溝を設け、前記燃料タンクに接続される燃料パイプを該
溝と前記ファンカバーの上面とで挟持してなる。
【００１５】かかる発明によれば、樹脂材料からなるデ
ザインカバーでスロットル調整レバー、ガバナレバー等
のガバナ装置及びその付属部材を前面から覆うととも
に、スロットル調整レバー取付台となる縦軸をデザイン
カバーと一体に成形し、また第２発明のように該デザイ
ンカバーのファンカバーへの取付手段も多数のボルトを
用いることなく、ファンカバーに設けられた孔にデザイ
ンカバーに設けられた突出部を係合してねじ止めすると
いう簡単な手段でなし、さらには燃料パイプの支持手段
も第３発明のようにデザインカバーに一体に設けられた
円形状の溝とファンカバーの上面とで挟持してクラン
プ、ボルト等の固定手段を必要としないので、従来のも
のに較べて部品点数が大幅に低減されるとともに、部品
の取付け工数の減少が実現される。
ザインカバーでスロットル調整レバー、ガバナレバー等
のガバナ装置及びその付属部材を前面から覆うととも
に、スロットル調整レバー取付台となる縦軸をデザイン
カバーと一体に成形し、また第２発明のように該デザイ
ンカバーのファンカバーへの取付手段も多数のボルトを
用いることなく、ファンカバーに設けられた孔にデザイ
ンカバーに設けられた突出部を係合してねじ止めすると
いう簡単な手段でなし、さらには燃料パイプの支持手段
も第３発明のようにデザインカバーに一体に設けられた
円形状の溝とファンカバーの上面とで挟持してクラン
プ、ボルト等の固定手段を必要としないので、従来のも
のに較べて部品点数が大幅に低減されるとともに、部品
の取付け工数の減少が実現される。
【００１６】また、電気絶縁体を有する樹脂材料からな
るデザインカバーに停止スイッチ端子を直接設けて、該
端子をファンカバーに接地されたスロットル調整レバー
と接触させることによりエンジンを停止できるので、停
止装置用としての余分な絶縁材は不要となり、停止スイ
ッチ機構も大幅に簡素化される。
るデザインカバーに停止スイッチ端子を直接設けて、該
端子をファンカバーに接地されたスロットル調整レバー
と接触させることによりエンジンを停止できるので、停
止装置用としての余分な絶縁材は不要となり、停止スイ
ッチ機構も大幅に簡素化される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但し、この実施
例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この
発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明
例にすぎない。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但し、この実施
例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この
発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明
例にすぎない。
【００１８】図１は本発明の実施形態に係る傾斜型汎用
単気筒エンジンの全体正面図、図２は該エンジンのスロ
ットル操作部近傍を示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ矢
視図、図４は図２のＢ−Ｂ矢視図、図５は図４のＣ矢視
図を夫々示す。
単気筒エンジンの全体正面図、図２は該エンジンのスロ
ットル操作部近傍を示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ矢
視図、図４は図２のＢ−Ｂ矢視図、図５は図４のＣ矢視
図を夫々示す。
【００１９】これらの図において、１はエンジン（全
体）、２は該エンジン１のクランクケースを含むエンジ
ン本体である。該エンジン本体２の前面には板金製のフ
ァンカバー３及びエンジン１を始動するためのリコイル
スタータ４が取付けられている。４ａは該リコイルスタ
ータのグリップである。
体）、２は該エンジン１のクランクケースを含むエンジ
ン本体である。該エンジン本体２の前面には板金製のフ
ァンカバー３及びエンジン１を始動するためのリコイル
スタータ４が取付けられている。４ａは該リコイルスタ
ータのグリップである。
【００２０】７は前記エンジン本体２の上部に配設され
た燃料タンク、１５は気化器であり、該燃料タンク７と
気化器１５との間には、エンジン本体２の上側から前面
を通る燃料パイプ８が配管され、該燃料パイプ８の途中
には燃料コック９が設置されている。前記気化器１５に
はエアクリーナ５が結合されている。このエアクリーナ
５の外側面（前面）は、エンジン１の左側に前記ファン
カバー３の前面と略同一面に揃えて配置されている。６
はエンジン１の排気管に結合される消音用のマフラ（図
示省略）を覆うマフラカバーである。また２８は前記気
化器１５のチョーク弁を操作するためのチョークレバー
である。
た燃料タンク、１５は気化器であり、該燃料タンク７と
気化器１５との間には、エンジン本体２の上側から前面
を通る燃料パイプ８が配管され、該燃料パイプ８の途中
には燃料コック９が設置されている。前記気化器１５に
はエアクリーナ５が結合されている。このエアクリーナ
５の外側面（前面）は、エンジン１の左側に前記ファン
カバー３の前面と略同一面に揃えて配置されている。６
はエンジン１の排気管に結合される消音用のマフラ（図
示省略）を覆うマフラカバーである。また２８は前記気
化器１５のチョーク弁を操作するためのチョークレバー
である。
【００２１】１０は操作パネルであり、前記エンジンの
前面上部の燃料タンク７とファンカバー３との間に配置
されている。前記操作パネル１０は、樹脂成形品から成
り、エンジン１の前面に対向するデザインカバー１１
と、該デザインカバー１１に固設された後述するスロッ
トル調整レバー１２の取付台となる縦軸１６と、該縦軸
１６に回転可能に支持されたスロットル調整レバー１２
と、前記デザインカバー１１の内側に絶縁状態で設けら
れた停止端子１３より構成される。
前面上部の燃料タンク７とファンカバー３との間に配置
されている。前記操作パネル１０は、樹脂成形品から成
り、エンジン１の前面に対向するデザインカバー１１
と、該デザインカバー１１に固設された後述するスロッ
トル調整レバー１２の取付台となる縦軸１６と、該縦軸
１６に回転可能に支持されたスロットル調整レバー１２
と、前記デザインカバー１１の内側に絶縁状態で設けら
れた停止端子１３より構成される。
【００２２】また、前記スロットル調整レバー１２は、
その操作つまみ端部が図２に示す高速位置１２″から停
止位置１２′までの全操作範囲において、外部から操作
可能なように前記デザインカバー１１の前面に穿けられ
た長孔１１ａから外部（前方）に突出せしめられてい
る。そして、前記停止端子１３は点火コイル１次線１４
に接続されている。
その操作つまみ端部が図２に示す高速位置１２″から停
止位置１２′までの全操作範囲において、外部から操作
可能なように前記デザインカバー１１の前面に穿けられ
た長孔１１ａから外部（前方）に突出せしめられてい
る。そして、前記停止端子１３は点火コイル１次線１４
に接続されている。
【００２３】この停止端子１３が、前記のように電気絶
縁性を有する樹脂材料からなるデザインカバー１１に設
けられるとともに、前記ファンカバー３に縦軸１６を介
して接地され、該縦軸１６とを導通している前記スロッ
トル調整レバー１２が該停止端子１３と接触することに
より、点火コイル一次線１４側を接地してエンジン１を
停止させるスロットル連動式の停止スイッチ機構が構成
される。これにより、従来のもののような余分な絶縁材
は不要となる。
縁性を有する樹脂材料からなるデザインカバー１１に設
けられるとともに、前記ファンカバー３に縦軸１６を介
して接地され、該縦軸１６とを導通している前記スロッ
トル調整レバー１２が該停止端子１３と接触することに
より、点火コイル一次線１４側を接地してエンジン１を
停止させるスロットル連動式の停止スイッチ機構が構成
される。これにより、従来のもののような余分な絶縁材
は不要となる。
【００２４】前記デザインカバー１１は、図４〜図５に
示すように、ファンカバー３の上部に穿孔された矩形孔
３ａに、デザインカバー１１の下側に設けた横溝付きの
突起部１１ｂを指し込み、図４〜図５の左方向に位置を
ずらし、突起部１１ｂの内側に設けられた横溝をファン
カバー３の矩形孔３ａに係合させた後、ファンカバー３
のねじ孔３ｂにデザインカバー１１の取付孔１１ｃを合
わせ、止めねじ２４（図２参照）をねじ孔３ｂにねじ込
むことによりファンカバー３に固定される。
示すように、ファンカバー３の上部に穿孔された矩形孔
３ａに、デザインカバー１１の下側に設けた横溝付きの
突起部１１ｂを指し込み、図４〜図５の左方向に位置を
ずらし、突起部１１ｂの内側に設けられた横溝をファン
カバー３の矩形孔３ａに係合させた後、ファンカバー３
のねじ孔３ｂにデザインカバー１１の取付孔１１ｃを合
わせ、止めねじ２４（図２参照）をねじ孔３ｂにねじ込
むことによりファンカバー３に固定される。
【００２５】１７は座金であり、前記スロットル調整レ
バー１２のスラスト面を支えると同時に、引張ばね１８
の端部を突出部１７ｂで支持する。また、該座金１７の
他の突出部１７ａをデザインカバー１１の凹部に嵌合す
るように曲げて回り止めとしている。前記引張ばね１８
の他端はスロットル調整レバー１２の中間部に係止さ
れ、該引張ばね１８は、前記スロットル調整レバー１２
を安全サイドである低速側に引く方向に付勢されてい
る。
バー１２のスラスト面を支えると同時に、引張ばね１８
の端部を突出部１７ｂで支持する。また、該座金１７の
他の突出部１７ａをデザインカバー１１の凹部に嵌合す
るように曲げて回り止めとしている。前記引張ばね１８
の他端はスロットル調整レバー１２の中間部に係止さ
れ、該引張ばね１８は、前記スロットル調整レバー１２
を安全サイドである低速側に引く方向に付勢されてい
る。
【００２６】なお、該引張ばね１８は、ワイヤにてスロ
ットル調整レバー１２を介してのスロットル操作をする
場合に設けられるもので、通常の手動操作を行なう場合
には不要である。
ットル調整レバー１２を介してのスロットル操作をする
場合に設けられるもので、通常の手動操作を行なう場合
には不要である。
【００２７】前記スロットル調整レバー１２は、皿状ば
ね（図示省略）を介してナット２５によりエンジン本体
２に締め付けられている。そして、その締付力は、スロ
ットル調整レバー１２を回して、任意の角度位置に停止
置き可能な摩擦力となるように、調整されている。
ね（図示省略）を介してナット２５によりエンジン本体
２に締め付けられている。そして、その締付力は、スロ
ットル調整レバー１２を回して、任意の角度位置に停止
置き可能な摩擦力となるように、調整されている。
【００２８】また、前記スロットル調整レバー１２に
は、図２に示すように長手方向中央部に孔１２ｃが設け
られ、この孔１２ｃに前記デザインカバー１１に一体に
成形された突出部（図示省略）がエンジン１の低速回転
位置決めの機能をなすようになっている。前記デザイン
カバー１１には止めピン１１ｆが一体に形成され、この
止めピン１１ｆは前記スロットル調整レバー１２を低速
位置からさらに低速側に回動し、該レバー１２ｂ前記停
止端子１３と接触した位置にこれを係止せしめるストッ
パの機能を有する。
は、図２に示すように長手方向中央部に孔１２ｃが設け
られ、この孔１２ｃに前記デザインカバー１１に一体に
成形された突出部（図示省略）がエンジン１の低速回転
位置決めの機能をなすようになっている。前記デザイン
カバー１１には止めピン１１ｆが一体に形成され、この
止めピン１１ｆは前記スロットル調整レバー１２を低速
位置からさらに低速側に回動し、該レバー１２ｂ前記停
止端子１３と接触した位置にこれを係止せしめるストッ
パの機能を有する。
【００２９】２３はデザインカバー１１の前面から内側
へ向けてねじ込まれた調整ねじで、この調整ねじ２３の
ねじ込み量を変えてガバナスプリング２１の張力を調整
することによりエンジン１の最高回転数を規制するよう
になっている。
へ向けてねじ込まれた調整ねじで、この調整ねじ２３の
ねじ込み量を変えてガバナスプリング２１の張力を調整
することによりエンジン１の最高回転数を規制するよう
になっている。
【００３０】このエンジン１の回転速度調整用ガバナ
は、通常使用されている遠心式の機械式ガバナであり
（内部機構の説明は省略）、図２〜図３において、エン
ジン１のクランク軸（図示省略）の回転により発生する
遠心力は、トルクに変換されてエンジン本体２の上部よ
り突出されたガバナ軸２０より機外に取り出される。１
９はガバナ軸２０に固設した２つのアーム１９ａ、１９
ｂを有するガバナレバーであり、該アーム１９ａの端部
の孔には前記ガバナスプリング２１が係止されている。
そして、該ガバナスプリング２１の他端はスロットル調
整レバー１２のアーム１２ａに係止されている。前記ガ
バナレバー１９のアーム１９ｂの端部には操作ロッド２
２が回動自在に取付けられ、また該操作ロッド２２の他
端は気化器１５のアクセルレバー２７に回動自在に取付
けられている。
は、通常使用されている遠心式の機械式ガバナであり
（内部機構の説明は省略）、図２〜図３において、エン
ジン１のクランク軸（図示省略）の回転により発生する
遠心力は、トルクに変換されてエンジン本体２の上部よ
り突出されたガバナ軸２０より機外に取り出される。１
９はガバナ軸２０に固設した２つのアーム１９ａ、１９
ｂを有するガバナレバーであり、該アーム１９ａの端部
の孔には前記ガバナスプリング２１が係止されている。
そして、該ガバナスプリング２１の他端はスロットル調
整レバー１２のアーム１２ａに係止されている。前記ガ
バナレバー１９のアーム１９ｂの端部には操作ロッド２
２が回動自在に取付けられ、また該操作ロッド２２の他
端は気化器１５のアクセルレバー２７に回動自在に取付
けられている。
【００３１】かかるエンジン１において、エンジン回転
数が設定回転数より高くなったときには、遠心力が増加
し、ガバナ軸２０のトルクによるガバナレバー１９のア
ーム１９ａ端部の引き力は、ガバナスプリング２１の張
力に打ち勝って、ガバナレバー１９を図２において反時
計回り方向に揺動させ、操作ロッド２２及びアクセルレ
バー２７を介して、気化器１５のスロットル弁（図示省
略）と閉じる方向に駆動し、エンジン回転数を設定し
た、回転数まで下げる。また、逆にエンジン回転数が設
定回転数から下がってきた場合には、ガバナの遠心力が
減少し、ガバナスプリング２１の張力がガバナ軸２０の
トルクによるガバナレバー１９のアーム１９ａ端部の引
き力に打ち勝って、ガバナレバー１９を図２において時
計回り方向に揺動させ、気化器１５のスロットル弁（図
示省略）を開く方向に駆動し、エンジン回転数を設定し
た回転数まで上げる。このようにしてエンジン１の回転
数を設定回転数に維持することができる。
数が設定回転数より高くなったときには、遠心力が増加
し、ガバナ軸２０のトルクによるガバナレバー１９のア
ーム１９ａ端部の引き力は、ガバナスプリング２１の張
力に打ち勝って、ガバナレバー１９を図２において反時
計回り方向に揺動させ、操作ロッド２２及びアクセルレ
バー２７を介して、気化器１５のスロットル弁（図示省
略）と閉じる方向に駆動し、エンジン回転数を設定し
た、回転数まで下げる。また、逆にエンジン回転数が設
定回転数から下がってきた場合には、ガバナの遠心力が
減少し、ガバナスプリング２１の張力がガバナ軸２０の
トルクによるガバナレバー１９のアーム１９ａ端部の引
き力に打ち勝って、ガバナレバー１９を図２において時
計回り方向に揺動させ、気化器１５のスロットル弁（図
示省略）を開く方向に駆動し、エンジン回転数を設定し
た回転数まで上げる。このようにしてエンジン１の回転
数を設定回転数に維持することができる。
【００３２】また、前記燃料パイプ８の支持構造につい
て説明するに、前記スロットル操作パネル１０のデザイ
ンカバー１１は図４、図５に示すように、その下面を斜
めに横断するようにして、断面が半円形状の溝１１ｄが
設けられており、燃料タンク７から気化器１５へ配管さ
れる前記燃料パイプ８をこのデザインカバー１１の半円
形の溝１１ｄ内に嵌めて、ファンカバー３で押さえるよ
うにしている。これにより燃料パイプ８を、余分なクラ
ンプ等が無くても、前記溝１１ｄとファンカバー３との
間で挟んで確実に押さえることができ、取付けのための
手間を省くこともできる。
て説明するに、前記スロットル操作パネル１０のデザイ
ンカバー１１は図４、図５に示すように、その下面を斜
めに横断するようにして、断面が半円形状の溝１１ｄが
設けられており、燃料タンク７から気化器１５へ配管さ
れる前記燃料パイプ８をこのデザインカバー１１の半円
形の溝１１ｄ内に嵌めて、ファンカバー３で押さえるよ
うにしている。これにより燃料パイプ８を、余分なクラ
ンプ等が無くても、前記溝１１ｄとファンカバー３との
間で挟んで確実に押さえることができ、取付けのための
手間を省くこともできる。
【００３３】
【発明の効果】以上の記載のごとく本発明によれば、フ
ァンカバーの上部と燃料タンクの下部との間に樹脂材料
から成るデザインカバーを設け、該デザインカバーでエ
ンジン正面上部の凹凸部を覆うとともに、スロットル調
整レバーの取付台となる縦軸をデザインカバーと一体に
成形し、また請求項２のように、該デザインカバーのフ
ァンカバーへの取付けを、多数のボルトを用いることな
く、ファンカバーに設けられた孔に、デザインカバーに
設けられた突出部を係合してねじ止めするという簡単な
手段でなし、さらには燃料パイプの支持を請求項３の発
明のようにデザインカバーに一体に設けられた円形状の
溝とファンカバーの上面とで挟持してクランプ、ボルト
等の固定手段を必要とせずになしたことにより、従来の
技術に較べて部品点数が大幅に低減されるとともに部品
の取付け工数の減少が実現される。
ァンカバーの上部と燃料タンクの下部との間に樹脂材料
から成るデザインカバーを設け、該デザインカバーでエ
ンジン正面上部の凹凸部を覆うとともに、スロットル調
整レバーの取付台となる縦軸をデザインカバーと一体に
成形し、また請求項２のように、該デザインカバーのフ
ァンカバーへの取付けを、多数のボルトを用いることな
く、ファンカバーに設けられた孔に、デザインカバーに
設けられた突出部を係合してねじ止めするという簡単な
手段でなし、さらには燃料パイプの支持を請求項３の発
明のようにデザインカバーに一体に設けられた円形状の
溝とファンカバーの上面とで挟持してクランプ、ボルト
等の固定手段を必要とせずになしたことにより、従来の
技術に較べて部品点数が大幅に低減されるとともに部品
の取付け工数の減少が実現される。
【００３４】また、電気絶縁性を有する樹脂材料から成
るデザインカバーに停止スイッチ端子を直接設けて、該
端子をファンカバーと接触させることによりエンジンを
停止できるので、停止装置用としての余分な絶縁材は不
要となり停止スイッチ機構も大幅に簡素化される。
るデザインカバーに停止スイッチ端子を直接設けて、該
端子をファンカバーと接触させることによりエンジンを
停止できるので、停止装置用としての余分な絶縁材は不
要となり停止スイッチ機構も大幅に簡素化される。
【００３５】従って本発明によれば、部品点数が低減さ
れるとともに部品の取付工数が減少し、低コスト化され
た汎用単気筒エンジンを得ることができるという実用上
極めて有利な効果を得る事が出来る。
れるとともに部品の取付工数が減少し、低コスト化され
た汎用単気筒エンジンを得ることができるという実用上
極めて有利な効果を得る事が出来る。
【図１】本発明の実施形態に係る傾斜型汎用単気筒エン
ジンの全体正面図である。
ジンの全体正面図である。
【図２】上記実施形態における、スロットル操作部近傍
の平面図である。
の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】図４のＣ矢視図である。
【図６】従来技術に係る傾斜型汎用単気筒エンジンの全
体正面図である。
体正面図である。
１ エンジン ２ エンジン本体 ３ ファンカバー ３ａ 矩形孔 ４ リコイルスタータ ５ エアクリーナ ６ マフラカバー ７ 燃料タンク ８ 燃料パイプ ９ 燃料コック １０ 操作パネル １１ デザインカバー １１ａ 長孔 １１ｂ 突起部 １１ｃ 取付孔 １１ｄ 溝 １２ スロットル調整レバー １３ 停止端子 １４ 点火コイル一次線 １５ 気化器 １６ 縦軸 １７ 座金 １８ 引張ばね １９ ガバナレバー ２０ ガバナ軸 ２１ ガバナスプリング ２２ 操作ロッド ２３ 調整ねじ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｐ
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクケースを含むエンジンの本体に
対して傾斜してシリンダを配置し、前記エンジン本体の
上部に燃料タンクを配置し、前記エンジン本体の上部に
燃料タンクを設置するとともに、エンジンの正面にファ
ンカバーを設置してなる傾斜シリンダ型単気筒エンジン
において、 前記ファンカバーの上部と燃料タンクの下部との間にエ
ンジン正面の凹凸部を覆うように設けられた樹脂材料か
らなるデザインカバーと、 該デザインカバーの内側に配置され、該カバーと一体に
設けられた縦軸の廻りに回転可能で、かつ任意の角度位
置に停止置き可能に取り付けられ、操作つまみ部がデザ
インカバーに設けられた孔から外側に突出されたスロッ
トル調整レバーと、前記デザインカバーの内側に絶縁配
置され、アース端子が前記スロットル調整レバーに接す
ることにより接地され、エンジンを停止するスロットル
連動式の停止スイッチとを備えてなることを特徴とする
エンジンの操作パネル構造。 - 【請求項２】 前記ファンカバーの正面に孔を穿設する
とともに、前記デザインカバーの下面に、前記ファンカ
バーの孔に嵌合され、該デザインカバーとファンカバー
の相対位置移動により前記孔に係合する溝を有する突出
部を設け、前記孔及び突出部から一定量離隔した位置に
ねじにより、デザインカバーとファンカバーとを固定す
るねじ固定部を設け、 前記突出部を前記孔に嵌合して前記相対位置をずらし、
前記孔の縁部に前記溝を係合し、前記ねじ固定部をねじ
結合してデザインカバーをファンカバーに固定するよう
に構成されてなる請求項１記載のエンジンの操作パネル
構造。 - 【請求項３】 前記デザインカバーの下面に、断面が略
半円形状の溝を設け、前記燃料タンクに接続される燃料
パイプを該溝と、前記ファンカバーの上面とで挟持して
なる請求項１又は２記載のエンジンの操作パネル構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09023197A JP3739891B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エンジンの操作パネル構造 |
| TW087104077A TW358144B (en) | 1997-03-25 | 1998-03-19 | Configuration of operating panel for engines |
| EP98105237A EP0867606B1 (en) | 1997-03-25 | 1998-03-23 | Configuration of operating panel for engine |
| DE69814722T DE69814722T2 (de) | 1997-03-25 | 1998-03-23 | Ausbildung einer Bedienungstafel einer Brennkraftmaschine |
| US09/047,472 US5937819A (en) | 1997-03-25 | 1998-03-25 | Configuration of operating panel for an engine |
| CN98105874A CN1077206C (zh) | 1997-03-25 | 1998-03-25 | 发动机的控制板构造 |
| HK99101709A HK1016675A1 (en) | 1997-03-25 | 1999-04-21 | Configuration of operating panel for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09023197A JP3739891B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エンジンの操作パネル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266875A true JPH10266875A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3739891B2 JP3739891B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=13992727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09023197A Expired - Fee Related JP3739891B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エンジンの操作パネル構造 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5937819A (ja) |
| EP (1) | EP0867606B1 (ja) |
| JP (1) | JP3739891B2 (ja) |
| CN (1) | CN1077206C (ja) |
| DE (1) | DE69814722T2 (ja) |
| HK (1) | HK1016675A1 (ja) |
| TW (1) | TW358144B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007002715A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Honda Motor Co Ltd | 汎用エンジンの操作パネル取付構造 |
| JP2010236464A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Husqvarna Zenoah Co Ltd | 作業機 |
| JP2011027006A (ja) * | 2009-07-23 | 2011-02-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン |
| JP2023050876A (ja) * | 2021-09-30 | 2023-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008029536B4 (de) * | 2008-04-28 | 2023-07-20 | Continental Automotive Technologies GmbH | Hydraulikaggregat |
| JP5325068B2 (ja) * | 2009-10-08 | 2013-10-23 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| CN101798963B (zh) * | 2010-03-31 | 2012-10-31 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 风扇罩组件与熄火开关组合 |
| WO2012015477A2 (en) * | 2010-07-29 | 2012-02-02 | Mtd Products Inc | Starting system for internal combustion engine |
| USD749511S1 (en) | 2013-07-10 | 2016-02-16 | Champion Power Equipment, Inc. | Engine powered generator |
| CN104917315B (zh) * | 2015-06-17 | 2017-09-19 | 重庆西伟迪磁电动力科技有限公司 | 一种具有多离心片组合式调速器的永磁无刷电机 |
| CN114136628B (zh) * | 2021-10-20 | 2023-06-30 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种航空发动机试验角度可调的油门杆限位装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2714376A (en) * | 1951-11-03 | 1955-08-02 | Continental Motors Corp | Power plants |
| JPS6213737A (ja) * | 1985-07-09 | 1987-01-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型発電機のコントロ−ルパネル |
| JP2529111B2 (ja) * | 1987-08-04 | 1996-08-28 | スズキ株式会社 | エンジン作業機 |
| JPH0365827A (ja) | 1989-08-04 | 1991-03-20 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | ダイバーシチ受信回路 |
| US4971001A (en) * | 1989-10-19 | 1990-11-20 | Briggs & Stratton Corporation | Engine shut-off system |
| JP2611086B2 (ja) * | 1992-04-20 | 1997-05-21 | 川崎重工業株式会社 | ４サイクルエンジン |
| JPH0640329A (ja) | 1992-06-26 | 1994-02-15 | Mitsui Toatsu Chem Inc | 蓋開閉機構をもつた槽自動搬送車 |
| CN1080376C (zh) * | 1997-03-21 | 2002-03-06 | 三菱重工业株式会社 | 油箱及具有该油箱的通用发动机 |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP09023197A patent/JP3739891B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-19 TW TW087104077A patent/TW358144B/zh active
- 1998-03-23 DE DE69814722T patent/DE69814722T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-23 EP EP98105237A patent/EP0867606B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-25 CN CN98105874A patent/CN1077206C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-25 US US09/047,472 patent/US5937819A/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-04-21 HK HK99101709A patent/HK1016675A1/xx not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
| JP2007002715A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Honda Motor Co Ltd | 汎用エンジンの操作パネル取付構造 |
| JP4516488B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジンの操作パネル取付構造 |
| JP2010236464A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Husqvarna Zenoah Co Ltd | 作業機 |
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| JP2023050876A (ja) * | 2021-09-30 | 2023-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
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Also Published As
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|---|---|
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| EP0867606B1 (en) | 2003-05-21 |
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| DE69814722D1 (de) | 2003-06-26 |
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| TW358144B (en) | 1999-05-11 |
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