CN1077206C - 发动机的控制板构造 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出发动机的一种控制板构造，对于节流阀控制机构，控制板和相关部件，它仅需要较小量的零件数目；它也只需要较少的装配工序次数，并改进了发动机的外观。在这种控制中，使发动机停止的停机开关装在常规罩子上，并且通过与已接地的节流反控制杆的接触，使得停机端头电接地。采用凸起和孔的配合，可容易地把控制板固定在风扇罩上。控制板具有一条槽，使燃料管道在其中延伸。

Description

发动机的控制板构造

本发明关于通用单缸发动机的控制板构造，其中，汽缸相对于铅垂线是倾斜的。

工业通用发动机通常具有离心式机械调速器，用来抑制最高转速和保持所需的最低转速。当发动机的曲轴转动时，这类机械调速器把飞轮产生的离心力转换成扭矩。它机械地把该扭矩向外输出，并与事先已建立的调速器弹簧的附加力作比较。如果由离心力产生的扭矩超过上述弹簧力，则调速器操纵发动机的节流阀，来减少气体混合物的流量，因而降低了发动机的输出。这样，发动机的转速可保持在规定范围之内。因为这种调整必须在发动机运行时进行，对于具有这类调速器的发动机，节流阀控制板必须易于调节。同时也必须作成封闭形式，以防止异物进入与控制板接触。

对于具有这类调速器的通用单缸发动机的控制板，已经提出了两种构造，在日本专利公布号6-40329和3-65827中作了说明。

图6是日本专利公布号6-40329中提出的通用发动机正面视图。

在图6中，01是(整个)发动机；02是上述发动机的主要部分，它包括了曲轴箱。在上述发动机本体02的正面有金属板制成的风扇罩03，以及启动发动机用的复位启动器04。07是装在发动机本体02顶部上的燃料箱，023是空气净化器。

在发动机01中，控制发动机速度的节流阀控制杆024位于汽化器和空气净化器的顶部。为了保持发动机的清洁，罩子035罩住了整个发动机。这种构造易于从发动机外面向速度控制杆028引线。也防止了在发动机本体02之外的其它装置影响发动机的工作。这种设计比较容易连通或断开速度控制杆028的线路。

在专利公布号3-65827中提出的构造中，节流阀控制板位于燃料箱之下，燃料箱底部和风扇罩顶部之间的空间中。构成控制板的部件从正面被罩住。在上述控制板罩子的适当部位上，为节流阀控制杆，阻气阀杆和相邻的发动机开关提供了开孔。

在上述先有技术的发动机中，燃料管道沿着汽缸(即发动机本体)或者风扇罩的一侧延伸。它采用夹子或螺钉作固定。

对于专利公布号6-40329中提出的构造，节流阀控制杆024装在支承板025上，用许多螺钉把支承板本身装在发动机本体02上。这些部件用前罩035保护。这种构造需要大量的零件，包括支承板，安装表面的螺钉和前罩。因此，零件数目是非常高的。

对于专利公布号3-65827中提出的构造，控制板可简单地罩住节流阀控制杆(即调速器)。而对于控制杆与调速器和汽化器之间的关系并无改进。此外，燃料管安装成沿着发动机本体或者风扇罩的一侧延伸，并且采用夹子和螺钉把燃料管固定在发动机本体上，这大大增加了零件数目。

如果按照先有技术的通用发动机方式来安装控制板，在控制板上及其周围需要大量的零件，并且需要花费大量的精力来安装所有零件。

根据先有技术中存在的问题，本发明的目的是提出发动机的一种控制板构造，它减少了节流阀控制杆、控制板和相关部件所需的零件数目；降低了安装相关部件所需的装配工序次数；并且改进了发动机的外观。

为了解决这些问题，我们设计了在该申请中说明的发明，以提供一种单缸发动机的控制板构造，其中，相对于包括曲轴箱的发动机主要部分，汽缸是倾斜的，燃料箱放在上述发动机的上部，以及在发动机正面有一个风扇罩。

首先，这种控制板的不同之处在于它具有下列特征：一个由树脂材料制成的常规的罩子，它在风扇罩上部和燃料箱下部之间，罩住了发动机正面的高低不平部分；一个从罩子开孔中伸出的节流阀控制杆，它可绕着与罩子作成一体并在其内部的垂直轴作转动，并可锁定在任何所需的角度位置上；以及一个可与节流阀控制杆接通，使发动机停机的开关。该开关在上述罩子内部中绝缘，并且通过与上述节流阀控制杆接通的接地端头，使开关接地。

其次，在该申请中说明的发明具有以下附加的特征：在上述风扇罩正面有一个孔；在上述常规的罩子底部有一个凸起，凸起与上述孔相配，并且有一条槽，可以相互移动上述常规的罩子和风扇罩，使槽与上述孔对准；以及有一个螺钉，把常规的罩子紧固在风扇罩上，螺钉位于离开上述孔和凸起的规定距离上。如果上述凸起配合到上述孔时，两个罩子没有对准，则可把上述槽与上述孔的边对准，并且在上述螺钉拧紧时把两个罩子紧固在一起。

第三，在该中请中说明的发明具有以下附加的特征：在上述常规罩子的底部有一个半圆形截面的槽，槽位于连接上述燃料箱的管道通路和上述风扇罩的顶部之间。

按照本发明的第一实施例，包括节流阀控制杆，调速器控制杆和相应部件在内的调速器，被树脂材料制成的常规罩子从正面罩住。作为节流阀控制杆安装台阶的垂直轴，与罩子作成一体。按照本发明的第二实施例，常规罩子装在风扇罩上，不需采用大量的螺钉。而是采用了较简单的方法。常规罩子上的凸起与风扇罩中的孔配装，并且用一个螺钉来紧固。按照本发明的第三实施例，燃料管道夹持在与常规罩子成一体的半圆形槽和风扇罩顶部之间。不需采用夹子或螺钉来紧固管道，因而零件数目大大低于先有技术设计的数目，需要的装配工序次数也较少。

除此之外，在常规罩子上装了一个停机开关用的电端头，而罩子是由具绝缘性能的树脂材料制成。当上述端头与节流阀控制杆(它已接地到风扇罩上)接通时，发动机可停机。这种设计免除了为停机开关附加绝缘材料的需要。

图1是斜轴式单缸发动机的正视图，它为本发明的理想实施例。

图2是上述实施例中节流阀工作区的平面图。

图3是图2中从A-A线看的视图。

图4是图2中从B-B线看的视图。

图5是图4中从C向看的视图。

图6是先有技术中斜轴式通用单缸发动机的整个正面视图。

在本节中将参照附图来详细说明本发明的理想实施例。

对于在本实施例中描述的部件尺寸，材料，形状和相对位置，不需要明确规定其大小程度，本发明的范围并不限于这里描述的实施例，实施例仅作为一个例子而已。

图1是斜轴式单缸发动机的正视图，它为本发明的理想实施例。图2是上述图1一部分的平面图，其中可看到节流阀的工作。图3是图2中从A-A线看的视图。图4是图2中从B-B线看的视图。图5是图4中从箭头C方向看的视图。

在这些图中，1是发动机本体，2是包括曲轴箱的发动机本体。在上述发动机本体正面是由金属板制成的罩子3，以及用于启动发动机本体1的复位启动器4。4a是上述复位启动器的手柄。

7是燃料箱，它位于上述发动机本体2的顶部。15是汽化器。在上述燃料箱7和汽化器15之间是燃料管道8，它从发动机本体2的上部沿着发动机的正面延伸。燃料开关9装在上述燃料管道8的中间部位。空气净化器5与上述汽化器15连接。空气净化器5的外表面(即正面)与发动机本体1左侧的上述风扇罩3正面对齐。6是消音器罩，它罩住了装在发动机本体1排气管上的声阻尼消音器(图中未表示)。28是阻气阀杆，它操纵在上述汽化器15上的阻气阀。

10是控制板，它在上述发动机正面的上部，位于燃料箱7和风扇罩3之间。

上述控制板10由模压树脂制成。控制板10包括：常规罩子11，它对着发动机本体1的正面；垂直轴16，它作为节流阀控制杆12(下面即将说明)的安装台阶，而节流阀控制杆12支承在上述垂直轴16上，可以自由地转动；以及停机端头13，它装在上述常规罩子的内部，并被罩子绝缘。

在上述常规罩子11的正面，上述节流阀控制杆12的工作头部，通过矩形孔11a从正面伸出在罩子之外，由此可从高速位置12″到停机位置12′，在图2所示范围内操纵控制杆。上述停机端头13与点火线圈的主线14连接。

停机端头13装在常规罩子11上，如上述，罩子由电绝缘的树脂材料制成。端头13可与上述节流阀控制杆12相接触，而控制杆12通过垂直轴16，已与上述风扇罩3接地和连接。这就造成了点火线圈的主线14的接地，由此停机开关产生作用，使得与节流阀连接的发动机本体1停机。这种设计免除了先前技术所需的附加绝缘材料。

上述常规罩子11如图4和5所示。具有水平槽的凸起11b位于常规罩子11的下部。把这个凸起11b插在风扇罩3上部的方孔3a中。然后把它向左压，如图4和5所示。在凸起11b内侧的水平槽与风扇罩3中的方孔3a相配。把常规罩子11上的安装孔11c与风扇罩3中的螺钉孔3b对准。如将紧固螺钉24(参见图2)螺接到孔3b中，则常规罩子被紧固到风扇罩3上。

17是金属垫片。它支承了上述节流阀控制杆12的止推表面，同时它的伸出部分17b支承了拉力弹簧18端。上述垫片17的另一个伸出部分17a弯成与罩子11中的凹陷区相配，然后弯曲锁定。上述拉力弹簧18的另一端与节流阀控制杆12的中部连接。上述拉力弹簧18提供了把上述节流阀控制杆12拉向低速侧，或安全侧的拉力。

拉力弹簧18用于控制杆12由电路来操纵节流阀的情形。在正规的构造中，如果采用手动操纵控制杆，则不需要弹簧。

用螺母25把上述节流阀控制杆12拧紧在发动机本体2上，在螺母下面有一个盘形弹簧(图中未表示)。螺母的拧紧力容许节流阀控制杆12作自由地转动。其摩擦力调节成可使控制杆停止在希望的任何停止位置上。

如图2所示，在上述节流阀控制杆12长度的中间有一个孔12c。一个与上述常规罩子11成一体的凸起(图中未表示)插入孔12c中，由此形成了相应于发动机本体1最低转速的节流阀控制杆的限位功能。止动销11f与上述常规罩子11作成一体。止动销11f具有止动上述控制杆12的功能，并且当上述节流阀控制杆12从低速位置进一步沿着减速方向转动时，可把控制杆锁定在接触杆12b与上述停机端头13相接触的位置上。

23是一个调节螺钉，它从常规罩子11外面伸入罩子的内部。调节螺钉23的松紧程度，可调节调速器弹簧21的张力，以控制发动机1的最大转速。

通常，把离心式机械调速器用作调节发动机1最大转速的装置(我们不讨论其内部构造)。在图2和图3中，由发动机本体1的曲轴(图中未表示)转动产生的离心力转换成扭矩，并通过调速器轴20输出，调速器轴20从发动机本体1的上部向外伸出。19是调速器，它带有两个固定在调速器轴20上的臂19a和19b。上述调速器弹簧21的一端与上述臂19a的一端连接。弹簧21的另一端与节流阀控制杆12的臂12a连接。工作杆22固定到上述调速器19的臂19b的一端，使得它可自由地转动。上述工作杆22的另一端固定到汽化器15的加速器杆27上，使得它可自由地转动。

在这种发动机本体1中，如果发动机转速超过规定值，则离心力增加，由调速器轴20扭矩产生的调速器19臂19a端的拉力将超过调速器弹簧21的张力。调速器19沿着在图2中呈反时针的方向作摆动，并通过工作杆22和加速器杆27，沿着使汽化器15的节流阀(图中未表示)关闭的方向运动。因而发动机的速度被减小到规定的转速。

如果发动机转速低于规定值，调速器受到的离心力消失，调速器弹簧21的张力将超过由调速器轴20扭矩产生的调速器19臂19a端的拉力。调速器19沿着在图2中呈顺时针的方向作摆动，并沿着使汽化器15的节流阀(图中未表示)打开的方向运动。因而发动机的速度被增加到规定的转速。这样，发动机本体1的转速可保持在规定值上。

以下我们来讨论用于支承上述燃料管道8的构连用于上述节流阀控制板10的常规罩子11如图4和5所示。具有半圆形截面的槽11d沿斜向通过罩子的下面。上述燃料管道8从燃料箱7到汽化器15，在半圆形槽11d中延伸。由风扇罩3的压力把管道8定位。因此，只要风扇罩3把管道压入上述槽11d，管道8就可以被可靠地固定，而不需要附加的夹子或其它硬件。这减少了安装燃料管道所需的时间和精力。

按照本发明，如上所述，一个由树脂材料制成的常规罩子装在风扇罩顶部和燃料箱底部之间。上述常规罩子罩住了在发动机正面上部的高低不平部分。作为节流阀控制杆安装台阶的垂直轴与常规罩子相连接。如权利要求2所述，上述常规的罩子装在风扇罩上面，而不需采用大量螺钉。在常规罩子上的凸起配装到风扇罩的孔中，并用一个螺钉紧固。如权利要求3中所说明，燃料管道沿着与常规罩子成一体的半圆形槽延伸，并由风扇罩的顶部把它压住，就可固定燃料管道。而不需要夹子，螺钉或其它硬件。零件数目大大低于先前技术设计所需的数目，并且只需要较少的装配工序次数。

停机开关的停机端头直接装在常规的罩子上，罩子由具有电绝缘性能的树脂材料制成。使上述停机端头与风扇罩相接通，就可使发动机停机。停机开关不需要附加的绝缘材料，停机开关的构造也比先有技术的装置简单得多。

因此，本发明减少了零件数目和装配工序次数。它可在成本较低，效果极佳的条件下制造出通用的单缸发动机。

Claims (3)

1.一个安装在单汽缸发动机中的控制板，其中，相对于包括曲轴箱的发动机主要部分，上述汽缸是倾斜的，燃料箱放在上述发动机的上部，以及在发动机正面有一个风扇罩，控制板包括：

一个由树脂材料制成的常规的罩子，它在风扇罩上部和燃料箱下部之间，罩住了发动机正面的高低不平部分；

一个从上述罩子开孔中伸出的节流阀控制杆，它可绕着与罩子作成一体并在罩子内部的垂直轴作转动，并可锁定在任何所希望的角度位置上；以及

一个使发动机停止的停机开关，它装在上述常规罩子上，罩子上具有一个与地绝缘的停机端头，并且通过与已接地的上述节流阀控制杆的接触，使得上述端头接地。

2.权利要求1中的控制板，其中，在上述常规罩子的下部，上述常规罩子有一个具有水平槽的凸起，上述风扇罩的上部有一个孔，上述凸起的上述槽与上述风扇罩的上述孔相互配合，然后用一个紧固螺钉来把常规罩子固定，螺钉位于离开上述孔和上述凸起的规定距离上。

3.权利要求1中的控制板，其中，在上述常规罩子底部有一个半圆形截面的槽，并且燃料管道在上述槽中延伸，被上述风扇罩的顶部压入上述槽中。

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