KR20080107040A - 가속페달구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충격 흡수 및 각도 조절이 용이한 가속페달구조에 관한 것으로서, 가속페달 플레이트와, 차량 플로어측에 고정장착되는 페달 마운팅 브라켓과, 상기 페달 마운팅 브라켓에 고정장착되고 상기 가속페달 플레이트의 일측이 회동가능하게 결합되는 힌지와, 운전자가 가속페달 플레이트를 밟으면 연동작동하여 케이블을 당기는 로드와, 가속페달 플레이트의 움직임을 제한하기 위한 스토퍼로 구성되는 가속페달구조에 있어서, 상기 가속페달 플레이트의 하부로 소정의 길이를 가지고 상부에는 스프링이 개재되며 하부에는 상기 로드가 고정결합되는 스프링 플레이트로 구성되는 완충수단을 설치하여, 운전자가 상기 가속페달 플레이트를 밟을 시 힌지를 중심으로 회동하여 가속페달 풀 스트로크 시 과부하가 걸리지 않도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 가속페달의 풀 스트로크로 인한 과부하가 걸렸을 때 완충작용을 하여 메커니즘을 보호할 뿐만 아니라 각도 변동에 따른 스트로크 변동이 없어 운전자가 체형에 따라 임의 각도로 가속페달을 조절할 수 있는 효과가 있다.

가속페달구조, 가속페달 플레이트, 페달 마운팅 브라켓, 힌지, 로드, 스토퍼, 완충수단, 스프링, 스프링 플레이트, 각도조절부재.

Description

가속페달구조{Accelerator pedal structure}

도 1은 종래의 가속페달구조를 나타낸 측면도.

도 2는 본 발명에 따른 가속페달구조를 나타낸 측면도.

도 3은 본 발명에 따른 C부분 확대도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명.

10 : 가속페달구조, 20 : 가속페달 플레이트,

30 : 페달 마운팅 브라켓, 40 : 힌지,

50 : 로드, 60 : 스토퍼,

70 : 완충수단, 72 : 스프링,

74 : 스프링 플레이트, 80 : 각도조절부재.

본 발명은 충격 흡수 및 각도 조절이 용이한 가속페달구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가속페달의 풀 스트로크로 인한 과부하가 걸렸을 때 완충작용을 하여 메커니즘을 보호할 뿐만 아니라 각도 변동에 따른 스트로크 변동이 없어 운전 자가 체형에 따라 임의 각도로 가속페달을 조절할 수 있는 가속페달구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 가속페달 장치는 가솔린 엔진에서는 혼합기의 흡입량을 조절하고 디젤 엔진에서는 연료의 분사량을 조절하여 엔진의 회전수를 조정하기 위한 장치로서, 장착구조에 따라 대시 패널에 매달아 설치하는 펜던트 타입(pendant type)과 플로어패널에 설치하는 오르간 타입(organ type)이 있다.

현재 널리 사용하고 있는 가속페달 장치는 액셀케이블을 통해 기화기 내의 스로틀 밸브를 개폐시킴으로써 연소량을 조절하는 기계식 가속페달 장치가 주를 이루고 있는 실정이다.

도시된 도 1은 종래의 기계식 가속페달장치를 나타낸 것으로서, 상기 가속페달장치(100)는 가속페달 플레이트(200)와, 차량 플로어측에 고정장착되는 페달 마운팅 브라켓(300)과, 상기 페달 마운팅 브라켓(300)에 고정장착되고 상기 가속페달 플레이트(200)의 일측이 회동가능하게 결합되는 힌지(400)와, 운전자가 가속페달 플레이트(200)를 밟으면 연동작동하여 케이블(미도시)을 당기는 로드(500)와, 가속페달 플레이트(200)의 움직임을 제한하기 위한 스토퍼(600)로 구성된다.

그러나 기존의 가속페달장치는 차량 플로어측 레이아웃이 변경되면 페달 장착각도('A'부)가 변하게 되어 가속페달을 신규 제작해야 할 뿐만 아니라 플로어측과 결합되는 가속페달 마운팅 브라켓 또한 변경을 해야하는 문제점이 있었다.

또한, 상기 가속페달 플레이트의 풀 스트로크로 인한 과부하가 결렸을 때 가속페달이 더 이상 밝히지 않도록 스토퍼가 저지하는 기능을 하나 'B'부 간격 과대 시 가속 메커니즘 상에서 과부하를 완충시킬 수 있는 장치가 없어 힌지부가 손상될 뿐만 아니라, 가속 케이블이 텐션되어 페달 유격이 증대되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 액셀 페달의 풀 스트로크로 인한 과부하가 걸렸을 때 완충작용을 하여 메커니즘을 보호할 뿐만 아니라 각도 변동에 따른 스트로크 변동이 없어 운전자가 체형에 따라 임의 각도로 액셀 페달을 조절할 수 있는 가속페달구조를 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 가속페달 플레이트와, 차량 플로어측에 고정장착되는 페달 마운팅 브라켓과, 상기 페달 마운팅 브라켓에 고정장착되고 상기 가속페달 플레이트의 일측이 회동가능하게 결합되는 힌지와, 운전자가 가속페달 플레이트를 밟으면 연동작동하여 케이블을 당기는 로드와, 가속페달 플레이트의 움직임을 제한하기 위한 스토퍼로 구성되는 가속페달구조에 있어서, 상기 가속페달 플레이트의 하부로 소정의 길이를 가지고 상부에는 스프링이 개재되며 하부에는 상기 로드가 고정결합되는 스프링 플레이트로 구성되는 완충수단을 설치하여, 운전자가 상기 가속페달 플레이트를 밟을 시 힌지를 중심으로 회동하여 가속페달 풀 스트로크 시 과부하가 걸리지 않도록 한 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 가속페달구조를 나타낸 측면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 C부분 확대도이다.

본 발명의 페달가속구조(10)는 가속페달 플레이트(20)와, 차량 플로어측에 고정장착되는 페달 마운팅 브라켓(30)과, 상기 페달 마운팅 브라켓(30)에 고정장착되고 상기 가속페달 플레이트(20)의 일측이 회동가능하게 결합되는 힌지(40)와, 운전자가 가속페달 플레이트(20)를 밟으면 연동작동하여 케이블(미도시)을 당기는 로드(50)와, 가속페달 플레이트(20)의 움직임을 제한하기 위한 스토퍼(60)로 구조로 구성되는 가속페달구조(10)에 있어 완충수단(70)과, 각도조절부재(80)를 더 포함하여 충격흡수 및 각도조절이 용이하도록 하는 데 있다.

상기 가속페달 플레이트(20)는 차량 플로어측에 고정장착되는 페달 마운팅 브라켓(30)과 결합되는 힌지(40)와 일측이 회동가능하게 결합되어 운전자가 가속페달 플레이트(20)를 밟을 시 상기 힌지(40)를 중심으로 회동하게 되는 것이다.

즉, 차량 플로어측에 소정의 경사를 가지고 고정장착되는 페달 마운팅 브라켓(30)의 안쪽 끝단으로 힌지(40)를 경사지게 고정결합하고 상기 힌지(40)에 소정의 길이를 가지고 수평지게 형성되는 가속페달 플레이트(20)의 일측 끝단을 회동가능하게 결합하게 되는 것이다.

그리고 상기 힌지(40)를 중심으로 회동하는 가속페달 플레이트(20)는 페달 마운팅 브라켓(30)의 타측에 장착되는 스토퍼(60)에 의해서 지정된 구간이상을 작동하지 못하게 되는데 이때, 상기 스토퍼(60)는 상기 페달 마운팅 브라켓(30)에 별도로 장착되는 스토퍼 브라켓(62)에 장착되어 높이 및 경사를 조절하게 되는 것이 다.

상기 가속페달 플레이트(20)의 하부에 설치되는 완충수단(70)은 스프링(72)과, 소정의 길이를 가지고 형성되는 스프링 플레이트(74)로 구성된다

상기 스프링(72)은 원형코일 스프링이나 압축 스프링 등이 사용될 수 있으며 본 발명에서는 원형코일 스프링이 사용되는 예를 들어 설명하기로 한다.

그리고 상부에 원형코일 스프링(72)이 장착되는 스프링 플레이트(74)는 소정의 길이를 가지고 수평지게 형성될 수 있지만 상기 원형코일 스프링(72)의 장착을 통한 충격흡수를 위해 도중을 단차지게 형성한다.

즉, 상기 스프링 플레이트(74)는 상기 원형코일 스프링(72)이 장착되는 상부(74a)를 상기 스토퍼(60)가 형성되는 방향으로 단차지게 형성하되, 내측면에는 원형코일 스프링(72)을 지지하기 위한 지지돌기(미도시)가 별도로 형성될 수 있다.

또한, 상기 스프링 플레이트(74)의 하부(74b)에는 기존의 가속페달 플레이트에 고정장착되었던 로드(50)가 고정결합되어 스프링 플레이트(74)의 회동시 연동작동하되, 상기 스프링 플레이트(74)의 끝단에는 상기 힌지(40)에 회동가능하게 결합되는 연결부(90)와 고정결합을 통해서 회동을 하게 된다.

이때, 상기 스프링 플레이트(74)는 연결부(90)와 연결없이 직접적으로 상기 힌지(40)와 회동가능하게 결합될 수 있음을 밝힌다.

그리고 상기 완충수단(70)에 있어 원형코일 스프링(72)이 장착되는 부분에는 스프링 플레이트(74)의 조절을 위해 각도조절부재(80)가 장착되는데, 상기 각도조절부재(80)는 머리부분이 상기 가속페달 플레이트(20)의 하부에 고정설치되는 고정 볼트(82)와 상기 고정볼트(82)를 따라 이동하면서 높이를 조절하는 조정너트(84)로 구성된다.

좀더 보충설명하면, 상기 고정볼트(82)는 외주면으로 나사산이 형성되고 머리부분이 상기 가속페달 플레이트(20)의 하부에 고정설치되면서 상기 스프링 플레이트(74)에 형성되는 안내홈(76)을 관통하여 상기 조정너트(84)를 조이고 푸는 양에 따라서 상기 가속페달 플레이트(20)의 각도를 조절하게 되는 것이다. 이때, 상기 원형코일 스프링(72)은 상기 가속페달 플레이트(20)와 스프링 플레이트(74) 사이에 형성되는 고정볼트(82)에 개재되어 완충역할을 하게 되는 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 가속페달구조의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량 플로어측에 페달 마운팅 브라켓(30)을 고정장착한 후 상기 페달 마운팅 브라켓(30)의 내측(운전석 방향)으로 힌지(40)를 경사지게 장착하고 타측에는 소정의 높이를 가지고 상부에 스토퍼(60)가 구비되는 스토퍼 브라켓(62)를 고정결합한다.

그리고 상기 힌지(40)로 하부로 소정의 길이를 가지고 상부에는 원형코일 스프링(72)이 개재되며 하부에는 상기 로드(50)가 고정결합되는 스프링 플레이트(74)로 구성되는 완충수단(70)이 구비된 가속페달 플레이트(20)를 설치한다.

이때, 상기 원형코일 스프링(72)이 가속페달 플레이트(20)의 하부에는 고정볼트(82)가 고정설치되어 상기 스프링 플레이트(74)에 형성되는 안내홈(76)를 관통 하여 조정너트(84)로 고정되는 각도조절부재(80)를 장착하면 가속페달구조(10)는 조립이 완료된다.

상기와 같은 상태에서 운전자가 가속페달 플레이트(20)를 밟고 작동을 하면 원형코일 스프링(72)은 가속페달 플레이트(20)의 작용 값보다 더 크게 원형코일 스프링(72) 작용 값을 적용하여 상용구간에서는 전혀 압축되지 않게 된다.

그리고 풀 스트로크 시 과부하가 걸리면 가속페달 플레이트(20)와 스프링 플레이트(74) 중간에 개재된 원형코일 스프링(72)이 압축되어 가속페달구조의 회전부(축과 링크)의 손상을 방지할 수 있으며 가속 케이블(미도시)이 텐션되는 것을 방지하여 가속페달 유격이 발생하지 않도록 하게 되는 것이다.

또한, 상기 고정볼트(82)와 결합된 조정너트(84)의 조절을 통해서 가속페달 플레이트(20)의 각도를 조절할 수 있어 고정볼트(82)의 피치 증감에 맞추어 페달 각도를 조절할 수 있게 되는 것이다.

본 발명에 따르면, 가속페달의 풀 스트로크로 인한 과부하가 걸렸을 때 완충작용을 하여 메커니즘을 보호할 뿐만 아니라 각도 변동에 따른 스트로크 변동이 없어 운전자가 체형에 따라 임의 각도로 가속페달을 조절할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 가속페달 플레이트(20)와, 차량 플로어측에 고정장착되는 페달 마운팅 브라켓(30)과, 상기 페달 마운팅 브라켓(30)에 고정장착되고 상기 가속페달 플레이트(20)의 일측이 회동가능하게 결합되는 힌지(40)와, 운전자가 가속페달 플레이트(20)를 밟으면 연동작동하여 케이블(미도시)을 당기는 로드(50)와, 가속페달 플레이트(20)의 움직임을 제한하기 위한 스토퍼(60)로 구성되는 가속페달구조에 있어서,

   상기 가속페달 플레이트(20)의 하부로 소정의 길이를 가지고 상부에는 스프링(72)이 개재되며 하부에는 상기 로드(50)가 고정결합되는 스프링 플레이트(74)로 구성되는 완충수단(70)을 설치하여, 운전자가 상기 가속페달 플레이트(20)를 밟을 시 힌지(40)를 중심으로 회동하여 가속페달 풀 스트로크 시 과부하가 걸리지 않도록 한 것을 특징으로 하는 가속페달구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 스프링(72)이 개재되는 가속페달 플레이트(20)의 하부로 스프링(72)이 개재되고 스프링 플레이트(74)를 관통하는 고정볼트(82)가 설치되고 상기 고정볼트(82)는 조정너트(84)를 통해 고정되도록 한 것을 특징으로 하는 가속페달구조.

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